MICHELS3
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Bueno, ante todo perdon por entrometerme en el post y gracias por la informacion, si alguno me puede decir lo del 150, si gasta menos que el 180 delantera. . . porque a igual de consumo prefiero un A3 con turbo aunque mi rover con motor honda va muy bien pero ya son 250000 km y se nota.
SALUDOS y gracias por todo
sino me equivoco ambos modelos de a3 son turbo(150 y 180 cv)el que no es turbo es el de 125 cv que es 1.8 sin turbo...luego lo miro y te lo digo seguro...
a ver aqui tienes datos REALES del 1.8 125 cv
Audi A3 1.8 125 PS - Specs & Perfs
aqui el 1.8 t 150 cv que consume menos que el 1.8 normal
Audi A3 1.8T 150 PS - Specs & Perfs
180 traccion delantera
Audi A3 1.8T 180 PS - Specs & Perfs
y el 180 cv quattro
Audi A3 1.8T Quattro 180 PS - Specs & Perfs
y por ultimo ya puestos a comparar consumos pues el s3 210cv
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no te guies con el vagcom para sacar el caballaje por que no es nada exacto es aproximado...el cauda como abras visto esta bien,son valores normales...lo del par nunca he llegado a mirarlo en mi coche con el vagcom ,pero audi para el s3 creo que declara 270nm el tuyo casi seguro que tiene el mismo...cuando tengas el log del turbo pues hay veremos a cuanto sopla,sobre todo fijate bien en lo que demanda el coche y luego lo que entrega,que aparece una fila al lado de la otra y la buena es lo que entrega el coche,no lo que le demanda...pero vamos que en principio a falta de los datos de soplado lo veo todo bien..asi que entre esto y que ya cambiaste la sonda lambda,creo que consume lo que le toca mas o menos...como te he dicho otras veces yo en epoca de uso mixto llevaba entre 12 y 13 de media en el fis conduciendo normal y usando tempomat en carretera,pero mi s3 lleva 6 velocidades,si el tuyo es de 5 lo normal es que en mixto tengas algo mas alta la media...eso si ,en ciudad iremos a la par,ya que la s..ta en ciudad no es normal gastarla(si se conduce a la velocidad que toca)...
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yo en la carretera lo que pasa es que no veo eso así tal cual, veo como si el izquierdo estuviera bajo y se hiciera una unica linea de 45 grados, no se si me explico.....
Luego si me pongo contra una pared si veo esas dos lineas, quizás algo más bajo el izquierdo. Ayer probé a bajarme del coche y alejarme y no se apreciaba que tuviera un ojo "pipa"
a ojo nunca coseguiras ver las dos lineas claramente,ya que la subida de el faro izquierdo se come o tapa la linea recta del derecho..solo se ven con maquina y por separado,que es como se regulan los faros,de uno en uno,en la pantalla de la maquina esta la linea dibujada y hay que regular hasta que coincida tanto en altura,como en el punto donde empieza a subir la linea...con la maquina es muy facil de hacer ,a ojo es cuestion de suerte el poder llegar a aproximarte a la regulacion correcta
si quieres ver las lineas,tapa un faro con un carton o algo y deja el otro libre frente a la pared,es la unica forma de ver bien las lineas,por separado
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es cierto michel, se nota mogollon -mas que el torsen, quizas por ser permanente- cuando aceleras, parece casi un trasera.
porcierto ya he hecho los logs del canal 3 y 120 (aunque este me parece que es el par, no el turbo) los cuelgo ahora cuando tenga un rato en el otro post.
salu2
es el 115 el que necesitas para ver presion de soplado..saludos
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.......esto que comentas me interesa, iba abrir un post sobre una duda que tengo. Compre mi A3 en noviembre con faros de xenon y veo que la marca de iluminación que deja en la carretera es: recta de izquierda a derecha hasta la mitad del coche y luego en la parte derecha sube con un angulo de 45 grados como comentas e ilumina más arriba que el lado izquierdo. Según comentas, entiendo que es normal que ilumine así....de todas formas creo que el lado izaquierdo ilumina bajo.....
saludos!!
es normal,como dije es para no deslumbrar por la parte izquierda y para tener mas vision en la parte central y derecha..te adjunto un dibujo que he echo con el paint de como es el haz de luz de ambos faros,por eso la importancia de regular los faros con maquina,nunca a ojo,ya que no ves la linea de 45 grados y donde empieza a subir,y ese punto de subida tiene que estar centrado en el centro de cada faro...
