MICHELS3
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entonces los 3 archivos q hay en el zip hay q meterlos en cada marca(seat,skoda,audi,vw) en la carpeta update? yo tengo la actualizacion online del etka
o en la zona de actualizacion de precios que se puede poner una carpeta si pongo en ella esos 3 archivos no se actualizaria tb?
yo he metido cada uno en su marca..no se si metiendo los 3 juntos los cojera bien,ya que la version que actualiza online al ser diferente no me lo aceptaba como la version vieja ,que se metian en al carpeta prices de cada marca,asi que los he metido en update de cada marca y me los a cojido...el que acava en v es para vw y audi,solo hace falta meterlo en la carpeta update de vw y actualiza los precios de vw y audi,el que acava en sk va en update de skoda y el que acava en s va en update de seat..saludos
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NUEVOS PRECIOS ETKA 7.3 (20) aqui para los que usen la version que no se actualiza online se meten en la carpeta prices que hay dentro de cada marca,para los que usais la ultima version del etka que se actualiza online tenies que meterlos dentro de la carpeta update de cada marca...luego abris el etka,entrais en utilidades y le dais a ejecutar actualizacion de precios....
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Aunque no lo parezca,contra las chica la llanta,mas aceleracion del coche...si metes unas 15" veras como anda mas...Yo si note el cambio de 15" a 17",la bajada a 16" posterior,la subida a 18" ultima...sobre todo por el arrastre que conlleva el cambio de goma...
De una 195/65-15 a una 225/40-18 va un mundo...
Un saludo.Portugues.
ya si eso ya lo sabia,queria montarle 225-35-19 pero no se fabrica en 91y que es mi indice de velocidad y carga...con esa medida se me iba un 0.9 solo el aumento de desarollo...pero tuve que montar 235-35-19 que si que se fabrica en 91y,con lo que aumente un 2 por cien el desarrollo...pero bueno con los 210cv como comentaba antes, en sensaciones no noto perdida,midiendo tiempos seguro que la hay...pero bueno pierdo algo de aceleracion pero lo gano en punta...y esteticamente queda mucho mejor con las 19...total con la ley conforme esta poco puede correr uno..y las 17 de serie las tengo guardadas con las gomas casi nuevas,cuando gaste las gomas de las 19 montare las 17 otra vez para gastar las gomas y luego cuando ya gaste las 17 volvere a montar las 19...el cambio de 17 a 19 no lo he notado,pero seguro que cuando vuelva a 17 es cuando si que noto la diferencia...saludos
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Los Log se hacen en 3º,ya que es la marcha que mejor se adapta a estas aceleraciones,ni muy corta ni muy larga...Y lo de las llantas de 19"...Se supone que el coche da sus valores ideales con las de 17" que trae de origen,ya que las demas modifican parametros.
Un saludo.portugues.
vale eso es lo que no tenia claro si el modificar desarrolos influia en el par motor...pues entre la mezcla mas pobre por el cauda pierburg y menor caudal de aire,mas lo de las ruedas ,mas el que no le pise a fondo...pues eso, una m**** de log del par motor que me salio..jajaja la verdad es que del cambio de 17 a 19 no he notado perdida de aceleracion..pero bueno se que la hay..por que he modificado un 2 por cien...eso si ahora el velocimetro me mide casi real...al marcar un 2 por cien de menos...a 100 por hora en el gps ya solo se me va 2 km hora de la del velocimetro...a 200 por hora los 200 de marcador serian 200 del gps tambien y partir de 200 el coche me marcaria de menos en el velocimetro..saludos
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a ver lo de los motores del limpia es en al a3 8p no en el 8l y no se a llegado a demostrar que se joda por el kit de xenon...en un 8l se puede montar sin problemas un kit chino de 30 euros que no se jode nada,,mi hermano lo llevo 3 años es su a3 8l tdi130cv y ningun problema sin resitencias y sin nada y lo compre en ebay por 30 y pocos euros y no se han fundido las bombillas ni nada de nada en ese tiempo...al comprarse el a4 b6 y quedarse el a3 su mujer,nos dijo que le quitaramos el xenon que no le gustaba...y mi hermano se lo regalo a un amigo suyo..saludos
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Si si, lo de los logs esta jodido, hay que buscar sitios y horarios con poco trafico... y sin radares...
estupendo lo de las bobinas, tiene pinta de ser desde los b6 para adelante...
salu2
yo ante la duda me a dado hoy por llamar que no tenia nada que hacer,me han pasado con taller les he dado el bastidor y despues de mirarlo me han dicho que mi coche no tiene ninguna campaña pendiente...como llamar es gratis y mi coche no creo que llegue nunca a tocar el conce oficial a no ser que sea para cambiarle algo de gratis ,como era el caso de las bobinas...pues por preguntar no se pierde nada...saludos
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yo los hago en tercera, mas que nada por estadistica pura (he leido de todo, que si en 2ª, en 4ª y 5ª, la verdad es que hay pocos que sepamos bien lo que hacemos, por lo que he visto.) lo que si estoy viendo es que el log puede ser todo lo largo que uno quiera, asi que estoy por coger el coche y probarlo en todas las marchas, y si no se puede en una por trafico o demas, no pasa nada. se vuelve a probar sin parar el log y luego se edita.
