MICHELS3

pues nada mas facil que conectar el coche a el vagcom o llevarlo a un taller y ver los fallos en la maquina de diagnosis,ya viendo lo que os dice pues se buscan causas y soluciones,eso es lo ideal si preferis el metodo de la bola de cristal o del tarot puede que os lleve mas tiempo y no sepais al final lo que es......montehermoso sabes que cuando puedo te ayudo,pero creo que tu coche por todos los post que llevas no te lo vendieron en muy buen estado....espero que le queden ya pocas cosas por averiarse,sino te va a buscar la ruina,saludos

la luz del epc pueden ser muchas cosas...asi que sin diagnosis es complicado

los valores del inmo no los has perdido simplemente tienes que recodificar la llave que antes de tocar nada te funcionaba,que la has borrado del inmo...y por lo que veo en tu captura estas intentando casar las llaves usando de pin 00000 y ese pin no es,,,,tienes que usar el que te dio la primera vez antes de que se te fastidiara nada poniendole un cero delante...

para inmo 2 es este.... usa el pin que te dio la primera vez, poniendo un cero delante ejemplo si era 1234 ,tu para hacerlo de 5 digitos metes, 01234

Determinación de IMMO-ID

[seleccione]

[25 - Inmovilizador]

Compruebe el campo "Componente". La cadena de 14 dígitos en la Immo-ID.

[Cerrar el controlador, volver - 06]

Clave de coincidencia

Requisitos previos:

Puede hacer coincidir las claves de hasta 8.

Mientras se adaptan cada clave, asegúrese de colocar las otras claves de la cerradura de ignición (bobina de lector). El pasajero es un lugar adecuado.

Voltaje de la batería al menos 12,0 V.

[seleccione]

[25 - Inmovilizador]

[Prep bloques - 08]

Seleccione Bloquear 001.

[Go!]

El valor de campo 3 debe ser 1. Si el valor no es 1, la clave no es capaz de adaptarse a inmovilizador.

Puede comprobar cada clave de esta manera.

[Hecho, volver atrás]

[inicio de sesión - 11]

Hay 2 posibilidades de cómo introducir un PIN, elija la que se aplica para usted.

PIN de 4 dígitos

Introduzca cero seguido por el PIN de cuatro dígitos. Por ejemplo, si su PIN es 1234, introduzca 01234.

PIN 7 dígitos

[uso 7 dígitos PIN/SKC]

Introduzca el PIN 7 dígitos, fecha en que el PIN se generó por el concesionario, junto con el código de taller (CEM) y el número de importador del distribuidor que genera el código.

[ACEPTAR]

VCDS será validar los datos introducidos y volverá a la pantalla de inicio de sesión, donde se mostrará el código de inicio de sesión como "xxxxx".

[Do it!]

[Adaptación - 10]

Introduzca 01 en "Número de canal" (si no disponible utilizar canal 21).

[Leer]

El "valor almacenado" es el número de teclas actualmente igualada.

Introduzca un "nuevo valor" correspondiente al número total de claves que se ajustará, incluyendo las claves existentes.

Las claves antiguas son automáticamente ser desactivada.

[Guardar]

[Hecho, volver atrás]

[Cerrar el controlador, volver - 06]

Repita estos pasos hasta que coinciden todas las claves:

Apague el encendido y quitar clave.

Insertar la siguiente clave de encendido y encendido encendido de nuevo.

La advertencia de luz para la inmovilización se luz para ~ 2 segundos, y luego salir ignition Switch off y quitar clave.

Nota: Los pasos anteriores después de guardar la adaptación, no debe exceder 30/60 segundos!

como no sabemos si es inmo 1 o 2 te dejo ambos procedimientos,,,esto hazlo con vagcom esta traducido online de la pagina de rosstech...

para inmo 1

Determinación de IMMO-ID & VIN

[seleccione]

[25 - Inmovilizador]

Compruebe el campo "Componente". La cadena de 14 dígitos en la Immo-ID.

[Cerrar el controlador, volver - 06]

Clave de coincidencia

Requisitos previos:

Todas las claves son nuevos o adaptados a este coche (IMMO-ID) antes.

Puede hacer coincidir las claves de hasta 4.

Mientras se adaptan cada clave, asegúrese de colocar las otras claves de la cerradura de ignición (bobina de lector). El pasajero es un lugar adecuado.

Voltaje de la batería al menos 12,0 V.

[seleccione]

[25 - Inmovilizador]

[Prep bloques - 08]

Seleccione Bloquear 001.

[Go!]

El valor de campo 3 debe ser 1. Si el valor no es 1, la clave no es capaz de adaptarse a inmovilizador.

Puede comprobar cada clave de esta manera.

[Hecho, volver atrás]

[inicio de sesión - 11]

Hay 2 posibilidades de cómo introducir un PIN, elija la que se aplica para usted.

