MICHELS3

aqui el del par motor y sonda lamba este esta fatal..jaja me a salido 205 de maxima de par motor...me falta un poco bastante para los 270 que tiene el motor..este lo repetire en cuanto pueda que me a dejao mosqueado aunque se que no he pisado a fondo de golpe y como se ve en los datos aceleraba y soltaba por circunstancias del trafico..pero bueno otro dia hare solo el cauda y solo el par,ya que la presion de soplado me a salido bien y el caudal de aire tambien,pero el pico maximo midiendo solo un canal subira algo mas...al medir cada 30 decimas en vez de cada 60...si el coche me fuera raro o lo notara sin fuerza me mosquearia lo del par pero como va bien y no hepodido hacer la lanzada correctamente pues asi se queda,hasta que pueda repetirlos bien Wednesday 10 August 2011 17:13:04 8L0 906 018 N 1,8L R4/5VT G 0002 Group A: '032 Group B: '120 Group C: Not Running Lambda Lambda Bin, Bits Bin, Bits RPM Torque Torque TIME TIME TIME Marker STAMP % % STAMP /min Nm Nm STAMP 0,02 4,1 14,1 0,26 2800 436,6 94,2 ASR OFF 0,56 4,1 14,1 0,86 3560 436,6 117,7 ASR OFF 1,16 4,1 14,1 1,46 4360 436,6 111,3 ASR OFF 1,76 4,1 14,1 2,05 5000 436,6 100,6 ASR OFF 2,35 4,1 14,1 2,66 5120 436,6 0 ASR OFF 2,95 4,1 14,1 3,25 4480 436,6 0 ASR OFF 3,55 4,1 14,1 3,85 3720 436,6 119,8 ASR OFF 4,15 4,1 14,1 4,45 4000 436,6 128,4 ASR OFF 4,75 4,1 14,1 5,05 4360 436,6 128,4 ASR OFF 5,36 4,1 14,1 5,65 4600 436,6 89,9 ASR OFF 5,95 4,1 14,1 6,25 4840 436,6 74,9 ASR OFF 6,55 4,1 14,1 6,85 5040 436,6 68,5 ASR OFF 7,15 4,1 14,1 7,45 5200 436,6 51,4 ASR OFF 7,75 4,1 14,8 8,05 5400 436,6 205,4 ASR OFF 8,35 4,1 14,1 8,65 5880 436,6 203,3 ASR OFF 8,95 4,1 14,1 9,25 6200 436,6 149,8 ASR OFF 9,55 4,1 14,1 9,85 6520 436,6 130,5 ASR OFF 10,15 4,1 14,1 10,46 6760 436,6 113,4 ASR OFF 10,75 4,1 14,8 11,05 6800 436,6 0 ASR OFF 11,35 4,1 14,8 11,65 6040 436,6 0 ASR OFF 11,95 4,1 14,8 12,25 4560 436,6 0 ASR OFF 12,55 4,1 14,8 12,85 4520 436,6 0 ASR OFF 13,15 4,1 14,8 13,45 4600 436,6 79,2 ASR OFF 13,75 4,1 14,1 14,05 4800 436,6 196,9 ASR OFF 14,35 4,1 14,1 14,65 5040 436,6 162,6 ASR OFF 14,95 4,1 14,1 15,25 5200 436,6 137 ASR OFF 15,55 4,1 14,1 15,85 5360 436,6 128,4 ASR OFF 16,15 4,1 14,1 16,45 5520 436,6 137 ASR OFF 16,75 4,1 14,1 17,05 5680 436,6 132,7 ASR OFF 17,35 4,1 14,1 17,65 5840 436,6 128,4 ASR OFF 17,95 4,1 14,1 18,25 5960 436,6 128,4 ASR OFF 18,55 4,1 14,8 18,85 5880 436,6 0 ASR OFF 19,15 4,1 14,8 19,45 5760 436,6 0 ASR OFF 19,75 4,1 14,8 20,05 5440 436,6 0 ASR OFF 20,35 4,1 14,8 20,65 4600 436,6 0 ASR OFF 20,95 4,1 14,8 21,24 3680 436,6 0 ASR OFF 21,54 4,1 14,8 21,83 2840 436,6 0 ASR OFF 22,13 4,1 14,8 22,43 2040 436,6 0 ASR OFF 22,73 4,1 14,8 23,03 1480 436,6 0 ASR OFF 23,33 4,1 14,8 23,63 1120 436,6 0 ASR OFF 23,93 4,1 14,8 24,23 920 436,6 0 ASR OFF 24,53 4,1 14,8 24,83 920 436,6 0 ASR OFF 25,13 4,1 14,8 25,43 960 436,6 0 ASR OFF 25,73 4,1 14,8 26,03 920 436,6 0 ASR OFF 26,33 4,1 14,8 26,63 920 436,6 0 ASR OFF 26,93 4,1 14,8 27,24 920 436,6 0 ASR OFF

