MICHELS3

Pos va a ser eso... intentare mirar con mas calma este finde.

 

salu2 y gracias, como siempre.

de nada,lo del interior tiene dificil solucion,no he visto ningun brico ni nada parecido de alguien que lo alla desmontado y viendo algunos posts donde como te decia antes gotea un liquido en algunos casos,posiblemente si lo abres pierda ese liquido que puede que forme parte de alguno de los 2 sensores...el cristal izquierdo sacalo del espejo y revisa que esten conectados los 4 cables,2 de la calefaccion y otros 2 para lo del antideslumbramiento,igual se te ha soltado uno de los 2 cables...

Efectivamente Hasarii, eso es lo que pasa aqui en murcia y donde yo vivo concretamente mas. por las mañanas los coches estan llenos de rocio y los cristales totalmente empañados. con el B6 y el B4 no problem. le daba a la termica y enseguida estaban despejados, pero con el a3 no va asi....

habra que ver como se hace eso que dices aunque no tengo ni idea de electricidad, porque lo suyo es eso, conectarlos a la termica.

 

primera prueba provisional por otro lado -ha sido algo rapido- con el contacto dado, tapas el sensor de delante del espejo interior y... solo se oscurece el exterior derecho. los otros dos no.

y he probado con el led del movil a darle al otro sensor pero no hacia nada, ya no se si es que no era suficientemente potente o que. ha sido una prueba rapidilla....

 

salu2

aunque alla sido una prueba rapidilla,los 3 espejos deberian de reaccionar igual mas o menos,ya que el sensor que les manda la señal a los 3 es el mismo...asi que parece ser a primera vista que el sensor te funciona(no se si bien o mal pero funciona),sino no reaccionaria el derecho..y si el sensor funciona posiblemente lo que no te funcione es el cristal interior y el izquierdo...

Acabo de leer el caso de un Mercedes que se soluciono limpiando bien los sensores del espejo interior. y voy a mirar el espejo exterior derecho a ver como esta antes y despues de dar el contacto.

 

sobre los calefactables casi seguro que si son, pero claro una cosa es el rocio mañanero -no hace falta que hagan 12 º- y otra el frio del invierno.

 

 

salu2

no te guies por la temperatura exterior,es la del cristal la que los activa,mucha gente que los lleva dice que al lavar el coche en el tunel de lavado,se le activan, si los tocas cuando estan activados notas el calor..

segun los errores de el vagcom estan muertas las dos sondas...en los de los logs de las lambdas no puedo ayudarte,te dejo un copy paste de un documento que aporto el compañero portugues,sino recuerdo mal...el procedimiento es para un 1.8t pero sera valido para otros modelos,solo que igual cambian los canales en el vagcom...

Lambdas en 1.8T

Este sensor se encarga de controlar la composicion de los gases de escape para suministrar informacion sobre el estado del proceso de combustion q esta occuriendo en el interior del motor ( osease sobre la composicion de la mezcla Aire/combustible)

Como bien es sabido, la relacion optima de la mezcla aire/gasolina preve 14.7 gramos de aire para cada gramo de gasolina (mezcla estequiometrica). Esta relacion viene indicada con la letra Lambda. Cuando el valor es mayor de 1, significa q estamos trabajando con mezclas pobres (mas are del debido). Si al contrario se trabaja con lambda menor de 1, significa q tenemos una mezcla ricca (mas gasolina del debido).

El funcionamiento de la sonda es bastante sencillo, y en la practica lo q hace es confrontar la cantidad de oxigeno presente en el aire con el q hay en los gases de escape. La differencia de concentraciones viene señalada por medio de una variacion de la tension en bornes de la sonda misma. En la practica podemos monitorizar la tension y entender el tipo de mezcla q tenemos.

El metodo mas sencillo es el de utilizar un tester o un osciloscopio .Analizando la señal en forma de tension (V) sera entonces posible entender el estado de funcionamiento del motor (en particular la differencia de mezcla) o el posible mal funcionamiento de la misma sonda lambda.

En el 20vt (dependiendo del año de fabricacion) encontramos 1 (modelos pre 2000)o 2 (modelos post 2000) sondas lambda. La primera esta pre cat y la otra post cat. Independientemente del modelo de 20vt (150-180-225cv).

la forma mas facil de comprobar su funcionamiento para usuarios como nosotros es utilizando el famoso Vag-com.

Para ello con el motor a ralenti y con una temp del liquido refrigerante de min.80º conectamos el Vag-com.