salu2 y gracias por la info, como siempre.
si el log puede ser todo lo largo que quieras pero lo malo es que tiene que ser con el pedal a fondo desde 2000 hasta 6000 vueltas minimo y si vas por la autovia en 4 y dejas caer el coche hasta 2000 vueltas te quedas en 60 por hora..por lo que no es tan facil encontrar el momento para hacer bien el log...aunque uno deje el portatil grabando los datos....y lo que comente ayer que una apurada en cuarta bien apurada son 180 km hora y si te cazan aparte de la multa y los puntos..es delito con pena de 6 meses de carcel...asi que esta mal la cosa para hacer un log en cuarta bien echo hoy en dia...yo de momento como el de soplado y el del cauda para ser pierburg,me dio valores correctos,pues el del par me lo ire dejando,por cierto que esta mañana me a dado por llamar al conce para preguntar si mi coche estaba afectado por la campaña de las bobinas de febrero de este año y con el numero de bastidor melo han mirado y mi coche no estaba afectado ni tengo ninguna campaña pendiente..saludos
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Michel,esto es como lo de la cancion...A que dedica el tiempo libreeeeeee?.Pues yo digamos,que a estudiar....
:laugh: .Si fuesen otros tiempos,no te quepa duda de que ya tendria un 1.8T,en cualquiera de las cajas,bien A3,bien Golf,o bien la del leon...pero eso de vender y poner pasta ahora....como que no.
En estos tiempos,ando midiendo las perras...que ya hoy me han dicho que 184€ de momento en libros para el enano este año....
En cuanto a tu log...lo unico que se me ocurre tras revisarlo es que hayas levantado un "pelo" el pie,o mantenido sin apretar...
Por cierto,cuando haceis los log,pisais a fondo desde 1º hora o progresivamente?
Un saludo.Portugues.
en este caso no e pisado a fondo,por circunstancias del trafico,tambien pienso que como el caudalimetro pierburg mide menos caudal al tener un voltaje maximo menor que el bosch,pues llevo la mezcla mas pobre de lo que deberia(aunque dentro de los limites admisibles por el coche)ya que no da fallo en el vagcom y una vez mire el porcentaje con el vagcom y esta en los valores admisibles...y por ultimo no se si tiene algo que ver, o no, a la hora de afectar al par motor,me he puesto las llantas 19 con un diametro de un 2 por cien mas grande que las anteriores en 17,lo que me alarga el desarrollo del coche,perdiendo aceleracion pero ganando punta¿ese cambio afecta tambien al par motor o en este caso a la manera de entregarlo?por que si sumo lo del caudalimetro que posiblemente si que tenga algo que ver por llevar la mezcla mas pobre que con el bosch,que es con el que audi hace las mediciones y lo de el cambio de desarrollos por las ruedas,mas que no le he pisado o fondo.....la verdad es el coche con el pierburg va muy bien y no cascan como los bosch esa es la principal razon de que lo montara,pero con el bosch el coche responde antes...no se ya hare otro log en condiciones cuando pueda..saludos
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esto no es mio es un copy paste de los muchos que hay por internet...
El Haldex, si las condiciones del suelo son "normales, no envia apaenas par al eje trasero. En VAG declaran un 5%, en parte porque mecanicamente no pueden desconectarlo del todo, y en parte porque asi publicitan que los coches que lo montan tienen traccion total permanente, aunque sea de aquella manera.
Solo cuando las condiciones del suelo son tan malas que el eje delantero no puede poner en el suelo toda la potencia que el motor entrega, el Haldex pasa al eje trasero parte del par, pero no puede llegar al 100% de bloqueo (que representaria 50% para cada eje) sino que se queda en un 90% de bloqueo (mas o menos) que representa un aporte de par superior en el eje delantero que en el trasero, ese 60/40 de antes mas o menos.
lo de las centralitas que dices ya se como trabajan,no consiguen mayor reparto en los ejes,solo que el haldex actue antes en una de ellas y en la otra como bien dices que siga actuando aunque uno este frenando o reteniendo como bien has puesto..saludos
respecto al peso el torsen tambien pesa mas que uno que no lo lleva
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Otra pagina que merece la pena visitar que da informacion buena...
www.leon-concept.com/dossier/20vt/
Un saludo.Portugues.
lo tuyo tiene delito,,jajaj tienes mas info del 1.8t que cualquiera de los que lo tenemos....pa matarte....por cierto me a salido el par motor muy bajo en un log que le e echo ami coche(me a dado 205 de los 270nm que supuestamente rinde),pero el caudal de aire y el soplado es bueno...y yo noto que el coche empuja como siempre,vamos que en primera y segunda te pega al asiento...¿causas para que el par motor sea bajo?creo que le e echo mal el log..pero bueno como dominas el tema te pregunto por si tengo que revisar algo que no sepa..saludos
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Por cierto,mi vecino de TLR,me comenta que un Ko3 no es capaz de soplar a 1 bar a mas de 6500 rpm...