vale pues vamos con los logs,el del cauda y presion esta en varios trozos(varios intentos guardados en el msimo log) pero al final he podido apurar tercera bien aunque con dificultades por el trafico,el del par motor y sonda lambda esta echo en primera y segunda y aunque lo he subido de vueltas no he podidioo hacerlo de golpe,vamos pisarle a fondo por eso creo que me a salido bajo...he ido subiendo de vueltas pero progresivamente ya que habia trafico y estaba entrando casi a ciudad..tendre que repetirlo otro dia...por cierto que lo del soplado si te fijas 1010 equivale a 0,por lo que nuestros coches si que soplan a 0.8 o 0.9 bares...aqui no recuerdo si la fila izquierda era demanda y la derecha entrega o era al reves...creo que izquierda era entrega y derecha demanda...he obtenido 150 de caudal de aire a 6600 vueltas,el bosch mide algo mas que el pierburg...y 1900 de soplado de turbo tanto en la fila de demanda como en la de entrega(0.9 bar)...y al medir dos canales los datos se actualizan cada 60 decimas de segundo,por lo que puede que el pico mas alto de caudal alla sido un pelin mas,,otro dia lo hare solo de ese canal Wednesday 10 August 2011 17:04:41 8L0 906 018 N 1,8L R4/5VT G 0002 Group A: '003 Group B: '115 Group C: Not Running RPM Mass Flow Load Ign, Timing RPM Load Absolute Pres, Absolute Pres, TIME TIME TIME Marker STAMP /min g/s % °BTDC STAMP /min % mbar mbar STAMP 0,25 1880 25,78 83,5 21 0,03 1760 46,6 1010 1040 0,85 2040 29,94 88,2 18 0,55 1960 69,9 1760 1160 1,45 2200 37,61 91,8 11,3 1,15 2120 88,7 1860 1270 2,06 2440 50,19 94,9 7,5 1,75 2320 106,8 1840 1400 2,66 2640 63,64 98 3,8 2,35 2520 129,3 1730 1620 3,26 2880 59,61 99,2 7,5 2,96 2800 139,8 1600 1750 3,86 3120 55 93,3 14,3 3,56 3000 122,6 1510 1590 4,46 3280 26,19 21,6 12,8 4,16 3200 108,3 1500 1500 5,06 3320 15,47 11,4 34,5 4,76 3320 36,1 1010 1330 5,65 3360 25,44 16,1 33,8 5,36 3360 33,1 1010 1130 6,25 3400 29,58 18 33,8 5,95 3360 41,4 1010 1140 6,86 3480 30,58 18,4 33 6,55 3440 45,9 1010 1180 7,46 3520 30,58 17,6 33,8 7,15 3520 46,6 1010 1210 8,05 3600 31,36 18,4 34,5 7,76 3560 45,1 1010 1230 8,65 3680 31,97 18,4 34,5 8,35 3640 45,1 1010 1230 9,25 3720 31,69 18,4 34,5 8,95 3720 45,1 1010 1240 9,85 3800 31,86 18,8 34,5 9,55 3760 44,4 1010 1250 10,45 3880 33,89 19,2 34,5 10,15 3840 44,4 1010 1250 11,05 3960 42,72 23,5 31,5 10,75 3920 54,1 1010 1250 11,65 4040 42,97 23,1 31,5 11,35 4000 57,1 1010 1320 12,25 4120 39 21,6 33 11,95 4080 54,9 1010 1320 12,85 4200 40,94 21,6 33 12,55 4160 51,1 1010 1310 13,45 4280 37,83 20,8 33,8 13,15 4240 48,1 1010 1310 14,05 4360 37,89 20,8 33,8 13,75 4320 47,4 1010 1320 14,65 4440 40,58 20,8 33,8 14,35 4400 48,1 1010 1320 15,25 4480 40,75 20,8 33,8 14,95 4440 47,4 1010 1320 15,85 4560 41 20,8 33,8 15,55 4520 46,6 1010 1320 16,45 4600 40,78 20,8 33,8 16,15 4600 46,6 1010 1320 17,05 4680 41,39 20,8 33,8 16,75 4640 46,6 1010 1320 17,65 4720 42,61 20,8 33,8 17,35 4680 46,6 1010 1320 18,25 4800 42,25 20,8 34,5 17,95 4760 46,6 1010 1320 18,85 4840 41,39 21,2 33,8 18,55 4800 45,9 1010 1320 19,45 4880 41,33 21,2 34,5 19,15 4840 45,9 1010 1320 20,05 4920 42,56 21,2 34,5 19,75 4920 45,1 1010 1320 20,65 4960 42,56 21,2 34,5 20,35 4960 45,1 1010 1320 21,25 5040 42,89 21,2 35,3 20,95 5000 45,1 1010 1320 21,85 5080 44,69 21,2 35,3 21,55 5040 44,4 1010 1330 