MICHELS3

cuando tenga un rato mirare a ver que encuentro para tu motor...ya cuando sepa algo te lo posteo aqui...de todas formas como abras visto toda la info esta en el modulo 1 es ir mirando canal por canal y ver en cuales aparecen valores de lambda...luego se comparan con los daots del documento que puse...pero vamos que cuando pueda lo miro..si el vagcom no te da fallo es que estas dentro de los valores normales,casi ningun coche va perfecto en eso ,o va un poco rico de mezcla, o un poco pobre,hay unos valores de tolerancia,cuando se superan esos valores es cuando el vag canta el fallo de la sonda...

no me has entendido bien,por el precio de las 4 bobinas tienes un cuadro entero(4 bobinas mas el fis,mas cualquier otro repuesto que puedas necesitar en el fututo)..respecto al login y casar llaves si vuelcas la eprom de tu cuadro al cuadro de desguace,no te hace falta ni login ni casar nada,,,simplemente cambias uno por el otro y ya funciona...para el volcado de eprom vagtacho o vagcomander...no llega a 25 euros ninguno de los 2 cables...si es para inmo 3 recomiendo el comander,el enlace del motor ya lo vi cuando lo posteaste ensu dia,por mucho que miro el anuncio no veo que ponga que son nuevos..que seguramente lo sean,solo que en el anuncio no lo pone y en su web no los he encontrado en el apartado de repuestos...un saludo

ya revisado el esquema electrico del eslawin...lo primero que he visto es que el plegado va regulado por dos reles,que puede que ya los lleve el coche o puede que no...eso no me preocupa,se pueden montar dos reles de 12v y 30amperios que valen 5 euros cada uno...y luego en el esquema como te comentaba antes el motor del plegado solo lleva 2 cables,en el caso de el a3 son amarillo y blanco,en los espejos que vi yo, era rosa y blanco al proceder de un s4 o s6,los esquemas del elsawin es que son muy complicados a priori pero luego la mitad de las cosas ya estan en el coche...pero vamos que como te decia a falta de hacer alguna prueba con el espejo de mi amigo,veo que el motor de plegado coje masa por su chasis imagino,poque viendo el esquema hay una linea discontinua aparte de los dos cables del motor,que en el elsa significa que es una conexion pero no fisica..(cable)que segun mi punto de vista es que al tocar en el esqueleto del espejo coje la masa de ahi,y los otros dos cables pues lo que me pensaba,son 2 positivos,uno al recibir corriente plega y si es el otro desplega...esta semana le pido uno de los dos espejos a mi amigo y hago pruebas en casa con la fuente de alimentacion de 12v que tengo... aqui las imagenes he marcado en rojo los dos reles y los dos motores de plegado dentro del esquema,me he equivocado al marcar reles,son el 5 y el 6,en la imagen se ve marcado 4 y 5 motor izquierdo motor derecho saludos,en cuanto tenga el espejo y haga las pruebas te comento algo bully...para ver si soy capaz de hacerlos funcionar y asi tener clara la instalacion

hola de nuevo,tengo que mirar el elsawin para ver el esquema electrico,pero vamos que he tenido en mis manos los espejos de mi amigo,el dia que le llegaron para ver que tenia que buscarle para montarlos,y el tema del plegado son solo dos cables por espejo..creo recordar uno rosa y uno blanco,que pueden ser o positivo y negativo, o dos positivos que dependa a cual le llegue corriente abra o cierre el espejo...mi idea para mi amigo es montarselo con un microinterruptor para el plegado,no de origen,de esos que son como un palito muy pequeñitos y puedes esconder en cualquier lado del coche,por que estube mirando el etka y el interruptor de plegado me sale solo para los 4 puertas...pero vamos en ambas opciones no parece muy complicada su instalacion,lo mas complicado es tirar cable hasta el interruptor desde ambos espejos..y eso pues no es muy complicado que digamos...en cuanto le eche un vistazo al elsawin te comento algo,pero vamos que como te digo a priori no le veo dificultad,asi que cuenta con ello si vinieras cuando tengas el coche...un saludo

