MICHELS3

Buenas,

Se que es un post viejo, pero vuelvo al mismo tema y por no empezar un nuevo post...

 

Bueno, voy al tema, he dejado esta mañana el coche en el taller VW/Seat/Audi/Skoda de mi localidad para que me cambiasen aceite y filtro del Haldex, y a de paso un guardapolvos y unas rotulas. Viendo esto que decis que hay veces que no cambian filtro y tal, alguien me sabria decir donde esta situado el filtro y por donde se debe hacer el cambio de aceite?

 

Mas que nada es para echar un ojo a ver si lo han cambiado o no, porque imagino que como en un cambio simple de aceite se les ira la mano y mancharan un poquito aunque sea...

 

Un saludo

pues en este caso no se mancha nada,y lo poco que se mancha se limpia y no se ve y el filtro esta muy escondido y es muy pequeño,verlo es dificil,ya es dificil acceder a el incluso con la llave especial...eso de que no telo cambian es en las revisiones normales donde si no lo pides hay casos en los queno te lo cambian,PERO NO TE LO COBRAN,si has pedido el cambio y en la factura lo tienes es que lo han echo...asi que tranquilo,que sepas que el aceite es cada 30 mil y el filtro cada 60 mil km...saludos

Por el tipo de post que ha creado casi seguro que sera el primero y el ultimo.

es un usuario novato y era su primer mensaje,yo mismo desde que me registre hasta que empece a abrir temas me tire mucho tiempo, pero mas que nada por que yo soy mas de buscarme la info en vez de preguntar....conforme vaya usando el foro y coja experiencia pues ira mejorando,como todo el mundo...saludos

Creo que no es canbus michel, al menos nunca me ha dejafo diagnosticat por canbus. de momento en ebay no sale ni uno, hay unos cuantos 919, que son parecidos pero con el reloj analogico, 920 solo sale uno de un s3, por el modico precio de 299 €...

 

salu2

no hoplita ,tu coche no es canbus el mio tampoco ,pero el cuadro si.....son cosas diferentes...coche canbus,cuadro canbus,,tu coche y el mio no son canbus pero tu cuadro y el mio si son canbus...por eso te digo que solo te sirven los 920...ojo en ebay alemania traduce los anuncios con el traductor online que a veces pone que esta averiado o le falla algo y al no entederlo no te das cuenta,yo mi cuadro de s3 inmo 3 de repuesto lo saque de ebay,esta en perfecto estado de todo, lo probe le hice el test de agujas y lo guardo como un tesoro por si mas adelante me hace falta...cualquier cuadro 920 te sirve,incluido el de s3,pero es mejor que intentes buscar uno exactamente igual si lo que quieres es volcar eprom y no tener que casar llaves ni nada..el precio del de s3 es el que suele estar...por eso lo guardo como un tesoro el mio,ya que encima es inmo 3,si algun dia voy mal de pasta tengo 300 euros a mano,ya que son bastante buscados y encontrarlos en buen estado y inmo 3 es dificil..

bueno ya tengo el espejo motorizado en mis manos,viendo el esquema ayer ,pensaba que el motor cojia masa por su chasis y los otros dos cables eran uno para cada sentido de giro del motor..pues bien al probar asi no iva,lo que me a dejado claro que el motor solo funciona con los 2 cables y invirtiendo polaridad gira hacia un lado o hacia el otro...dicho y echo lo he probado asi,y funciona perfectamente...hay 2 cables amarillo y blanco,si metes positivo en el blanco y negativo en el amarillo gira hacia un lado,si metes negativo en el blanco y positivo en el amArillo gira hacia el otro...vamos que el boton original de plegado es como un conmutador que invierte polaridad,no he visto ninguno pero creo que tendra 3 posiciones como el de regular espejos,posicion central que no deja pasar corriente,y luego las otras dos posiciones una abre espejos y la otra cierra espejos...por cierto que ayer ojeando los esquemas para montarle tambien el espejo antideslumbrante ami amigo(fotosensible)vi en el esquema que los retrovisores fotosensibles funcionan conjuntamente con el interior antideslumbrante,vamos que el sensor que manda la señal es el de dentro,asi que seguramente los cambie o los venda...en el post que cree en el foro de compra venta en accesorios, que se llama COMPRO ESPEJOS PARA A3 8L voy a ponerlos ahora por si alguno teneis instalado el interior fotosensible,podeis instalaros los cristales fotosensibles en los retrovisores,solo hay que tirar el cable desde el espejo interior a los exteriores...el que este interesado que pase por el hilo de compro espejos y mire los ultimos mensajes..saludos

a ver ahora

si señor...inmo 2 con canbus...ojo busca solo cuadros de 920,si es inmo 3 vale para inmo 2 ,pero el reves no...lo mas importante si puedes es buscar uno exactamente igual al tuyo,asi si copias eprom no hay problemas entre cuadros,el tuyo es un