22,45 5120 42,89 21,2 35,3 22,15 5120 44,4 1010 1330 23,05 5160 43,42 21,2 35,3 22,75 5120 43,6 1010 1330 23,65 5200 43,25 21,2 35,3 23,35 5160 43,6 1010 1330 24,25 5240 43,11 21,2 35,3 23,95 5200 43,6 1010 1330 24,85 5280 42,56 21,6 35,3 24,55 5240 42,9 1010 1330 25,45 5280 43,58 21,6 35,3 25,15 5280 42,9 1010 1330 26,05 5440 109,03 50,2 17,3 25,75 5400 121,8 1470 1380 26,64 5640 111,72 51,4 17,3 26,34 5560 103,8 1470 1500 27,24 5800 124,58 52,9 19,5 26,94 5720 103,8 1510 1480 27,84 5960 121,56 54,1 18 27,54 5880 105,3 1450 1490 28,44 6080 124,69 54,9 17,3 28,14 6040 107,5 1420 1490 29,04 6200 129,83 54,9 18 28,75 6160 108,3 1430 1530 29,64 6360 130,64 55,3 17,3 29,34 6320 109 1390 1530 30,24 6480 139,94 55,3 16,5 29,94 6400 113,5 1360 1560 30,85 6560 140,67 54,9 16,5 30,54 6520 112,8 1330 1600 31,44 6640 150,72 54,9 17,3 31,15 6600 115 1320 1610 32,04 6720 142,81 51,8 17,3 31,74 6680 116,5 1320 1660 32,64 6720 125 48,6 18,8 32,35 6720 112,8 1320 1700 33,24 6520 10,92 8,2 20,3 32,94 6640 63,9 1010 1580 33,84 5640 8,64 7,1 11,3 33,54 6080 9 1010 1200 34,44 4960 8,61 6,7 9,8 34,14 4880 9,8 1010 1110 35,04 4880 9,61 6,7 9,8 34,74 4920 9,8 1010 1070 35,64 4800 9,03 6,7 9,8 35,34 4840 9,8 1010 1050 36,24 4760 11,06 7,1 9,8 35,94 4800 10,5 1010 1050 36,84 4680 10,31 7,1 9,8 36,54 4720 10,5 1010 1040 37,44 4600 10,22 7,1 9,8 37,14 4640 11,3 1010 1040 38,04 4560 9,39 7,5 9,8 37,74 4600 11,3 1010 1040 38,64 4480 10,89 7,5 9,8 38,34 4520 12 1010 1030 39,23 4400 11,08 7,5 9,8 38,94 4440 12 1010 1040 39,84 4400 30,06 21,2 31,5 39,54 4400 12 1010 1040 40,44 4440 143,56 100 9,8 40,14 4400 88 1770 1080 41,04 4560 128,78 100 12,8 40,74 4520 150,4 1790 1930 41,64 4720 133,33 100 11,3 41,34 4640 145,9 1790 1890 42,24 4840 127 100 9,8 41,94 4800 142,1 1700 1830 42,84 4920 0 4,3 35,3 42,54 4880 98,5 1380 1840 43,44 4800 6 5,9 9,8 43,14 4840 6,8 1010 1230 44,04 4760 10,19 7,8 34,5 43,74 4760 8,3 1010 1100 44,64 4720 20,78 13,7 34,5 44,34 4720 15,8 1010 1060 45,24 4680 24 15,7 34,5 44,94 4680 23,3 1010 1080 45,83 4680 42,69 21,6 33 45,54 4680 42,1 1010 1120 46,43 4680 42,33 21,6 32,3 46,13 4680 47,4 1010 1300 47,03 4720 42,36 21,6 33 46,74 4720 47,4 1010 1320 47,63 4720 41,67 21,2 33 47,33 4720 47,4 1010 1320 48,23 4760 40,75 20 33,8 47,93 4760 42,1 1010 1320 48,83 4760 39,19 20,4 33,8 48,53 4760 42,9 1010 1320 49,43 4760 38,25 20,4 33,8 49,13 4760 43,6 1010 1320 50,03 4760 40,5 20,4 33,8 49,73 4760 44,4 1010 1320 50,63 4800 40,5 20,4 33,8 50,33 4760 44,4 1010 1320 51,23 4800 41,14 20,8 33,8 50,93 4800 44,4 1010 1320 51,83 4800 39,56 20,4 33,8 51,53 4800 44,4 1010 1320 52,43 4800 37,69 20,4 33,8 52,13 4800 43,6 1010 1320 53,03 4840 41,14 20 33,8 52,73 4840 43,6 1010 1320 53,63 4840 36,97 19,6 33,8 53,33 4840 42,1 1010 1320 54,23 4840 36,89 19,2 33,8 53,93 4840 39,8 1010 1320 54,83 4840 35,86 18,8 33,8 54,53 4840 39,1 1010 1310 55,43 4840 33,67 18,8 33,8 55,13 4840 38,3 1010 1300 56,03 4840 34,28 18,8 33,8 55,73 4840 38,3 1010 1300 56,63 4840 34,69 18,4 34,5 56,33 4840 38,3 1010 1300 57,23 4840 34,03 18,4 34,5 56,93 4840 36,8 1010 1300 57,83 4840 32,14 17,6 34,5 57,53 4840 34,6 1010 1300 58,43 4800 31,69 17,6 34,5 58,13 4800 35,3 1010 1270 59,03 4840 31,25 17,6 34,5 58,73 4840 34,6 1010 1270 59,63 4800 31,25 17,6 34,5 59,33 4800 35,3 1010 1270 60,23 4840 32,19 18 