MICHELS3

por cierto acavo de mirar en ebay y los tienes a partir de 10 euros de segunda mano,,,mete en el buscador de ebay la referencia 4A0953234 y te salen,como te he dicho tendrias que cambiarlo por el tuyo,sacar el login con el tacho con cuidado de no borrar nada,ya de paso al leerlo te haces una copia de la eprom y asi puedes arreglar el que quites y guardartelo de repuesto...lo unico malo es que si las llaves no se pueden sobreescribir(yo creo que no),tendras que ponerle un transponder nuevo a la llave para poder casarla al coche...pero bueno eso lo vas a tener que hacer de todas formas aunque consiguieras la eprom de otra persona....mira en ebay que habia bastantes y baratos...

si es inmo 1 o inmo 2,se puede,es complicado y no se como se hace,pero se donde venden el aparato en cuestion que engaña al coche,pero para eso,mejor te recomiendo que vayas a un desguace y busques una inmo box del modelo de tu coche,la cambias sacas el login con el tacho,y codificas las llaves,como te dije ,seguramente has borrado la memoria de tu inmo box de ahi que los numeros de arriba sean todo ceros y el pin 0000,eso no lo puedes meter con el vagcom,solo con el vagtacho y copiando la eprom de otro coche,pero tu coche tendria el mismo pin que el del otro donante,y las llaves arrancarian ambos coches,asi que no creo que nadie te deje copiar su eprom.... aqui te dejo el enlace,pero es mucho mas facil poner otro inmo de desguace como el tuyo que anular el existente...un saludo

de nada,yo hace ya tiempo que no gasto el 409,por aqui por casa lo tengo,pero si que estuve mucho tiempo usandolo y lo unico que no podia hacer era el autoscan,bueno si que se puede hacer pero luego hay que registrarlo de nuevo,yo hacia el autoscan miraba en que modulos tenia los fallos(si los habia),medicaba el programa y me iva a los modulos donde habia fallo y lo borraba..para no tener que entrar a comprobar modulo por modulo..

Gracias Michel,como vengo del trabajo hecho polvo,he decidido documentarme bien hasta el sabado,y lo probare.He leido el post del foro a3 y he visto la de cosas interesantes que has puesto ahi,cosas que voy a probarlas a ver que. Un saludo! de nada....como te dije apuntate el coding inicial para poder dejarlo como estaba en caso de duda,ya que muchas funciones van unidas a otras y sino se activa primero una no va la otra,si solo quieres lo del cierre por velocidad no pasa nada sumas el +32 y arreglado,pero si ya quieres probar mas cosas,mejor empieza de cero y en una hoja sumas lo que quieres partiendo de 0,ya que si ya tienes activada una cosa y la vuelves a sumar el resultado es que se activa otra,al ser todos los numeros el doble que el anterior,es facil pero a la vez un poco complicado,eso si puedes meter el coding que quieras que no se rompe nada...por eso estate tranquilo que no hay posibilidad de fastidiar nada...saludos