PIN de 4 dígitos

Introduzca cero seguido por el PIN de cuatro dígitos. Por ejemplo, si su PIN es 1234, introduzca 01234.

PIN 7 dígitos

[uso 7 dígitos PIN/SKC]

Introduzca el PIN 7 dígitos, fecha en que el PIN se generó por el concesionario, junto con el código de taller (CEM) y el número de importador del distribuidor que genera el código.

[ACEPTAR]

VCDS será validar los datos introducidos y volverá a la pantalla de inicio de sesión, donde se mostrará el código de inicio de sesión como "xxxxx".

[Do it!]

[Adaptación - 10]

Introduzca 01 en "Número de canal".

[Leer]

El "valor almacenado" es el número de teclas actualmente igualada.

Introduzca un "nuevo valor" correspondiente al número total de claves que se ajustará, incluyendo las claves existentes.

Las claves antiguas son automáticamente ser desactivada.

[Guardar]

[Hecho, volver atrás]

[Cerrar el controlador, volver - 06]

Repita estos pasos hasta que coinciden todas las claves:

Conmutador de encendido apagado y quitar clave.

Inserte la llave siguiente y el interruptor de encendido.

La luz de aviso del inmovilizador se luz para ~ 2 segundos, esperar a que salga.

Nota: Los pasos anteriores después de guardar la adaptación, no debe exceder 60 segundos!

nadie me dice nada?

hola de nuevo,tengo buenas noticias(en parte)el modulo 25 lleva la codificacion en 00000,si no se a borrado nada,con el pin que te dio la primera vez,entras al modulo 25 con vagcom y intentas casar las llaves....pero en el modulo 25, no en el 17,ya que tu coche lleva el inmo aparte,,adjunto una captura de una base de datos de controladores del grupo vag,donde tengo varias del modulo 25 y estan todas codificadas a 00000 como la tuya....

A lo que me refiero es si le ocurre algo al diferencial al cambiar sólo las dos ruedas delanteras debido a la diferencia de desgaste entre ruedas traseras y delanteras. Además creo que si hay una diferencia mayor de 4 mm. de dibujo entre ruedas no pasas la itv. Es eso cierto?

 

Gracias!

al diferencial no le pasa nada,y lo de los 4mm es la primera vez que lo oigo,mientras las ruedas esten dentro de los limites de desgaste normal,y montes en el mismo eje las dos ruedas iguales no pasa nada,de echo,en los coches que no llevan la traccion 4 se suelen gastar bastante antes las delanteras y se cambian y ya esta...puedes cambiar 2 sin problemas y poner otras que no sean de la misma marca,eso si ,que lleven el codigo de velocidad y carga que le toca a tu coche....saludos

nadie me dice nada?

hola yo te digo algo,por lo que veo,tu coche no lleva el inmo en el cuadro,ya que viendo tus capturas tienes modulo 25,y ese modulo solo es accesible si llevas el inmo aparte como es tu caso,no tengo experiencia con ese tipo de inmo,pero tambien viendo tus capturas veo que la codificacion y todo esta a 00000,por lo que deduzco que con el vagtacho sobreescribiste la eprom al darle a write en vez de a read y la has dejado en blanco(espero equivocarme y que no sea asi)pero viendo el coding en 00000 parece eso....por si acaso no fuera eso haz una cosa,que el modulo por intentar acceder mucho a el se puede bloquear y tiene un tiempo de desbloqueo,pero solo cuenta si esta el contacto dado...entonces cuando tengas un rato con calma,te vas al coche dejas el contacto dado 30 minutos(sin que este arrancado el coche)y luego ya te conectas con el tacho he intentas leerlo,tienes que usar solo las opciones donde pone inmo box,ya que tu coche lleva la caja(box)aparte...y otra cosa muy importante no se que version del vagcom usas,pero mira en tu pc,la carpeta logs donde esta instalado el vagcom,ya que si hiciste un autoscan y tienes el log guardado podremmos saber el coding que llevaba el modulo 25 y volver a ponerselo...sino tendras que encontrar a alguien que lleve modulo 25 en su coche para ver que coding tiene y meterselo al tuyo..hablo de codings,no de logins,que son cosas diferentes...saludos

Informaros que con ese precio tiene gastos de aduanas, es barato, pero hay que pagar gastos de aduanas a partir de 22 euros.