Grupo 30

Seleccionamos "select", despues "engine", y despues "measure block". En la casilla de arriba introducimos el grupo 30 y le damos a "go"

LLegados a este punto, podremos ver q en las dos primeras casillas hay unos valores compuesto por 3 cifras.Primera casilla=1ª sonda, y segunda casilla=2ª sonda

Acelerar un par de veces para limpiar las sondas de posibles incrustaciones y:

La primera cifra de cada casilla, rapresenta el calentamiento de la sonda 0=inactivo y 1= activo

La segunda cifra de cada casilla rapresenta el estado de la sonda 0=inactivo y 1= activo

La tercera cifra de cada casilla rapresenta la regulacion lambda 0=inactivo y 1=activo.

Los valores correcto q debeiamos de leer son 111 con una oscilacion de la primera cifra:" 011" en la primera casilla y 110 en la segunda casilla.

Grupo 32

En la segunda casilla del "measure bolcks", introducimos el famoso grupo 32 y le damos a"go".

A este punto , se nos presenta dos casillas con la denominacion de :"Idle Value" y "Thorttle Value". Aceleramos el coche manteniendolo entre 1800-2500rpm unos segundos y leemos los valores q nos indican las dos casillas.

Recordando q el Idle Value es el porcentaje de mezcla al ralenti y Thorttle value el de cargas parciales.

Con valores=a 0 o creca de 0 indican una mezcla de aire/gasolina perfecta. Mientras valores negativos indica una mezcla rica (exceso de gasolina) los positivos indican una mezcla pobre (exceso de aire)

Si los valores de las casillas 1 y/o 2 son excesivamente negativos, puede estar causados por:

-Perdida en el circuito de aspiracion (lado de pression entre turbocompressore y el colector de aspiracion)

- Consumo en exceso de aceite

- MAF defectuoso

- La valvula magnetica del deposito a carbon activo se bloquea en posicion abierta

- Excessiva pression carburante

- Iniectto no cierra

- Calentamiento sonda lambda defectuoso

- Sonda lambda defectuoso

Si los valores de las casillas 1 y/o 2 son excesivamente positivos puede estar causados por:

- fisura de aire en aspiracion

- Insufficiente pression carburante

- MAF defectuoso

- Calentamiento de la sonda lambda defectuoso

- Sonda lambda defectuosa

- Iniector no abre o solo en parte

-La valvula del deposito a carbon activo de bloquea

Grupo 33

En measure blocks, introducimos el grupo 33 y le damos a "go".

Con estos valores podemos determinar la eficiencia de la primera sonda: pre-cat.

Aqui nos encontramos con dos casillas. El mas importante es el q indica la tension de la sonda lambda. Esta debera de estar entre 0,130v----3,6v.

Si tenemos un valor superior a 4,8v el problema podria ser:

Cortocircuito en el positivo en la conexion de la linea entre sonda lambda y ECU

- Sonda lambda defectuosa

Si el valor es menor de 0,130v:

Cortocircuito a massa en la conexion de la linea entre sonda lambda yECU

- Sonda lambda defectuosa

Grupo 34

De nuevo en la primera casilla de " measure block" introducimos el grupo 34 y "go"

Con esta medicion determinaremos el envejecimiento de la sonda pre cat, y para ello, mantendremos acelerado el coche entre 1800-2200rpm durante algunos segundo .

En la casilla nº 3 veremos reflejado el estado de la sonda por medio del factor dinamico. Se trata del tiempo q emplea en hacer una oscilacion la tension producida por la sonda. Mas corto es la oscilacion ( por ejem. 0,5s) mas nueva es. Mas largo es el tiempo (2,5s) mas vieja es. Si no se produce oscilacion...... Sonda defectuosa.

La temperatura de escpae ha de marcar unos 350º +/-

Grupo 37

De nuevo en "measure blocks", introducimos el grupo 37 y "go". Vamos a determinar el grado de eficiencia de la 2ª sonda, osea post cat. Aqui la tension de la 2ª sonda debe de ser lo mas constante posible y debe de estar con valores q van de 0,100v-0,950V, fuertes oscilaciones de tension indican un catalizador dañado o sonda defectuosa.

En la casilla 3 encontramos el valor de coreccion de la sonda entre la 1ª y la 2ª. Esta no debe de ser en ningun caso superior a 0,02. Un caso particular es q si la tension de la sonda es correcta, pero el valor de coreccion es superior a 0.02, se deduce q la 1ª sonda esta out.

jejejeje, igual me acerco a la audi a ver que me dicen, por que tiene pinta de circuito mal o algo asi.....