para inmo 3 esto...este es el complicado ya que sin el login de la ecu vieja y de la nueva(usada)no funcionara el coche (ECU) la unidad de Control del motor (ECU utilizado) de intercambio Requisitos previos: La ECU de nuevo (usado) está instalada en el coche. Voltaje de la batería al menos 12,5 V. Todos los códigos pertinentes y los valores de adaptación se han transferido desde antiguo (ORIGINAL) de ecus para el nuevo (usado) ECU. Asegúrese de tener tanto PIN, desde el antiguo (ORIGINAL) y el nuevo (usado) ECU. Asegúrese de tener el código de Radio (en radios de fábrica sólo). [seleccione] [01 - Motor] [inicio de sesión - 11] El procedimiento siguiente se utiliza el PIN de la nuevo (usado) ECU. Hay 2 posibilidades de cómo introducir un PIN, elija la que se aplica para usted. PIN de 4 dígitos El PIN debe escribirse de 5 dígitos en el cuadro nuevo valor. Por ejemplo, si su PIN es 1234, introduzca 01234. PIN 7 dígitos [uso 7 dígitos PIN/SKC] Introduzca el PIN 7 dígitos, fecha en que el PIN se generó por el concesionario, junto con el código de taller (CEM) y el número de importador del distribuidor que genera el código. Esta información está ya NO dado por comerciantes y no ha sido desde 2005 como ha explicado aquí. [ACEPTAR] VAG-COM se validar los datos introducidos y volverá a la pantalla de inicio de sesión, donde se mostrará el código de inicio de sesión como "xxxxx". [Do it!] [Adaptación - 10] Introduzca 050 en "Número de canal". [Leer] Para el procedimiento siguiente, Utilice el PIN del viejo (ORIGINAL) ECU. Hay 2 posibilidades de cómo introducir un PIN, elija la que se aplica para usted. PIN de 4 dígitos El PIN debe introducirse como número de 5 dígitos. Por ejemplo, si su PIN es 1234, introduzca 01234. PIN 7 dígitos [uso 7 dígitos PIN/SKC] Introduzca el PIN 7 dígitos, fecha en que el PIN se generó por el concesionario, junto con el código de taller (CEM) y el número de importador del distribuidor que genera el código. Esta información está ya NO dado por comerciantes y no ha sido desde 2005 como ha explicado aquí. [ACEPTAR] VAG-COM se validar los datos introducidos y volverá a la pantalla de inicio de sesión, donde se mostrará el código de inicio de sesión como "xxxxx". [Guardar] [Hecho, volver atrás] [Cerrar el controlador, volver - 06] Desconectar el encendido y dejar que el sit coche ~ 1 minuto y, a continuación, encienda el encendido de nuevo. Compruebe que la ECU de nuevo (usado) ahora muestra el número de bastidor y si admite ahora IMMO-ID del vehículo. Compruebe que la ECU de nuevo (usado) tiene la misma codificación como la unidad original, o código desde cero utilizando el manual de reparación o codificación gráfico en VCDS cuando sea aplicable.

mira para inmo 2 el procedimiento es este,no hace falta el login de la ecu Inmovilizador ECU II intercambio De Ross-tecnología Wiki Salto a: navegación, búsqueda Ross-Tech no es responsable de cualquier daño o problema que pueda resultar de siguiendo estas instrucciones. Van a utilizar a su propio riesgo. Como siempre, debe consultar un Manual de reparación de la fábrica para su vehículo! Coincidencia de ECM Requisitos previos: Voltaje de la batería al menos 12,5 V. Inmovilizador II ECM [seleccione] [17 - Instrumentos] [Adaptación - 10] Dejar el canal "00" [Leer] [Guardar] [Hecho, volver atrás] [Cerrar el controlador, volver - 06] [salida] Desactivar encendido durante 15 segundos. Arrancar el vehículo. Notas: Para autos con un inmovilizador independiente (incluye 2000 + EuroVan, Cabrio y muchos modelos más antiguos de non-US), utilice [25 inmovilizador] en lugar de [17 - instrumentos]. El resto del procedimiento es el mismo. En algunos modelos Audi Euro con 2 del inmovilizador, se requerirá el PIN/SKC. En el mercado NAR Cabrio modelos producidos después 05/1999 el PIN/SKC pueden ser necesarios.

¿de que año es tu coche?por que si es inmo 3 la centralita tiene un login igual que el cuadro y sin ese codigo no puedes montarla en el coche y que funcione,yo en su dia cuando saque el login de mi cuadro inmo 3 intente leer la ecu con el vag comander pero no pude,para tener el codigo por si algun dia me casca la centralita...eso que te he dicho es solo para inmo 3,ya que la ecu se comunica con el inmo, mi s3 es de agosto del 2000 y es inmo 3...de todas formas si te copian la eprom de la vieja a la nueva no tendras problemas pero necesitas encontrar alguien que sepa hacerlo bien,ya que creo que hay que abrirla y desoldar la eprom para meterla en el lector...saludos

pues ya no se que decirte,puede que se alla fastidiado el inmo,por que lo que no es normal es que el login sea 0000...no creo que en ningun inmo vaya ese login...intenta encontrar algun forero por tu ciudad que tenga el comander por probar a ver que login le sale con el comnader...eso o llevarlo al conce aunque sea para que te den presupuesto y te digan que es....¿has probado el canal 21 tambien no? que si no es el 001 es el 021,y seguro que no sale lo de drop sesion ,esque si el login no es correcto el canal no aparace....solo aparece despues de logearte correctamente...

