MICHELS3

yo es que la compre hace casi 3 años y por aquel entonces en las casas de recambios no las tenian tanto, como ahora,asi que mire en dos sitios me dijeron que solo tenian la de 6 puntas hueca,pero de 5 no..asi que tirando de ebay..de todas formas como comentaba antes con un destornillador plano se pueden sacar si urge,y con unos alicates de presion tambien...luego se compran nuevos los tornillos y solucionado...en mi caso le puse al coche de mi hermano los de mi coche que eran de 6 puntas(pre-restyling con el cauda de origen) y yo me puse unos de cabeza hexagonal y asi no necesito ya mas llaves especiales ni el, ni yo...pero como valia 3 euros pues compre la llave por si me hace falta para algun amigo...en el etka creo que aun salen los tornillos del cauda de 6 puntas...que son los que se usaban antes de los de 5...

tengo el etka y el elsawin instalados en el pc...siempre que no abuses pidiendome muchas no hay problema cuando ya me piden durante mucho tiempo la misma persona muchas referencias ,le digo que se lo instale,no por que me cueste mucho mirarlas,sino por que es bueno ir avanzando en el foro ,y si les das todo echo, no avanzan...yo por lo menos soy de ese pensar,hace 3 años no tenia ni idea de etka, de vagcom ,ni de audi...y leyendo aqui y en otros sitios ,pues a base de probar y errar y volver a probar,pues poco a poco se aprende...y cualquiera que tenga un coche del grupo vag,deberia de tener el etka y el elsa como algo imprescindible...y instalarlos y usarlos no es nada complicado...pero al igual que en este post cuando veo que alguien necesita alguna referencia se la miro y la posteo sin problemas...saludos

una vez tengas ya la sonda cambiada,puedes probar a desconectar el cauda y asi puedes ver si esta bien o no...saludos

nuestro coche usa tornilleria 5x100, si es 5x110 no te sirven,pasame el enlace de las que as mirado y te digo algo...saludos

eiiiiii,,,¿ya vas a cambiartelas?el s3 de serie sale con et32 y 7.5 de ancho...como ya sabes yo me meti et 35 y 8.5 de ancho,y por la parte interior no roza,le falta menos de un centimetro,pero no hay problema,el problema lo tendrias en la parte exterior ya que yo con la aleta del s3 casi me sobresalen las 8.5...pero en et 35 puedes meter hasta 8.5 que dentro no te rozara...pero por el tema de que no te sobresalgan por fuera te recomiendo 8 de ancho y et 35,asi no necesitaras los separadores...saludos

eso comente yo al principio,de cuando curre cambiando pastillas y demas en el norauto y de los coche que he tenido,que cada dos cambios de delanteras(mas o menos)se cambian las traseras...saludos

ok,ya se cual dices aqui se habla del tema y sale la forge que dices,no hay repuesto original,va con el turbo..te adjunto captura del etka,en rojo he marcado la valvula que dices,en azul la n75 y la dv(o eso creo yo)que es la valvula de desconexion del turbo... numero 45 del dibujo ,n75, referencia 06A906283E precio 46.73,ha bajado, desde el 2010 esta ,esta nueva como repuesto ami me costo mas la anterior... y luego la numero 38 del dibujo, es la valvula de desconexion del turbo,(para mi la dv),que es la que le sale un tubito por encima y en la forge007 se pueden cambiar los muelles internos de diferentes durezas... referencia 06A145710N precio 31.12... euros en mi caso mi s3 del 2000 apy 210 cv de serie llevaba la n75 acabada en C y la dv era la misma referencia pero sin la N del final...la verdad es que el coche va mucho mas fino desde que las cambie...saludos

mañana miro el etka...pero creo que la de la presion del turbo es la dv,que esta la forge 007 creo que es la que se monta la gente....respecto a lo otro,si ,compre nuevas la n75 y la dv en el conce,las mias estaban bien,pero ya no se fabrican y lei que con las nuevas iva el coche mejor,fueron mejorandolas con el tiempo y las del restyling son las que venden hoy en dia,como repuesto..fue cambiarlas y notar el coche mas suave y oigo mas el silbido del turbo que con las viejas,precio, mañana te lo miro en el etka tambien,que las cambie hace casi 2 años,la n75 rondaba los 60 euros y la dv sino recuerdo mal era barata, unos 20 o 30...mañana cuando tenga un rato te posteo las referencias y el precio a dia de hoy...saludos