 

no me consta que los calefactables funcionen tampoco, aunque he oido que en el a3 8l dependia de la temperatura exterior. en el 80 y el a4 b6 que si lo llevaba tambien. era poniendo la luneta termica.

 

 

salu2

en el a3 8l funcionan con la temperatura del cristal creo que era a 12 grados,el cristal en su parte trasera lleva un termocontacto y los activa por temperatura aunque la instalacion no viene echa de serie,pero si montaron en tu coche los antideslumbrantes es raro que no hicieran a la vez la instalacion para los calefactables,casi seguro que si que la llevas.....y lo del interior si que puede ser alguna averia del circuito y que no le llegue corriente,pero lo del exterior que se quede oscuro no....solo se oscurecen con voltaje y como te comentaba al quitar el contacto no hay corriente en los espejos...

Pues si, en efecto, llevan la goma negra cosa que me llamo la atencion en su dia.

pues entonces si que son calefactables y antideslumbrantes..lo raro es que lleves uno claro y otro oscuro,estara estropeado el que esta oscuro y por eso se queda oscuro,como le pasa al compañero hashari que a comentado que en el interior le pasa eso...al quitar el contacto no les llega corriente(van alimentados con positivo bajo llave) y deberian de quedarse claros si se quedan oscuros es que se a fastidiado el cristal...saludos

Para hacer la prueba de si funciona tienes que hacer lo siguiente:

- Enciende las luces de cruce

- Tapa con el dedo el sensor que hay por la parte posterior del retrovisor, es decir, el que apunta para alante.

- Con una linterna alumbra el sensor que apunta para atrás.

- Ten cuidado de no tener metida la marcha atrás (con ella metida no funcionará).

 

Si no se oscurece es porque algo no va bien.

 

Yo lo tengo en el passat, y tampoco me funciona, pero en mi caso, está siempre oscuro. A ver si miro y reviso los fusibles.

en tu caso si esta siempre oscuro es que le esta enviando siempre corriente,con que le desconectes el conector deberia de dejar de llegarle corriente y aclararse...sin voltaje seguramente se quede claro...saludos

yo llevo el de dentro y el mio (el izdo.) "claros" y el del copiloto oscuros. siempre.

 

salu2

no creo que lleves los exteriores antideslumbrantes,lo que pasa que llevaras uno de color azulado y el otro normal,es que hay dos colores de espejos...los antideslumbrantes se distinguen enseguida ya que llevan todo el reborde del cristal cubierto por una goma negra...mira aqui puedes verlos que tengo un par de ellos en venta de un amigo mio...yo no me los pondria ni de coña en la calle pueden durar minutos como las carcasas de aluminio...saludos

Pues no Michel, al final nos hemos declinado por dejar al del taller que haga lo que el quiere, y que ponga los discos de freno Bosch de sus repuesto, obviamente llevándose su comisión y tal. Al final anoche llegué a pedir los discos y todo porque vi que eran de 280 los delanteros, que son los que me hacían falta. De igual manera Michel, muchas gracias, siempre estás atento al foro incluso ahora que tienes que trabajar. Un saludo.

de nada...ahora me conecto mucho menos que antes,pero un ratito al dia intento conectarme por no perder la costumbre...lo del taller a veces hay que pasar por el aro..yo mismo para distribucion por ejemplo o cosas asi,pues paso..y te cuestan los repuestos el doble casi que en oscaro por ejemplo,pero si le llevas los de oscaro casi ningun taller te lo montara,por que de los repuestos se llevan un buen pico...ellos tienen descuento por ser taller en las casas de repuestos,los compran mas baratos y ese 15 o 20 por cien de descuento que tienen pues selo sacan de nosotros...es un negocio como cualquier otro y es lo que hay,mientras sea un buen mecanico de confianza el que te toca el coche que eso es lo mas importante,en lo demas pues hay que fastidiarse y pagar un poquito de mas de vez en cuando

aja, correcto, mirare el fusible. gotear no gotea nada (me gustaria saber como funcionan) y si no le saco punta lo cambio por uno normal de algun desguace.