8L0 920 930 G

Address 17: Instruments Labels: 8L0-920-xxx-17.lbl

Part No: 8L0 920 930 G

Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D14

Coding: 05144

Shop #: WSC 09027

VCID: 3260064CD4A9

Part No: Ident

Component: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y0112332

Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y0112332

No fault code found.

el procedimento es este...

lo siento se que se ve muy pequeño pero si le hago zoom se pixela...usa el zoom del navegador web

saludos

Gracias Michel, eres un máquina. En principio no parece dificil llegar al menos a la placa del cuadro, ya otra cosa será revisarlo y cambiar los motores. En cuanto tenga un hueco me pongo con ello. Ese cuadro es de 3 conectores, yo he sacado el mio un poco de su sitio y solo tiene dos, por lo demás supongo que será igual.

de nada,a ver ,si eres algo mañoso no es complicado el desmontar el cuadro,lo unico es el tema agujas,hay que quitarlas todas y luego la unica manera de que marque bien es con la referencia del test de agujas,que esta echo para eso...ojo mirate bien como te marcan con el test antes de desmontar,deberia de marcarte velocidad 100 km hora revoluciones 3000 por lo menos en el mio que es gasolina...y temperatura y gasolina justo en la mitad.....el tema de desoldar y soldar el motor,lo mismo no es nada complicado si tienes experiencia con soldador de estaño,imprescindible el usar flux,yo porlo menos en estos casos lo recomiendo,ya que si quemas el circuito ,cuadro a la basura y un bote de flux vale 3 o 4 euros,para el que no sepa lo que es el flux es un liquido que se echa e la zona a soldar,suele ser de base de agua..ese liquido mientras se evapora evita que se caliente demasiado el circuito y la zona de alrededor para poder soldar mejor y no quemar nada por exceso de calor....tambien muy recomendable seria la malal absorvente para retirar todos los restos anteriores de estaño....un saludo

a ver aporto lo que se del tema teniendo un conocido que trabaja en la itv y al que le pregunte...con la nueva ley que salio,aunque el aleron sea de origen de la casa,si tu modelo no lo monta de serie toca homologar(hoja del conce y certificado de taller)..al igual que bajos taloneras y demas cosas...eso si tambien me dijo que si no canta mucho en tema alerones y cosas asi,pues que puede que no te digan nada,todo es probar,como ejemplo os pongo el s3 8l que es el coche que tengo yo,el aleron de techo solo sale de serie en el s3,cualquier a3 8l que no sea el s3 si quiere pasar la itv con el aleron del s3,con la nueva ley,necesita la hoja de audi con la conformidad y el certificado del taller donde se lo montaron...ojo esto no quiere decir que como en muchas otras cosas te toque un operario majo y la pases sin que te digan nada...un saludo

y como se sabe si es inmo 2 ´ó 3????

con vagcom ,creo que ya telo puse en un post,pero bueno para el que no lo sepa,aqui va de nuevo...en el inmo 2 al hacer diagnosis en el modulo 17 y en 1 sale solo el numero de inmo que son 14 digitos,,en el inmo 3 sale el numero de inmo 14 digitos mas aparte a su lado el numero de bastidor 17 digitos...

