MICHELS3

pues nada por lo menos ya sabes que el fallo te lo esta dando el airbag lateral de lado del conductor(airbag del asiento conductor),revisa bien el cableado y el conector de debajo del asiento,por si fuera eso,y si esta todo bien,es posible que tengas el airbag dañado y te toque cambiarlo...saludos

hola checare de igual manera siestan bien conectados, pero hace mucho lso cheque y si estna bien conectados, gracia spor la respuesta como decia al principio,para mi cuando da resitencia alta es por fallo del airbag no del conector,solo he escaneado un coche con el airbag de volante desconectado,era el seat toledo del año 2000 de un amigo le tocava itv y tenia fallo del airbag conductor,en el scan me salia resistencia alta,al desconectarlo del coche y hacer el scan,sin el airbag en el volante me salia resistencia baja,de ahi que yo la unica vez que he tocado el tema airbags es esa y con el airbag averiado me daba alta,con el airbag quitado me daba baja...le monte una resitencia para que pasara la itv y al mes pusimos el airbag de desguace que le costo conseguirlo y ya no le daba ningun error,hasta el dia de hoy...es lo que he aportado al principio del post basandome en mis propias vivencias,no lo e leido ni melo han contado,que en otros coches salga al reves y resistencia alta sea el conector suelto,pues no lo se,pero en un seat toledo del 2000 es al reves...visto y comprobado por mi y despues cambiado el airbag y solventado el error tambien por mi....saludos y espero resulevas pronto tu problema

si lees el post al principio donde he respondido y cual ha sido la respuesta que me han dado,veras que la mia a sido correcta,siendo la informacion que yo manejo la que he puesto y posiblemente sea como dice carlos que resistencia alta es conector suelto,pero puede decirlo sin decir que son chorradas las contestaciones de los demas y que hay que saber antes de hablar,vamos que el que no sepa no puede escribir,segun el,mas aparte al final,que como soy del foro de a3 8l,que tampoco puedo escribir en este ,segun el tambien....soy siempre correcto en todas mis respuestas con TODO EL MUNDO,y aunque pueda discrepar a veces con alguien por no tener la misma informacion y no ponernos de acuerdo,SIEMPRE respeto las opiniones de los demas,no cojo y digo que son chorradas....repasa mis posts tanto en este tema como en muchos otros y veras mis respuestas y que siempre intento ayudar,sea o no la informacion que posteo la correcta...si encuentras una sola respuesta mia parecida ala que me han dado diciendo que son chorradas,me lo dices....un saludo

eso mismo estaba investigando ahora mismo,como dije es para la contaminacion..es este caso de los gases del deposito de combustible..dejo una info sacada de google..mañana tiro de lsawin para ver si hay que cambiarlo pero creo que no,a no ser que se raje o rompa... El sistema de control de evaporación es otro intento para reducir las emisiones de hidrocarburos en los vehículos. Se ha calculado que aproximadamente el 10% de todas las emisiones automotrices de hidrocarburos son el resultado de pérdida por evaporación provenientes del tanque de combustible y del carburador. Con el advenimiento de sistemas de control de evaporación, la pérdida de combustible por evaporación se ha reducido al mínimo. Para controlar la pérdida de vapores de gasolina, el vw utiliza el sistema de absorción-regeneración, el cual utiliza un bote de carbón activado para atrapar y luego retener los vapores de gasolina hasta tanto puedan ser realimentados dentro del sistema de inducción para ser quemados en la cámara de combustión. Los componentes básicos del sistema de control de evaporación son: a. Tanque de combustible efectivamente sellado b. Tanque de expansión (el canister que está a un lado del tanque) c. Separador de vapores y líquido d. Bote de carbón e. Mangueras de interconexión Cuando el motor está parado, los vapores del combustible causados por la evaporación, llenan gradualmente el espacio de aire del tanque de combustible, del tanque de expansión y del separador vapores-líquido. Como el tanque de combustible está equipado con un tapón de gasolina de sellado efectivo, se crea una presión de vapores de gasolina dentro del sistema. El separador de vapores líquido está colocado sobre el tanque de combustible y el tanque de expansión, y como su nombre indica, separa el combustible líquido de los vapores. Ambos lados del separador están equipados con mangueras de desagüe y ventilación, lo cual asegura una ventilación adecuada al filtro de carbón activado y un retorno al tanque de combustible, sin importar el ángulo de colocación (de asentamiento) del vehículo. Los vapores de gasolina provenientes del separador son encaminados al bote de carbón el cual absorbe los vapores. Uno de los extremos del bote de carbón está conectado A LA CUBIERTA DEL VENTILADOR DEL MOTOR Y EL OTRO AL FILTRO DE AIRE DEL CARBURADOR. Cuando el motor arranca, el aire de enfriamiento proveniente del ventilador es forzado dentro del bote para regenerar el carbón activado. La manguera de succión del filtro de aire guía los vapores cargados de hidrocarburos, provenientes del filtro de carbono, para que puedan ser consumidos durante el proceso de combustible del motor.