saludos
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al contrario de lo que mucha gente piensa el haldex NO solo trabaja cuando pierde traccion el eje delantero...esta trabajando casi siempre aunque no alla perdida de traccion,solo con que note que bascula la carroceria al acelerar ya entra aunque no pierdas traccion delantera..hago un copy paste de un documento oficial de seat...va con ilustraciones y demas,pero no me apetece a estas horas subirlo a imageshach
D76-26
MANIOBRASLas maniobras en condiciones normales se
realizan a bajas velocidades por lo que la carrocería
no bascula, es decir, el peso del vehículo
queda repartido entre ambos ejes, así como
una escasa solicitud de par en el eje posterior.
La unidad de control Haldex detecta dicho
comportamiento mediante el régimen de motor,
la posición del acelerador y los cuatro sensores
de rueda. Además, la unidad detecta que el
conductor solicita poco par motor.
En estas situaciones la presión de trabajo
es nula en el conjunto multidisco y no se transmite
par motriz al eje posterior.
ACELERACIÓNDurante las aceleraciones el peso del vehículo
se apoya con mayor intensidad en el eje
posterior. Si se aumenta el par motriz en dicho
eje se mejora la aceleración del vehículo.
Gracias a las señales del par motor, el régimen
del motor, la posición del acelerador y los
sensores de rueda, la unidad de control detecta
esta fase.
Durante la aceleración la presión de trabajo
es máxima, transmitiendose así par motriz al
eje posterior.
CIRCULACIÓN DEPORTIVALa posición de la carrocería varía rápidamente,
también el reparto de carga entre ruedas
y la diferencia de giro entre ejes. Sin olvidar
que el conductor varía continuamente la posición
del acelerador. En estos casos se requiere
un elevado par en el eje posterior.
La circulación deportiva es identificada por la
unidad de control a partir de las señales del par
motor, el régimen del motor, la posición del acelerador
y los sensores de rueda.
En situaciones tan variables la presión de
trabajo es máxima, pudiendo ser nula en algún
momento puntual.
D76-27
CIRCULACIÓN DE CRUCEROA pesar que la velocidad puede ser alta, el
vehículo tiene un reparto de peso equitativo
entre ambos ejes, siendo nula la diferencia de
giro entre ejes y escasa la necesidad de par en
el eje posterior.
La unidad de control del Haldex utiliza las
señales del par motor, el régimen del motor, la
posición del acelerador y los sensores de rueda
para detectar dicha situación.
La conducción bajo estas condiciones provoca
que la presión de trabajo sea nula y no
haya transmisión de par motriz al eje posterior.
FRENADODurante el frenado, la carrocería bascula
hacia delante, aumentando el peso que recae
en el eje delantero y disminuyendo en el
trasero.
La unidad de control detecta la intención de
frenado por parte del conductor mediante las
señales del interruptor de freno, de la unidad de
control ABS y de los cuatro sensores de rueda.
En el frenado la presión de trabajo es nula
para que el eje trasero no disponga de par
motriz.
CIRCULACIÓN EN FIRME
RESBALADIZOLa circulación en terrenos con arena, nieve o
lugares de similares características ocasiona
rápidas variaciones en el reparto de cargas
entre ruedas, y en consecuencia entre los ejes
delantero y trasero.
Estas situaciones se reconocen por la unidad
de control por las señales de par motor,
régimen del motor, posición del acelerador, los
sensores de rueda y de si se ha activado o no
alguna función propia del sistema de frenos.
Cuando el firme es resbaladizo la presión de
trabajo que se genera es máxima para disponer
de tracción total.
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Gracias MICHEL, ciertamente mi coche es de antes del 2001, pero me pasa lo mismo al buscar por el bastidor de un 8P del 2006. Cuando esté en casa hago una captura de la pantalla y la pongo para que veas todo lo que sale; de lo que únicamente estoy seguro del motor que es (en mi caso AHF); de los demás parámetros ni idea.