pues por mucha marca premium que sea,la ley de garantias es la que es,y pasado el periodo de garantia del coche no hay nada que hacer legalmente,si quieres pon la reclamacion y demas pero lo unico que conseguiras creo yo,es cabrearte mas al ver que el que pagues mas por un coche no siginifica que no se rompa y que cara a la ley este todo correcto...mira los kia, 7 años de garantia...siento mucho lo de la averia,pero lo que te han dicho es asi y seguira siendo toda la vida,de todas las culatas que se fabrican aunque pasen sus controles de calidad y demas hay algunas que duran mas otras menos,y con las demas piezas del coche lo mismo...sino se hacen cargo yo de ti lo reparaba en un taller de confianza en vez del conce,que seguro que te cuesta bastante menos,,,un saludo

no hagas caso a ese 0000 que te da el tacho,hay veces que cuando lee da un pin que no es o da 0000,ese pin no es valido y si el anterior que te dio era 0913 acuerdate de en el vagcom meter 00913 ,el cero delante para hacer los 5 digitos....yo en mi coche en su dia (año 2008)con el tacho no consegui sacar el login de mi cuadro,me dio varios y ninguno era el bueno,y eso que estuve 1 semana probando todas las opciones una por una y esperando los tiempos de bloqueo....vendi el tacho me compre el vag k+can commander 1.4 y en 5 minuto tenia el pin,desde entonces recomiendo siempre el comander que vale lo mismo y sirve para lo mismo,solo que en mi caso el tacho no me consiguio sacar el login de mi cuadro inmo 3 del s3 del 2000...si intentas acceder con el vagcom y el pin no es correcto te dice “Login Lost due to dropped session” en la esquina superior derecha....asi que si ves ee mensaje al meter el login es que no es bueno,si no te dice nada y te devuelve a la pantalla principal del modulo donde estabas es que es el bueno...acuerdate que lo tienes que hacer en el modulo 25 del vagcom,en tu caso al tener la inmo box aparte

yo solo te digo como lo hago yo tambien y lo que dice rosstech-wiki...ademas de que no se trata de el procedimiento,se trata de que el chip megamos id48 crypto que es el que se usa en el inmo 2 y 3 de audi,solo se puede escribir una vez lo hagas como lo hagas....y todo esto que hablamos no va de mal rollo ni mucho menos,pero bueno para todos los que no puedan sobreescribir los transponders usados,que sepan que hay que comprarlo virgen y a la primera lo coje el coche...siempre hablo de cambio de cuadro sin copiar eprom del antiguo,si copias eprom no hace falta cambiar transponder por que clonas el numero de inmo de un cuadro al otro y la llave sigue casada al mismo inmo que antes....solo queria aclarar eso que tu diste por echo en los primeros post y que pueden confundir a la gente,los transponders no se pueden sobrescribir a veces,dejemoslo en a veces....y con uno nuevo se soluciona..ademas de que en los procedimientos que he copiado sale claramente como saber si tu coche va a aceptar el transponder o no antes de intentar casarlo,nada mas facil que meter la llave a comprobar en el contacto [seleccione] [17 - Instrumentos] [Prep bloques - 08] Seleccione Bloquear 022. [Go!] El valor de la ventana numero 3(aparecen varias ventanas de izquierda a derecha hay que mirar la tercera) debe ser 1. Si el valor no es 1, la llave no es capaz de adaptarse a inmovilizador. luego nos vamos al canal 024 que son los tiempos de bloqueo por intento excesivo de accesos y otras causas que pueden impedir el casar la llave Seleccione Bloquear 024. [Go!] Asegurese de que los tiempos de bloqueo se muestra en las ventanas 1, 2 y 3 son 0 (cada campo representa un tiempo en minutos). Si no son los tiempos de bloqueo 0: No apague el encendido! Permitir el coche a reposar al menos el numero de minutos que se indicaban los campos 1-3. [Hecho, volver atras] y luego intentar casarla.... con esto tan simple y sin tener el login del cuadro se sabe si una llave la podras casar cuando tengas el login.... si en el canal 022 en la tercera ventana de izquierda a derecha no sale el numero 1 con la llave metida en el contacto no se podra casar ni con el login ni sin el...todo esto sacado y traducido de rosstech-wiki y comprobado por mi en varios coches,tambien he de decir que todos los coches a los que he casado llaves han sido inmo 3 pero el transponder es el mismo y donde los venden ya advierten de que el id48 crypto es de un solo uso......pero el procedimiento para saber si valdra o no la llave es igual en inmo 2... saludos y por mi parte esta todo dicho,solo quiero que la gente que no pueda casar llave al cambiar de cuadro tenga la opcion adecuada para hacerlo sin copiar eprom,que tiene mas riesgos que el cambiar el transponder.... P.D no se que a pasado con el quote que a salido asi sin cambiar yo nada....