Un saludo.portugues.
portugues¿no has visto mi log? el vagcom empieza a contar desde 1010 vamos que no empieza desde cero...le tienes que restar 1000 y sale el soplado real que para el 180 cv es de unos 0.8 bar y para el mio s3 210cv 0.9 bar...saludos
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vaya, de consumo van guapos los dos.....
que has hecho el log de todo a la vez???
si sale mas bajo el cauda en el tuyo, pero el pierbug no rompe 150 vienen a ser 187,50 cv... tienes un coche con menos cv que el mio, jajajajajajaja¡¡¡¡¡ es broma
respecto al turbo, la 1ª columna es el valor demandado y la 2ª el entregado, se ve ademas que hay un lag entre los dos, el 2º valor siempre sigue al primero, tanto en ascenso como en descenso. Que es eso de que 1010 es igual a 0? no tengo nada claro eso....
el pierburg ya te dije yo que mide de menos ya que da medio voltio menos que el bosch de corriente maxima...al coche le entra el mismo aire pero mide de menos,de todas formas cuando lo monte hace 2 años llegue a 179 sino recuerdo mal,es que el log lo e echo en tercera por el tema trafico y velocidad,pero tercera es para los 5 velociades,para los de 6 se hace en cuarta...lo de las columnas del turbo no me acuerdo como va ,pero si, primero suele subir la de demanda y luego la de entrega va detras,de todas formas me a dado 1900 en las dos,el tuyo no sopla a 0.9 sopla algo menos ,el 180cv(creo que he leido 0.8)que serian 1800,te lo digo para que no intentes que suba a 1900 que no llegara pero no por que el coche este mal sino por que el del s3 sopla un poco mas..lo de 1010 es que si miras el vagcom en el canal 115 desde cero revoluciones ya te marca 1010 vamos que es como si fuera el cero...antes de entrar el turbo ya marca 1010 en mi log se ve...si miras antes de que llegue a las 2000 o 2000 y poco revoluciones que es cuando entra el turbo,marca 1010 todo el rato...repetire el log del par en tercera,por que en cuarta me meto ya en 170-180km hora si apuro al corte y no esta la cosa hoy en dia como para que me calzen ua buena multa con pena de carcel por hacer un log al coche,que se que me funciona bien..asi que me conformare en tercera aunque se que en 4 los valores del cauda seran algo mas altos los del par no lo se....pero hoy no le he podido pisar a fondo y de golpe...el coche empuja bien por eso no me preocupa lo del par...el proximo log seguro que se aproxima mas a lo quele toca
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aqui el del par motor y sonda lamba este esta fatal..jaja me a salido 205 de maxima de par motor...me falta un poco bastante para los 270 que tiene el motor..este lo repetire en cuanto pueda que me a dejao mosqueado aunque se que no he pisado a fondo de golpe y como se ve en los datos aceleraba y soltaba por circunstancias del trafico..pero bueno otro dia hare solo el cauda y solo el par,ya que la presion de soplado me a salido bien y el caudal de aire tambien,pero el pico maximo midiendo solo un canal subira algo mas...al medir cada 30 decimas en vez de cada 60...si el coche me fuera raro o lo notara sin fuerza me mosquearia lo del par pero como va bien y no hepodido hacer la lanzada correctamente pues asi se queda,hasta que pueda repetirlos bien