 

salu2 y gracias.

pues su funcionamiento en si es muy sencillo,lleva dos sensores(creo),uno en el lado trasero y otro en el delantero,el trasero lo usa para captar la intensidad de la luz ambiente y poder comparar con el delantero,y el delantero es el que cuando detecta exceso de luz envia corriente al espejo,el cristal esta echo de un material que se oscurece con la electricidad(electrocromo)o algo asi...a mas luz detecte el sensor mas corriente le envia y mas lo oscurece..en el caso de el a3 8l no se si solo lleva 1 sensor,ademas la señal del sensor del espejo interior es la que utilizan los exteriores para oscurecerse en caso de que llevaras los exteriores antideslumbrantes tambien..saludos

Hola chicos tengo un problema "Alguien me puede explicar como crear el archivo txt con el Vin Creator?

 

Gracias

si abres el vin creator veras a la derecha unos digitos y al lado el numero en donde van,esos digitos estan en tu coche en una pegatina que suele ir en el marco de la puerta o por el maletero segun modelos...tienes que meter todos los datos que te pide mirandolos en tu pegatina del coche y una vez este todo le das y te crea el archivo..

lo de dentro del circulo rojo es la pegatina que tienes que buscar en tu coche y luego cada numero que hay en rojo te indica donde tienes que meter los datos a la izquierda

....saludos

Claro, es que no se oscurece lo mas minimo, y ahora que vuelvo todos los dias de noche del trabajo no veas tu que cosa mas incomoda.

 

ayer sin ir mas lejos venia detras mio un passat con una luz mal regulada y jod** que mal, en ciudad no se nota mucho, pero cuando sales a alguna carretera con mucho trafico y poca luz ambiente se nota un monton.

 

salu2

ok...la corriente le llega del fusible numero 5 de la caja de fusibles del habitaculo,comprueba que no esta fundido y si esta bien el fusible,es que tu retro a muerto...es que muchas veces cuando se fastidia gotea de dentro como aceite...yo si fuera tu me montaba el normal,ya que uno de segunda mano no sabes lo que te durara y nuevo en el conce vale 218 euros que lo acabo de mirar en el etka..saludos

todos los talleres se llevan un tanto por cien de los repuestos,no solo de la mano de obra...por eso la mayoria si no es su repuesto no te lo montan....veo que ya tienes solucionado lo de los discos imagino que ya no hace falta que te mire la medida¿no?saludos

¿como sabes que no va?ese retrovisor cuando te deslumbran se oscurece,no se mueve ni nada...por eso te lo decia si te deslumbran mucho se oscurece mucho si es un poco pues se oscurece un poco el cristal...saludos

Hola chabales, yo estoy apunto de enbarcarme en este tema, muy afondo la semana que viene me llega el Navi y lo voy a montar en un PRErestyling, ya os contare como me queda

aqui tienes un brico de como montarlo en una consola pre-restyling usando el embellecedor de 2 din de un seat leon viejo...y en mi firma si te fijas debajo de la foto de mi coche tienes un enlace de un brico que cree,para montarlo en una consola restyling manteniendo el modulo del clima del pre-restyling...saludos

Muchas gracias Michel. ¿Pues si que madrugas tú no? Un saludo.

entro a currar a las 7 menos 10,pero a 30 km de mi casa y vivo solo con mis dos perros,tengo que pasearlos antes de irme pa que no se me meen en casa...asi que entre el paseo y prepararme el almuerzo y llegar al curro,pues necesito levantarme a esas horas...pero no me quejo,,llevaba casi 3 años sin currar por el tema de mis operaciones de espalda y demas..y empece a currar el dia 1 de este mes,estoy fabricando los aireadores del audi q3,en una empresa que trabaja para audi ford y opel...saludos mañana te digo algo...

Michel, otra preguntilla, ¿qué medida de discos delanteros lleva mi Audi A3 8L 1.8 20V AGN sin quattro y pre-restyling? Es que estoy mirando en la página de Oscaro y para mi modelo me aparecen desde 256 hasta 288, y con diversas medidas de espesor. Gracias.

pues no se decirte mañana por la tarde al volver de currar ojeare el etka o el elsawin a ver que me dice y te digo algo...que ya mismo me voy a desconectar que me levanto a las 5 y media para currar y tengo que hacerme la cena y cenar todavia...mañana te posteo aqui las medidas que me salgan de los discos...

espero poder casarlo lo intente con otro en el concesionario y no pudiron .