pues nada mas facil que conectar el coche a el vagcom o llevarlo a un taller y ver los fallos en la maquina de diagnosis,ya viendo lo que os dice pues se buscan causas y soluciones,eso es lo ideal si preferis el metodo de la bola de cristal o del tarot puede que os lleve mas tiempo y no sepais al final lo que es......montehermoso sabes que cuando puedo te ayudo,pero creo que tu coche por todos los post que llevas no te lo vendieron en muy buen estado....espero que le queden ya pocas cosas por averiarse,sino te va a buscar la ruina,saludos la luz del epc pueden ser muchas cosas...asi que sin diagnosis es complicado

los valores del inmo no los has perdido simplemente tienes que recodificar la llave que antes de tocar nada te funcionaba,que la has borrado del inmo...y por lo que veo en tu captura estas intentando casar las llaves usando de pin 00000 y ese pin no es,,,,tienes que usar el que te dio la primera vez antes de que se te fastidiara nada poniendole un cero delante...

para inmo 2 es este.... usa el pin que te dio la primera vez, poniendo un cero delante ejemplo si era 1234 ,tu para hacerlo de 5 digitos metes, 01234 Determinación de IMMO-ID [seleccione] [25 - Inmovilizador] Compruebe el campo "Componente". La cadena de 14 dígitos en la Immo-ID. [Cerrar el controlador, volver - 06] Clave de coincidencia Requisitos previos: Puede hacer coincidir las claves de hasta 8. Mientras se adaptan cada clave, asegúrese de colocar las otras claves de la cerradura de ignición (bobina de lector). El pasajero es un lugar adecuado. Voltaje de la batería al menos 12,0 V. [seleccione] [25 - Inmovilizador] [Prep bloques - 08] Seleccione Bloquear 001. [Go!] El valor de campo 3 debe ser 1. Si el valor no es 1, la clave no es capaz de adaptarse a inmovilizador. Puede comprobar cada clave de esta manera. [Hecho, volver atrás] [inicio de sesión - 11] Hay 2 posibilidades de cómo introducir un PIN, elija la que se aplica para usted. PIN de 4 dígitos Introduzca cero seguido por el PIN de cuatro dígitos. Por ejemplo, si su PIN es 1234, introduzca 01234. PIN 7 dígitos [uso 7 dígitos PIN/SKC] Introduzca el PIN 7 dígitos, fecha en que el PIN se generó por el concesionario, junto con el código de taller (CEM) y el número de importador del distribuidor que genera el código. [ACEPTAR] VCDS será validar los datos introducidos y volverá a la pantalla de inicio de sesión, donde se mostrará el código de inicio de sesión como "xxxxx". [Do it!] [Adaptación - 10] Introduzca 01 en "Número de canal" (si no disponible utilizar canal 21). [Leer] El "valor almacenado" es el número de teclas actualmente igualada. Introduzca un "nuevo valor" correspondiente al número total de claves que se ajustará, incluyendo las claves existentes. Las claves antiguas son automáticamente ser desactivada. [Guardar] [Hecho, volver atrás] [Cerrar el controlador, volver - 06] Repita estos pasos hasta que coinciden todas las claves: Apague el encendido y quitar clave. Insertar la siguiente clave de encendido y encendido encendido de nuevo. La advertencia de luz para la inmovilización se luz para ~ 2 segundos, y luego salir ignition Switch off y quitar clave. Nota: Los pasos anteriores después de guardar la adaptación, no debe exceder 30/60 segundos!