no si no hace falta la captura,se como va el etka,lo del bastidor es para cuando la base de datos estaba conectada a internet,tu metias tu bastidor y se descargaban los datos de esa base,eso acavo hace casi 2 años sino recuerdo mal...ahora tienes que crearte tu archivo con los datos de tu coche,para eso esta el vin creatot..una vez tengas el archivo y lo metas en la carpeta correspondiente del etka,al meter el bastidor ya te saldra solo lo tu coche hablo del 8p del 2006,saludos
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como ya he comentado anteriormente en este post, yo tengo el ambition plus (el de la T roja) con 180 tracción delantera y puedo decirte que si que tiene tendencia a ser tragón pero depende mucho de lo fino que seas con el gas. Yo lo uso poco en ciudad, porqué principalmente me muevo en moto a diario, pero aún así, si haces soplar el turbo.... el consumo se puede ir a 9 litros o más (depende de ti y de lo que estés dispuesto a dejarte en ruedas y gasolina) pero si eres suave y no le pisas en marchas cortas.... se pueden hacer consumos relativamente contenidos (7.5 a 8.5). Supongo que el 150cv gastará algo menos pero ni idea pq no lo he tenido.
Los motores Honda son eficientes y fiables pero a mi que no me quiten el turbo... para mi es un placer notar ese empuje extra que te da este sistema.
Sobre lo del Quattro o tracción normal... va a gustos pero a mi.... en orden de preferencia: Trasera, integral (permanente) o Delantera. El haldex solo actua cuando pierde tracción la delantera pero solo manda un % "pequeño" de par a las ruedas traseras. A mi no me compensa el consumo extra y el peso de este sistema.
Un saludo
¿te parece pequeño hasta un 40 por cien que envia a las traseras si le hace falta?el torsen envia un 50 de maximo asi que ya me diras...el haldex es 60:40 y el torsen 50:50...el haldex aunque uno no se de cuenta esta practicamente funcionado todo el rato...saludos
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Ese sensor del q hablais no se si es el del posicionamiento del cigueñal,efectivamente puede ser eso.... Lo mejor esq lo lleves al mecanico electricista.
en ese mismo pensaba yo,que se me jodio en un antiguo coche que tenia,pero era gasolina y los diesel no se si llevan ese..tambien por ejemplo en mi s3 8l se que llevo los sensores de detonacion,que son 2 y tambien si fallan pueden dar problemas de arranque....por eso le dije lo de la diagnosis,si es algun sensor le saldra,sino le sale nada pues a buscar otras cosas..
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No tendría que haber aduanas, he comprado varias cosas en china y siempre mo lo mandan como regalo.
yo tambien llevo años comprando cosas a china y estados unidos y casi nunca me han parado nada..pero en este ultimo navegador que compre pues si que melo pararon,por eso mismo he puesto la cantidad que debes de sumarle,por si acaso...si fuese un paquete mas pequeño y te lo envian por correo aereo no suele haber problemas,pero con paquetes mas grandes y casi seguro que lo envian por mensajeria urgente(3 o 4 dias)pues esos si que suelen pararlos...si cuentas con esos 50 euros luego no te llevaras sorpresas,que al final no lo paran,pues 50 euros de menos...saludos
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tomo nota de lo del patin michel, seguramente sea eso ya que las gomas no son partes moviles y el cristal si... tocara desmontar puerta.
salu2 y gracias.
hay las dao...eso te queria decir que no compres nada,sin desmontar y ver,ya que si es la piececita de plastico que suele cascar bastante en los a3 ,vale 4 euros,eso si, si por lo que sea desmontas y es la pieza compra 2 que cada patin lleva 2 y hay gente que cambia solo una(la rota)y a los 4 dias le casca la otra....si ves quelo que esta mal es el cableado de acero y sus camisas o el eje del patin..pues entonces toca cambiarlo entero...eso si apuralo hasta que te falle bastante..si de momento no te lo hace mucho o con la mano puedes ayudarle a subir...pues siendo las plazas traseras,yo melo iria dejando..el a4 de mi hermano le cambie el del piloto hace unos meses,hoy el del copi, y los traseros uno le falla a veces como a ti..pero al ser el trasero pues lo vamos a dejar hasta que casque del todo..saludos
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Vale Michel,muchas gracias por la respuesta,es el coche del cuñado,que viniendo de vacaciones empezo a oler a quemado y dejaron de funcionarle los intermitentes.
Un saludo
pues si los fusibles estan bien puede que se alla quemado el rele..vale 31 euros y solo lo venden en el conce...la referencia no me la se,por que yo tengo un a3,pero hace poco mire el precio del rele de un a4 b5 y por eso me acuerdo,en el conce les dices modelo y año y ellos saben cual es el boton-rele..saludos
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Pues eso,que no me van los intermitentes ,quiero comprobar el rele y no se cual es,me imagino que uno de los que van debajo del volante pero cual?