creo que el 210 monta un k04-022 y el 225 un k04-023,lo he leido ya varias veces,por internet,que el turbo del 210 y el 225 no son iguales ni son pug and play...vamos que igual se puede acoplar pero cambian varias cosas....no es tan simple como desmontar uno y montar el otro y te acopla todo en su sitio...si fueran el mismo turbo llevarian las mismas conexiones y acoplaria sin tocar nada...como he dicho al principio es lo que tengo entendido,no quiere decir que sea asi...pero buscar info por internet que yo varias veces la he visto...saludos

son unas bobinas,no motores,que al excitarse con las señales que manda el coche mueven la aguja...ojo que suelen ser usadas,vamos que las desmontan de cuadros usados y las venden...piensa en 4 bobinas(velocidad,revoluciones,combustible y temperatura)a 30 euros cada una...120 euros que te sacas por un cuadro que as comprado en desguace as conectado al coche para hacer un test de aguja y ver que funcionan las bobinas y lo has despiezado...como dije antes prefiero la opcion de cambiarme cuadro entero por uno de segunda y tener tu cuadro viejo para repuestos....es solo lo que yo haria ,,,hay mucha gente que cambia solo las bobinas si las encuentra,pero vamos que puden durarte lo mismo que un cuadro usado,ya que esas bobinas vienen de cuadros usados...en meningar y sitios de ese tipo que reparan cuadros,no se si seran nuevas,en teoria si,pero vete tu a saber,,,los fis si que son nuevos por que es una pieza que venden en mil sitios pero las bobinas tienen que tener una determinda cantidad de vueltas y tamaño para que sirvan para el cuadro....si se vendieran en algun sitio aunque fuera especializado alguien lo sabria..y a dia de hoy no conozco nadie que sepa donde se venden,excepto de segunda mano por internet..saludos

ok...ves mirando los canales que te he puesto con el vagcom y puede que coincidan,eso si como creo que tu coche es solo de una sonda puede que tengas casillas que no tengan datos o algun canal que menciona el documento no este disponible,si al terminar no te a coincidido ningun canal,pues me lo dices y miraria el elsawin con la letra y año de tu motor ,a ver que me sale,para poder comprobarla..saludos

