MICHELS3

Quizás esta tabla pueda ser de ayuda.

 

http://www.mecatechnic.com/audi_A3_8L_motorisation.asp?langue=ES

coincide exactamente con los que le he puesto del elsawin,solo que directamente solo he buscado los 150 y 180 cv...saludos

Sirva de aclaración que mis consumos habituales ultimamente no suelen bajar de 8 y no suelen pasar de 10. Dicho esto, a seguir con la temática de los imanes, que es de lo que trata el hilo

con el tempomat por autopista regulas y mantienes mucho mejor el consumo que con el pie en el pedal....saludos

segun el elsawin, el ARY,AJQ,APP,AUQ son 180 cv, el ARX,ARZ,AUM,AQA,AGU son 150 cv ......saludos...

michel, estoy casi seguro de cuando estuve mirando la compatibilidad de cuadros de que el inmo en mi coche va a parte del cuadro en la cajita esta que dices, entonces,

 

¿tengo que sacar el login del INMOBOX?

en el k+commander, ¿como se haría? ¿donde esta la opcion para sacar el login del innmoBox?

 

gracias !

vale si tu coche tiene inmo box,tienes que buscar en el vagtacho la lista de cuadros que aparecen el que ponga lo de inmo box,cuando vas a sacar el login puedes elegir entre varias opciones,tienes que mirarlas todas y entrar en la que ponga lo de inmo box,no pone solo eso,pone mas cosas pero al final pone lo de inmo box,ejemplo(esto me lo estoy inventando)a4 instruments cluster with separate inmobox....y ya entras y lo lees como si fuera el cuadro,ojo conozco un caso y ademas de aqui del foro que al intentar leer la inmo box,se le borraron los datos y se quedo en blanco la inmobox,pero en desguaces y en ebay valen 15 o 20 euros,pero te tocaria cambiar transponders si te pasa eso,pero vamos que en principio no tiene por que pasarte y en cuanto te deje leer la inmobox te haces una copia de seguridad en tu pc antes de intentar modificarle los km si te da la opcion..saludos

Hola!

al ser mi cuadro INMO1, no he tenido que volcar la EPROM de mi viejo cuadro ni nada,

 

simplemente ha sido quitar y poner, pero es eso, el gran problema es que el VAG K+ commander no es capaz de sacar el PIN del cuadro y no puedo modificar los KM...

 

 

Gracias por las respuestas!

 

Un saludo a todos

ok...en algunos coches inmo1 el inmo no va en el cuadro,mira con vagcom si tu coche tiene modulo numero 25,si lo tienes(y te deja acceder con el vagcom) es que el inmo va aparte,es como una caja y para sacar el login lo tienes que sacar del inmo box no del cuadro,en el tacho y el comander hay una opcion para esos coches,que pone inmobox o algo asi..saludos

Hola a todos!

 

Hace un par de meses cambié el cuadro de mi coche por uno con fis. El caso es que se me esta haciendo cuesta arriba poner los km reales,

 

Con el Vag-Tacho 2.5 leia todo perfecto, pero no me dejaba pinchar la opción CHANGE MILEAGE.

 

Aconsejado por un miembro del foro compré el cable VAG K+can commander 1.4, y este cable no me lee el pin del cuadro, de modo que no me modifica los kilometros del cuadro tampoco...

 

Leí que con Vag-com se podía subir 1 vez los Km del coche en la opción Instrument canal 9, pero despues de poner el login del cuadro, el software intenta reconectar pero el coche ya no deja acceder al programa para modificar los km...

 

¿alguna idea?

¿cuanto costaría en la AUDI modificar los KM?

 

Gracias de antemano y un saludo!

hola con el vagcom no podras solo se puede hacer con cuadros nuevos o antes de haber recorrido 100 km luego ya no deja..teniendo el tacho y el comander es raro que no te deje,excepto si el cuadro que montaste es distinto al que llevabas(referencia y letra)y volcaste la eprom del viejo al nuevo...yo solo recomiendo el volcado de eprom en cuadros similares,ya que luego pasan cosas asi,no es la primera vez que veo un cuadro con eprom copiada de otro distinto que no deja sacar el login ni modificar km...por eso siempre recomiendo comprar los transponders virgenes y no meter otra eprom que no sea del mismo modelo...si usaste la eprom vieja puede que no te deje por eso,si no la usaste,pues entonces no se que decirte..saludos

si si fue konmigo jejeje pues alomejor sera por eso jeje.