esto es un scan de un inmo 3 de mi vecino cuando intentamos cambiarle el cuadro,en rojo he marcado el bastidor,si en tu scan solo sale lo que hay en azul pero con otros digitos es inmo 2,si sale lo azul mas lo rojo,,,es inmo 3,aunque por fecha creo que vas a tener suerte y sera inmo 2 casi seguro...el inmo 3 es muy jodido para cambiar el cuadro,ya que va casado a la ecu tambien,y el problema mayor ya no es el casarlo o volcarle la eprom del viejo,sino encontrar un inmo 3 en desguaces..cosa muy muy muy dificil...vamos cuestion de suerte el que alla entrado el coche hace poco y lo pilles...al igual que en ebay,casi todo inmo 2 y sin canbus...para saber si tu cuadro es canbus,que si que lo es al ser del 2000,en el modulo 17 la cifra de canbus es el 920 si fuera 919 es sin canbus..lo marco en verde en el scan..un coche con canbus solo puede montar cuadros canbus..los 919 no le sirven..saludos

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 8L - Audi A3/S3

Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 038 906 019 GC

Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1462

Coding: 00002

Shop #: WSC 06435

WAUZZZ8L72A036844 AUZ5Z0A9030059

5 Faults Found:

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer

P1570 - 35-10 - - - Intermittent

18058 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Instrument Cluster

P1650 - 35-10 - - - Intermittent

18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller

P1649 - 35-10 - - - Intermittent

18056 - Powertrain Data Bus: Failure

P1648 - 35-10 - - - Intermittent

18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster

P1654 - 35-10 - - - Intermittent

Address 17 -------------------------------------------------------

Controller: 8L0 920 900 M

Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D02

Coding: 00140

Shop #: WSC 00832

WAUZZZ8L72A036844 AUZ5Z0A9030059

1 Fault Found:

01314 - Engine Control Module

49-10 - No Communications - Intermittent

Claro, cada cosa tiene sus ventajas y sus inconvenientes. De momento voy a quitar el cuadro y voy a ojear todas las soldaduras por si fuera que una está suelta. Si llego a concluir que el fallo es del motor pues ya pido uno. Por ponerlo, he leido que no es muy dificil, a parte que lo haría un hermano mio que es eléctrico y ya a cogido el soldador alguna que otra vez.

Por cierto ya que estamos, ¿el cristal delantero del cuadro se sale quitando algún tornillo o viene pegado y hay que despegarlo?

aqui te dejo un pdf que es para reparar los pixeles muertos del fis y esta en ingles pero tiene fotos y puedes ver claramente como se desmonta el cuadro...saludos

Gracias Michel .

de nada...he visto tu post de venta...estoy buscando las bases de los espejos de un a3 8l,pero no los quiero completos por que son para un amigo y tiene las demas piezas de unos de aluminio ...y ademas el presupuesto que me dio no era muy alto,le he convencido para que me de mas margen o tardare en encontrarselo...al final me a dicho 60 con el envio incluido(solo esqueletos,no espejos completos),las piezas que necesito estan en este post si ves que no los vendes enteros y te interesa despiezarlos me avisas por MP...ya que las carcasas,cristales y motores los puedes vender luego en un pack y igual te salen las cuentas.....un saludo

Hola Michel he visto el tema y he ido a comprobar con el vag-com por curiosidad, el mio es un 1.8 AGN del 2000 y en los canales 30,31,32... no me sale nada, cosas relacionadas con la sonda lambda me salen en los canales 6,7,8,9 y 18. Por favor mira el elzawin a ver que sale.

Gracias, saludos.

toma esto es todo lo que habia en el elsawin,sobre la sonda lambda para tu motor,lo he ojeado por encima y en tu caso se revisa en los canales 7 y 8 basicamente..en el canal 3 creo que sale algo tambien...saludos

Creo que no jejeje. Si yo tubiera que cambiar las 4 bobinas, entonces si compraría un cuadro de desguace, saldría más rentable, pero como solo me hace falta cambiar una me sale más económico comprarla suelta por 30euros. ¿En qué me beneficia comprar un cuadro de segunda mano por 120euros si por 30euros puedo reparar el mío?En que tendría repuestos para futuras averías, pues sí, pero es que yo no se si se me va a volver a averiar más o no. Lo mismo compro uno de desguace, le quito una bobina, lo guardo de repuesto, y ya no me hace falta nunca quitarle una pieza más, resultado=me ha costado una bobina 120euros.