tengo algo al respecto pero es para el 1.8 t,pero vamos que si tienes vagcom y no te canta fallo es que estas dentro de los valores normales....ahora te paso lo que tengo,en mi caso mi s3 lleva 2 sondas lo normal es solo una, antes del catalizador..pero algunos 1.8t llevan 2 ,una antes del catalizador que es la principal y la que mas trabaja regulando la mezcla y luego otra post catalizador para medir que esta todo correcto...te copio la info,si tu coche es el 1.8 sin turbo puede variar el canal para ver los datos pero por google seguro que lo encuentras enseguida..toda la info del tema lambda que voy a pegar ahora mismo es aportada por el compañero del foro,portugues ,que tiene mas datos que yo del 1.8 t y eso que tiene un tdi el tio,,,jajaja un saludo te pego lo que tengo al respecto.. Lambdas en 1.8T Este sensor se encarga de controlar la composicion de los gases de escape para suministrar informacion sobre el estado del proceso de combustion q esta occuriendo en el interior del motor ( osease sobre la composicion de la mezcla Aire/combustible) Como bien es sabido, la relacion optima de la mezcla aire/gasolina preve 14.7 gramos de aire para cada gramo de gasolina (mezcla estequiometrica). Esta relacion viene indicada con la letra Lambda. Cuando el valor es mayor de 1, significa q estamos trabajando con mezclas pobres (mas aire del debido). Si al contrario se trabaja con lambda menor de 1, significa q tenemos una mezcla ricca (mas gasolina del debido). El funcionamiento de la sonda es bastante sencillo, y en la practica lo q hace es confrontar la cantidad de oxigeno presente en el aire con el q hay en los gases de escape. La diferencia de concentraciones viene señalada por medio de una variacion de la tension en bornes de la sonda misma. En la practica podemos monitorizar la tension y entender el tipo de mezcla q tenemos. El metodo mas sencillo es el de utilizar un tester o un osciloscopio .Analizando la señal en forma de tension (V) sera entonces posible entender el estado de funcionamiento del motor (en particular la differencia de mezcla) o el posible mal funcionamiento de la misma sonda lambda. En el 20vt (dependiendo del año de fabricacion) encontramos 1 (modelos pre 2000)o 2 (modelos post 2000) sondas lambda. La primera esta pre cat y la otra post cat. Independientemente del modelo de 20vt (150-180-225cv). la forma mas facil de comprobar su funcionamiento para usuarios como nosotros es utilizando el famoso Vag-com. Para ello con el motor a ralenti y con una temp del liquido refrigerante de min.80º conectamos el Vag-com. Grupo 30 Seleccionamos "select", despues "engine", y despues "measure block". En la casilla de arriba introducimos el grupo 30 y le damos a "go" LLegados a este punto, podremos ver q en las dos primeras casillas hay unos valores compuesto por 3 cifras.Primera casilla=1ª sonda, y segunda casilla=2ª sonda Acelerar un par de veces para limpiar las sondas de posibles incrustaciones y: La primera cifra de cada casilla, rapresenta el calentamiento de la sonda 0=inactivo y 1= activo La segunda cifra de cada casilla rapresenta el estado de la sonda 0=inactivo y 1= activo La tercera cifra de cada casilla rapresenta la regulacion lambda 0=inactivo y 1=activo. Los valores correcto q debeiamos de leer son 111 con una oscilacion de la primera cifra:" 011" en la primera casilla y 110 en la segunda casilla. Grupo 32 En la segunda casilla del "measure bolcks", introducimos el famoso grupo 32 y le damos a"go". A este punto , se nos presenta dos casillas con la denominacion de :"Idle Value" y "Thorttle Value". Aceleramos el coche manteniendolo entre 1800-2500rpm unos segundos y leemos los valores q nos indican las dos casillas. Recordando q el Idle Value es el porcentaje de mezcla al ralenti y Thorttle value el de cargas parciales. Con valores=a 0 o creca de 0 indican una mezcla de aire/gasolina perfecta. Mientras valores negativos indica una mezcla rica (exceso de gasolina) los positivos indican una mezcla pobre (exceso de aire) Si los valores de las casillas 1 y/o 2 son excesivamente negativos, puede estar causados por: -Perdida en el circuito de aspiracion (lado de pression entre turbocompressore y el colector de aspiracion) - Consumo en exceso de aceite - MAF defectuoso(caudalimetro) - La valvula magnetica del deposito a carbon activo se bloquea en posicion abierta - Excessiva pression carburante - Iniectto no cierra - Calentamiento sonda lambda defectuoso - Sonda lambda defectuoso Si los valores de las casillas 1 y/o 2 son excesivamente positivos puede estar causados por: - fisura de aire en aspiracion - Insufficiente pression carburante - MAF defectuoso(caudalimetro) - Calentamiento de la sonda lambda defectuoso - Sonda lambda defectuosa - Iniector no abre o solo en parte -La valvula del deposito a carbon activo de bloquea Grupo 33 En measure blocks, introducimos el grupo 33 y le damos a "go". Con estos valores podemos determinar la eficiencia de la primera sonda: pre-cat. Aqui nos encontramos con dos casillas. El mas importante es el q indica la tension de la sonda lambda. Esta debera de estar entre 0,130v----3,6v. Si tenemos un valor superior a 4,8v el problema podria ser: Cortocircuito en el positivo en la conexion de la linea entre sonda lambda y ECU - Sonda lambda defectuosa Si el valor es menor de 0,130v: Cortocircuito a massa en la conexion de la linea entre sonda lambda yECU - Sonda lambda defectuosa Grupo 34 De nuevo en la primera casilla de " measure block" introducimos el grupo 34 y "go" Con esta medicion determinaremos el envejecimiento de la sonda pre cat, y para ello, mantendremos acelerado el coche entre 1800-2200rpm durante algunos segundo . En la casilla nº 3 veremos reflejado el estado de la sonda por medio del factor dinamico. Se trata del tiempo q emplea en hacer una oscilacion la tension producida por la sonda. Mas corto es la oscilacion ( por ejem. 0,5s) mas nueva es. Mas largo es el tiempo (2,5s) mas vieja es. Si no se produce oscilacion...... Sonda defectuosa. La temperatura de escpae ha de marcar unos 350º +/- Grupo 37 De nuevo en "measure blocks", introducimos el grupo 37 y "go". Vamos a determinar el grado de eficiencia de la 2ª sonda, osea post cat. Aqui la tension de la 2ª sonda debe de ser lo mas constante posible y debe de estar con valores q van de 0,100v-0,950V, fuertes oscilaciones de tension indican un catalizador dañado o sonda defectuosa. En la casilla 3 encontramos el valor de coreccion de la sonda entre la 1ª y la 2ª. Esta no debe de ser en ningun caso superior a 0,02. Un caso particular es q si la tension de la sonda es correcta, pero el valor de coreccion es superior a 0.02, se deduce q la 1ª sonda esta out.