como no sabemos si es inmo 1 o 2 te dejo ambos procedimientos,,,esto hazlo con vagcom esta traducido online de la pagina de rosstech... para inmo 1 Determinación de IMMO-ID & VIN [seleccione] [25 - Inmovilizador] Compruebe el campo "Componente". La cadena de 14 dígitos en la Immo-ID. [Cerrar el controlador, volver - 06] Clave de coincidencia Requisitos previos: Todas las claves son nuevos o adaptados a este coche (IMMO-ID) antes. Puede hacer coincidir las claves de hasta 4. Mientras se adaptan cada clave, asegúrese de colocar las otras claves de la cerradura de ignición (bobina de lector). El pasajero es un lugar adecuado. Voltaje de la batería al menos 12,0 V. [seleccione] [25 - Inmovilizador] [Prep bloques - 08] Seleccione Bloquear 001. [Go!] El valor de campo 3 debe ser 1. Si el valor no es 1, la clave no es capaz de adaptarse a inmovilizador. Puede comprobar cada clave de esta manera. [Hecho, volver atrás] [inicio de sesión - 11] Hay 2 posibilidades de cómo introducir un PIN, elija la que se aplica para usted. PIN de 4 dígitos Introduzca cero seguido por el PIN de cuatro dígitos. Por ejemplo, si su PIN es 1234, introduzca 01234. PIN 7 dígitos [uso 7 dígitos PIN/SKC] Introduzca el PIN 7 dígitos, fecha en que el PIN se generó por el concesionario, junto con el código de taller (CEM) y el número de importador del distribuidor que genera el código. [ACEPTAR] VCDS será validar los datos introducidos y volverá a la pantalla de inicio de sesión, donde se mostrará el código de inicio de sesión como "xxxxx". [Do it!] [Adaptación - 10] Introduzca 01 en "Número de canal". [Leer] El "valor almacenado" es el número de teclas actualmente igualada. Introduzca un "nuevo valor" correspondiente al número total de claves que se ajustará, incluyendo las claves existentes. Las claves antiguas son automáticamente ser desactivada. [Guardar] [Hecho, volver atrás] [Cerrar el controlador, volver - 06] Repita estos pasos hasta que coinciden todas las claves: Conmutador de encendido apagado y quitar clave. Inserte la llave siguiente y el interruptor de encendido. La luz de aviso del inmovilizador se luz para ~ 2 segundos, esperar a que salga. Nota: Los pasos anteriores después de guardar la adaptación, no debe exceder 60 segundos!

hola de nuevo,tengo buenas noticias(en parte)el modulo 25 lleva la codificacion en 00000,si no se a borrado nada,con el pin que te dio la primera vez,entras al modulo 25 con vagcom y intentas casar las llaves....pero en el modulo 25, no en el 17,ya que tu coche lleva el inmo aparte,,adjunto una captura de una base de datos de controladores del grupo vag,donde tengo varias del modulo 25 y estan todas codificadas a 00000 como la tuya....

al diferencial no le pasa nada,y lo de los 4mm es la primera vez que lo oigo,mientras las ruedas esten dentro de los limites de desgaste normal,y montes en el mismo eje las dos ruedas iguales no pasa nada,de echo,en los coches que no llevan la traccion 4 se suelen gastar bastante antes las delanteras y se cambian y ya esta...puedes cambiar 2 sin problemas y poner otras que no sean de la misma marca,eso si ,que lleven el codigo de velocidad y carga que le toca a tu coche....saludos

