MICHELS3

aqui tienes compi,te he sacado la copia del etka,como te decia hay varios tipos de tapa dependiendo de la bateria luego varios tipos de base y luego su portafusibes para cada tipo de bateria....en el pdf puedes ver las imagenes y luego si bajas esta el texto con las referencias y la descripcion,,,saludos tmp.pdf

vale es que como el a3 de mi hermano es restyling pero es el 1.9tdi no se como es la del gasolina,pero normalmente la del diesel es mas grande ya que llevan la bateria de 74ah y los gasolina suelen llevar la de 60ah...ahora luego te lo miro en el etka,a ver que opciones salen,pero lo que te comentaba,que casi seguro que dependiendo que parte de arriba llevas(tapa)lleva su base,ademas que el portafusibles tambien es diferente segun si la bateria es del diesel o la del gasolina...por el tema de que las bateria son de diferentes tamaños y tiene que quedar centrado...saludos

si subieras alguna foto estaria bien,ya que no se a que tapa te refieres ,si a la del s3 que va cojida con 2 tornillos o a la normal del restyling que es como una caja que cubre toda la bateria,en los dos casos necesitas la parte de abajo,no solo la de arriba,te lo digo por si has comprado solo la de arriba...necesitas el soporte inferior y hay varios ,el de coche gasolina que lleva la bateria mas pequeña y el de los diesel que es mas grande,si has comprado una tapa de la bateria de un diesel y llevas el soporte del gasolina o viceversa no te servira...saludos

sino recuerdo mal es tuyo es de mayo del 2000,el mio de agosto del 2000 y lo llevo junto al tirador del capo un poco mas arriba si te agachas y miras esa zona lo veras,los nuestro son pre-restyling pero ya llevan el conector donde el restyling,saludos

yo en mi ex,consola pre-restyling tambien,pero al final se me partio mas hacia atras la pieza de plastico donde va metido el hierrecito y opte por quitar el muelle que hace que se quede abierto,lo abres con la mano y se queda abierto y lo cierras con la mano y se queda perfectamente cerrado...la primera opcion para reparalo,la que has dicho,si esa falla,se quita el muelle y arreglado,en mi caso es que el acabado negro piano del s3 ya no se fabrica desde el 2008 para el cenicero y para gastarme 150 euros y encima que no fuera de mi color,pues como queno....saludos

lo de las marcas es como todo,por supuesto que las hay mejores y peores,pero como he dicho ya varias veces,lo importante es la norma vw,te metan la marca que te metan ,si cumple la norma para tu motor,cumple los requisitos que necesita tu coche...y sea barato o sea caro ese aceite,tu motor estara protegido en el periodo de los 15 o 30 mil ,o el año o dos años... asi que lo de la marca es lo de menos en estos casos...saludos

creo que ya te dije en el otro post que le enviaras un MP al forero necho que el sabe cual te toca y tambien te adjunte los procedimientos para casar las llaves de la pagina de ross-tech donde ponia claramente que en un inmo 1 codigo fijo la llave solo se puede codificar 1 sola vez...en cuanto tengas 1 transponder virgen podras codificarla,saludos

pues espero que no se te joda el cenicero que tambien es habitual que son 140 eurazos sino recuerdo mal,jajajaj saludos

gracias por la info,yo es lo que tenia entendido,de todos los posts que he leido sobre este tema desde que me registre en el foro,asi que posiblemente forzando las cosas, pues se puedan sacar sin desmontar nada,pero si es forzando seguramente se marque la pintura del paragolpes en los bordes del hueco para el faro,y en este caso el consejo viene dado por una persona que se dedica a desmontar y montar coches a diario por su profesion,asi que si algun dia tengo que desmontarlos en un restyling lo hare como dice bully,que si fuera mas sencillo desmontarlos sin quitar paragolpes,el seria el primero en hacerlo en su taller,para ahorrar tiempo y desmontar lo minimo al cambiarle un faro a un restyling...saludos y gracias por resolverme la duda que tenia

no se trata de hacer caja,pueden ser muy buenos mecanicos y con muchos años de experiencia,y con los coches de antes ,pues eso ,metias la viscosidad y temperatura que tocaba y arreglado,y al estar muchos años acostumbrados a eso y al haber tantos modelos de coche,ellos no saben que norma vw le toca a tu motor,eso lo primero,y lo segundo es que suelen tener el barril de tropecientos litros de aceite(suelen tener 2) y ese que te meten...yo recomiendo los talleres de toda la vida para las revisones fuera de garantia,pero al dejarlo le dices quiero este aceite,le dices la marca y que compre la garrafita de 5 litros del aceite que le has dicho o se la llevas tu ya comprada y le dices meteme este aceite....no digo que lo hagan a mala fe o por la pelas,que de esos tambien los hay,sino por que no pueden saberse de memoria que aceite le toca a cada coche y para eso estamos nosotros que somos los dueños y los que tenemos que saber que le toca a nuestro coche y asegurarnos que se le da eso.... a corto plazo el meter otro aceite que no sea de tu norma vw no lo vas a notar, es a largo plazo cuando se empezaran a jod** cosas por llevar el aceite incorrecto...saludos