te dejo este enlace donde estan los datos REALES de el a3 1.8 125cv de cambio manual Audi A3 1.8 125 PS - Specs & Perfs esa web saca los datos de revistas de automocion de renombre,como autopista y varias mas..de las pruebas realizadas en los reportajes de cuando prueban los coches que salen al mercado..ojo en el tema consumo que dice la web ,es consumo mixto,solo que ellos hacen dos pruebas conduccion economica y conduccion sport..pero el recorrido es mixto en ambos casos...como podras ver en economica haciendo mixto son 8.4 a los 100 y en sport 11.1 a los 100,al hacer solamente ciudad y a una velocidad maxima de unos 60 o 70 km hora los consumos se disparan...y ojo que los consumos que he puesto del 1.8 125 son del manual el automatico consume mas... y aqui para el que me vaya a decir que no compare los cosumos de mi s3 con el 1.8 normal pues los datos de mi coche Audi S3 210 PS - Specs & Perfs que en conduccion economica consume un poco mas que el 1.8... 9.1 a los 100..en sport es donde se dispara logicamente y el mio hace 17 alos 100 en mixto conduciendo deportivamente...de todas formas que revise la sonda lambda con una diagnosis,el cauda cuando se ensucia mide de menos por lo que el coche va mas pobre y consume menos...no mas...saludos

ese consumo para ciudad no es una burrada y no tiene por que tener nada mal el coche,estamos hablando de ciudad que rara vez metes cuarta y en este caso de un coche automatico que consumen un poco mas...en mi s3 que ya se que tiene mas caballos pero eso no significa que consuma mucho mas al aportar esos caballos de mas el turbo...si hago solo ciudad tengo la media entre 23 y 25 litros a los 100 y mi coche esta perfectamente de todo..si hago mixto la tengo entre 12 y 13 litros y si es solo carretera entre 8 y 9 a los 100...saludos