34,5 59,93 4800 35,3 1010 1270 60,83 4800 31,19 17,6 34,5 60,53 4840 34,6 1010 1280 61,43 4800 30,14 16,9 34,5 61,13 4800 34,6 1010 1270 62,03 4800 29,5 16,9 34,5 61,73 4800 33,1 1010 1250 62,63 4800 30,53 16,5 34,5 62,33 4800 33,1 1010 1240 63,23 4800 28,97 16,5 34,5 62,93 4800 32,3 1010 1230 63,83 4800 30,06 16,5 34,5 63,53 4800 31,6 1010 1230 64,43 4760 30,44 16,5 34,5 64,13 4760 32,3 1010 1220 65,03 4840 139,53 100 13,5 64,73 4800 38,3 1570 1200 65,63 4960 122,61 100 12,8 65,33 4880 130,1 1640 1740 66,23 5040 100,58 46,7 15,8 65,93 5000 111,3 1590 1690 66,83 5120 94,92 47,1 16,5 66,53 5120 100 1470 1520 67,42 5080 5,78 8,6 2,3 67,12 5160 97 1470 1460 68,03 5080 12,11 9 9 67,73 5120 12 1010 1250 68,61 5000 12,78 9 9 68,32 5040 12,8 1010 1110 69,22 4880 12,33 8,6 8,3 68,93 4920 12,8 1010 1070 69,82 4800 12 8,6 8,3 69,52 4840 12,8 1010 1050 70,42 4720 12,47 8,6 6,8 70,12 4760 12,8 1010 1050 71,02 4640 12,22 8,6 6,8 70,72 4640 13,5 1010 1040 71,62 4520 12,33 8,6 6,8 71,32 4560 13,5 1010 1040 72,22 4440 11,78 8,6 6,8 71,92 4480 13,5 1010 1040 72,82 4360 12,19 8,2 6 72,52 4400 14,3 1010 1050 80,04 3760 11,17 8,2 33,8 80,32 3760 16,5 1010 1050 80,62 3760 13,44 9,4 33,8 80,92 3760 21,8 1010 1050 238,34 1560 3,78 2,4 -0,8 238,64 1560 12 1010 1020 238,93 1600 3,92 2,4 0,8 239,23 1600 12 1010 1030 239,53 1600 3,89 2,4 0,8 239,83 1600 12 1010 1030 240,13 1600 3,75 2,4 -4,5 240,43 1600 11,3 1010 1030 240,73 1640 3,92 2,4 -4,5 241,03 1640 11,3 1010 1030 241,33 1640 3,72 2,4 -4,5 241,63 1640 11,3 1010 1030 241,93 1640 3,36 2,4 -4,5 242,24 1680 18,8 1010 1030 242,53 1720 24,64 70,2 22,5 242,83 1800 64,7 1700 1050 243,14 1840 25,69 83,5 17,3 243,43 1960 69,2 1790 1160 243,73 2040 30,25 88,2 14,3 244,03 2120 88 1890 1280 244,33 2200 36,64 91 12,8 244,63 2320 106,8 1900 1420 244,93 2440 49,64 94,9 8,3 245,24 2560 130,8 1820 1640 245,53 2680 67,94 98 2,3 245,83 2800 145,9 1760 1900 246,14 2960 70,78 99,6 7,5 246,44 3080 135,3 1730 1820 246,74 3200 74,28 100 7,5 247,04 3360 133,1 1710 1810 247,34 3440 83 100 12 247,64 3600 131,6 1690 1780 247,94 3720 73,25 37,6 9,8 248,24 3800 118 1580 1620 248,54 3920 79,03 100 15,8 248,83 4040 116,5 1520 1590 249,13 4120 77,61 47,1 13,5 249,43 4240 108,3 1510 1490 249,73 4320 77,67 41,2 15,8 250,04 4400 104,5 1510 1530 250,34 4520 77,78 42,4 18 250,64 4600 100,8 1510 1490 250,94 4680 86,11 43,9 17,3 251,24 4760 101,5 1500 1490 251,54 4880 92,31 45,1 17,3 251,84 4960 100,8 1490 1470 252,13 5040 96,97 57,3 18 252,43 5120 103,8 1590 1500 252,73 5240 111,56 54,1 15,8 253,03 5320 112 1580 1600 253,33 5440 118 49,4 15,8 253,63 5520 112 1580 1590 253,93 5600 117,53 51 15 254,23 5680 109,8 1530 1550 254,53 5760 119,56 52,5 16,5 254,83 5840 108,3 1490 1520 255,13 5920 122,97 53,7 18 255,43 6000 109 1440 1510 255,73 6040 120,61 51,8 18 256,03 6120 110,5 1410 1530 256,33 6200 125,58 55,3 17,3 256,63 6240 111,3 1430 1540 256,93 6280 132,94 49,8 17,3 257,24 6360 109,8 1370 1580 257,54 6400 122,25 39,6 7,5 257,83 6320 12 1010 1440 258,13 6280 10,89 8,2 17,3 258,43 6200 11,3 1010 1170 258,73 6120 11,89 8,6 15 259,03 6040 10,5 1010 1110 259,33 5920 12,39 8,6 13,5 259,63 5840 10,5 1010 1090 259,93 5680 12 8,2 12 260,23 5560 11,3 1010 1080 260,53 5440 12,33 8,6 10,5 260,83 5320 11,3 1010 1080 261,13 5240 12,36 8,2 10,5 261,43 5120 12 1010 1070