cualquier cuadro que no sea inmo 3 no es valido para tu coche,asi que lo primero es eso,luego hay varias opciones para casarlo,o con los logins de ambos cuadros y el vagcom,o copiando la eprom del cuadro viejo al nuevo con el vagcomander o vag tacho...ojo si copias eprom,hazte antes de nada una copia de seguridad de la eprom de los dos cuadros,para poder dejarlos como estaban si hay algun problema...bueno te dejo que voy a cenar y ya no me conecto hasta mañana por la tarde al volver de currar...un saludo

Muchas gracias Michel, no tenía ni idea de cómo buscar las cosas en el foro, porque el motor de búsqueda no es que sea muy bueno. Voy a echarle un vistazo haber si es lo que necesito cambiar. Un saludo.

espero que no sea eso,por que como veras en el brico hay que desmontar mucho para sacar el modulo del clima completo....es una averia cara en los talleres por la mano de obra que lleva,que como veras en el brico es mucha...un saludo

puede ser te hablo de la pegatina que trae con la fecha lo tengo en el taller este cuadro

pues cuando puedas es lo primero que tienes que mirar,ya que para tu coche que es inmo 3 solo te sirve un cuadro inmo 3...saludos

aqui tienes el brico es en un a4 b5,pero te puede servir de orientacion...cuando busco algo del foro uso google que me da mejores resultados que el buscador del foro,meto en google audisport iberica y al lado lo que busco,en este caso evaporador y enseguida me sale..saludos

Buenas tardes compañeros, tengo roto el condensador del aire acondicionado por lo que las cargas de aire sólo me duraban 2 meses. El caso es que sé que está detrás de la guantera, pero he estado buscando algún brico pero no lo he encontrado. ¿Podéis decirme cómo se cambia? Es decir, ya se que tengo que quitar toda la guantera y tal, ¿pero alguien podría poner capturas del Etka?

 

Muchas gracias a todos, me urge un poco porque lo tengo en el taller, y si puedo evitarme esas horas de obra de mano me ahorro una pasta. Un saludo.

hola yo si que vi un brico hace tiempo por el foro,no estoy muy puesto en lo del aire pero si el condensador es el "evaporador",hay que desmontar medio coche(es una manera de hablar)para acceder a el...el brico estaba detallado...busca por evaporador en vez de condensador...creo que era de un a3 8l el brico,pero no te lo puedo asegurar..puede que fuera de an a4 b5,pero vamos que el proceso sera parecido...saludos

muchisimas gracias tio el coche lo tengo en el taller el lunes el cuadro es del 2004 un saludo perdon por repetir los mensajes soy nuevo en el foro

el a3 8l solo se fabrico hasta el 2003 que yo sepa,asi que si el cuadro es del 2004 es por que se compro en audi posteriormente para cambiarselo a otro coche que lo tuviera averiado,por lo que puede que no sea inmo 3 aunque sea del 2004..con el vagcom lo puedes saber en el documento que te he puesto pone como diferenciarlos,sino recuerdo mal....saludos

lo primero de todo seria bueno que dieras mas datos para poder ayudarte,como por ejemplo de que año y mes es tu coche,por saber si es inmo 2 o 3,y tambien me dieras datos del cuadro que has conseguido para montar ya que igual no te sirve,aparte de todo esto,necesitaras sacar el login del cuadro,si tu coche es inmo 2 solo necesitaras el login del cuadro nuevo,si es inmo 3 ,del nuevo y del viejo...aparte si los dos cuadros no son exactamnete iguales(misma referencia y letra)yo no te recomiendo el volcado de eprom(se puede hacer pero yo prefiero el metodo tradicional)excepto en cuadros exactamente identicos donde si recomiendo el volcado de eprom para ahorrar tiempo y no tener que cambiar transponders,porlo que necesitarias transponders nuevos para las llaves tambien...ultimamente no tengo casi tiempo para conectarme,asi que te dejo un pdf para que te lo vallas leyendo donde explica los tipos de inmo y como casarlos al coche...

CPSL.CasarCuadros.pdf

saludos

P.D no me habia fijado en el titulo tu coche es del 2001 es un inmo3(como el mio),lo vas a tener complicado para encontrar un cuadro en buen estado...solo te sirven los cuadros del 2001 en adelante,los mas viejos no,,,saludos

no son iguales,pero no se decirte todos los sitios donde se diferencian...uno de ellos es los espejos retrovisores y su alojamiento en la carroceria,su base no es igual en un 3 puertas que en un 5 puertas...vamos que en el etka y mirandolos en vivo,no son iguales los del 5 y 3 puertas ni el hueco donde acoplan en la carroceria...saludos