Wednesday 10 August 2011 17:13:04
8L0 906 018 N 1,8L R4/5VT G 0002
Group A: '032 Group B: '120 Group C: Not Running
Lambda Lambda Bin, Bits Bin, Bits RPM Torque Torque
TIME TIME TIME
Marker STAMP % % STAMP /min Nm Nm STAMP
0,02 4,1 14,1 0,26 2800 436,6 94,2 ASR OFF
0,56 4,1 14,1 0,86 3560 436,6 117,7 ASR OFF
1,16 4,1 14,1 1,46 4360 436,6 111,3 ASR OFF
1,76 4,1 14,1 2,05 5000 436,6 100,6 ASR OFF
2,35 4,1 14,1 2,66 5120 436,6 0 ASR OFF
2,95 4,1 14,1 3,25 4480 436,6 0 ASR OFF
3,55 4,1 14,1 3,85 3720 436,6 119,8 ASR OFF
4,15 4,1 14,1 4,45 4000 436,6 128,4 ASR OFF
4,75 4,1 14,1 5,05 4360 436,6 128,4 ASR OFF
5,36 4,1 14,1 5,65 4600 436,6 89,9 ASR OFF
5,95 4,1 14,1 6,25 4840 436,6 74,9 ASR OFF
6,55 4,1 14,1 6,85 5040 436,6 68,5 ASR OFF
7,15 4,1 14,1 7,45 5200 436,6 51,4 ASR OFF
7,75 4,1 14,8 8,05 5400 436,6 205,4 ASR OFF
8,35 4,1 14,1 8,65 5880 436,6 203,3 ASR OFF
8,95 4,1 14,1 9,25 6200 436,6 149,8 ASR OFF
9,55 4,1 14,1 9,85 6520 436,6 130,5 ASR OFF
10,15 4,1 14,1 10,46 6760 436,6 113,4 ASR OFF
10,75 4,1 14,8 11,05 6800 436,6 0 ASR OFF
11,35 4,1 14,8 11,65 6040 436,6 0 ASR OFF
11,95 4,1 14,8 12,25 4560 436,6 0 ASR OFF
12,55 4,1 14,8 12,85 4520 436,6 0 ASR OFF
13,15 4,1 14,8 13,45 4600 436,6 79,2 ASR OFF
13,75 4,1 14,1 14,05 4800 436,6 196,9 ASR OFF
14,35 4,1 14,1 14,65 5040 436,6 162,6 ASR OFF
14,95 4,1 14,1 15,25 5200 436,6 137 ASR OFF
15,55 4,1 14,1 15,85 5360 436,6 128,4 ASR OFF
16,15 4,1 14,1 16,45 5520 436,6 137 ASR OFF
16,75 4,1 14,1 17,05 5680 436,6 132,7 ASR OFF
17,35 4,1 14,1 17,65 5840 436,6 128,4 ASR OFF
17,95 4,1 14,1 18,25 5960 436,6 128,4 ASR OFF
18,55 4,1 14,8 18,85 5880 436,6 0 ASR OFF
19,15 4,1 14,8 19,45 5760 436,6 0 ASR OFF
19,75 4,1 14,8 20,05 5440 436,6 0 ASR OFF
20,35 4,1 14,8 20,65 4600 436,6 0 ASR OFF
20,95 4,1 14,8 21,24 3680 436,6 0 ASR OFF
21,54 4,1 14,8 21,83 2840 436,6 0 ASR OFF
22,13 4,1 14,8 22,43 2040 436,6 0 ASR OFF
22,73 4,1 14,8 23,03 1480 436,6 0 ASR OFF
23,33 4,1 14,8 23,63 1120 436,6 0 ASR OFF
23,93 4,1 14,8 24,23 920 436,6 0 ASR OFF
24,53 4,1 14,8 24,83 920 436,6 0 ASR OFF
25,13 4,1 14,8 25,43 960 436,6 0 ASR OFF
25,73 4,1 14,8 26,03 920 436,6 0 ASR OFF
26,33 4,1 14,8 26,63 920 436,6 0 ASR OFF
26,93 4,1 14,8 27,24 920 436,6 0 ASR OFF
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vale pues vamos con los logs,el del cauda y presion esta en varios trozos(varios intentos guardados en el msimo log) pero al final he podido apurar tercera bien aunque con dificultades por el trafico,el del par motor y sonda lambda esta echo en primera y segunda y aunque lo he subido de vueltas no he podidioo hacerlo de golpe,vamos pisarle a fondo por eso creo que me a salido bajo...he ido subiendo de vueltas pero progresivamente ya que habia trafico y estaba entrando casi a ciudad..tendre que repetirlo otro dia...por cierto que lo del soplado si te fijas 1010 equivale a 0,por lo que nuestros coches si que soplan a 0.8 o 0.9 bares...aqui no recuerdo si la fila izquierda era demanda y la derecha entrega o era al reves...creo que izquierda era entrega y derecha demanda...he obtenido 150 de caudal de aire a 6600 vueltas,el bosch mide algo mas que el pierburg...y 1900 de soplado de turbo tanto en la fila de demanda como en la de entrega(0.9 bar)...y al medir dos canales los datos se actualizan cada 60 decimas de segundo,por lo que puede que el pico mas alto de caudal alla sido un pelin mas,,otro dia lo hare solo de ese canal