bueno viendo la poca informacion que hay sobre el tema,de paso que volvia de la playa,pues le e echado unas fotos a las bases de mi a3,luego a un a4 b5, y luego a otro a6 c5, y como me imaginaba viendo referencias y precios del etka,las bases NO SON IGUALES,ojo la del a3 8l es la mas pequeña de todas y muy parecida a la del b5,porlo que la del 8l en un b5 entraria pero al reves no,o si se monta taparia un trozo del cristal de la ventanilla pudiendo rozar en ella...tambien he medido pero no llevaba un metro encima y he utilizado un papel doblandolo por la medida,porlo que como decia la del a6 ni de coña y en las fotos se ve claramente,la de a4 es casi igual,la parte baja es igual de larga pero la parte de arriba que sube en angulo es un centimetro y pico mas larga,con lo que la forma del triangulo de la base cambia...adjunto fotos...y como digo posiblemente las del 8l entren en el a4 y a6 quedando un hueco libre que no deberia con sus bases originales,pero al contrario no, al ser mas grandes... a3 8l a4 b5 a6 c5 un saludo y ahora ya se por que los a4 b5 no llevan el espejo derecho del a3 8l restyling..por que quedaria un centimetro del hueco que tapa la base original destapado,no es mucho,pero posiblemente no quede bien.. para el que no vea bien la diferencia del a4 b5 al ser pequeña adjunto esta foto donde en rojo he marcado la forma de la base del a3 8l,lo que sale de la linea e slo que es mas grande en el a4 b5...

gracias bully,ya vi tu anucio de las bases plegables,pero es que con el espejo de aluminio ya le vienen los motores y el cableado cortado de la base plegable,con una base normal cojo el motor del espejo de s6 y la convierto en plegable..por eso no me importa que sea pre-restyling,ya que voy a sacar la chaveta del pivote con el muelle de donde plega el espejo y luego meto todo lo demas del espejo de s6 y vuelvo a meter muelle y chaveta y lo convierto en plegable y restyling,lo que se parte cuando los arrancan es el pivote que es de aleacion...en su dia ya compre los de a3 restyling para mi coche asi en ebay(suelen estar mas baratos al llevar la base partida y el cableado cortado) y lo hice con mis bases...por eso busco a ser posible solo esqueleto y que sea pre-restyling no es problema...eso si, en este caso que sea economico,ya que el plegado electrico y todo lo demas ya lo tenemos a falta de solo la base.....y tu las vendes a muy buen precio,pero como en este caso ya tenemos el mecanismo y mi amigo sabe que yo se lo monto pues con unas normales me sobra y el ya ha soltado 200 euros por los espejos de aluminio que estan completos con el cristal fotosensible y todo...un saludo P.D si llego a saber lo de que necesitabas la carcasa te la habria regalado,tengo las amarillas de cuando llevaba los pre y otras dos de restyling de repuesto,pero mal de pintura,pero vamos que te la habria regalado pagando tu solo el envio y el pintartelas para ti no es problema...saludos

a ver de a3 8l pre a res no hay problema,la base es la misma,solo cambia el espejo que es mas grande...y en el etka no solo cambia la referencia sino el precio tambien,son mas caros los del a4 pre que los del a3 pre...si fueran exactamente iguales valdrian lo mismo aunque cambiara la referencia...y como he dicho antes mucha gente se pondria en su a4 b5 el derecho grande del restyling...ya que la base del pre y del restyling es la misma,solo cambia el tamaño del espejo como decia antes y si sirviera para el a4 b5 pues eso,que igual que muchos de los que tenemos el a3 nos ponemos el derecho grande,lo pondrian los usuarios del b5...ummmm al final abrire un post en el foro del b5 para preguntar y me aseguro,es que como he comentado antes,no son para mi y el dinero no es mio,vamos que no es lo mismo que si fueran para mi y meto la gamba,pues me jodo...pero me han pedido los espejos para un a3 8l...y como lei lo del a4 b5 y el a6 c5 pues eso,si son compatibles es mas facil encotrar espejos...pero no solo el etka el catalogo de espejos piratas tambien da referencias diferentes y en la descripcion de cada referencia pone los modelos para los que sirve..si sirviera para varios modelos lo pondria y no es asi....seguire investigando un poco mas...gracias o todos por las respuestas...saludos