Nose, yo lo veo así.

en tu caso si es solo la bobina pues si..son 30 euros mas el envio,mas tener que desmontar todo el cuadro para llegar al circuito,y tener nociones de soldadura...en ese caso sale rentable, ya que te lo haces tu mismo o alguien que conozcas ,si tienes que pagar para que te lo hagan,pues ya son 30 mas el envio mas pagar por el trabajo..que el total llegara casi a 80 euros o mas y vale la pena un cuadro de segunda mano...desmontar el cuadro en si no es dificil,lo que pasa que como hay quitar todas las agujas para hacerlo,luego a la hora de montar hay que hacer el test de agujas y con el cuadro conectado y el test funcionando poner cada una en su posicion,luego se desconecta del coche y se termina de cerrar,ya que para poder regular las agujas el cuadro tiene que estar parcialmente desmontado para acceder a ellas...el volcado de eprom en 5 minutos esta echo de un cuadro a otro y no hay que desmontar nada...un saludo

 

 

 

Hola Michel he visto el tema y he ido a comprobar con el vag-com por curiosidad, el mio es un 1.8 AGN del 2000 y en los canales 30,31,32... no me sale nada, cosas relacionadas con la sonda lambda me salen en los canales 6,7,8,9 y 18. Por favor mira el elzawin a ver que sale.

Gracias, saludos.

cuando tenga un rato mirare a ver que encuentro para tu motor...ya cuando sepa algo te lo posteo aqui...de todas formas como abras visto toda la info esta en el modulo 1 es ir mirando canal por canal y ver en cuales aparecen valores de lambda...luego se comparan con los daots del documento que puse...pero vamos que cuando pueda lo miro..si el vagcom no te da fallo es que estas dentro de los valores normales,casi ningun coche va perfecto en eso ,o va un poco rico de mezcla, o un poco pobre,hay unos valores de tolerancia,cuando se superan esos valores es cuando el vag canta el fallo de la sonda...

¿Y por qué tengo que comprar las 4 bobinas?Yo compraría la que se me ha jodido que son 30euros. El buscar un cuadro de segunda mano, además de encontrarlo y que no esté jodido (no sería algo muy descabellado si viene de un desguace), ponte a sacar ahora el login del cuadro para casar las llaves. Yo personalmente lo mando antes a reparar que buscarme uno de segunda mano.

Aquí dejo el enlace del anuncio y de la empresa en sí que los vende:

http://www.segundamano.es/baleares/motor-para-cuadro/a28300563/?ca=21_s&st=a&c=53

 

http://navipix.es/

no me has entendido bien,por el precio de las 4 bobinas tienes un cuadro entero(4 bobinas mas el fis,mas cualquier otro repuesto que puedas necesitar en el fututo)..respecto al login y casar llaves si vuelcas la eprom de tu cuadro al cuadro de desguace,no te hace falta ni login ni casar nada,,,simplemente cambias uno por el otro y ya funciona...para el volcado de eprom vagtacho o vagcomander...no llega a 25 euros ninguno de los 2 cables...si es para inmo 3 recomiendo el comander,el enlace del motor ya lo vi cuando lo posteaste ensu dia,por mucho que miro el anuncio no veo que ponga que son nuevos..que seguramente lo sean,solo que en el anuncio no lo pone y en su web no los he encontrado en el apartado de repuestos...un saludo

Gracias por el aporte Michel, a mi, a pesar de tener un taller y estar con los coches toda la vida, bueno es recopliar más información para ir sobre seguro ya que toco toda clase y tipo de vehículos.

 

Por cierto, en base a la confianza que tengo contigo ¿serías tú capaz de hacerme lo que falte de instalación para tener mis bases plegables eléctricamente?

 

Lo dicho, si es una respuesta afirmativa, allí me tendrías para hacerlo, te ayudaría y cómo no, luego estabas invitado a una comida o cena y no quiero un no como respuesta ¿de acuerdo?

 

Desde luego, si es viable por tu parte, no sabes lo que ahora mismo estoy alegrándome y más que lo haré al leer impacientemente tu nueva respuesta. Ojala lo pudieras hacer, espero esto como agua de mayo, no lo sabes tú bien.