tengo el mismo coche y motor y el etka,pero no se lo que es la wastegate,conozco la n75, la dv, y cosas asi,,,,de echo yo me cambie las dos (la n75 y la dv)por las del modelo restyling que van mejoradas y el coche va mas fino...si me dices como se llama esa valvula en audi te lo puedo mirar en el etka o si tienes la referencia de audi mela dices...saludos

el enlace que le he puesto es de españa vale 3.15 euros con el envio incluido ,a mi me tardo 3 dias por correos,en las tiendas de recambios que me pillaban cerca no tenian(de 6 puntas si,pero de 5 no),ademas la que le he puesto en una punta es t20 y en la otra t25,tienes las 2 medidas en la misma llave...saludos

de nada...oye no cambies el cauda asi por que si,por que el bosch vale 90 euros(mas de 200 si es nuevo) en el conce pero es de intercambio,dejas el usado y te dan uno reconstruido,vamos que es de alguien que lo a dejado antes como tu,y lo reparan y lo venden luego...y el pierburg esta en torno a 100 euros nuevo,es no es reconstruido...lo mas facil es que sueltes el conector del cauda como te dije y circules,si el coche va igual o peor,es que lo tienes bien,si el coche va mejor con el cauda desconectado es que lo tienes en mal estado...tambien puedes hacer un log con el vagcom para ver el caudal de aire que mide en 3 o 4 marcha,pisandole a fondo desde 2000 vueltas,esto ultimo es recomendable hacerlo con alguien que lleve el portatil y en alguna zona donde no te puedan multar...se que la sonda es mas cara,pero yo creo que es lo que tienes mal y lo que deberias de cambiar primero,el cauda cuando se fastidia mide menos caudal,lo que se traduce en que el coche mete menos combustible del que le toca y el coche va con la mezcla pobre...y no te consume mas...al meter menos combustible del que debiera si midiera bien el cauda.......y por ultimo NI SE TE OCURRA MONTAR UN CAUDALIMETRO QUE NO SEA EL BOSCH O EL PIERBURG....ya que ahora hay muchos baratos o piratas pero son una kk y duran mucho menos...

vale una cosa mas que repasando el post se me a pasado y eso que me lo as puesto,,,como bien dices y pones pide la homologacion para la medida que meas puesto en 17 pero en 87W ,no en V, que aunque la v es menor y puedes motar w sin problemas ,en este caso,no,,,los de la itv solo aceptan lo que diga el papel ,asi que si quieres 87W debe de decir eso el papel que te haga audi,,cuidao que igual te dicen en el conce la w es superior no hace falta ponerla,pero no es asi,,,tiene que estar en la homologacion sino solo te dejaran montar 87v si en la hoja pusiera eso....saludos

pues entonces perfecto es ir al conce con los datos de las llantas y las gomas y decirles quiero homologar esto..y le das los datos...ojo que una vez homologado vas a necesitar el certificado de un taller que monte ruedas,para la itv,sino no te lo meten en ficha....como ya te comente en otros posts...

pues si hay un restyling miratelo rapido que no suelen durar mucho los espejos y recambios de ese tipo,la otra opcion de las bases abatibles de bully es muy buena tambien,ya que son los abatibles que cada base vale 140 y pico euros creo...luego como bien dices tienes que ponerte el boton y la instalacion desde el boton al espejo...y necesitarias comprarte los crisatales y las dos carcasas exteriores,con eso los tendrias ya completos...saludos

aqui tienes la llave...saludos

si ,viendo tus pesos y la tabla puedes bajar hasta 84,el indice de velocidad pues el que este por encima de la velocidad declarada por audi para tu modelo y motorizacion,,ojo mira que existan las gomas, no te pase como ami,que como estaba verde en el tema tengo la homologaicon pero no me sirve de nada, ya que la medida que homologue no se fabrica...me guardo el papelito por si algun dia se empieza a fabricar,,ademas de que yo pensaba que una vez homologada la medida podia meter equivalencias de la homologada...y no es asi,,solo se pueden calcular equivalencias de la de origen...por eso cuando homologues solo podras motar la medida original y sus equivalencias...y la homologada..pero solo y exclusivamente la que conste en la hoja de homologacion...asi que como te dije miratelo bien y a el conce en tu caso que quieres meter llanta 17 les tienes que dar los datos de las llantas 17...el et, el ancho en pulgadas de la llanta y luego ya los datos de las gomas,la medida y indice de carga y velocidad que quieres...saludos

pues segun el etka me salia que llevabas 2,en el traccion delantera ponia 1 en el quattro 2...lo de la llave del cauda ya te he contestado en el otro post...de todas formas con un destornillador plano que entre cruzado en le hueco se pueden quitar,yo quite el de mi hermano asi,cuando me hizo falta..eso si fastidias la cabeza del tornillo,luego cuando ya consegui la llave los pusimos nuevos...como te he dicho en el post de la llave los pre, no llevaban la cabeza de 5 puntas,llevaban la de 6 normal,(por lo menos el mio)puede que ya le allan cambiado el cauda alguna vez y lleves uno de intercambio...en el tubo exterior en la referencia de audi si acaba en X es que es de intercambio...saludos

en ebay por 3 euros las tienes,lo raro es que lleves la torx de seguridad mi s3 llevaba de los normales,el de mi hermano que ya es restyling si que llevaba esos y por eso compre la llave...