pues puede ser,yo me quede mosca tambien al ver que no me tiraba ni gota de aire al darle despues de repostar...pero viendo lo del sistema este,pues ya me queda la duda esa,de que los vapores se van por la tuberia que conecta el deposito de gasolina con el de carbon...saludos

yo estoy registrado hace años en consupermiso.com que pagan mejor,cada año y medio mas o menos me saco 30 euros...y solo tengo 10 referidos...saludos

en efecto, o he mirado en el autodata y el 01217 es el airbag lateral del conductor, pero el otro que sale el 01218 me sale como airbag lateral del acompañante, no entiendo "01218 - Shareware Version. To Decode all DTCs"

por lo menos ya puedes ir centrandote en donde esta la averia

tienes razon no me habia fijado en eso...tambien tienes fallo en el airbag del otro asiento(01218),pero como la version del programa que usas para la diagnosis no es freeware(gratuito o registrado),te dice que si quieres decodificar todos los fallos que compres la version completa del programa...se ve que al ser como una version demo solo te dice un fallo...saludos

Buenas tardes compañeros!

 

Este fin de semana que estoy liado con el coche (aunque la lie parda!! ) en el tema de cuadros, he rescatado un informe del VAGCOM y me aparecen varios errores pero desconozco que importancia tienen estos. A ver si me podeis echar una manita. Graciasssssss!!

pero animal, ,jjajaja borra los fallos depues de cambiar el cuadro,son todos por el cambio de cuadro o casi todos,primero borra todos te das una vuelta con el coche y escaneas de nuevo y si sigue saliendo alguno ya lo posteas...un saludo

y para que carajo sirve el carbon ese?(antonio pon foto del filtro conico please)

¿hable contigo una vez del tema del pulsador del aire del deposito de gasolina,,,no?

es que al ir a repostar hace tiempo me acorde del tema y le di y en mi coche tampoco tira aire,pero viendo esto del deposito de carbon activo igual es normal,ya que todos los vapores del deposito de gasolina son absorvidos hacia el deposito de carbon mediante un circuito de vacio y reenviados a la admision...por lo que no se quedan los vapores en el deposito de gasolina...saludos

primoantonio en el etka no me sale la referencia que me has dado...puede que no se fabrique hace tiempo y por eso no me sale.. aqui os dejo todo lo que habia en el elsawin referente al deposito,y tambien esta como comprobar la electrovalvula del deposito con el vagcom..y un esquema del sistema de depresion donde se ve de donde viene y a donde va cada tubo del deposito....en principio no he visto nada de que alla que cambiarlo por tiempo ni km...solo pone de cambiarlo si se averia la electrovalvula,ya que no la venden suelta en el conce,va junto con el deposito,pero de segunda mano o incluso en ebay,seguro que hay electrovalvulas sueltas...saludos

Muchas gracias Michel por toda la información... Aunque creo que ya no te hará falta para anda aquí te dejo la referencia que lleva mi coche en el filtro del carbón: 1J0 201 801 C. Pero de lo que me he dado cuenta que en la captura que pones del Elsawin la pieza nº 5 es la goma del "desagüe", pero mi coche no la lleva, tiene sólo el caño que sale del filtro pero que se queda en el vano motor.

 

Elycarlitos, ahora mismo no puedo echarle fotos porque no tengo el coche a mano, esta tarde en cuanto tenga un rato le echo unas cuantas; aunque de momento está montado sólo para ver qué tal va el coche y cómo suena. Aún me queda forrar la caja y los manguitos con esponja aislante para que no haya muchas pérdidas de temperatura ya que cuando paras en un semáforo por ejemplo se pone hirviendo todo el sistema de admisión del aire.

 

Un saludo.

ok,ahora luego miro la referencia,respecto a lo del desague deberia de ir a algun sitio,ya que esto es como un circuito de vacio,hay gente que lo anula(el deposito),pero al anularlo tienes que tapar los sitios por donde iba conectado...saludos

MichelS3 es el autentico y verdadero amo de los Tacho de VAG.

Estarás por el DTM? Yo bajaré con la gente del PRC ALA Catalana. Estaria genial que pudieras pasarte!

 

Saludos.

gracias schummy,pero como ya te dije en otro post,no es pa tanto,la teoria la tengo muy aprendida en el tema de los cuadros,en la practica he tocado algo pero tampoco mucho...y ademas casi todo lo que se de cuadros es informacion sacada casi toda de este foro...un saludo

 

aaqui los codigos de las bolsas de aire

 

 

VCDS-Lite Version: Release 1.0

Sunday, 11 September 2011, 10:08:59.