a ver aqui las fotos,esta primera es la autonomia que me marca el coche y la aguja del deposito la puedes ver al lado esta es el consumo medio que despues de estirar para el log en tercera y apurar un poco primera y segunda se me ha quedado en 16.5 de media estas son de la sonda y estas dos del embudo del aceite roto ahora luego subo los logs...

lo de los 436nm es una medida fija que me sale que estoy sacando los logs ahora,nada que ver con el real del coche,pero se me habia quedado esa medida en la pantalla y creia que era la maxima a la que a llegado..eso si el del par motor me sale muy bajo,no he podido hacerlo bien,el del caudalimetro y la presion si,que he pillado autovia y sale bien,el otro lo e echo entrando casi a la ciudad en primera y segunda,tambien decir que he puesto 2 canales cada vez,por lo que no salen tantos datos y se pueden perder los picos mas altos al no medir tantas veces en el mismo periodo te tiempo...luego posteo todo..lo pondre en el post de los logs que as creado

pues aprovechando que tenia que ir a cambiar el embudo del coche(tubo donde va metida la varilla del aceite)que ayer por la mañana le cambie aceite y fltros al coche(habitaculo,de aire y aceite)que ya le tocaba por tiempo(2 años) y me di cuenta que tenia roto el embudo al sacar la varilla,pues le echo unos logs, no he podido lanzarlo bien en tercera,pero bueno esta noche cuando pueda los subo,tambien le e echo unas fotos a la sonda lambda delantera que desde arriba del motor se ve perfectamente y segun el etka tu coche deberia de llevarla donde el mio,pero bueno...yo e echo las fotos y asi miras y te aseguras de que no hay nada en ese lugar en tu coche...respecto al par motor aun no he mirado los logs del canal 120 pero al parar el log se me a quedao la maxima en pantalla y tenia 432nm de par ,,asi que como te he dicho antes del par del vagcom no te fies para calcular caballaje y demas cosas...esta tarde-noche con calma te subo las fotos y los datos de los logs,voy a pegarme una ducha que me pringao bastante para cambiar el embudo y ya de paso apretar bien el filtro del aceite que porlo menos en el s3 esta bien jodido para poner y quitar desde la parte de arriba del motor(yo no desmonto cubrecarter ni nada)lo cambio por arriba...saludos