hola yo te digo algo,por lo que veo,tu coche no lleva el inmo en el cuadro,ya que viendo tus capturas tienes modulo 25,y ese modulo solo es accesible si llevas el inmo aparte como es tu caso,no tengo experiencia con ese tipo de inmo,pero tambien viendo tus capturas veo que la codificacion y todo esta a 00000,por lo que deduzco que con el vagtacho sobreescribiste la eprom al darle a write en vez de a read y la has dejado en blanco(espero equivocarme y que no sea asi)pero viendo el coding en 00000 parece eso....por si acaso no fuera eso haz una cosa,que el modulo por intentar acceder mucho a el se puede bloquear y tiene un tiempo de desbloqueo,pero solo cuenta si esta el contacto dado...entonces cuando tengas un rato con calma,te vas al coche dejas el contacto dado 30 minutos(sin que este arrancado el coche)y luego ya te conectas con el tacho he intentas leerlo,tienes que usar solo las opciones donde pone inmo box,ya que tu coche lleva la caja(box)aparte...y otra cosa muy importante no se que version del vagcom usas,pero mira en tu pc,la carpeta logs donde esta instalado el vagcom,ya que si hiciste un autoscan y tienes el log guardado podremmos saber el coding que llevaba el modulo 25 y volver a ponerselo...sino tendras que encontrar a alguien que lleve modulo 25 en su coche para ver que coding tiene y meterselo al tuyo..hablo de codings,no de logins,que son cosas diferentes...saludos

tienes razon,pero normalmente todas esas paginas ponen un valor inferior a 20 usd(dolares) en el paquete,aparte de que lo marcan como "gift" regalo...al tener valor de menos de 20 euros no hay que pagar nada,,llevo comprando cosas a china desde el 2006 y solo 1 vez me han parado un paquete en aduanas y he comprado cosas de 90 y 100 euros muchas veces,solo que a las paginas chinas les interesa vender y por eso lo marcan con valor inferior,ya que si les paran en aduanas casi todo,nadie les compraria...si el paquete va por correo aereo(entre 15 dias y 1 mes) en llegarte,no suele haber problemas,si viene por mensajeria urgente(2 a 5 dias)tipo ups,si que hay problemas ya que esas empresas por ley al llegar a españa el paquete estan obligadas a declarar su valor a hacienda y como bien has dicho si vale mas de 20 euros...te meten el impuesto de aduanas,en mi caso solo me lo han metido 1 vez en 5 años al comprar el ultimo navegador para mi coche.....que me vino por mensajeria urgente y fueron 24 euros de impuesto de importacion y otros 24 de iva,me marcaron el paquete con un valor de 80usd,cuando su valor real eran 300 y pico dolares...resumiendo si viene por correo aereo y son articulos de paginas tipo dealextreme aliexpres,,,etc,etc,,etc,no hay problemas con aduanas,ya que ellos mismos falsean su valor para no tener problemas en aduanas y queno bajen sus ventas...saludos

joer se me habia quedado colgado el pc,aqui esta el pdf original de donde a copiado el texto el compañero portugues añadiendo para su conveniencia una linea inexistente en dicho texto,podeis comprobarlo abriendo el pdf y leyendo su post, juan-ramon-supermanual-definitivo-cambio-cuadros.pdf vereis en su post una linea de mas que dice"Con este sistema,cualquier transponder,aunque este grabado,queda memorizado en el cuadro,reconociendolo como propio y arranca el coche,ya que el inmobilizador lo reconoce como propio y sin problemas",eso se lo a sacado el de debajo de la manga y se ha quedado tan ancho... :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: cuando tengas un ratito libre nos dices de donde has sacado la info de esa linea que me gustaria saberlo....