suele cascar bastante con los años,lo que me sorprendi,el otro dia ,fue al leer en el foro de a4 b5 un post similar del rele, y yo le dije que siendo un a4 el precio seria casi que lo mismo, o mas...un compañero del foro a4 dijo que 25 euros,mire el etka y no eran 25 pero eran 31,menudas clavadas nos pegan en el a3 los cab***cetes de audi,si el boton es similar(lleva el rele dentro)eso si, es de otra forma,pero vamos que nos clavan el doble por el del a3,que por el del a4...saludos

ya he visto que no es un tornillo,es como una pestaña o algo parecido que engancha el faro...se pueden desmontar sin quitar el paragolpes pero recomiendan o quitarlo o por lo menos soltar el paragolpes del paso de rueda y separarlo...eso en los normales restyling,si son los de xenon restyling si que hay que quitarlo para poder sacar los balastros...todo esto que escribo es leido de otros posts,de gente que los desmonta sin sacar paragolpes pero sueltan el paso de rueda,no digo que no se puedan desmontar sin soltar nada,solo que lo practico y recomendable es soltar el paso de rueda y abrir el lateral del paragolpes o quitarlo entero que son 10 fijaciones lo que tiene sino recuerdo mal...el mio es pre y como digo todo esto que tengo entendido es de leerlo en posts...un saludo

actualizaciones etka aleman AU867d_SE395d_SK401d_VW867d SOLO VALIDAS PARA VERSION ALEMANA DEL ETKA 7.3

si es para mantenimiento normal de 15 mil o 1 año,cualquiera que cumpla la norma vw502.00 saludos

A ver Michel el faro restiyling solo lleva 3 tornillos superiores que se quitan con mucha facilidad. Esos son los unicos enganches que tiene el faro restyling. El post que has puesto antes, es sobre el pre. Lo complicado como dije antes, es sacar el faro y para lo cual hay que tener cuidado por tema de patillas y demas, pero yo lo saque sin problemas aunque me costó lo suyo, pero si eres cuidadoso lo sacas bien bien. Evidentemente si que recomiendan que quites el paragolpes para poder hacerlo y sacarlo sin problemas pero es mas jaleo por si se te joden las grapas. Os adjunto el diagrama de desmontaje-montaje del ELSA para que lo veais. eso que has puesto del elsa ya lo habia mirado antes y son las instrucicones una vez desmontes el paragolpes,el post que he citado antes es para un restyling aunque las fotos son de un pre,en el pre- no hay problema ya que sacas el intermitente y aflojas el tornillo interior...saludos

aqui tienes un post donde se habla del tema http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/138667-desmontar-el-foco-sin-quitar-paragolpes/ y en otros post similares he leido un par de post de bully compañero del foro y chapista que recomienda desmontarlo en vez de forzarlo,ya que hay riesgo de partirlo o deformarlo al forzarlo para hacer hueco para aflojar el tornillo interno

hasta donde yo se el faro restyling solo sale quitando paragolpes,otra cosa es que los allan desmontado alguna vez y por comodidad para futuros desmontajes no se lo pusieran y asi no tener que desmontar el paragolpes...o que el coche sea pre-restyling como es mi caso y lleve los restyling solo con los dos tornillos de arriba,ya que la fijacion de abajo en los pre,no esta, sino le fabricas un soporte artesanal...lo digo por que hay varios posts donde se explica como desmontar los faros restylinig sin desmontar el paragolpes entero...pero hay que soltarlo del paso de rueda y forzarlo para que se abra un hueco por donde se mete la mano y se afloja el tornillo que esta escondido...

en mi caso si,ya que como hago longlife solo me sirven de la 503.01 y no hay muchos,lo malo esta en los talleres de barrio de toda la vida que muchos te dicen,va eso de la norma vw no pasa nada con que sea de la misma viscosidad y temperatura que le toca a tu coche sobra...y luego pasa lo que pasa que a la larga motor por el aire,hoy en dia cada motor lleva sus aditivos especiales en el aceite dependiendo de si lleva filtro de particulas,injector bomba,etc etc y es IMPRESCINDIBLE meter el de la norma vw que le toque a tu motor y al tipo de mantenimiento que le hagas(normal o longlife),la marca la que quieras pero que cumpla la norma que le toca...sobre todo ojo a los que tienen diesel con injectores bomba,que o usan el aceite que les toca o la averia no es barata...cada marca tiene sus especificaciones para sus motores...