tienes razon,pero normalmente todas esas paginas ponen un valor inferior a 20 usd(dolares) en el paquete,aparte de que lo marcan como "gift" regalo...al tener valor de menos de 20 euros no hay que pagar nada,,llevo comprando cosas a china desde el 2006 y solo 1 vez me han parado un paquete en aduanas y he comprado cosas de 90 y 100 euros muchas veces,solo que a las paginas chinas les interesa vender y por eso lo marcan con valor inferior,ya que si les paran en aduanas casi todo,nadie les compraria...si el paquete va por correo aereo(entre 15 dias y 1 mes) en llegarte,no suele haber problemas,si viene por mensajeria urgente(2 a 5 dias)tipo ups,si que hay problemas ya que esas empresas por ley al llegar a españa el paquete estan obligadas a declarar su valor a hacienda y como bien has dicho si vale mas de 20 euros...te meten el impuesto de aduanas,en mi caso solo me lo han metido 1 vez en 5 años al comprar el ultimo navegador para mi coche.....que me vino por mensajeria urgente y fueron 24 euros de impuesto de importacion y otros 24 de iva,me marcaron el paquete con un valor de 80usd,cuando su valor real eran 300 y pico dolares...resumiendo si viene por correo aereo y son articulos de paginas tipo dealextreme aliexpres,,,etc,etc,,etc,no hay problemas con aduanas,ya que ellos mismos falsean su valor para no tener problemas en aduanas y queno bajen sus ventas...saludos

joer se me habia quedado colgado el pc,aqui esta el pdf original de donde a copiado el texto el compañero portugues añadiendo para su conveniencia una linea inexistente en dicho texto,podeis comprobarlo abriendo el pdf y leyendo su post,

juan-ramon-supermanual-definitivo-cambio-cuadros.pdf

vereis en su post una linea de mas que dice"Con este sistema,cualquier transponder,aunque este grabado,queda memorizado en el cuadro,reconociendolo como propio y arranca el coche,ya que el inmobilizador lo reconoce como propio y sin problemas",eso se lo a sacado el de debajo de la manga y se ha quedado tan ancho... :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: cuando tengas un ratito libre nos dices de donde has sacado la info de esa linea que me gustaria saberlo....

Esto es lo que yo hago...

 

CASAR CUADROS

Cómo casar un inmo2 (aunque el cuadro sea inmo3)

 

Lo primero de todo es, con vuestro cuadro viejo puesto, os váis al canal

17(instruments). Una vez allí, copiáis el número de codificación (es el que esta justo

debajo del numero del cuadro. Es un numero de 5 cifras, que normalmente el primero

será un 0.) Apuntar este número antes de nada, si no lo hacéis luego os volveréis locos

para que el cuadro nuevo pite correctamente toda la información.

 

En otros manuales se dice que se copie también el coding del 01(motor) y el 019(can-gateway). La verdad,

no está de más apuntarlo pero yo, de todas las veces que he instalado cuadros, si no lo

he hecho no ha pasado absolutamente nada. Conclusión: apuntarlo y sólo lo

utilizaremos en caso de que algo no funcione bien.

 

Cuando ya tenemos el coding apuntado, cambiamos nuestro cuadro por el cuadro

nuevo. En el momento que demos al contacto, es posible que pite el cuadro por

bastantes cosas. No os preocupéis, es normal.

 

Os vais al canal 17(instruments) una vez allí os metéis en 07(recode) y escribís el

número que previamente teníais del cuadro viejo (cinco cifras siempre).

 

Recordad que hablamos del conding, no del login. Dais a dot it y salís. Leerá el modulo 17

automáticamente. Comprobad que el coding ha cambiado por el que vosotros habéis

puesto. Si no cambia, pedir consejo porque alguna de las cosas no es compatible.

 

Una vez hecho esto, el cuadro ya marcará correctamente y sólo quedará casar el inmo.

Para esto, dentro del canal 17(instruments) le dais 11(login) y allí metéis el número

del login del cuadro nuevo (la prueba de si es correcto es que no sale el mensaje de

login due to droop sesion).

 

Una vez hecho, os metéis en el canal 10(recode) allí ponéis

el canal 21, en New Value ponéis el número de llaves que tengáis, le dais a test y luego

a Save .Veréis que el piloto del cuadro con la llave se quita, e inmediatamente metéis la

siguiente llave y le dais a contacto. Esperáis a que se apague también, así

seguidamente hasta acabar con las llaves que tengáis. Una vez terminéis con la ultima

arrancáis el coche; si arranca, todo perfecto, probáis todas las llaves una a una y si

todas van es que ya habéis terminado.

 

Parece complicado pero no lo es. Es mas bien laborioso. Por ello lo voy a esquematizar

lo máximo posible.

 

Los pasos a seguir son los siguientes:

1. Con el cuadro viejo, ir a Canal 17 (instruments) y copiar número de codificación

2. Cambiar cuadro viejo por cuadro nuevo y dar al contacto.

· Ir a canal 17(instruments), al 07 ( recode ) e introducir el número de

codificación

· Picar do it

3. Casar inmo:

· Ir a canal 17 (instruments), al 11 ( login ) e introducir número de login

del cuadro nuevo.

· Ir a canal 10 (recode), al 21 y dónde pone new value, introducir el

número de llaves.