mas put*da es para el que tiene un skoda o seat,ya que los precios de los recambios no se van mucho...saludos

ami tambien me sonaba lo de 0.8 o 0.9 bar ...pero como he encontrado el log del leon 180 de serie y he visto que soplaba casi igual que el tuyo,pues eso...a ver si saco un dia el coche y me acuerdo de cojer el portatil y le hago un log,y asi los comparamos...saludos

yo lo tengo al dia y el dia 15 de julio valia 31 euros,ahora 50,75,vamos lo que vale el del a3 8l,justo el dia 15 lo mire al postear en el post pensando que el del a4 deberia de valer lo mismo que el del a3....en aquel post puse,como nos la clavan con el a3,ahora rectifico como nos la clavan a todos ..saludos

mirando por google he encontrado el log de un leon 1.8t 180cv y sopla casi hasta 1.8 bares ..asi que en teoria esta bien,,ademas ese mismo coche despues de reprogramarlo sopla por encima de los 2 bares que sale en el mismo post,lo unico que he visto es que en los datos del leon mantiene la presion de soplado hasta las 6000 vueltas sin caer...con altibajos pero la mantiene en 1.7 bares mas o menos ......vale el tuyo tambien que empieza a caer despues de las 6000...en principio parece correcto tambien...si estuviera tocado creo que soplaria hasta los 2 bares o mas..

este es el post que os decia del foro a4 b5 del dia 15 de julio y en el etka despues de mirarlo yo asombrado pensando que valdria 50 euros como en el a3 me salian 31 euros http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/264171-problema-con-los-intermitentes/page__st__15__p__3300383__fromsearch__1#entry3300383

Yo lo tuve que cambiar el año pasado en un pre-restyling: 50€. Los que cuestan 20€ e incluso menos son los genéricos, pero no valen para el Audi. mire el precio en el etka el mes pasado para un a4 b5 y eran 31 euros ,lo que me extraño ,y dije lo mismo que tu ,si vale 50 euros,,,pero los 50 euros es para el a3, en el a4 me salieron 31 con los precios actualizados lo que no recuerdo es de que año lo mire...ahora con las referecnias de atabasco pondre los precios actuales..darme un par de minutos vale pues si que son 50,75 en ambas referencias ,repito el mes pasado o hace un poco mas mire el precio en el etka y eran 31 que en el mismo post puse,jod** como nos la clavan con el a3,pues nada se ve que los de audi lo leyeron y decidieron clavarnosla a todos por igual,,saludos

y con los datos de arriba queda asi la cosa,repetir que esos datos no son del fabricante son sacados de pruebas realizadas por revistas de automocion y son datos reales el 1.8 sin turbo 125cv consume 8.4 en conduccion economica y 11.1 en conduccion sport el 1.8 turbo 150cv consume 7.7 en conduccion economica y 14.1 en conduccion sport el 1.8 turbo 180cv quattro consume 8.9 en conduccion economica y 16.5 en conduccion sport el 1.8 turbo 210cv consume 9.1 en conduccion economica y 17 en conduccion sport por cierto hoplita que viendo los datos el 180 quattro tiene 230 nm de par...a ver si tu coche va a estar reprogramado y por eso es tan tragon...