acavo de mirar el etka,vale 104 euros,pero no lo venden suelto creo,va tambien la valvula que son unos 60 euros mas...el que yo vi en ebay era de marca kn o algo asi,y pensaba que el de origen valdria mas,pero no...en el elsawin asi mirando rapido no me sale nada,mañana miro con calma...y asi de paso me informo para que sirve y demas cosas...saludos

no,nosotros(los gasolina) llevamos el filtro debajo del coche en el lado del copiloto..es el deposito de carbon activo...

en este mismo tema,pagina 24 segundo post....veras un pdf que se llama et73online.pdf dentro estan los enlaces..saludos

si tienes la referencia dimela y te digo precio,lo de los 300 te lo he dicho a ojo de verlos a veces por ebay,nuevos pero no originaes y valer 200 y pico...como te comente antes no se su funcion ni como comprobar o saber si esta gastado,mañana revisare el elsawin a ver que me sale...si me posteas la referencia miro el preci...saludos

en mapfre y en la mayoria de seguros si el siniestro o accidente afecta solo a los nuematicos no los cubren...yo monte llanta 19 el mes pasado y el otro dia llegando al curro medio dormido me comi un bordillo pero enterito,al aparcar,la goma perfecta,pero la llanta toda rascada en casi la mitad de su recorrido ...sabia que tarde o temprano las rascaria,pero no tanto y tan pronto..por suerte o por desgracia en mis llantas por su diseño sobresale la llanta de la goma casi 2 centimetros,por lo que me pega directamente la llanta en el bordillo y la goma ni se acerca...la unica opcion que puede entrarte en el seguro,es el robo de rueda completa,y es raro que roben solo una rueda...y aun asi creo que no dan el valor del 100 por 100 de los neumaticos...saludos

mira si son de la misma marca los dos,suele ir detras escrito en la carcasa de plastico..si son de la misma marca y similares caracteristicas(con o sin fis,diesel,etc,etc)puedes hacerlo,pero por si acaso algo no va bien,haz copia de seguridad de las 2 eproms de la del cuadro nuevo y de la del viejo,asi si al meterle la eprom vieja al cuadro nuevo no funciona correctamente,puedes volver a meterle la copia de la eprom que tiene actualmente y dejarlo tal cual estaba...el problema esta por ejemplo en que si el viejo es medio fis y el nuevo fis completo al copiar la eprom del viejo el cuadro nuevo pasa a ser exactamnete igual que el viejo y tendra la codificacion de un medio fis y posiblemente no acepte la codificacion de uno de fis completo...saludos...

yo de ti no lo abriria,no se si se puede y hay donde lo ves creo que ronda los 300 euros en el conce el deposito...en algun post lei algo sobre la valvula que va conectada al deposito que puede averiarse...antes de abrirlo investiga un poco el tema para ver si es posible abrirlo o no,no vaya a ser que este bien y sea peor el remedio que la enfermedad..saludos

nada ya esta solucionado,como te comentaba antes,si en el cuadro viejo no habias tocado nada,no tiene por que dejar de ir... si el cuadro nuevo es de la misma referencia que el que llevabas,yo copiaria la eprom del viejo al nuevo con el comander,asi no tienes que casar las llaves ni sacarle el login..y te copia los km tambien....no habira echo falta meterselos como has echo antes...si lees la eprom del viejo y la guardas en el pc y luego conectas el nuevo al coche y le sobreescribes la eprom con la copia de la eprom vieja que has guardado en el pc..una vez termine de escribirse y quites contacto y vuelvas a darlo ya te lo detectara como el cuadro viejo y funcionara todo...saludos

de nada,una vez tengas el login sino ha psado nada raro,deberias de poder casarlas y arrancar de nuevo el coche...