Wednesday 10 August 2011 17:04:41
8L0 906 018 N 1,8L R4/5VT G 0002
Group A: '003 Group B: '115 Group C: Not Running
RPM Mass Flow Load Ign, Timing RPM Load Absolute Pres, Absolute Pres,
TIME TIME TIME
Marker STAMP /min g/s % °BTDC STAMP /min % mbar mbar STAMP
0,25 1880 25,78 83,5 21 0,03 1760 46,6 1010 1040
0,85 2040 29,94 88,2 18 0,55 1960 69,9 1760 1160
1,45 2200 37,61 91,8 11,3 1,15 2120 88,7 1860 1270
2,06 2440 50,19 94,9 7,5 1,75 2320 106,8 1840 1400
2,66 2640 63,64 98 3,8 2,35 2520 129,3 1730 1620
3,26 2880 59,61 99,2 7,5 2,96 2800 139,8 1600 1750
3,86 3120 55 93,3 14,3 3,56 3000 122,6 1510 1590
4,46 3280 26,19 21,6 12,8 4,16 3200 108,3 1500 1500
5,06 3320 15,47 11,4 34,5 4,76 3320 36,1 1010 1330
5,65 3360 25,44 16,1 33,8 5,36 3360 33,1 1010 1130
6,25 3400 29,58 18 33,8 5,95 3360 41,4 1010 1140
6,86 3480 30,58 18,4 33 6,55 3440 45,9 1010 1180
7,46 3520 30,58 17,6 33,8 7,15 3520 46,6 1010 1210
8,05 3600 31,36 18,4 34,5 7,76 3560 45,1 1010 1230
8,65 3680 31,97 18,4 34,5 8,35 3640 45,1 1010 1230
9,25 3720 31,69 18,4 34,5 8,95 3720 45,1 1010 1240
9,85 3800 31,86 18,8 34,5 9,55 3760 44,4 1010 1250
10,45 3880 33,89 19,2 34,5 10,15 3840 44,4 1010 1250
11,05 3960 42,72 23,5 31,5 10,75 3920 54,1 1010 1250
11,65 4040 42,97 23,1 31,5 11,35 4000 57,1 1010 1320
12,25 4120 39 21,6 33 11,95 4080 54,9 1010 1320
12,85 4200 40,94 21,6 33 12,55 4160 51,1 1010 1310
13,45 4280 37,83 20,8 33,8 13,15 4240 48,1 1010 1310
14,05 4360 37,89 20,8 33,8 13,75 4320 47,4 1010 1320
14,65 4440 40,58 20,8 33,8 14,35 4400 48,1 1010 1320
15,25 4480 40,75 20,8 33,8 14,95 4440 47,4 1010 1320
15,85 4560 41 20,8 33,8 15,55 4520 46,6 1010 1320
16,45 4600 40,78 20,8 33,8 16,15 4600 46,6 1010 1320
17,05 4680 41,39 20,8 33,8 16,75 4640 46,6 1010 1320
17,65 4720 42,61 20,8 33,8 17,35 4680 46,6 1010 1320
18,25 4800 42,25 20,8 34,5 17,95 4760 46,6 1010 1320
18,85 4840 41,39 21,2 33,8 18,55 4800 45,9 1010 1320
19,45 4880 41,33 21,2 34,5 19,15 4840 45,9 1010 1320
20,05 4920 42,56 21,2 34,5 19,75 4920 45,1 1010 1320
20,65 4960 42,56 21,2 34,5 20,35 4960 45,1 1010 1320
21,25 5040 42,89 21,2 35,3 20,95 5000 45,1 1010 1320
21,85 5080 44,69 21,2 35,3 21,55 5040 44,4 1010 1330
22,45 5120 42,89 21,2 35,3 22,15 5120 44,4 1010 1330
23,05 5160 43,42 21,2 35,3 22,75 5120 43,6 1010 1330
23,65 5200 43,25 21,2 35,3 23,35 5160 43,6 1010 1330
24,25 5240 43,11 21,2 35,3 23,95 5200 43,6 1010 1330
24,85 5280 42,56 21,6 35,3 24,55 5240 42,9 1010 1330
25,45 5280 43,58 21,6 35,3 25,15 5280 42,9 1010 1330
26,05 5440 109,03 50,2 17,3 25,75 5400 121,8 1470 1380
26,64 5640 111,72 51,4 17,3 26,34 5560 103,8 1470 1500
27,24 5800 124,58 52,9 19,5 26,94 5720 103,8 1510 1480
27,84 5960 121,56 54,1 18 27,54 5880 105,3 1450 1490
28,44 6080 124,69 54,9 17,3 28,14 6040 107,5 1420 1490
29,04 6200 129,83 54,9 18 28,75 6160 108,3 1430 1530
29,64 6360 130,64 55,3 17,3 29,34 6320 109 1390 1530