Un saludo y gracias de antemano
no lo busques que no lo encontraras,el rele va dentro del mismo boton del warning(intermitentes de emergencia)vamos que el boton es el rele..saludos
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Mirando por internet me he encontrado con mogollón de navegadores para nuestros A4, pero no se si habéis probado alguno de ellos y cómo os van. De entre ellos me gusta este:
Al cambio puede salir por unos 350€, es un chollo... o eso pienso yo.
Saludos compañeros.
sumale unos 50 euros de impuesto de aduanas...saludos
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Gracias de nuevo michel.
portugues, que pasa... tu tambien queres cañas eh¡¡¡
gracias a los dos¡¡¡
salu2
de nada hombre,para eso estamos aqui...de aqui a un tiempo veras como ya eres tu el que ayuda a los demas...por cierto que hoy le he cambiado el patin del elevalunas al a4 b6 de mi hermano y me he fijado en las ventanas traseras y en las suyas la goma de arriba por la parte interior del cristal tambien se retuerce un poco hacia dentro al empujarla el cristal...como ya te dije en el post donde exponias el asunto,me inclino mas a pensar que tengas mal el patin...si es la piececita de plastico es facil cambiarla,si el fallo es el cableado que esta gastado y roza en la camisa,venden kits para repararlo,pero no los recomiendo ya que normalmente el eje donde enrrollan los cables suele estar desgastado del uso y aunque cambies los cables el eje seguira mal...el patin para el a4 b6 valia 93 mas iva y el de recambios me a echo un 30 de descuento,asi que me ha costado 77.46 iva incluido...
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correcto el inmo si falla te avisa en el cuadro...podria ser algun sensor,o que te coja aire el circuito de combustible..lo mejor que te hagan una diagnosis...si es algun sensor,en la diagnosis saldra..saludos
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Michel tio, GRACIAS una vez mas, como consiga sacarle punta al tema del consumo, me subo a valencia a invitarte a unas cañas¡¡¡
gracias de nuevo¡¡¡
salu2
no hace falta,,jja no te preocupes,,una cosa que en los manuales de hacer logs y demas veras cosas de pasar a excel los resultados y tal y cual..eso no hagas ni caso...una vez tengas los datos del log guardados, dentro del mismo vagcom en la carpeta de instalacion hay un archivo que se llama vagscope.exe lo abres y seleccionas el archivo con el log guardado y telo muestra en grafica..sin pasarlo a excel ni cosas de esas...saludos
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Holaaa. Me he instalado el ETKA y tengo un par de dudillas.
¿Como hago para buscar por número de bastidor? Es que en la pestaña de búsqueda meto el número de bastidor WAUZZ...... y me sale una lista de un monton de coches de mi modelo A3 8L entre los que tengo que elegir uno. ¿Eso es así o hay alguna forma de que salga el coche en concreto que es?, es que para buscar en esa lista no tengo ni idea de cuál sería el mío.
Y otra cosita, ¿para qué sirve el VIN CREATOR?
si tu coche es anterior al año 2001 que creo que lo es (me suena de algun post)olvidate de lo del bastidor ya que en el etka en el a3 8l la busqueda por bastidor y que solo te enseñe los repuestos validos no funciona hasta el 2001...lo del vin creator es para crearte el archivo del numero de bastidor a traves de los datos de tu coche que van en una pegatina en el marco de la puerta o por el maletero(mi s3 no la tiene)pero lo robaron y le limaron bastidor ,puede que le quitaran la pegatina o puede que antes del 2000 tampoco pusieran esa pegatina...asi que lo del vin creator aunque te crees el archivo del vin,como te decia antes no te sirve de nada tampoco ya que en el etka la busqueda por bastidor para el 8l es del 2001 hacia delante..saludos..
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he encontrado esto por google... el de presion del turbo es el 115, el avance de encendido es el 020, la lamda el 031, el par motor el 120, el caudalimetro el 003...
en tu caso haz log del 115 y del 003 que serian presion de soplado del turbo y caudal de aire...