· Picar a test

· Picar save.

· Tras quitarse el piloto del inmovilizador del cuadro, cambiar de llave y

dar contacto.

 

Si después de hacer todo esto, el coche arranca pero marca algo raro, es cuando

echaremos mano de los números viejos que apuntamos: decodificaremos el canal

01(motor) y el 019(can-gateway). El método es el mismo que el del cuadro: os metéis

en el módulo, picáis a recode y reescribís el número (porque será el mismo) .Si aun así

no se soluciona, es posible que el cuadro este defectuosos o alguno de los conectores del

cuadro no este bien puesto.

 

Cómo casar las llaves al immobilizador del cuadro

Para esto, dentro del canal 17(instruments) le dais 11(login) y allí metéis el número

del login del cuadro nuevo (la prueba de si es correcto es que no sale el mensaje de

login due to droop sesion). Una vez hecho esto, os metéis en el canal 10(recode) allí

ponéis el canal 21, en New Value y ponéis el número de llaves que tengáis; le dais a

test y luego a save. Veréis que el chivato del cuadro con la llave se quita, e

inmediatamente metéis la siguiente llave, le dais a contacto y esperáis a que se apague

de nuevo y así seguidamente hasta acabar con todas las llaves que tengáis. Una vez

terminéis con la última arrancáis el coche; si arranca, todo perfecto. No olvidéis

comprobar que todas las llaves funcionen correctamente.

 

Si después de hacer todo esto , el coche arranca pero marca algo raro, es en este caso

cuando con los números viejos que apuntamos, decodificaremos el canal 01(motor) y

el 019(can-gateway). El método es el mismo que el del cuadro: os metéis en el modulo,

picáis a recode y reescribís el numero (porque será el mismo) .Si aun así no se

soluciona, es posible que el cuadro este defectuosos o alguno de los conectores del

cuadro no este bien puesto.

 

Con este sistema,cualquier transponder,aunque este grabado,queda memorizado en el cuadro,reconociendolo como propio y arranca el coche,ya que el inmobilizador lo reconoce como propio y sin problemas.

 

 

CASAR LLAVES

La forma de casar llaves es idéntica en inmo2 e inmo3. No existen No

diferencias en este apartado. Es necesario tener el login de 4 cifras (siempre con un 0

delante) que no se encuentra en el plástico de la llave de reserva ni en ningún papel del

coche, sino que la manera de conseguir este número está puesta en la sección Login del

manual.

 

Para casar llaves no existe ningún requerimiento de vag-com especial, puede ser

cualquiera que funcione en vuestro coche , 303,311,409,etc.

 

Antes de meternos en materia diré que lo suyo para que quede bien es hacerlo con todas

las llaves que tengamos de golpe. Aunque puede hacerse sólo con una , haciéndolo con

todas las que tengas te aseguras de que todas funcionen sin problemas. Es a cuenta y

riesgo hacerlo sólo con una y que luego la otra no funcione. He visto casos en que esto

pasa y casos en los que no .No se si es porque hay un tope en el número de llaves o

porque a veces borra la que tienes para poner otra. Como no estoy totalmente seguro lo

mejor es coger todas las llaves del coche que tengamos y casarlas de nuevo.

 

 

El procedimiento a seguir es el siguiente: con el coche parado y el contacto puesto

enchufamos el vag-com ( es indiferente que llave sea, si la nueva , la vieja, casada o

no).Entramos en el módulo 17(instruments), una vez allí accedemos al canal 11(login)

e introducimos nuestro login(con un 0 delante).

 

Automáticamente el vag-com nos llevará al principal del módulo 17(instruments) , si nos sale el mensaje de “droop

sesion” arriba a la derecha procederemos a empezar de nuevo, después de 3 o 4 veces si

este error persiste es que nuestro login no es correcto. Si el mensaje no sale iremos al

canal 10(adaptation) y allí accederemos al canal 21. Una vez allí, en New Value

pondremos el número de llaves que queremos casar ; le damos a test y luego a save.

Vereis que en este momento, después de unos segundillos, se apagará el piloto del

coche con la llavecita del cuadro. Cuando esto suceda , automáticamente sacaremos la

llave del clauxor e introduciremos la siguiente, y así hasta completar el proceso con

todas y cada una de las llaves que queramos casar. Cuando lo hagáis con la ultima

directamente arrancáis el coche.

 

Provad el resto de llaves y si arranca es que todo va bien. Después de esto recomiendo echar un vistazo al módulo 17 y el módulo 01 para borrar posibles errores después de estar el coche con el contacto puesto con llaves no

casadas.