 

Un saludo.

ya revisado el esquema electrico del eslawin...lo primero que he visto es que el plegado va regulado por dos reles,que puede que ya los lleve el coche o puede que no...eso no me preocupa,se pueden montar dos reles de 12v y 30amperios que valen 5 euros cada uno...y luego en el esquema como te comentaba antes el motor del plegado solo lleva 2 cables,en el caso de el a3 son amarillo y blanco,en los espejos que vi yo, era rosa y blanco al proceder de un s4 o s6,los esquemas del elsawin es que son muy complicados a priori pero luego la mitad de las cosas ya estan en el coche...pero vamos que como te decia a falta de hacer alguna prueba con el espejo de mi amigo,veo que el motor de plegado coje masa por su chasis imagino,poque viendo el esquema hay una linea discontinua aparte de los dos cables del motor,que en el elsa significa que es una conexion pero no fisica..(cable)que segun mi punto de vista es que al tocar en el esqueleto del espejo coje la masa de ahi,y los otros dos cables pues lo que me pensaba,son 2 positivos,uno al recibir corriente plega y si es el otro desplega...esta semana le pido uno de los dos espejos a mi amigo y hago pruebas en casa con la fuente de alimentacion de 12v que tengo...

aqui las imagenes he marcado en rojo los dos reles y los dos motores de plegado dentro del esquema,me he equivocado al marcar reles,son el 5 y el 6,en la imagen se ve marcado 4 y 5

motor izquierdo

motor derecho

saludos,en cuanto tenga el espejo y haga las pruebas te comento algo bully...para ver si soy capaz de hacerlos funcionar y asi tener clara la instalacion

Gracias por el aporte Michel, a mi, a pesar de tener un taller y estar con los coches toda la vida, bueno es recopliar más información para ir sobre seguro ya que toco toda clase y tipo de vehículos.

 

Por cierto, en base a la confianza que tengo contigo ¿serías tú capaz de hacerme lo que falte de instalación para tener mis bases plegables eléctricamente?

 

Lo dicho, si es una respuesta afirmativa, allí me tendrías para hacerlo, te ayudaría y cómo no, luego estabas invitado a una comida o cena y no quiero un no como respuesta ¿de acuerdo?

 

Desde luego, si es viable por tu parte, no sabes lo que ahora mismo estoy alegrándome y más que lo haré al leer impacientemente tu nueva respuesta. Ojala lo pudieras hacer, espero esto como agua de mayo, no lo sabes tú bien.

 

Un saludo.

hola de nuevo,tengo que mirar el elsawin para ver el esquema electrico,pero vamos que he tenido en mis manos los espejos de mi amigo,el dia que le llegaron para ver que tenia que buscarle para montarlos,y el tema del plegado son solo dos cables por espejo..creo recordar uno rosa y uno blanco,que pueden ser o positivo y negativo, o dos positivos que dependa a cual le llegue corriente abra o cierre el espejo...mi idea para mi amigo es montarselo con un microinterruptor para el plegado,no de origen,de esos que son como un palito muy pequeñitos y puedes esconder en cualquier lado del coche,por que estube mirando el etka y el interruptor de plegado me sale solo para los 4 puertas...pero vamos en ambas opciones no parece muy complicada su instalacion,lo mas complicado es tirar cable hasta el interruptor desde ambos espejos..y eso pues no es muy complicado que digamos...en cuanto le eche un vistazo al elsawin te comento algo,pero vamos que como te digo a priori no le veo dificultad,asi que cuenta con ello si vinieras cuando tengas el coche...un saludo

Los 210 y 225cv son K04 si mal no recuerdo,lo k no se la diferencia entre ambos,en los 150cv y 180 si llevaban k03 y k03s,respecto a montarlo,si te vale el colector d escape y DP monta el del 225cv y llevalo a k te lo reprogramen

creo que el 210 monta un k04-022 y el 225 un k04-023,lo he leido ya varias veces,por internet,que el turbo del 210 y el 225 no son iguales ni son pug and play...vamos que igual se puede acoplar pero cambian varias cosas....no es tan simple como desmontar uno y montar el otro y te acopla todo en su sitio...si fueran el mismo turbo llevarian las mismas conexiones y acoplaria sin tocar nada...como he dicho al principio es lo que tengo entendido,no quiere decir que sea asi...pero buscar info por internet que yo varias veces la he visto...saludos

elixir, pueds poner un link de los motores? A diferencia del fis, que hay qye tener un cierto nivel con el soldador, cambiar un motor de las agujas no debe de ser especialmente complicado, al menos a priori. a mi no me lo ha vuelto a hacer, pero seguro que empezara poco a poco yendo a mas...