ya te he mirado los precios en el etka...la base con el motor son 91,73 euros,la carcasa exterior del espejo 47,34 euros,y el cristal del espejo 34 euros...total 173.07 y aun tendrias que pintar la carcasa en el color de tu coche,ya que solo viene imprimada,pero sin pintar...

Si no recuerdo mal aqui en el foro hay informacion en el apartado de sofware. Luego descargas con Jdownloader. El programa pesa 5 Gb creo. 5 gb son los datos de audi. Los de vw son 7,5 creo en el foro de software subi yo el elsawin 3.81 solo con los datos de audi y con la instalacion simplificada(no hay que montar las isos en unidades virtules ni nada)...SOLO CON DATOS DE AUDI SON 10.9 GIGAS....descarga aqui hay un pdf con los enlaces a megaupload dentro del post....ojo que el pdf tiene dos paginas y hay que bajar para ver todos los enlaces...saludos

por cierto que yo me decidi a homologar al ver que un compañero lo habia echo,antes tambien pensaba que no se podia...al ver este post,leerlo entero que hablamos bastente del tema y al principio no teniamos nada claro...a raiz de participar en esa conversacion empeze a mirarmelo en empresas de homologacion y en el conce....y por precio me decidi por el conce...en ese post esta todo explicado...son 5 o 6 paginas tampoco perdeis mucho tiempo si le echais un ojo,,,saludos

aqui la captura de la tabla de indices de carga,como dije antes la formula es bien sencilla,se coje ficha tecnica,se busca el PMA del eje que mas pese de los dos y se divide entre 2,la cifra que te de,se busca en la tabla de indices de carga y se coje la que este por encima de tu peso o sea igual,nunca menor,aunque fuera por 1 kilo,en mi caso me dio 520kg,y el 86 son 530 kg..como he marcado en rojo y podeis observar..eso es legal y no es peligroso para el coche ni para nadie,por eso se puede homologar...saludos yo en papeles tengo 225-45-17 91Y y homologue como se puede ver en la hoja,para 225-45-17 88W,bajando ademas del indice de carga el de velocidad,ya que llevo Y, y el s3 tiene una velocidad real de 238km hora segun audi,por lo que podia bajar hasta la V,pero baje a W ...que es 270 km hora

a ver como comente,en el conce tardan,primero les dices lo quieres hacer y luego a la semana mas o menos me llamaron para llevarles la documentacion y pagarles y al mes lo tenia echo...lo hacen en central en martorell,asi que les dices que llamen a central y te lo miren que conoces a gente que lo a echo,sino les dices que llamen a AUTOVAL de valencia y les pregunten los pasos a seguir,yo lo hice en autoval .... aqui tienes la homologacion de audi a fecha de 10 de junio de este año... para saber hasta que indice de carga puedes bajar se coje la ficha tecnica y miras el peso maximo de los ejes PMA,el que tenga mayor peso lo divides entre 2,y el resultado que te de lo buscas en la tabla de indices de carga...en mi caso mis ejes pesaban uno 1050 y el otro 1040 de maximo autorizado,,dividi el 1050 entre 2 y me dio 525kg que en la tabla de indices de carga ,el siguiente que estaba por encima era 86,,,ese es el maximo que podia bajarle sin que sea peligroso para el coche ...baje a 88 ....ahora luego te pongo la tabla de indices de carga...

pues si,pero bueno eso tendria que ser pilotando los dos coches la misma persona,sino aparte de la variable de el suelo mojado ya estaria la del piloto,y si coje un 1M un piloto profesional o que domine bastante y cualquiera de nosotros(conductores normales)un RS3 en un circuito ,por muy mojado que este,ni le olemos el culo..yo solo postee la comparativa de sus prestaciones reales,el tema circuito y pilotaje tiene muchas variantes que pueden infuir en los resultados...saludos

no me deja escribir me da error ,he dividido la respuesta en varios trozos por si era por eso ,y tampoco, asi que la adjunto en un pdf... POST ALARMA.pdf saludos