las normativas vw no caducan ni van por años,se sustituyen por las nuevas,en este caso la ultima es la 504 en gasolina y la 507 en diesel,los intervalos longlife siguen siendo igual, 30 mil gasolina, 50 mil diesel...y la norma 503.01 no entra dentro de la 504 ,ya que son motores sobrepotenciados,y si que hay algunos 504 que cumplen la 503.01 pero no todos...te dejo captura del año 2008... saludos

tu que usas motul,aqui tienes una captura de un documento del fabricante(motul),si te apetece cambiarlo antes perfecto,pero estas tirando el dinero,los de mantenimiento fijo aguntan los 15mil sin problemas...y los diesel longlife 506.01, los 50 mil como veras lo he marcado en rojo en la captura...saludos

en el caso del diesel son 50 mil...esos aceites pasan unas pruebas para obtener el certificado vw de la normativa longlife,no pueden ponerlo asi por que si,el aceite pasa unas pruebas y si las cumple entonces puede ponerlo en el envase,y como en todos los repuestos hay un margen de seguridad,porlo que si dicen que aguntan 30 mil seguramente aguante algunos mas,pero ponen de menos por el margen de seguridad...tambien decir que los 30 mil y 50 mil es un maximo que no suele cumplirse ya que el coche calcula el desgaste del aceite midiendo temperaturas y demas parametros y el fis te va recortando esa cifra..el longlife es mantenimiento variable el coche te dice cuando tienes que cambiarlo con el maximo de los 30 o 50 mil y los 2 años,pero depende del uso te puede pedir el cambio de aceite muchisimo antes...

en el tema aceites,mas que marcas,mira la norma vw que le toca al coche...si haces mantenimiento normal hay muchos donde elegir,si haces mantenimiento longlife ya no hay tantos,ya que para el longlife solo sirven los de norma vw503.01 en el caso de tt y el s3...yo a mi s3 le hago el longlife que son 30mil km o 2 años y le meto el mobil 1 esp 5-30w,antes le metia el mobil 1 0-40w,pero cambiaron su composicion y ya no cumple la norma 503.01...saludos

aver eso es lo de siempre,esos aceites han pasado una serie de pruebas y aguantan esos km de sobra....pero tambien cuestan el doble,pero el longlife salio para eso,,,pagas el doble por los repuestos en este caso el aceite,pero te ahorras una revision en mano de obra,ya que en vez de 2 revisiones en 2 años pagas una....de echo desde el año 2000 los audis salen de casa con ese mantenimiento activado en el ordenador y es el que lleva el coche en garantia....el mio sigue con el longlife y de lujo,al año desmonto el filtro del aire y lo soplo o si esta muy sucio lo cambio,y lo demas hasta el segundo año no lo toco...

pues la unica opcion real y posible,es que mires la ficha tecnica y veas en que itv pasaron la primera en españa,si lo rebajaron aqui cosa que es habitual,y pasaron la itv antes de rebajarlo cosa que a veces pasa,solo te tienes que acercar al centro donde la paso y con la ficha tecnica y viendo que eres el propietario te dan una copia y hay esta el kilometraje de es momento...cuando descubirmos lo del coche de mi hermano con el vagcom fuimos a la itv donde paso la revision al importarlo y constaban 50 mil mas delos que tenia al comparlo el,,,le quitaron 50 mil en alemania y 50 mil aqui,con eso se fue a denunciar,pero habian pasado mas de 5 años y el delito habia prescrito ....ojo los centros de itv no estan conectados entre si,solo te pueden dar la copia si vas al centro donde paso la itv de la que quieres los datos

si señor eso con el longlife y su aceite correspondiente en motores diesel,pero ojo,que como decia antes eso casi nunca pasa,el longlife es mantenimiento variable eso que quiere decir,pues que el maximo es ,los 50 mil ,o 30 mil dependiendo de si es gasolina o diesel ,y los 2 años de tiempo maximo,pero el coche calcula el desgaste del aceite dependiendo del uso y del sensor de calidad del aceite que lleva el coche,y el ordenador te reduce el tiempo y km,vamos como pasa con la autonomia del ordenador que dependiendo de la conduccion sube o baja...por lo que es muy importate si se hace mantenimiento longlife que el ordenador este configurado asi,ya que muchos talleres no lo configuran y te dan la hoja con los km actuales y te dicen ,ala dentro de 30 o 50 mil o 2 años vuelves,y eso no es asi,ya que puede ser menos tiempo dependiendo del uso...asi que el que haga longilife que lo lleve configurado en coche asi o corre el riesgo de que el aceite pierda sus propiedades antes de tiempo o km y el coche no lo detecte con el consiguiente riesgo de que el motor sufra mas desgaste al llevar el aceite en mal estado...saludos