 

salu2

son unas bobinas,no motores,que al excitarse con las señales que manda el coche mueven la aguja...ojo que suelen ser usadas,vamos que las desmontan de cuadros usados y las venden...piensa en 4 bobinas(velocidad,revoluciones,combustible y temperatura)a 30 euros cada una...120 euros que te sacas por un cuadro que as comprado en desguace as conectado al coche para hacer un test de aguja y ver que funcionan las bobinas y lo has despiezado...como dije antes prefiero la opcion de cambiarme cuadro entero por uno de segunda y tener tu cuadro viejo para repuestos....es solo lo que yo haria ,,,hay mucha gente que cambia solo las bobinas si las encuentra,pero vamos que puden durarte lo mismo que un cuadro usado,ya que esas bobinas vienen de cuadros usados...en meningar y sitios de ese tipo que reparan cuadros,no se si seran nuevas,en teoria si,pero vete tu a saber,,,los fis si que son nuevos por que es una pieza que venden en mil sitios pero las bobinas tienen que tener una determinda cantidad de vueltas y tamaño para que sirvan para el cuadro....si se vendieran en algun sitio aunque fuera especializado alguien lo sabria..y a dia de hoy no conozco nadie que sepa donde se venden,excepto de segunda mano por internet..saludos

Muchísimas gracias Michel, esta tarde en cuanto tenga un rato libre le hago una diagnosis y ya puestos pues haber si funciona igual para el 1.8 que para el 1.8t

 

De nuevo muchas gracias y un saludo.

ok...ves mirando los canales que te he puesto con el vagcom y puede que coincidan,eso si como creo que tu coche es solo de una sonda puede que tengas casillas que no tengan datos o algun canal que menciona el documento no este disponible,si al terminar no te a coincidido ningun canal,pues me lo dices y miraria el elsawin con la letra y año de tu motor ,a ver que me sale,para poder comprobarla..saludos

Michel, aprovechando el hilo del tema... ¿Serías tan amable de indicar dónde puedo mirar si los valores de la sonda lambda de mi 1.8 son correctos? Me harías un gran favor.

 

Muchas gracias, un saludo!

tengo algo al respecto pero es para el 1.8 t,pero vamos que si tienes vagcom y no te canta fallo es que estas dentro de los valores normales....ahora te paso lo que tengo,en mi caso mi s3 lleva 2 sondas lo normal es solo una, antes del catalizador..pero algunos 1.8t llevan 2 ,una antes del catalizador que es la principal y la que mas trabaja regulando la mezcla y luego otra post catalizador para medir que esta todo correcto...te copio la info,si tu coche es el 1.8 sin turbo puede variar el canal para ver los datos pero por google seguro que lo encuentras enseguida..toda la info del tema lambda que voy a pegar ahora mismo es aportada por el compañero del foro,portugues ,que tiene mas datos que yo del 1.8 t y eso que tiene un tdi el tio,,,jajaja

un saludo te pego lo que tengo al respecto..

Lambdas en 1.8T

Este sensor se encarga de controlar la composicion de los gases de escape para suministrar informacion sobre el estado del proceso de combustion q esta occuriendo en el interior del motor ( osease sobre la composicion de la mezcla Aire/combustible)

Como bien es sabido, la relacion optima de la mezcla aire/gasolina preve 14.7 gramos de aire para cada gramo de gasolina (mezcla estequiometrica). Esta relacion viene indicada con la letra Lambda. Cuando el valor es mayor de 1, significa q estamos trabajando con mezclas pobres (mas aire del debido). Si al contrario se trabaja con lambda menor de 1, significa q tenemos una mezcla ricca (mas gasolina del debido).

El funcionamiento de la sonda es bastante sencillo, y en la practica lo q hace es confrontar la cantidad de oxigeno presente en el aire con el q hay en los gases de escape. La diferencia de concentraciones viene señalada por medio de una variacion de la tension en bornes de la sonda misma. En la practica podemos monitorizar la tension y entender el tipo de mezcla q tenemos.

El metodo mas sencillo es el de utilizar un tester o un osciloscopio .Analizando la señal en forma de tension (V) sera entonces posible entender el estado de funcionamiento del motor (en particular la differencia de mezcla) o el posible mal funcionamiento de la misma sonda lambda.