 

En algunos manuales, esto no se explica del todo bien. El número que tenéis que poner

en New Value es el número de llaves que tengáis. Acordaos que la llave que está puesta

en el contacto también se cuenta. Una vez se apague el piloto del inmo ya estará casada

y tenéis que ir a por la llave siguiente .Dicen algunos manuales que hay que arrancar el

coche antes de 5 min o si no toda esta operación se borra. Yo no lo se; lo único que si

puedo asegurar es que de esta manera todas las llaves quedan casadas correctamente y

sin ningún tipo de problemas.

 

Espero que se entienda y haya quedado claro...

 

Un saludo.Portugues.

vaya me alegra ver que tenemos el mismo documento con informacion para casar cuadros y llaves,decirte que ese documento es para seat y vw,por que audi no tiene el canal 19 can-gateway

tambien te ha quedado muy bonito y de cosecha propia meter en medio de el texto que has copiado del documento esta linea que he marcado en rojo,que para empezar es mentira lo que dice,ya que sin copiar eprom el inmovilizador no reconocera la llave al estar casada al inmo del cuadro anterior y ser diferentes...

Con este sistema,cualquier transponder,aunque este grabado,queda memorizado en el cuadro,reconociendolo como propio y arranca el coche,ya que el inmobilizador lo reconoce como propio y sin problemas. :clap1: :clap1: :clap1:

y ya para aclarar por ultimo el tema en todos los manuales tanto de wikirosstech como en este siempre que se refieren a las llaves son nuevas,no usadas...cualquiera puede probar con el procedimiento que has puesto ,que si el transponder no es virgen y has cambiado de cuadro sin copiar la eprom del antiguo,la luz del inmo no se apagara por lo que no podras pasar a casar la siguiente llave...y lo digo por que lo he vivido yo,en el 2008 case mi primera llave a mi coche y me volvi loco pensando que se podia sobreescribir por que en todos los manuales que hay,que estan basados en la info de rosstech pone meter la llave y se apagara la luz,pues bien como vuelvo a repetir y cualquiera puede comprobar,si el transponder no es virgen la luz no se apagara....y te pasaras mas de una semana probando cosas o pensando que haces algo mal y es tan simple como que los trasnponders se escriben solo una vez y no se sobrescriben... despues de mucho buscar,te hablo el año 2008 cuando me paso,encontre esto que no es cosecha mia como la linea que has introducido tu entre lo que dice el manual del que has copiado el procedimiento...este texto esta traducido online ...

Clave de coincidencia

Requisitos previos:

Todas las claves son nuevos o adaptados a este coche (IMMO-ID) antes.

Puede hacer coincidir las claves de hasta 8.

Mientras se adaptan cada clave, asegúrese de colocar las otras claves de la cerradura de ignición (bobina de lector). El pasajero es un lugar adecuado.

Voltaje de la batería al menos 12,5 V.

[seleccione]

[17 - Instrumentos]

[Prep bloques - 08]

Seleccione Bloquear 022.

[Go!]

El valor de campo 3 debe ser 1. Si el valor no es 1, la clave no es capaz de adaptarse a inmovilizador.

Puede comprobar cada clave de esta manera.

con esto que he marcado en rojo podeis comprobar si el inmo es virgen

Seleccione Bloquear 024.

[Go!]

Asegúrese de que los tiempos de bloqueo se muestra en el campo 1, 2 y 3 son 0 (cada campo representa un tiempo en minutos).

Si no son los tiempos de bloqueo 0:

No apague el encendido!

Permitir el coche a reposar al menos el número de minutos que se indicaban los campos 1-3.

[Hecho, volver atrás]

[inicio de sesión - 11]

Hay 2 posibilidades de cómo introducir un PIN, elija la que se aplica para usted.

PIN de 4 dígitos

Introduzca cero seguido por el PIN de cuatro dígitos. Por ejemplo, si su PIN es 1234, introduzca 01234.

PIN 7 dígitos

[uso 7 dígitos PIN/SKC]

Introduzca el PIN 7 dígitos, fecha en que el PIN se generó por el concesionario, junto con el código de taller (CEM) y el número de importador del distribuidor que genera el código.

[ACEPTAR]

VAG-COM se validar los datos introducidos y volverá a la pantalla de inicio de sesión, donde se mostrará el código de inicio de sesión como "xxxxx".

[Do it!]

[Adaptación - 10]

Introduzca 21 en "Número de canal".

[Leer]

El "valor almacenado" es el número de teclas actualmente igualada.

Introduzca un "nuevo valor" correspondiente al número total de claves que se ajustará, incluyendo las claves existentes.

Las claves antiguas son se desactiva automáticamente.

[Guardar]

[Hecho, volver atrás]

[Cerrar el controlador, volver - 06]

Repita estos pasos hasta que coinciden todas las claves:

Apague el encendido y quitar clave.

Insertar la siguiente clave de encendido y encendido encendido de nuevo.

La advertencia de luz para la inmovilización se luz para ~ 2 segundos, y luego salir ignition Switch off y quitar clave.