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toma aqui te explica como hacerlos y pone los canales 003 115 020 118 031 eso si aqui veras que mete 3 canales cada vez...tu haz los logs con 2 como mucho o de uno en uno mejor...a mas canales le metas a la vez toma menos datos..vamos que el vagcom coje la misma cantidad de datos pero la divide entre el numero de canales que lee en tiempo real..asi que de 1 en 1 mejor..como pone, lo suyo es hacer el log en tercera(o cuarta)desde 2000 vueltas pisando a fondo hasta el corte...asi que cuidado y si alguien va con el portatil para controlar el inicio y el paro del log pues mejor que mejor...cuando tengas los datos los posteas pero el sopaldo del turbo en tu coche y el mio creo que anda en 0.8 o 1.1 bares de maxima,sino recuerdo mal y el caudal de aire era 100 y pico pero no recuerdo el pico ahora...creo que andaba entre 150 y 170 cuando mas necesita el coche...
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alguien sabe donde conseguir manuales especificos? el mio es un a3 8l 1.8tquattro 2000
gracias
hola compañero,que acavo de ver tu post,no hay manuales especificos para modelos...cuando tengas que hacer algo en concreto lo buscas por google..el tema de los logs lo hice nada mas pillarme el coche y no recuerdo los canales,pero metiendo en google encontraras mucha info...luego lo miro y te lo posteo en este post si lo encuentro....quitando esto de los logs casi todo lo que puedes hacer con el vag en tu coche,esta en los archivos que subi al post MANUAL DE TALLER A3 8L ,en el primer enlace que puse solo iban 3 archivos,pero luego subi toda la carpeta con las cosas que tengo guardadas que eran 400 y pico megas...lo de los logs no es complicado...solo falta saber los canales que quieres ver..que en cada coche cambian,en el nuestro creo recordar que eran el 115, el del turbo,pero no me hagas mucho caso que te lo digo de memoria,,luego lo busco
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jod** que capullos... rompen lo que sea por pillar una radio que luego venden por 2 duros....
no se si sera el tipico fallo del elevalunas, puede, pero la goma esta retorcida. la pilla con la punta del cristal y la retuerce.
he visto el post de la piececita famosa del a6 que arregla ya lo del elevalunas. tengo la ref. guardada. igual compro el moco rojo y le doy a la goma para "rejuvenecerla" y luego echamos un vistazo a esa guia. imagino que para las puertas traseras tambien valdra.
gracias
si ,en las traseras el sistema es el mismo,ahora justamente me voy a audi a por el patin de un a4 b6(de mi hermano)que ayer le termino de cascar,y el coche es de finales del 2004,hace unos meses le cambie el del piloto y ayer casco el del copiloto,en su caso las dos veces a sido el mecanismo del cable no la pieza de plastico que solia cascar antes..ya solo le faltan los dos traseros que el suyo es 4 puertas y uno de los 2 ya le falla desde hace tiempo tambien...saludos
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con que haga un par de logs con el vagcom,saldra de dudas,un log al cuadal de aire y otro log a la presion del turbo...ambos logs circulando con el coche logicamente...si lleva la n75 anulada el turbo sopla al maximo todo el rato..al no tener la n75 para decirle cuando parar...y con el log del caudalimetro sabra si le mide de mas(cosa que nunca he visto) o si le mide bien..o de menos.....saludos
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michel, tu te lo montaste? y dices que los gasofa no llevan preinstalacion? joer. a que ecu hay que tirar cableado?
a la ecu del motor,no es algo sencillo aunque tampoco nada excesivamente complicado,lo unico es que a la ecu le llegan unos 80 o 90 pines muy pequeñitos y finitos y tienes que desmontar el conector de la ecu y meter cada cable donde toca..busca el manual de instalacion de tempomat de luisfm...yo utilice ese..sale bastante detallado el proceso,tanto para diesel como para gasolina
aqui puedes ver el conector de la ecu y los pines y cables
A3 1.8T 180 Demasiado gastón
en Mecánica General Audi
Publicado · Editado por MICHELS3
y con los datos de arriba queda asi la cosa,repetir que esos datos no son del fabricante son sacados de pruebas realizadas por revistas de automocion y son datos reales
el 1.8 sin turbo 125cv consume 8.4 en conduccion economica y 11.1 en conduccion sport
el 1.8 turbo 150cv consume 7.7 en conduccion economica y 14.1 en conduccion sport
el 1.8 turbo 180cv quattro consume 8.9 en conduccion economica y 16.5 en conduccion sport
el 1.8 turbo 210cv consume 9.1 en conduccion economica y 17 en conduccion sport
por cierto hoplita que viendo los datos el 180 quattro tiene 230 nm de par...a ver si tu coche va a estar reprogramado y por eso es tan tragon...