como te comentaba antes,tu has modificado el cuadro nuevo,no el viejo,porlo que no deberia de darte ningun problema sino has trasteado en el viejo con el vagtacho o comander...de todas formas,lo primero calma y tranquilidad,coje el cuado viejo y lo conectas al coche,y con el comander haces una copia de seguridad de la eprom,vamos que la lees y luego la guardas..una vez guardada le sacas el login al cuadro viejo...y vuelves a casar las llaves al cuadro viejo con el vagcom...como el trasnponder ya estaba casado antes a ese cuadro lo puedes volver a casar al cuadro viejo,no hace falta que sea virgen,al tener ya los datos de ese cuadro guardados...con calma y tranqulidad haz lo que te he dicho y me comentas..saludos y intentare estar atento al hilo para poder ayudarte si posteas...

el cuadro viejo no deberia de darte problemas si simplemente lo has quitado y luego puesto...quita el contacto,pon el cuadro viejo y luego pones el contacto...

por mi parte esta todo solucionado y olvidado,pero si miras otros posts,como por ejemplo el de venta de mi coche,podras ver como carlos parece ser que no lo tiene olvidado por un problema que tuvimos hace ya tiempo por un post de venta que el tenia y en el que yo incumpli las normas por desconocimiento,luego se lo cerrasteis por que el post incumplia las normas de venta y desde entonces,pues si opina donde yo escribo suele ser con malas respuestas como la de antes...yo no respondo de malas maneras a sus posts cuando el opina en algun tema y solo le pido lo mismo a el...saludos y este es mi ultimo post sobre el tema...

asi deberia de ser,pero parece ser que hay que pedir permiso a algunos para poder escribir si uno no sabe...o si escribe opiniones distintas a las de otros,directamente te las califican como chorradas...yo respeto siempre las demas opiniones y escribo con educacion y solo pido lo mismo...saludos

esto es un copy paste,de otro foro de vw,todo es copy paste menos esta linea Pos ta claro, la ecu no detecta el airbag, al dar contacto y activarse la ecu hace un chequeo de airbag, mete una pequeña señal al airbag, el airbag hace de resistencia y la señel buelve a la ecu. Si el cable esta suelto,cortado, el airbag esta mal o tiene menos resistencia q el otro te dara fallo de resistencia baja Si el airbag tiene menos resistencia o los cables estan a corto entre si o al chasis te dara fallo de resistencia baja o corto Si el airbag esta mal o tiene mas resistencia q el otro, te dara fallo de resistencia demasiado alta.Asi q por el fallo seguro q tienes mal conectado el airbag,mal el cableado-carrete o el airbag tiene menos resistencia q el del coxe. NI SETE OCURRA METER UN POLIMETRO CUALQUIERA AL AIRBAG, puede saltar, tiene q ser un buen polimetro con salidas libre de potencial. Ten en cuenta q bien en el lado del conector o del enchufe o en los dos y en todos los conectores del cableado q ba al airbag, hay unas patillas q ponen en corto los dos pines de los conectores para evitar q salte por culpa de una chispa,electricidad estatica....

perdone usted señor ingeniero,esto es un foro y se puede opinar sin saber,cuando he desconectado un airbag en el coche de un amigo me salido resistenica baja...al no detectar el airbag,pero no soy experto en el tema y no por eso tiene que ser una chorrada lo que escriba,,simplemente es desconocimiento..luego os quejais de que vuestro foro del a4 b5 esta muerto,con respuestas como la tuya normal que la gente no quiera participar...simplemente puedes decir,"oye que esa informacion no es asi,o no es correcto"...saludos

que yo sepa las resistencias del airbag,son el propio airbag,vamos que van dentro,y cuando da el fallo es que esta mal el airbag,y un airbag hasta donde yo se no se puede abrir para reparar,otra cosa es que lo anules poniendo resitencias en el coche para engañarlo y queno te de el fallo,pero es ilegal,y peligroso para ti en caso de accidente,te juegas la vida y el que el seguro se desentienda de indemnizacion en caso de muerte o accidente grave,,,saludos