hombre bully,justamente ayer pense en enviarte un privado para ver si podias sacarme de dudas que por tu curro suponia que lo sabrias seguro,pero al no ver ningun post tuyo hace tiempo, pense que estarias fuera de vacaciones..entonces no son compatibles¿verdad?¿o si? es que ando buscando un par de bases de a3 8l para un amigo que a comprado unos espejos de s6 de aluminio,con el plegado electrico cristales fotosensibles y calefactables...pero estan con la base partida(sintoma de robo)como muchos de los espejos de aluminio que venden en ebay...y como estoy desfaenao me a dejado el trabajo de buscarle las bases y encima a precio bajo...no le corre prisa,pero eso, lei en algunos sitios que los de a4 b5 y a6 c5 valian,pero viendo el etka y el catalogo de espejos de spj espejos...creo que ni de coña,que todo el espejo es completamente igual excepto las bases que acoplan al coche....cuando leas esto me lo dices,ya que estaba a punto de comprarle los espejos enteros de un a4 b5 a un compañero del foro,pero como creo que no sirven y encima no son para mi,pues le he dicho que no,de momento...en cuanto tenga claro el tema ,pues ya se lo que tengo que buscar si solo de a3 8l...o de a4 b5 tambien..saludos

mi hermano lo intento a buenas con el vendedor y tampoco consiguio nada...al final tenia las de ganar por el tema de que el coche paso la itv a nombre del vendedor y tenia mas km que cuando se lo vendio a el,pero como he comentado antes habia prescrito el delito,al haber pasado 5 años....puede que sepa que no le va a pasar nada,sobre todo si el vehiculo nunca a llegado a estar a su nombre o de su empresa....aunque veo que vas teniendo mas indicios,y espero que si denuncias te den la razon...luego veras como no es tan facil demostrar todas esas cosas cara a un juzgado...empezando por el mero echo de la venta del coche,al no haber contrato....si al final denuncias ves informando ya que esa informacion puede servir de utilidad a gente que le pase lo mismo en un futuro,y puede ayudarle a plantearse el denunciar o no ,por el tema de gastos y demas..asi que aunque se que la justicia va lenta,cada avance si te acuerdas lo posteas para futuras referencias para gente.....un saludo y espero que al final la solucion sea buena y que dentro de lo malo el coche no te de problemas....

+1, mi hermano no tiene un b5 jejeje, pero en su día lo comprobé jejeje eso habia leido,pero no termino de creermelo,ya que el ekta da referencias diferentes para el a3 el a4 y el a6,y parte de las referencias tambien cambia el precio,son mas baratos los del a3 8l,si fuera asi la gente los montaria en su a4 en vez de comprarlos mas caros,y otra cosa que me hace dudar es que si sirvieran casi todo el mundo en su a4 b5 se montaria el derecho grande del a3 8l restyling.....es que no son para mi y si los compro y no me sirven pues faena doble,pensar bien lo del derecho grande y si conoceis a alguien que lo lleve en el b5 me lo decis...hasta que no lo averigue del todo seguro no me arriesgo a comprarlos equivocados..tambien he mirado en paginas de repuestos los espejos piratas y lo mismo,no son la misma referencia del a3 a4 y a6 del mismo fabricante...los espejos en si son iguales en esos 3 modelos lo que creo que cambia es la base que acopla al coche...todo lo demas no,,y justamente necesito las bases...y no quiero ponerle adaptadores,que los hay...yo me refiero a si sirven sin adaptadores tal cual...pensar lo del restyling de nuevo,,jajaja no he visto ningun b5 con el derecho grande...saludos

casi todo lo que se,es aprendido aqui,hace menos de 3 años era un novato en toda regla..pero como me compre el s3 pues me interese por sus cosillas....y como alos pocos meses de tenerlo me operaron de la espalda y me quede con 600 euros para vivir,pues mas me tuve que poner las pilas,ya que no tenia dinero para revisiones y demas y empece a hacerselo yo todo...justo esta semana pasada cambie el aceite y filtros,no hay un cambio de aceite que me alla jodio mas en mi vida...le hago el longlife,y le tocaba por tiempo,por kilometraje le habia echo menos de 4mil km al aceite y filtros en estos 2 años...vamos el filtro del aire me lo he guardado y todo,por que estaba practicamente nuevo...pero bueno como le tocaba..pues lo cambie todo,aceite,filtro aire,de habitaculo y de aceite...que el aceite supestamente pierde propiedades con el tiempo y no me arriesgo..pero me jodio tener que cambarlo sin apenas estar usado...