30,24 6480 139,94 55,3 16,5 29,94 6400 113,5 1360 1560
30,85 6560 140,67 54,9 16,5 30,54 6520 112,8 1330 1600
31,44 6640 150,72 54,9 17,3 31,15 6600 115 1320 1610
32,04 6720 142,81 51,8 17,3 31,74 6680 116,5 1320 1660
32,64 6720 125 48,6 18,8 32,35 6720 112,8 1320 1700
33,24 6520 10,92 8,2 20,3 32,94 6640 63,9 1010 1580
33,84 5640 8,64 7,1 11,3 33,54 6080 9 1010 1200
34,44 4960 8,61 6,7 9,8 34,14 4880 9,8 1010 1110
35,04 4880 9,61 6,7 9,8 34,74 4920 9,8 1010 1070
35,64 4800 9,03 6,7 9,8 35,34 4840 9,8 1010 1050
36,24 4760 11,06 7,1 9,8 35,94 4800 10,5 1010 1050
36,84 4680 10,31 7,1 9,8 36,54 4720 10,5 1010 1040
37,44 4600 10,22 7,1 9,8 37,14 4640 11,3 1010 1040
38,04 4560 9,39 7,5 9,8 37,74 4600 11,3 1010 1040
38,64 4480 10,89 7,5 9,8 38,34 4520 12 1010 1030
39,23 4400 11,08 7,5 9,8 38,94 4440 12 1010 1040
39,84 4400 30,06 21,2 31,5 39,54 4400 12 1010 1040
40,44 4440 143,56 100 9,8 40,14 4400 88 1770 1080
41,04 4560 128,78 100 12,8 40,74 4520 150,4 1790 1930
41,64 4720 133,33 100 11,3 41,34 4640 145,9 1790 1890
42,24 4840 127 100 9,8 41,94 4800 142,1 1700 1830
42,84 4920 0 4,3 35,3 42,54 4880 98,5 1380 1840
43,44 4800 6 5,9 9,8 43,14 4840 6,8 1010 1230
44,04 4760 10,19 7,8 34,5 43,74 4760 8,3 1010 1100
44,64 4720 20,78 13,7 34,5 44,34 4720 15,8 1010 1060
45,24 4680 24 15,7 34,5 44,94 4680 23,3 1010 1080
45,83 4680 42,69 21,6 33 45,54 4680 42,1 1010 1120
46,43 4680 42,33 21,6 32,3 46,13 4680 47,4 1010 1300
47,03 4720 42,36 21,6 33 46,74 4720 47,4 1010 1320
47,63 4720 41,67 21,2 33 47,33 4720 47,4 1010 1320
48,23 4760 40,75 20 33,8 47,93 4760 42,1 1010 1320
48,83 4760 39,19 20,4 33,8 48,53 4760 42,9 1010 1320
49,43 4760 38,25 20,4 33,8 49,13 4760 43,6 1010 1320
50,03 4760 40,5 20,4 33,8 49,73 4760 44,4 1010 1320
50,63 4800 40,5 20,4 33,8 50,33 4760 44,4 1010 1320
51,23 4800 41,14 20,8 33,8 50,93 4800 44,4 1010 1320
51,83 4800 39,56 20,4 33,8 51,53 4800 44,4 1010 1320
52,43 4800 37,69 20,4 33,8 52,13 4800 43,6 1010 1320
53,03 4840 41,14 20 33,8 52,73 4840 43,6 1010 1320
53,63 4840 36,97 19,6 33,8 53,33 4840 42,1 1010 1320
54,23 4840 36,89 19,2 33,8 53,93 4840 39,8 1010 1320
54,83 4840 35,86 18,8 33,8 54,53 4840 39,1 1010 1310
55,43 4840 33,67 18,8 33,8 55,13 4840 38,3 1010 1300
56,03 4840 34,28 18,8 33,8 55,73 4840 38,3 1010 1300
56,63 4840 34,69 18,4 34,5 56,33 4840 38,3 1010 1300
57,23 4840 34,03 18,4 34,5 56,93 4840 36,8 1010 1300
57,83 4840 32,14 17,6 34,5 57,53 4840 34,6 1010 1300
58,43 4800 31,69 17,6 34,5 58,13 4800 35,3 1010 1270
59,03 4840 31,25 17,6 34,5 58,73 4840 34,6 1010 1270
59,63 4800 31,25 17,6 34,5 59,33 4800 35,3 1010 1270
60,23 4840 32,19 18 34,5 59,93 4800 35,3 1010 1270
60,83 4800 31,19 17,6 34,5 60,53 4840 34,6 1010 1280
61,43 4800 30,14 16,9 34,5 61,13 4800 34,6 1010 1270
62,03 4800 29,5 16,9 34,5 61,73 4800 33,1 1010 1250
62,63 4800 30,53 16,5 34,5 62,33 4800 33,1 1010 1240
63,23 4800 28,97 16,5 34,5 62,93 4800 32,3 1010 1230
63,83 4800 30,06 16,5 34,5 63,53 4800 31,6 1010 1230
64,43 4760 30,44 16,5 34,5 64,13 4760 32,3 1010 1220
65,03 4840 139,53 100 13,5 64,73 4800 38,3 1570 1200
65,63 4960 122,61 100 12,8 65,33 4880 130,1 1640 1740
66,23 5040 100,58 46,7 15,8 65,93 5000 111,3 1590 1690