vaya me alegra ver que tenemos el mismo documento con informacion para casar cuadros y llaves,decirte que ese documento es para seat y vw,por que audi no tiene el canal 19 can-gateway tambien te ha quedado muy bonito y de cosecha propia meter en medio de el texto que has copiado del documento esta linea que he marcado en rojo,que para empezar es mentira lo que dice,ya que sin copiar eprom el inmovilizador no reconocera la llave al estar casada al inmo del cuadro anterior y ser diferentes... Con este sistema,cualquier transponder,aunque este grabado,queda memorizado en el cuadro,reconociendolo como propio y arranca el coche,ya que el inmobilizador lo reconoce como propio y sin problemas. :clap1: :clap1: :clap1: y ya para aclarar por ultimo el tema en todos los manuales tanto de wikirosstech como en este siempre que se refieren a las llaves son nuevas,no usadas...cualquiera puede probar con el procedimiento que has puesto ,que si el transponder no es virgen y has cambiado de cuadro sin copiar la eprom del antiguo,la luz del inmo no se apagara por lo que no podras pasar a casar la siguiente llave...y lo digo por que lo he vivido yo,en el 2008 case mi primera llave a mi coche y me volvi loco pensando que se podia sobreescribir por que en todos los manuales que hay,que estan basados en la info de rosstech pone meter la llave y se apagara la luz,pues bien como vuelvo a repetir y cualquiera puede comprobar,si el transponder no es virgen la luz no se apagara....y te pasaras mas de una semana probando cosas o pensando que haces algo mal y es tan simple como que los trasnponders se escriben solo una vez y no se sobrescriben... despues de mucho buscar,te hablo el año 2008 cuando me paso,encontre esto que no es cosecha mia como la linea que has introducido tu entre lo que dice el manual del que has copiado el procedimiento...este texto esta traducido online ... Clave de coincidencia Requisitos previos: Todas las claves son nuevos o adaptados a este coche (IMMO-ID) antes. Puede hacer coincidir las claves de hasta 8. Mientras se adaptan cada clave, asegúrese de colocar las otras claves de la cerradura de ignición (bobina de lector). El pasajero es un lugar adecuado. Voltaje de la batería al menos 12,5 V. [seleccione] [17 - Instrumentos] [Prep bloques - 08] Seleccione Bloquear 022. [Go!] El valor de campo 3 debe ser 1. Si el valor no es 1, la clave no es capaz de adaptarse a inmovilizador. Puede comprobar cada clave de esta manera. con esto que he marcado en rojo podeis comprobar si el inmo es virgen Seleccione Bloquear 024. [Go!] Asegúrese de que los tiempos de bloqueo se muestra en el campo 1, 2 y 3 son 0 (cada campo representa un tiempo en minutos). Si no son los tiempos de bloqueo 0: No apague el encendido! Permitir el coche a reposar al menos el número de minutos que se indicaban los campos 1-3. [Hecho, volver atrás] [inicio de sesión - 11] Hay 2 posibilidades de cómo introducir un PIN, elija la que se aplica para usted. PIN de 4 dígitos Introduzca cero seguido por el PIN de cuatro dígitos. Por ejemplo, si su PIN es 1234, introduzca 01234. PIN 7 dígitos [uso 7 dígitos PIN/SKC] Introduzca el PIN 7 dígitos, fecha en que el PIN se generó por el concesionario, junto con el código de taller (CEM) y el número de importador del distribuidor que genera el código. [ACEPTAR] VAG-COM se validar los datos introducidos y volverá a la pantalla de inicio de sesión, donde se mostrará el código de inicio de sesión como "xxxxx". [Do it!] [Adaptación - 10] Introduzca 21 en "Número de canal". [Leer] El "valor almacenado" es el número de teclas actualmente igualada. Introduzca un "nuevo valor" correspondiente al número total de claves que se ajustará, incluyendo las claves existentes. Las claves antiguas son se desactiva automáticamente. [Guardar] [Hecho, volver atrás] [Cerrar el controlador, volver - 06] Repita estos pasos hasta que coinciden todas las claves: Apague el encendido y quitar clave. Insertar la siguiente clave de encendido y encendido encendido de nuevo. La advertencia de luz para la inmovilización se luz para ~ 2 segundos, y luego salir ignition Switch off y quitar clave. Nota: Los pasos anteriores después de guardar la adaptación, no debe exceder de 60 segundos! Obtenido de "http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Key_Matching_(Cluster)" Categorías Principal página Códigos de avería Procedimientos de diagnóstico Mapas de módulo de control Meta Inicia sesión adjunto el pdf original de donde has copiado el procedimiento de casar el cuadro y adaptar la llave,para quela gente pueda comprobar como has introducido por tu cuenta y conveniencia una linea que no existe en ese documento la que te he marcado yo en rojo y la de auzl la he metido yo aclarando el procedimiento para saber si un inmo es virgen con el vagcom....saludos

Pues...muchas gracias! Ahora mismo bajo y lo pruebo!Los pasos a seguir para conseguir que las puertas cierren a una cierta velocidad son los mismos que pone atabasco? si señor,de todas formas aunque en el a4 puede que cambie algo,en el foro de a3 8l cree yo un tema,donde esta todo el modulo 35 detallado con sus funciones metete en el foro a3 8l y mete en el buscador CODING DETALLADO MODULO 35 y veras las opciones.....y antes de tocar nada apuntate en una hoja tu coding que tengas,por si luego quieres delarlo tal cual estaba,eso si estate tranquilo que no puedes fastidiar nada por modificar el coding,leete el post que cree y lo veras mas claro..saludos