Control Module Part Number: 8D0 959 655 K

Component and/or Version: Airbag Front+Seite 0002

Software Coding: 00104

Work Shop Code: WSC 06335

2 Faults Found:

01217 - Side Airbag Igniter; Driver Side (N199)

32-10 - Resistance too High - Intermittent

01218 - Shareware Version. To Decode all DTCs

32-10 - Please Register/Activate - Intermittent

pues nada por lo menos ya sabes que el fallo te lo esta dando el airbag lateral de lado del conductor(airbag del asiento conductor),revisa bien el cableado y el conector de debajo del asiento,por si fuera eso,y si esta todo bien,es posible que tengas el airbag dañado y te toque cambiarlo...saludos

esto es un copy paste,de otro foro de vw,todo es copy paste menos esta linea

 

Pos ta claro, la ecu no detecta el airbag, al dar contacto y activarse la ecu hace un chequeo de airbag, mete una pequeña señal al airbag, el airbag hace de resistencia y la señel buelve a la ecu.

 

Si el cable esta suelto,cortado, el airbag esta mal o tiene menos resistencia q el otro te dara fallo de resistencia baja

Si el airbag tiene menos resistencia o los cables estan a corto entre si o al chasis te dara fallo de resistencia baja o corto

 

Si el airbag esta mal o tiene mas resistencia q el otro, te dara fallo de resistencia demasiado alta.Asi q por el fallo seguro q tienes mal conectado el airbag,mal el cableado-carrete o el airbag tiene menos resistencia q el del coxe.

 

NI SETE OCURRA METER UN POLIMETRO CUALQUIERA AL AIRBAG, puede saltar, tiene q ser un buen polimetro con salidas libre de potencial.

 

Ten en cuenta q bien en el lado del conector o del enchufe o en los dos y en todos los conectores del cableado q ba al airbag, hay unas patillas q ponen en corto los dos pines de los conectores para evitar q salte por culpa de una chispa,electricidad estatica....

 

 

 

hola checare de igual manera siestan bien conectados, pero hace mucho lso cheque y si estna bien conectados, gracia spor la respuesta

como decia al principio,para mi cuando da resitencia alta es por fallo del airbag no del conector,solo he escaneado un coche con el airbag de volante desconectado,era el seat toledo del año 2000 de un amigo le tocava itv y tenia fallo del airbag conductor,en el scan me salia resistencia alta,al desconectarlo del coche y hacer el scan,sin el airbag en el volante me salia resistencia baja,de ahi que yo la unica vez que he tocado el tema airbags es esa y con el airbag averiado me daba alta,con el airbag quitado me daba baja...le monte una resitencia para que pasara la itv y al mes pusimos el airbag de desguace que le costo conseguirlo y ya no le daba ningun error,hasta el dia de hoy...es lo que he aportado al principio del post basandome en mis propias vivencias,no lo e leido ni melo han contado,que en otros coches salga al reves y resistencia alta sea el conector suelto,pues no lo se,pero en un seat toledo del 2000 es al reves...visto y comprobado por mi y despues cambiado el airbag y solventado el error tambien por mi....saludos y espero resulevas pronto tu problema

Carlos, Michel, no es bastante con lo que vivimos cada dia,lo de la crisis,lo de la falta de puestos de trabajo,el estres que conlleva todo esto,cada dia la gente esta mas nerviosa...pufffff!!!!!!!! Vamos a entrar aqui para ayudarnos uno a otro,dentro de lo que podamos y segun los conocimientos de cada uno...Contad que,por decir algo,hasta un panadero puede dar un buen consejo sobre un tema mecanico,a un mecanico.Y al revers. Y si estamos en un foro de discuciones,vamos a hablar,y cada uno que opine! ASI,igual podremos construir un mundo mejor !!!

De buen rollo compañeros!!!!!