66,83 5120 94,92 47,1 16,5 66,53 5120 100 1470 1520
67,42 5080 5,78 8,6 2,3 67,12 5160 97 1470 1460
68,03 5080 12,11 9 9 67,73 5120 12 1010 1250
68,61 5000 12,78 9 9 68,32 5040 12,8 1010 1110
69,22 4880 12,33 8,6 8,3 68,93 4920 12,8 1010 1070
69,82 4800 12 8,6 8,3 69,52 4840 12,8 1010 1050
70,42 4720 12,47 8,6 6,8 70,12 4760 12,8 1010 1050
71,02 4640 12,22 8,6 6,8 70,72 4640 13,5 1010 1040
71,62 4520 12,33 8,6 6,8 71,32 4560 13,5 1010 1040
72,22 4440 11,78 8,6 6,8 71,92 4480 13,5 1010 1040
72,82 4360 12,19 8,2 6 72,52 4400 14,3 1010 1050
80,04 3760 11,17 8,2 33,8 80,32 3760 16,5 1010 1050
80,62 3760 13,44 9,4 33,8 80,92 3760 21,8 1010 1050
238,34 1560 3,78 2,4 -0,8 238,64 1560 12 1010 1020
238,93 1600 3,92 2,4 0,8 239,23 1600 12 1010 1030
239,53 1600 3,89 2,4 0,8 239,83 1600 12 1010 1030
240,13 1600 3,75 2,4 -4,5 240,43 1600 11,3 1010 1030
240,73 1640 3,92 2,4 -4,5 241,03 1640 11,3 1010 1030
241,33 1640 3,72 2,4 -4,5 241,63 1640 11,3 1010 1030
241,93 1640 3,36 2,4 -4,5 242,24 1680 18,8 1010 1030
242,53 1720 24,64 70,2 22,5 242,83 1800 64,7 1700 1050
243,14 1840 25,69 83,5 17,3 243,43 1960 69,2 1790 1160
243,73 2040 30,25 88,2 14,3 244,03 2120 88 1890 1280
244,33 2200 36,64 91 12,8 244,63 2320 106,8 1900 1420
244,93 2440 49,64 94,9 8,3 245,24 2560 130,8 1820 1640
245,53 2680 67,94 98 2,3 245,83 2800 145,9 1760 1900
246,14 2960 70,78 99,6 7,5 246,44 3080 135,3 1730 1820
246,74 3200 74,28 100 7,5 247,04 3360 133,1 1710 1810
247,34 3440 83 100 12 247,64 3600 131,6 1690 1780
247,94 3720 73,25 37,6 9,8 248,24 3800 118 1580 1620
248,54 3920 79,03 100 15,8 248,83 4040 116,5 1520 1590
249,13 4120 77,61 47,1 13,5 249,43 4240 108,3 1510 1490
249,73 4320 77,67 41,2 15,8 250,04 4400 104,5 1510 1530
250,34 4520 77,78 42,4 18 250,64 4600 100,8 1510 1490
250,94 4680 86,11 43,9 17,3 251,24 4760 101,5 1500 1490
251,54 4880 92,31 45,1 17,3 251,84 4960 100,8 1490 1470
252,13 5040 96,97 57,3 18 252,43 5120 103,8 1590 1500
252,73 5240 111,56 54,1 15,8 253,03 5320 112 1580 1600
253,33 5440 118 49,4 15,8 253,63 5520 112 1580 1590
253,93 5600 117,53 51 15 254,23 5680 109,8 1530 1550
254,53 5760 119,56 52,5 16,5 254,83 5840 108,3 1490 1520
255,13 5920 122,97 53,7 18 255,43 6000 109 1440 1510
255,73 6040 120,61 51,8 18 256,03 6120 110,5 1410 1530
256,33 6200 125,58 55,3 17,3 256,63 6240 111,3 1430 1540
256,93 6280 132,94 49,8 17,3 257,24 6360 109,8 1370 1580
257,54 6400 122,25 39,6 7,5 257,83 6320 12 1010 1440
258,13 6280 10,89 8,2 17,3 258,43 6200 11,3 1010 1170
258,73 6120 11,89 8,6 15 259,03 6040 10,5 1010 1110
259,33 5920 12,39 8,6 13,5 259,63 5840 10,5 1010 1090
259,93 5680 12 8,2 12 260,23 5560 11,3 1010 1080
260,53 5440 12,33 8,6 10,5 260,83 5320 11,3 1010 1080
261,13 5240 12,36 8,2 10,5 261,43 5120 12 1010 1070
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a ver aqui las fotos,esta primera es la autonomia que me marca el coche y la aguja del deposito la puedes ver al lado
esta es el consumo medio que despues de estirar para el log en tercera y apurar un poco primera y segunda se me ha quedado en 16.5 de media
estas son de la sonda
y estas dos del embudo del aceite roto
ahora luego subo los logs...