eso es el galletto 1260,por 20 euros lo tienes en las paginas chinas..si buscas por el foro encontraras infromacion sobre ese cable y programa...saludos

el deposito negro es el deposito de carbon activo,en mi coche cuando esta arrancado si que me hace un ruido si te acercas,pero es como un reloj,vamos que hace clack ,clack,clack, como un segundero,pero en parado no me ha dado por fijarme en el..se supone que es un circuito de vacio y no deberia de escapar aire una vez parado el coche,pero bueno tampoco conozco su funcionamiento exactamente,se que es para el tema de contaminacion creo y con los años se gasta el carbon del deposito...respecto al aire, en mi anterior coche me paso lo mismo que ati,tuve una fuga,pero era tan pequeña que no me la detectaban ni con el liquido fosfi ni con la maquna al hacer vacio,al final mi mecanico desmontando el circutio encontro la microfuga en una tuberia de aluminio que del movimiento del motor me rozaba en la caja del filtro del aire y con los años se hizo una fuga minuscula...me soldaron la fuga en la tuberia de aluminio y solucionado,el tema es que busques un buen mecanico que vaya desmontando el circuito hasta que de con la fuga...y por ultimo el tema de la frenada tambien la sufri en mi anterior coche a raiz de un golpe con otro coche se ve que me toco el rodamieto de la rueda trasera izquierda, al año del accidente mas o menos y justo despues de cambiar pastillas empezo a vibrarme el volante solo al frenar y si la frenada ya era muy fuerte desaparecia la vibracion,me volvi loco montando y desmomntando pastillas y discos y lo deje pasar al no encontrar nada,meses despues el rodamiento fue a peor y ya empezo a hacer ruido y me di cuenta que las vibraciones al frenar venian del rodamiento que estaba en mal estado,casi 2 años estuve con las vibraciones sin saber de donde eran,cambie rodamiento y desaparecieron..asi que te revisen rodamientos aparte de discos,por si acaso....saludos

vale si llevas 99 el tuyo deduzco que es un a6,el compañero que me cito el otro dia en este mismo post,lo hizo en su a6 y lo maximo creo recordar que se podia bajar a 92 en el a6,de todas formas mira la ficha tecnica y asi sales de dudas seguro...un saludo

si el portafusubles esta mal a veces va y a veces no,de ahi la importancia de tirarle positivo directo para saber si es el portafusibles o no y asi descartarlo,si el portafusibles esta bien,pues puede ser algun sensor del abs o la centralita..saludos

hola de nuevo,esta vez si que me acuerdo de ti,como te dije en la conversacion del afeitado no lo recordaba,ya que hablo en muchos posts y me suelo acordar de gente que tiene firmas llamativas y no era el caso,de mi se acuerdan enseguida por la foto del coche amarillo,jaja si, lo hablamos en su dia en un hilo,pero te lo resumo enseguida,el codigo de velocidad de puede reducir hasta el que este por encima de la velocidad declarada por el fabricante,en mi caso mi s3 corre 238 km hora REALES de marcador son casi 260..por lo que podria haber homologado la letra V pero solo le baje a W(tenia Y en papeles)...y el indice de carga se puede bajar hasta lo permitido por el peso de eje..en el caso de mi s3 llevo 91 en papeles pero podria haberle bajado hasta 86,le baje a 88 ...hay una formula para sacarlo y saber hasta donde puedes bajar..es muy facil..cojes tu ficha tecnica y buscas el PMA de los dos ejes de tu coche...cojes el mas alto de los dos,que en mi caso era 1040 kg creo recordar y lo divides entre 2, en este caso daria 520 kg,cojes la tabla de indices de carga y buscas el que este igual o por encima del resultado...y ese es el maximo al que puedes bajar,homologando por supuesto...te adjunto la tabla y com puedes ver en ella si miras mi peso que eran 520 el que esta por encima era 86...y era hasta donde podia bajar homologando saludos P.D yo homologue justo por eso por que la medida que queria montar no la fabrican en 91 y en 88 si,ademas que a menos indice de velocidad y carga mas barato el neumatico,,,a la larga los 100 euros que vale se ahorran con creces...