Un saludo !

si lees el post al principio donde he respondido y cual ha sido la respuesta que me han dado,veras que la mia a sido correcta,siendo la informacion que yo manejo la que he puesto y posiblemente sea como dice carlos que resistencia alta es conector suelto,pero puede decirlo sin decir que son chorradas las contestaciones de los demas y que hay que saber antes de hablar,vamos que el que no sepa no puede escribir,segun el,mas aparte al final,que como soy del foro de a3 8l,que tampoco puedo escribir en este ,segun el tambien....soy siempre correcto en todas mis respuestas con TODO EL MUNDO,y aunque pueda discrepar a veces con alguien por no tener la misma informacion y no ponernos de acuerdo,SIEMPRE respeto las opiniones de los demas,no cojo y digo que son chorradas....repasa mis posts tanto en este tema como en muchos otros y veras mis respuestas y que siempre intento ayudar,sea o no la informacion que posteo la correcta...si encuentras una sola respuesta mia parecida ala que me han dado diciendo que son chorradas,me lo dices....un saludo

y para que carajo sirve el carbon ese?(antonio pon foto del filtro conico please)

eso mismo estaba investigando ahora mismo,como dije es para la contaminacion..es este caso de los gases del deposito de combustible..dejo una info sacada de google..mañana tiro de lsawin para ver si hay que cambiarlo pero creo que no,a no ser que se raje o rompa...

El sistema de control de evaporación es otro intento para reducir las emisiones de hidrocarburos en los vehículos. Se ha calculado que aproximadamente el 10% de todas las emisiones automotrices de hidrocarburos son el resultado de pérdida por evaporación provenientes del tanque de combustible y del carburador.

Con el advenimiento de sistemas de control de evaporación, la pérdida de combustible por evaporación se ha reducido al mínimo.

Para controlar la pérdida de vapores de gasolina, el vw utiliza el sistema de absorción-regeneración, el cual utiliza un bote de carbón activado para atrapar y luego retener los vapores de gasolina hasta tanto puedan ser realimentados dentro del sistema de inducción para ser quemados en la cámara de combustión.

Los componentes básicos del sistema de control de evaporación son:

a. Tanque de combustible efectivamente sellado

b. Tanque de expansión (el canister que está a un lado del tanque)

c. Separador de vapores y líquido

d. Bote de carbón

e. Mangueras de interconexión

Cuando el motor está parado, los vapores del combustible causados por la evaporación, llenan gradualmente el espacio de aire del tanque de combustible, del tanque de expansión y del separador vapores-líquido.

Como el tanque de combustible está equipado con un tapón de gasolina de sellado efectivo, se crea una presión de vapores de gasolina dentro del sistema.

El separador de vapores líquido está colocado sobre el tanque de combustible y el tanque de expansión, y como su nombre indica, separa el combustible líquido de los vapores. Ambos lados del separador están equipados con mangueras de desagüe y ventilación, lo cual asegura una ventilación adecuada al filtro de carbón activado y un retorno al tanque de combustible, sin importar el ángulo de colocación (de asentamiento) del vehículo.

Los vapores de gasolina provenientes del separador son encaminados al bote de carbón el cual absorbe los vapores. Uno de los extremos del bote de carbón está conectado A LA CUBIERTA DEL VENTILADOR DEL MOTOR Y EL OTRO AL FILTRO DE AIRE DEL CARBURADOR.

Cuando el motor arranca, el aire de enfriamiento proveniente del ventilador es forzado dentro del bote para regenerar el carbón activado.

La manguera de succión del filtro de aire guía los vapores cargados de hidrocarburos, provenientes del filtro de carbono, para que puedan ser consumidos durante el proceso de combustible del motor.

Ups, tarde Michel... Esta tarde le he montado de forma provisional el filtro de aire cónico con su caja modificada hecha con una cubitera-champagnera y ya de paso me he decidido haber que porras era ese filtro negro. Lo he sacado entero, le he quitado todas las conexiones y no se ve nada, solo que tiene 2 entradas y una salida, la salida va al vano motor, y no ves nada del carbón ni nada por el estilo. Ahora, lo que sí es verdad que huele mucho a gasolina, y justo al desmontarlo había hecho una fotografía a la referencia para saber si me podías mirar el precio... Pero viendo que ronda sobre los 300€, hasta que no me de fallo lo dejaré ahí bien colocado. ¿Sabes cada cuánto tiempo sería conveniente cambiarlo?

 

Muchas gracias Michel, un saludo.

acavo de mirar el etka,vale 104 euros,pero no lo venden suelto creo,va tambien la valvula que son unos 60 euros mas...el que yo vi en ebay era de marca kn o algo asi,y pensaba que el de origen valdria mas,pero no...en el elsawin asi mirando rapido no me sale nada,mañana miro con calma...y asi de paso me informo para que sirve y demas cosas...saludos

Yo sigo comentando que en mi TDi eso es el filtro de combustible en el de Gasolina no se si ira ahi tambien...

no,nosotros(los gasolina) llevamos el filtro debajo del coche en el lado del copiloto..es el deposito de carbon activo...