En el 20vt (dependiendo del año de fabricacion) encontramos 1 (modelos pre 2000)o 2 (modelos post 2000) sondas lambda. La primera esta pre cat y la otra post cat. Independientemente del modelo de 20vt (150-180-225cv).

la forma mas facil de comprobar su funcionamiento para usuarios como nosotros es utilizando el famoso Vag-com.

Para ello con el motor a ralenti y con una temp del liquido refrigerante de min.80º conectamos el Vag-com.

Grupo 30

Seleccionamos "select", despues "engine", y despues "measure block". En la casilla de arriba introducimos el grupo 30 y le damos a "go"

LLegados a este punto, podremos ver q en las dos primeras casillas hay unos valores compuesto por 3 cifras.Primera casilla=1ª sonda, y segunda casilla=2ª sonda

Acelerar un par de veces para limpiar las sondas de posibles incrustaciones y:

La primera cifra de cada casilla, rapresenta el calentamiento de la sonda 0=inactivo y 1= activo

La segunda cifra de cada casilla rapresenta el estado de la sonda 0=inactivo y 1= activo

La tercera cifra de cada casilla rapresenta la regulacion lambda 0=inactivo y 1=activo.

Los valores correcto q debeiamos de leer son 111 con una oscilacion de la primera cifra:" 011" en la primera casilla y 110 en la segunda casilla.

Grupo 32

En la segunda casilla del "measure bolcks", introducimos el famoso grupo 32 y le damos a"go".

A este punto , se nos presenta dos casillas con la denominacion de :"Idle Value" y "Thorttle Value". Aceleramos el coche manteniendolo entre 1800-2500rpm unos segundos y leemos los valores q nos indican las dos casillas.

Recordando q el Idle Value es el porcentaje de mezcla al ralenti y Thorttle value el de cargas parciales.

Con valores=a 0 o creca de 0 indican una mezcla de aire/gasolina perfecta. Mientras valores negativos indica una mezcla rica (exceso de gasolina) los positivos indican una mezcla pobre (exceso de aire)

Si los valores de las casillas 1 y/o 2 son excesivamente negativos, puede estar causados por:

-Perdida en el circuito de aspiracion (lado de pression entre turbocompressore y el colector de aspiracion)

- Consumo en exceso de aceite

- MAF defectuoso(caudalimetro)

- La valvula magnetica del deposito a carbon activo se bloquea en posicion abierta

- Excessiva pression carburante

- Iniectto no cierra

- Calentamiento sonda lambda defectuoso

- Sonda lambda defectuoso

Si los valores de las casillas 1 y/o 2 son excesivamente positivos puede estar causados por:

- fisura de aire en aspiracion

- Insufficiente pression carburante

- MAF defectuoso(caudalimetro)

- Calentamiento de la sonda lambda defectuoso

- Sonda lambda defectuosa

- Iniector no abre o solo en parte

-La valvula del deposito a carbon activo de bloquea

Grupo 33

En measure blocks, introducimos el grupo 33 y le damos a "go".

Con estos valores podemos determinar la eficiencia de la primera sonda: pre-cat.

Aqui nos encontramos con dos casillas. El mas importante es el q indica la tension de la sonda lambda. Esta debera de estar entre 0,130v----3,6v.

Si tenemos un valor superior a 4,8v el problema podria ser:

Cortocircuito en el positivo en la conexion de la linea entre sonda lambda y ECU

- Sonda lambda defectuosa

Si el valor es menor de 0,130v:

Cortocircuito a massa en la conexion de la linea entre sonda lambda yECU

- Sonda lambda defectuosa

Grupo 34

De nuevo en la primera casilla de " measure block" introducimos el grupo 34 y "go"

Con esta medicion determinaremos el envejecimiento de la sonda pre cat, y para ello, mantendremos acelerado el coche entre 1800-2200rpm durante algunos segundo .

En la casilla nº 3 veremos reflejado el estado de la sonda por medio del factor dinamico. Se trata del tiempo q emplea en hacer una oscilacion la tension producida por la sonda. Mas corto es la oscilacion ( por ejem. 0,5s) mas nueva es. Mas largo es el tiempo (2,5s) mas vieja es. Si no se produce oscilacion...... Sonda defectuosa.