sino me equivoco ambos modelos de a3 son turbo(150 y 180 cv)el que no es turbo es el de 125 cv que es 1.8 sin turbo...luego lo miro y te lo digo seguro... a ver aqui tienes datos REALES del 1.8 125 cv Audi A3 1.8 125 PS - Specs & Perfs aqui el 1.8 t 150 cv que consume menos que el 1.8 normal Audi A3 1.8T 150 PS - Specs & Perfs 180 traccion delantera Audi A3 1.8T 180 PS - Specs & Perfs y el 180 cv quattro Audi A3 1.8T Quattro 180 PS - Specs & Perfs y por ultimo ya puestos a comparar consumos pues el s3 210cv Audi S3 210 PS - Specs & Perfs

no te guies con el vagcom para sacar el caballaje por que no es nada exacto es aproximado...el cauda como abras visto esta bien,son valores normales...lo del par nunca he llegado a mirarlo en mi coche con el vagcom ,pero audi para el s3 creo que declara 270nm el tuyo casi seguro que tiene el mismo...cuando tengas el log del turbo pues hay veremos a cuanto sopla,sobre todo fijate bien en lo que demanda el coche y luego lo que entrega,que aparece una fila al lado de la otra y la buena es lo que entrega el coche,no lo que le demanda...pero vamos que en principio a falta de los datos de soplado lo veo todo bien..asi que entre esto y que ya cambiaste la sonda lambda,creo que consume lo que le toca mas o menos...como te he dicho otras veces yo en epoca de uso mixto llevaba entre 12 y 13 de media en el fis conduciendo normal y usando tempomat en carretera,pero mi s3 lleva 6 velocidades,si el tuyo es de 5 lo normal es que en mixto tengas algo mas alta la media...eso si ,en ciudad iremos a la par,ya que la s..ta en ciudad no es normal gastarla(si se conduce a la velocidad que toca)...

a ojo nunca coseguiras ver las dos lineas claramente,ya que la subida de el faro izquierdo se come o tapa la linea recta del derecho..solo se ven con maquina y por separado,que es como se regulan los faros,de uno en uno,en la pantalla de la maquina esta la linea dibujada y hay que regular hasta que coincida tanto en altura,como en el punto donde empieza a subir la linea...con la maquina es muy facil de hacer ,a ojo es cuestion de suerte el poder llegar a aproximarte a la regulacion correcta si quieres ver las lineas,tapa un faro con un carton o algo y deja el otro libre frente a la pared,es la unica forma de ver bien las lineas,por separado

es el 115 el que necesitas para ver presion de soplado..saludos

es normal,como dije es para no deslumbrar por la parte izquierda y para tener mas vision en la parte central y derecha..te adjunto un dibujo que he echo con el paint de como es el haz de luz de ambos faros,por eso la importancia de regular los faros con maquina,nunca a ojo,ya que no ves la linea de 45 grados y donde empieza a subir,y ese punto de subida tiene que estar centrado en el centro de cada faro... saludos

al contrario de lo que mucha gente piensa el haldex NO solo trabaja cuando pierde traccion el eje delantero...esta trabajando casi siempre aunque no alla perdida de traccion,solo con que note que bascula la carroceria al acelerar ya entra aunque no pierdas traccion delantera..hago un copy paste de un documento oficial de seat...va con ilustraciones y demas,pero no me apetece a estas horas subirlo a imageshach D76-26 MANIOBRASLas maniobras en condiciones normales se realizan a bajas velocidades por lo que la carrocería no bascula, es decir, el peso del vehículo queda repartido entre ambos ejes, así como una escasa solicitud de par en el eje posterior. La unidad de control Haldex detecta dicho comportamiento mediante el régimen de motor, la posición del acelerador y los cuatro sensores de rueda. Además, la unidad detecta que el conductor solicita poco par motor. En estas situaciones la presión de trabajo es nula en el conjunto multidisco y no se transmite par motriz al eje posterior. ACELERACIÓNDurante las aceleraciones el peso del vehículo se apoya con mayor intensidad en el eje posterior. Si se aumenta el par motriz en dicho eje se mejora la aceleración del vehículo. Gracias a las señales del par motor, el régimen del motor, la posición del acelerador y los sensores de rueda, la unidad de control detecta esta fase. Durante la aceleración la presión de trabajo es máxima, transmitiendose así par motriz al eje posterior. CIRCULACIÓN DEPORTIVALa posición de la carrocería varía rápidamente, también el reparto de carga entre ruedas y la diferencia de giro entre ejes. Sin olvidar que el conductor varía continuamente la posición del acelerador. En estos casos se requiere un elevado par en el eje posterior. La circulación deportiva es identificada por la unidad de control a partir de las señales del par motor, el régimen del motor, la posición del acelerador y los sensores de rueda. En situaciones tan variables la presión de trabajo es máxima, pudiendo ser nula en algún momento puntual. D76-27 CIRCULACIÓN DE CRUCEROA pesar que la velocidad puede ser alta, el vehículo tiene un reparto de peso equitativo entre ambos ejes, siendo nula la diferencia de giro entre ejes y escasa la necesidad de par en el eje posterior. La unidad de control del Haldex utiliza las señales del par motor, el régimen del motor, la posición del acelerador y los sensores de rueda para detectar dicha situación. La conducción bajo estas condiciones provoca que la presión de trabajo sea nula y no haya transmisión de par motriz al eje posterior. FRENADODurante el frenado, la carrocería bascula hacia delante, aumentando el peso que recae en el eje delantero y disminuyendo en el trasero. La unidad de control detecta la intención de frenado por parte del conductor mediante las señales del interruptor de freno, de la unidad de control ABS y de los cuatro sensores de rueda. En el frenado la presión de trabajo es nula para que el eje trasero no disponga de par motriz. CIRCULACIÓN EN FIRME RESBALADIZOLa circulación en terrenos con arena, nieve o lugares de similares características ocasiona rápidas variaciones en el reparto de cargas entre ruedas, y en consecuencia entre los ejes delantero y trasero. Estas situaciones se reconocen por la unidad de control por las señales de par motor, régimen del motor, posición del acelerador, los sensores de rueda y de si se ha activado o no alguna función propia del sistema de frenos. Cuando el firme es resbaladizo la presión de trabajo que se genera es máxima para disponer de tracción total.