Nota: Los pasos anteriores después de guardar la adaptación, no debe exceder de 60 segundos!

Obtenido de "http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Key_Matching_(Cluster)" Categorías

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Procedimientos de diagnóstico

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Inicia sesión

adjunto el pdf original de donde has copiado el procedimiento de casar el cuadro y adaptar la llave,para quela gente pueda comprobar como has introducido por tu cuenta y conveniencia una linea que no existe en ese documento la que te he marcado yo en rojo y la de auzl la he metido yo aclarando el procedimiento para saber si un inmo es virgen con el vagcom....saludos

en esa captura que has puesto estas intentando entrar el modulo 46 ,que audi no lo tiene,asi que no creo que consigas entrar,lo del cierre es en el modulo 35....

Pues...muchas gracias! Ahora mismo bajo y lo pruebo!Los pasos a seguir para conseguir que las puertas cierren a una cierta velocidad son los mismos que pone atabasco?

si señor,de todas formas aunque en el a4 puede que cambie algo,en el foro de a3 8l cree yo un tema,donde esta todo el modulo 35 detallado con sus funciones metete en el foro a3 8l y mete en el buscador CODING DETALLADO MODULO 35 y veras las opciones.....y antes de tocar nada apuntate en una hoja tu coding que tengas,por si luego quieres delarlo tal cual estaba,eso si estate tranquilo que no puedes fastidiar nada por modificar el coding,leete el post que cree y lo veras mas claro..saludos

He encontrado este enlace:

http://www.aliexpres...holesalers.html

y por la gente que lo ha probado en otros foros, se ve que funciona ok y sale bien de precio.

Si montamos compra de 10 nos sale mas barato

S2

Yo compre uno hace poco.El mismo pero a unos 15€.Del mismo sitio web.Lo instale (por cierto,hay que desconectarse de internet y desactivar el antivirus porque lo vera como virus) y he intentado hacer lo que ponia atabasco en un tema,sobre como activar el cierre centralizado que cierre automaticamente a los 30km/h. Pues,mirad lo que me salio :

Es que de hecho no va casi nada.Lee los datos de IN1 y IN2 pero no puedes modificar nada....

Un saludo!

en esa captura que has puesto estas intentando entrar el modulo 46 ,que audi no lo tiene,asi que no creo que consigas entrar,lo del cierre es en el modulo 35....

no entiendo bien tu post,si quieres meter medidas diferentes en un eje que en el otro,eso no puedes,no pasas la itv....si son la misma medida de llanta y neumatico pero de diferente marca,eso si que puede siempre y cuando sean iguales en el mismo eje,ejemplo el las dos delanteras puedes llevar unas michelin y en las 2 traseras unas dunlop,pero no puedes llevar en las dos del lado izquierdo del coche unas michelin y en las dos del lado derecho unas dunlop....saludos

no digo que el compañero rulas139tdi alla echo algo mal,pero esto es una advertencia en general,el vagtacho y vagcomander,son programas que leen y ESCRIBEN la eprom del cuadro,el leerla(sacar login) no es problema ya que no afecta para nada,pero el escribir(cambiar km,volcar eprom de otro cuadro) datos en la eprom si que es delicado,aunque el programa lo hace en un momento,pero puede volcar mal algun dato,asi que cuidado con este tipo de programas no hay que tocar las opciones que uno no sepa lo que son,y yo NUNCA recominendo,escribrir la eprom para cambiar de cuadro,EXCEPTO si se da esta situacion,QUE LOS 2 CUADROS(viejo y nuevo usado) sean EXACTAMENTE IGUALES,vamos la misma referencia y letra y aun siendo iguales,SIEMPRE HACER UNA COPIA DE SEGURIDAD DE LA EPROM DE AMBOS CUADROS,por si algo no fuera bien poder dejar todo como estaba al principio....

¿que por que?

muy facil y simple,cuando copias la eprom hay van metidos todos los datos del cuadro,numero de inmo,km,funciones(con fis,sin fis)y no todas las marcas o modelos de cuadro tienen la misma cantidad de eprom y funcionamiento interno o los mismos datos almacenados en las mismas lineas dentro de la eprom...por lo que al volcarla puede que luego el cuadro no funcione bien y lo peor de todo,que no te deje acceder a el para volcar la copia de seguridad que hiciste antes....eso puede pasar sobre todo al volcar eprom de una marca sobre eprom de otra,en el caso de audi,pues hay cuadros magneti marelli y vdo y sus eproms no son iguales,tambien si cojes un cuadro inmo 3 y copias su eprom y la vuelcas en un cuadro de inmo 2,aunque tenga todos los datos del inmo y demas el cuadro no funcionara como inmo 3 ya que seguira siendo inmo 2 internamente,aunque su eprom le diga lo contrario...vamos resumiendo que yo solo recomieno el volcado de eprom si has conseguido un cuadro exactamente igual al que uno tiene ejemplo,cuadro viejo 123920123h y el cuadro nuevo es 123920123h, si cambia algun numero o letra de la referencia,no quiere decir que no se pueda hacer,pero en el momento los cuadro no sean iguales en referencia y numero,ya hay riesgos,y por 10 euros que vale un transponder virgen yo personalente no arriesgo un cuadro en buen estado....el volcado de eprom es el camino mas rapido y simple para cambiar de cuadro,cuando uno tiene dos cuadros exactamente iguales,si no lo son,puede al final no ser el camino mas rapido y simple y traerte mas problemas delos que se tenia al principio...un saludo y perdon por el tocho,pero el escribir eprom del cuadro tiene unos riesgos que conviene que se conozcan tambien,aparte de sus ventajas...