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lo de los 436nm es una medida fija que me sale que estoy sacando los logs ahora,nada que ver con el real del coche,pero se me habia quedado esa medida en la pantalla y creia que era la maxima a la que a llegado..eso si el del par motor me sale muy bajo,no he podido hacerlo bien,el del caudalimetro y la presion si,que he pillado autovia y sale bien,el otro lo e echo entrando casi a la ciudad en primera y segunda,tambien decir que he puesto 2 canales cada vez,por lo que no salen tantos datos y se pueden perder los picos mas altos al no medir tantas veces en el mismo periodo te tiempo...luego posteo todo..lo pondre en el post de los logs que as creado
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pues aprovechando que tenia que ir a cambiar el embudo del coche(tubo donde va metida la varilla del aceite)que ayer por la mañana le cambie aceite y fltros al coche(habitaculo,de aire y aceite)que ya le tocaba por tiempo(2 años) y me di cuenta que tenia roto el embudo al sacar la varilla,pues le echo unos logs, no he podido lanzarlo bien en tercera,pero bueno esta noche cuando pueda los subo,tambien le e echo unas fotos a la sonda lambda delantera que desde arriba del motor se ve perfectamente y segun el etka tu coche deberia de llevarla donde el mio,pero bueno...yo e echo las fotos y asi miras y te aseguras de que no hay nada en ese lugar en tu coche...respecto al par motor aun no he mirado los logs del canal 120 pero al parar el log se me a quedao la maxima en pantalla y tenia 432nm de par ,,asi que como te he dicho antes del par del vagcom no te fies para calcular caballaje y demas cosas...esta tarde-noche con calma te subo las fotos y los datos de los logs,voy a pegarme una ducha que me pringao bastante para cambiar el embudo y ya de paso apretar bien el filtro del aceite que porlo menos en el s3 esta bien jodido para poner y quitar desde la parte de arriba del motor(yo no desmonto cubrecarter ni nada)lo cambio por arriba...saludos
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Es la put*da de tener un Audi. Relé normal, 15€. Relé Audi, 50€. Y con el resto de piezas, prácticamente lo mismo.
mas put*da es para el que tiene un skoda o seat,ya que los precios de los recambios no se van mucho...saludos
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Gracias michel. Pues de momento parece que todo esta donde debe. no se de que me sonaba que las presiones de soplado andaban en torno a 1 bar (1000 mbares)
algun log interesante que ha er por ahi? sobre todo para diagnosticar posibles averias y deterioros.
salu2
ami tambien me sonaba lo de 0.8 o 0.9 bar ...pero como he encontrado el log del leon 180 de serie y he visto que soplaba casi igual que el tuyo,pues eso...a ver si saco un dia el coche y me acuerdo de cojer el portatil y le hago un log,y asi los comparamos...saludos
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A ver yo el etka no lo tengo acualizado y son precios me parece que del 2008, el del pre me salia con iva de ahora cerca de 18 €. por eso he puesto unos 20. Entonces al desguace de cabeza.
S2
yo lo tengo al dia y el dia 15 de julio valia 31 euros,ahora 50,75,vamos lo que vale el del a3 8l,justo el dia 15 lo mire al postear en el post pensando que el del a4 deberia de valer lo mismo que el del a3....en aquel post puse,como nos la clavan con el a3,ahora rectifico como nos la clavan a todos ..saludos
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mirando por google he encontrado el log de un leon 1.8t 180cv y sopla casi hasta 1.8 bares ..asi que en teoria esta bien,,ademas ese mismo coche despues de reprogramarlo sopla por encima de los 2 bares que sale en el mismo post,lo unico que he visto es que en los datos del leon mantiene la presion de soplado hasta las 6000 vueltas sin caer...con altibajos pero la mantiene en 1.7 bares mas o menos ......vale el tuyo tambien que empieza a caer despues de las 6000...en principio parece correcto tambien...si estuviera tocado creo que soplaria hasta los 2 bares o mas..
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este es el post que os decia del foro a4 b5 del dia 15 de julio y en el etka despues de mirarlo yo asombrado pensando que valdria 50 euros como en el a3 me salian 31 euros http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/264171-problema-con-los-intermitentes/page__st__15__p__3300383__fromsearch__1#entry3300383
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Te paso las referencias por si te interesa. De todas maneras los del pre en un desguace seguro que lo encuentras y no mas de 10 €.
A4 B5 Prerestyling ref. 8D0 941 509 D ---- sobre los 20 €. (hasta el año 1999).
A4 B5 Restyling ref. 8D0 941 509 H ------ sobre los 35 €. (a partir del año 1999).
Yo lo tuve que cambiar el año pasado en un pre-restyling: 50€. Los que cuestan 20€ e incluso menos son los genéricos, pero no valen para el Audi.
mire el precio en el etka el mes pasado para un a4 b5 y eran 31 euros ,lo que me extraño ,y dije lo mismo que tu ,si vale 50 euros,,,pero los 50 euros es para el a3, en el a4 me salieron 31 con los precios actualizados lo que no recuerdo es de que año lo mire...ahora con las referecnias de atabasco pondre los precios actuales..darme un par de minutos
vale pues si que son 50,75 en ambas referencias ,repito el mes pasado o hace un poco mas mire el precio en el etka y eran 31 que en el mismo post puse,jod** como nos la clavan con el a3,pues nada se ve que los de audi lo leyeron y decidieron clavarnosla a todos por igual,,saludos
ETKA 7.3
en Etka
Publicado · Editado por MICHELS3
por lo que veo tienes los precios viejos (18) anteayer subi los ultimos(20)los tienes unos posts mas arriba...saludos