no si no hace falta la captura,se como va el etka,lo del bastidor es para cuando la base de datos estaba conectada a internet,tu metias tu bastidor y se descargaban los datos de esa base,eso acavo hace casi 2 años sino recuerdo mal...ahora tienes que crearte tu archivo con los datos de tu coche,para eso esta el vin creatot..una vez tengas el archivo y lo metas en la carpeta correspondiente del etka,al meter el bastidor ya te saldra solo lo tu coche hablo del 8p del 2006,saludos

¿te parece pequeño hasta un 40 por cien que envia a las traseras si le hace falta?el torsen envia un 50 de maximo asi que ya me diras...el haldex es 60:40 y el torsen 50:50...el haldex aunque uno no se de cuenta esta practicamente funcionado todo el rato...saludos

en ese mismo pensaba yo,que se me jodio en un antiguo coche que tenia,pero era gasolina y los diesel no se si llevan ese..tambien por ejemplo en mi s3 8l se que llevo los sensores de detonacion,que son 2 y tambien si fallan pueden dar problemas de arranque....por eso le dije lo de la diagnosis,si es algun sensor le saldra,sino le sale nada pues a buscar otras cosas..

yo tambien llevo años comprando cosas a china y estados unidos y casi nunca me han parado nada..pero en este ultimo navegador que compre pues si que melo pararon,por eso mismo he puesto la cantidad que debes de sumarle,por si acaso...si fuese un paquete mas pequeño y te lo envian por correo aereo no suele haber problemas,pero con paquetes mas grandes y casi seguro que lo envian por mensajeria urgente(3 o 4 dias)pues esos si que suelen pararlos...si cuentas con esos 50 euros luego no te llevaras sorpresas,que al final no lo paran,pues 50 euros de menos...saludos

hay las dao...eso te queria decir que no compres nada,sin desmontar y ver,ya que si es la piececita de plastico que suele cascar bastante en los a3 ,vale 4 euros,eso si, si por lo que sea desmontas y es la pieza compra 2 que cada patin lleva 2 y hay gente que cambia solo una(la rota)y a los 4 dias le casca la otra....si ves quelo que esta mal es el cableado de acero y sus camisas o el eje del patin..pues entonces toca cambiarlo entero...eso si apuralo hasta que te falle bastante..si de momento no te lo hace mucho o con la mano puedes ayudarle a subir...pues siendo las plazas traseras,yo melo iria dejando..el a4 de mi hermano le cambie el del piloto hace unos meses,hoy el del copi, y los traseros uno le falla a veces como a ti..pero al ser el trasero pues lo vamos a dejar hasta que casque del todo..saludos

pues si los fusibles estan bien puede que se alla quemado el rele..vale 31 euros y solo lo venden en el conce...la referencia no me la se,por que yo tengo un a3,pero hace poco mire el precio del rele de un a4 b5 y por eso me acuerdo,en el conce les dices modelo y año y ellos saben cual es el boton-rele..saludos

no lo busques que no lo encontraras,el rele va dentro del mismo boton del warning(intermitentes de emergencia)vamos que el boton es el rele..saludos