pero segun dice Portugues, copiando la EEPROM del cuadro antiguo y poniendosela al "nuevo" supongo que "alomejor" no te hace falta casar las llaves.....podria ser....

Saludos

asi si,pero estas copiando la eprom,por lo que le metes al cuadro nuevo la informacion del viejo incluido datos del inmo,porlo que el coche cree,que es el mismo cuadro y te deja casar la llave al MISMO inmo que antes...pero NO sobreescribes el transponder,que es lo que decia el que se puede hacer....el transponder ya esta con los datos de ese inmo que se le metieron cuando era virgen y son los que se le quedaran el resto de su vida,ya que solo se le pueden meter los datos 1 vez siendo virgen...asi que sigue sin explicarnos ese procedimiento que a usado para casar las llaves del leon USADAS a su cuadro de audi a4 por que aunque copie la eprom no esta copiando la del leon porlo que no puede casar esas llaves USADAS de leon excepto si el espadin viene con el transponder virgen(SIN USAR),decir que el transponder va en el espadin plegable no en el mando....sigo esperando ese procedimiento detallado de como hacerlo,que decir que se puede sin explicarlo es muy facil,y confunde a toda la gente que no sabe de que va el tema....

Hola de nuevo.

 

Pues tampoco funciona. Hace exactamente lo mismo que la 409.1, no me deja entrar en ajuste básico ni siquiera leer algunos bloques de medición, como p. ej. el 032.

He visto en la pagina de ross-tech que el VCDS-Lite sirve para cables antiguos y "3rd party" como es el caso del mio.

Por lo visto la versión actual 1.1 no se ha conseguido aun "medicar", no así la 1.0 que si se puede encontrar junto a un loader que arranca la versión shareware en modo registered.

Probaré a ver si funciona y lo comento aquí.

 

Saludos.

pues ya no se que decirte,se que use las dos versiones bastante tiempo y no tuve problemas excepto si hacia el autoscan...si quieres la 311 melo dices,esa va con un keygen y se queda regsitrada,asi que si con la 311 no te deja entrar a algun lado,me mosquearia mucho,jajaja saludos

Correcto, para casar un cuadro "nuevo" solo te hace falta el pin code o el WSC de 7 digitos del "nuevo" el "antiguo" no hace falta para nada, se quita y ya esta.Yo para cambiar el del mio, no me hizo falta sacar el pin del que llevaba, solo el pin del que iba a montar y la codificacion correcta.

S2

asi es el procedimiento habitual,que esta explicado incluso en wikirosstech(fabricantes del cable vagcom)para inmo 2....

para inmo 3 si que hace falta el login viejo,pero para inmo 2 NUNCA,ya que o metes el login "nuevo" o no puedes codificar las llaves...a ver si el compañero portugues tiene un rato y hace una explicacion detallada del tipo...

primero entramos con el vagcom en el modulo tal, canal tal ,y metemos tal cosa,luego vamos al modulo tal....etc..etc..vamos una explicacion que le sirva ala gente que esta intentando codificar una llave por haber cambiado de cuadro y no puede(por que no tienen transponder virgen)....... puedes saltarte el paso de sacar el login con el commander o el tacho,que eso todos lo conocemos...un saludo

la unica manera es si has volcado la eprom del cuadro viejo al nuevo,,,asi si que deja recodificarlas ya que el coche piensa que lleva su antiguo cuadro todavia y tiene los mismos datos del inmo volcados en la eprom ,,sino no,,,,primero de todo,di que tipo de inmo y de trasnponder lleva tu coche,ejemplo mi coche es inmo 3, transponder megamos id48 CRYPTO(codigo variable y solo programable una vez)...

y tu mismo te contradices,dices "Lo unico que hay que hacer es decirle a la centralita que reconozca ese transponder y lo memorice como propio."