Me podrian facilitar el link para megaupload del ETKA 7.3

Gracias anticipadas

en este mismo tema,pagina 24 segundo post....veras un pdf que se llama et73online.pdf dentro estan los enlaces..saludos

Ups, tarde Michel... Esta tarde le he montado de forma provisional el filtro de aire cónico con su caja modificada hecha con una cubitera-champagnera y ya de paso me he decidido haber que porras era ese filtro negro. Lo he sacado entero, le he quitado todas las conexiones y no se ve nada, solo que tiene 2 entradas y una salida, la salida va al vano motor, y no ves nada del carbón ni nada por el estilo. Ahora, lo que sí es verdad que huele mucho a gasolina, y justo al desmontarlo había hecho una fotografía a la referencia para saber si me podías mirar el precio... Pero viendo que ronda sobre los 300€, hasta que no me de fallo lo dejaré ahí bien colocado. ¿Sabes cada cuánto tiempo sería conveniente cambiarlo?

 

Muchas gracias Michel, un saludo.

si tienes la referencia dimela y te digo precio,lo de los 300 te lo he dicho a ojo de verlos a veces por ebay,nuevos pero no originaes y valer 200 y pico...como te comente antes no se su funcion ni como comprobar o saber si esta gastado,mañana revisare el elsawin a ver que me sale...si me posteas la referencia miro el preci...saludos

Buenas tardes compañeros. Saliendo del mercadean esta mañana he cogido un por bordillo y he reventado la goma. La llanta no la ha tocado. La grúa se lo ha llevado a su deposito y el lunes lo llevaran al taller que yo quiera. Tengo seguro a todo riesgo con mapfre. Sabes si lo cubre??? Porque la gomita puede costar 300 euros si no menequivoco. O sabéis de que forma puedo enfocar el asunto de cara al seguro para que me la paguen? Como veis el asunto? Puedo decir q me la he encontrado ASi por la mañana ? No se si estaré diciendo una tontería y no lo cubrirá .. Saludos y q ver q nos inventamos

en mapfre y en la mayoria de seguros si el siniestro o accidente afecta solo a los nuematicos no los cubren...yo monte llanta 19 el mes pasado y el otro dia llegando al curro medio dormido me comi un bordillo pero enterito,al aparcar,la goma perfecta,pero la llanta toda rascada en casi la mitad de su recorrido ...sabia que tarde o temprano las rascaria,pero no tanto y tan pronto..por suerte o por desgracia en mis llantas por su diseño sobresale la llanta de la goma casi 2 centimetros,por lo que me pega directamente la llanta en el bordillo y la goma ni se acerca...la unica opcion que puede entrarte en el seguro,es el robo de rueda completa,y es raro que roben solo una rueda...y aun asi creo que no dan el valor del 100 por 100 de los neumaticos...saludos

MichelS3, el cuadro viejo es 8L0 920 900 B y el cuadro nuevo es 8L0 920 900 G, solo varia la referencia en una letra. Realizo el procedimiento que me has indicado¿?¿? es decir, copio Eprom del viejo y se la meto al nueov¿?¿?

 

Muchas gracias por todo tu interes!

mira si son de la misma marca los dos,suele ir detras escrito en la carcasa de plastico..si son de la misma marca y similares caracteristicas(con o sin fis,diesel,etc,etc)puedes hacerlo,pero por si acaso algo no va bien,haz copia de seguridad de las 2 eproms de la del cuadro nuevo y de la del viejo,asi si al meterle la eprom vieja al cuadro nuevo no funciona correctamente,puedes volver a meterle la copia de la eprom que tiene actualmente y dejarlo tal cual estaba...el problema esta por ejemplo en que si el viejo es medio fis y el nuevo fis completo al copiar la eprom del viejo el cuadro nuevo pasa a ser exactamnete igual que el viejo y tendra la codificacion de un medio fis y posiblemente no acepte la codificacion de uno de fis completo...saludos...

Muchas gracias Michel, intentaré abrir el depósito del carbón haber si es que no queda o lo que pasa dentro...

yo de ti no lo abriria,no se si se puede y hay donde lo ves creo que ronda los 300 euros en el conce el deposito...en algun post lei algo sobre la valvula que va conectada al deposito que puede averiarse...antes de abrirlo investiga un poco el tema para ver si es posible abrirlo o no,no vaya a ser que este bien y sea peor el remedio que la enfermedad..saludos