La temperatura de escpae ha de marcar unos 350º +/-

Grupo 37

De nuevo en "measure blocks", introducimos el grupo 37 y "go". Vamos a determinar el grado de eficiencia de la 2ª sonda, osea post cat. Aqui la tension de la 2ª sonda debe de ser lo mas constante posible y debe de estar con valores q van de 0,100v-0,950V, fuertes oscilaciones de tension indican un catalizador dañado o sonda defectuosa.

En la casilla 3 encontramos el valor de coreccion de la sonda entre la 1ª y la 2ª. Esta no debe de ser en ningun caso superior a 0,02. Un caso particular es q si la tension de la sonda es correcta, pero el valor de coreccion es superior a 0.02, se deduce q la 1ª sonda esta out.

te dejo este enlace donde estan los datos REALES de el a3 1.8 125cv de cambio manual

Audi A3 1.8 125 PS - Specs & Perfs

esa web saca los datos de revistas de automocion de renombre,como autopista y varias mas..de las pruebas realizadas en los reportajes de cuando prueban los coches que salen al mercado..ojo en el tema consumo que dice la web ,es consumo mixto,solo que ellos hacen dos pruebas conduccion economica y conduccion sport..pero el recorrido es mixto en ambos casos...como podras ver en economica haciendo mixto son 8.4 a los 100 y en sport 11.1 a los 100,al hacer solamente ciudad y a una velocidad maxima de unos 60 o 70 km hora los consumos se disparan...y ojo que los consumos que he puesto del 1.8 125 son del manual el automatico consume mas... y aqui para el que me vaya a decir que no compare los cosumos de mi s3 con el 1.8 normal pues los datos de mi coche

Audi S3 210 PS - Specs & Perfs

que en conduccion economica consume un poco mas que el 1.8... 9.1 a los 100..en sport es donde se dispara logicamente y el mio hace 17 alos 100 en mixto conduciendo deportivamente...de todas formas que revise la sonda lambda con una diagnosis,el cauda cuando se ensucia mide de menos por lo que el coche va mas pobre y consume menos...no mas...saludos

 

 

Eso no es normal es una burrada problema seguro creeme, si eso estuviera en condiciones no puede hacer esos consumos.

ese consumo para ciudad no es una burrada y no tiene por que tener nada mal el coche,estamos hablando de ciudad que rara vez metes cuarta y en este caso de un coche automatico que consumen un poco mas...en mi s3 que ya se que tiene mas caballos pero eso no significa que consuma mucho mas al aportar esos caballos de mas el turbo...si hago solo ciudad tengo la media entre 23 y 25 litros a los 100 y mi coche esta perfectamente de todo..si hago mixto la tengo entre 12 y 13 litros y si es solo carretera entre 8 y 9 a los 100...saludos

bueno viendo la poca informacion que hay sobre el tema,de paso que volvia de la playa,pues le e echado unas fotos a las bases de mi a3,luego a un a4 b5, y luego a otro a6 c5, y como me imaginaba viendo referencias y precios del etka,las bases NO SON IGUALES,ojo la del a3 8l es la mas pequeña de todas y muy parecida a la del b5,porlo que la del 8l en un b5 entraria pero al reves no,o si se monta taparia un trozo del cristal de la ventanilla pudiendo rozar en ella...tambien he medido pero no llevaba un metro encima y he utilizado un papel doblandolo por la medida,porlo que como decia la del a6 ni de coña y en las fotos se ve claramente,la de a4 es casi igual,la parte baja es igual de larga pero la parte de arriba que sube en angulo es un centimetro y pico mas larga,con lo que la forma del triangulo de la base cambia...adjunto fotos...y como digo posiblemente las del 8l entren en el a4 y a6 quedando un hueco libre que no deberia con sus bases originales,pero al contrario no, al ser mas grandes...

a3 8l

a4 b5

a6 c5

un saludo y ahora ya se por que los a4 b5 no llevan el espejo derecho del a3 8l restyling..por que quedaria un centimetro del hueco que tapa la base original destapado,no es mucho,pero posiblemente no quede bien..

para el que no vea bien la diferencia del a4 b5 al ser pequeña adjunto esta foto donde en rojo he marcado la forma de la base del a3 8l,lo que sale de la linea e slo que es mas grande en el a4 b5...