Yo compre uno hace poco.El mismo pero a unos 15€.Del mismo sitio web.Lo instale (por cierto,hay que desconectarse de internet y desactivar el antivirus porque lo vera como virus) y he intentado hacer lo que ponia atabasco en un tema,sobre como activar el cierre centralizado que cierre automaticamente a los 30km/h. Pues,mirad lo que me salio : Es que de hecho no va casi nada.Lee los datos de IN1 y IN2 pero no puedes modificar nada.... Un saludo! ,en esa captura que has puesto estas intentando entrar el modulo 46 ,que audi no lo tiene,asi que no creo que consigas entrar,lo del cierre es en el modulo 35....

no entiendo bien tu post,si quieres meter medidas diferentes en un eje que en el otro,eso no puedes,no pasas la itv....si son la misma medida de llanta y neumatico pero de diferente marca,eso si que puede siempre y cuando sean iguales en el mismo eje,ejemplo el las dos delanteras puedes llevar unas michelin y en las 2 traseras unas dunlop,pero no puedes llevar en las dos del lado izquierdo del coche unas michelin y en las dos del lado derecho unas dunlop....saludos

no digo que el compañero rulas139tdi alla echo algo mal,pero esto es una advertencia en general,el vagtacho y vagcomander,son programas que leen y ESCRIBEN la eprom del cuadro,el leerla(sacar login) no es problema ya que no afecta para nada,pero el escribir(cambiar km,volcar eprom de otro cuadro) datos en la eprom si que es delicado,aunque el programa lo hace en un momento,pero puede volcar mal algun dato,asi que cuidado con este tipo de programas no hay que tocar las opciones que uno no sepa lo que son,y yo NUNCA recominendo,escribrir la eprom para cambiar de cuadro,EXCEPTO si se da esta situacion,QUE LOS 2 CUADROS(viejo y nuevo usado) sean EXACTAMENTE IGUALES,vamos la misma referencia y letra y aun siendo iguales,SIEMPRE HACER UNA COPIA DE SEGURIDAD DE LA EPROM DE AMBOS CUADROS,por si algo no fuera bien poder dejar todo como estaba al principio.... ¿que por que? muy facil y simple,cuando copias la eprom hay van metidos todos los datos del cuadro,numero de inmo,km,funciones(con fis,sin fis)y no todas las marcas o modelos de cuadro tienen la misma cantidad de eprom y funcionamiento interno o los mismos datos almacenados en las mismas lineas dentro de la eprom...por lo que al volcarla puede que luego el cuadro no funcione bien y lo peor de todo,que no te deje acceder a el para volcar la copia de seguridad que hiciste antes....eso puede pasar sobre todo al volcar eprom de una marca sobre eprom de otra,en el caso de audi,pues hay cuadros magneti marelli y vdo y sus eproms no son iguales,tambien si cojes un cuadro inmo 3 y copias su eprom y la vuelcas en un cuadro de inmo 2,aunque tenga todos los datos del inmo y demas el cuadro no funcionara como inmo 3 ya que seguira siendo inmo 2 internamente,aunque su eprom le diga lo contrario...vamos resumiendo que yo solo recomieno el volcado de eprom si has conseguido un cuadro exactamente igual al que uno tiene ejemplo,cuadro viejo 123920123h y el cuadro nuevo es 123920123h, si cambia algun numero o letra de la referencia,no quiere decir que no se pueda hacer,pero en el momento los cuadro no sean iguales en referencia y numero,ya hay riesgos,y por 10 euros que vale un transponder virgen yo personalente no arriesgo un cuadro en buen estado....el volcado de eprom es el camino mas rapido y simple para cambiar de cuadro,cuando uno tiene dos cuadros exactamente iguales,si no lo son,puede al final no ser el camino mas rapido y simple y traerte mas problemas delos que se tenia al principio...un saludo y perdon por el tocho,pero el escribir eprom del cuadro tiene unos riesgos que conviene que se conozcan tambien,aparte de sus ventajas...