si eso si,eso es lo que decia,si en este caso tuviera pruebas como el contrato de compraventa y mas cosas,denuncia y esa denuncia puede servir para iniciar una investigacion,pero por un scan de un programa pirata que uno gasta para su coche no inician una investigacion...tienen que ver pruebas en la denuncia para que eso ocurra...por desgracia es asi...y en el caso de que el vendedor no quiera llegar a ningun acuerdo extrajudicial con el,lo va a tener complicado,podra poner la denuncia,pero luego tendra que demostar todo,el mismo vendedor al no existir contrato de compraventa puede decir que se lo vendio con los 200 y pico mil km y que a sido el mismo el que lo a rebajado,por ejemplo...y es tu palabra contra la suya y nada mas....tambien como comente unos posts atras estamos dando por sentado que los rebajo este ultimo vendedor...y no tiene por que ser asi,imaginemos que el compañero que a abierto el post nunca hubiera usado el vagcom ni lo lleva a que le borren los fallos,pasa un tiempo y el vende su coche,sin saber que esta rebajado,el nuevo comprador hace diagnosis y ve que esta rebajado...de ahi lo que digo todo el rato,que lo dificil no es demostrar el echo del afeitado,es el quien y el cuando....saludos

lo de "industrial" ya suena a cosas grandes,a ver si tiene suerte pero por desgracia todo lo que sea voluminoso es caro de enviar...saludos

punk te digo lo mismo que cuando el ajuste de los faros,realmente el saber como se ajusta no nos sirve de nada si el coche no esta conectado a la maquina en la que ves la caida y demas datos y vas viendo la correccion conforme lo tocas para dejarlo lo mejor posible...vamos que a ojimetro es cuestion de suerte el dejarlo bien...y irte a un sitio que alineen direccion y decirles que te conecten la maquina y que tu vas a regularte unas cosas,como que sino conoces al dueño te diran que no,porlo que para estos casos,yo si me pasara ,iria al conce,esos ajustes suelen durar años sino hay golpes ni nada raro de por medio...como he comentado antes un lado del eje trasero lo tengo un pelin desviado en la caida,pero vamos que es inapreciable de momento y no lo notare en el desgaste de gomas ni nada...asi que mientras no me vaya a mas...me olvido del tema..como si no estuviera ahi...saludos

la diferencia entre la noticia que posteaste y el caso del compañero y de muchas otras personas incluida mi hermano,es que a esa persona se le detuvo despues de una investigacion con sus correspondientes pruebas de la guardia civil....en este caso el denunciante tiene que demostar ante la ley que se a cometido el delito aportando las pruebas...y como he comentado ya varias veces es muy dificil demostrar quien y cuando rebajo los km...el demostrar que estan rebajados es facil,pero el demostrar que a sido la persona o empresa que tu denuncias no es nada facil...en este caso concreto sin contrato de compraventa con el km y solo el scan del vagcom como prueba,yo lo intentaria arreglar extrajudicialmete,por que judicialmente lo tiene complicado y aparte no es barato por el tema de abogados y demas...

y aqui el procedimiento para ajustar la caida,solo para el s3 como el documento anterior... caida eje delantero s3.pdf

aqui te dejo un pdf con los valores teoricos de ambos ejes..ojo esto es solo para el s3 no para el a3 normal... valores teoricos s3.pdf

si claro,ahora luego te lo subo,lo que hay del eje delantero..dame unos minutos

en el elsawin pone que la caida no se puede regular en el a3 traccion delantera,pero el avance si...pero como en mi caso del eje trasero,no te lo hacen en cualquier taller...en este caso no hace falta util especial si le llevas esto a algun mecanico de confianza que pueda medirte el avance,con esto puede modificarlo y volver a medir para ajustarlo todo lo que pueda saludos