 

la centralita no pinta nada ahi,excepto si es un inmo 3...en el inmo 2 se casa la llave al cuadro y en el 3 tambien,solo que hay que casar el cuadro a la ecu y luego la llave al cuadro...nada ,espero que hagas un buen brico de como lo haces ya que seras la primera persona que conozco que sobreescribe los transponders que son de un solo uso...tambien dices "Yo lo he echo con el vag con k+ y el vag 9.08.Hay un tema al respecto." ¿serias tan amable de indicarnos donde esta ese tema? un saludo

 

Pues actualmente llevo cuadro de A4 B5 1.8T montado en 2.5 V6TDI,sin ningun problema y totalmente funcional.Inmo 2 en este caso.

 

Sobre como lo hice...Login del cuadro antigo y codificar el nuevo al tipo de coche en el que vas a montar el cuadro despiece con su login y claves de acceso.

 

Las llaves,1 original de mi coche,2 de un leon FR y una de un A4 1.8T.Sin problema.Todas codificadas y funcionales todos los botones.A4_1.9 tdi puede dar fe de ello.

 

En inmo 3 si casas la centralitampero en el 2,que supongo es su caso,tallas espadin,metes la llave,programas y llave completamente operativa con trasponder codificado...no hace falta transp. virgen.

 

Un saludo.Portugues.

pues explica el procedimiento DETALLADAMENTE de como casas un cuadro nuevo(usado)con el login del viejo,ya que para usar un cuadro inmo 2 no hace falta el login del viejo para nada,solo el del nuevo para casar las llaves...una explicacion detallada y paso a paso,porfavor...¿por casualidad tu coche no tendra modulo 25 del vagcom?es que es la unica explicacion que lleves el inmo separado no en el cuadro...saludos

ojo al comprar mandos de seguna mano,,,,que hay dos tipos ,los europeos que son de 433mhz(sino recuerdo mal) de frecuencia y los americanos de 315mhz...los americanos no sirven para nuestros coche europeos.....asi que siempre mirar la frecuencia no solo el que sea igual por fuera y de dos botones...el de 3 botones tambien sirve,lo importante es la frecuencia y que el tipo de mando sea el de nuestro coche,no intentes comprar el de un a3 8p aunque use la misma frecuencia por que no te valdra....saludos

portugues voy poner con fotos lo que hago a ver que que hago mal o que tengo que hacer... Igual es xq el vagcom es un 409 de los mas baratos... Nose.

Un saludo

no haces nada mal,y la version del vagcom no tiene nada que ver...en cuanto el compañero portugues cuelgue el procedimiento que usa,lo pruebas y comentas el resultado...pero vamos llevo ya unas cuantas llaves casadas y se lo que me digo...pero bueno esperaremos a ver como le dice a la centralita que reconozca ese trasnponder,que el que tiene que reconocerlo es el inmo que va en el cuadro,pero bueno...ansioso estoy por ver ese procedimiento para que la centralita reconozca el transponder...saludos

No es cierto...Las llaves siempre puedes codificarlas a cualquier cuadro.Yo llevo en el mio 2 mandos de leon y un tercer mando de un a4 avant B6 con sus correspondientes transponder originales codificados.Lo unico que hay que hacer es decirle a la centralita que reconozca ese transponder y lo memorice como propio.

 

Yo lo he heco con el vag con k+ y el vag 9.08.Hay un tema al respecto.

 

Un saludo.Portugues.

la unica manera es si has volcado la eprom del cuadro viejo al nuevo,,,asi si que deja recodificarlas ya que el coche piensa que lleva su antiguo cuadro todavia y tiene los mismos datos del inmo volcados en la eprom ,,sino no,,,,primero de todo,di que tipo de inmo y de trasnponder lleva tu coche,ejemplo mi coche es inmo 3, transponder megamos id48 CRYPTO(codigo variable y solo programable una vez)...

y tu mismo te contradices,dices "Lo unico que hay que hacer es decirle a la centralita que reconozca ese transponder y lo memorice como propio."

la centralita no pinta nada ahi,excepto si es un inmo 3...en el inmo 2 se casa la llave al cuadro y en el 3 tambien,solo que hay que casar el cuadro a la ecu y luego la llave al cuadro...nada ,espero que hagas un buen brico de como lo haces ya que seras la primera persona que conozco que sobreescribe los transponders que son de un solo uso...tambien dices "Yo lo he echo con el vag con k+ y el vag 9.08.Hay un tema al respecto." ¿serias tan amable de indicarnos donde esta ese tema? un saludo

 

Hola MichelS3, chafardeando en el foro, he descubierto este post. Veo que has incluido el link al brico que hice del control de velocidad.

 

Si alguien tiene dudas o quiere saber algo al respecto de su funcionamiento y montaje que me lo pregunte que gustosamente contestaré, de la misma manera si alguien de Barna lo quiera ver o probar que avise, que con un par de birras se ve mejor, jeje.

 

S2

si me acorde de tu brico y les deje el link y les puse tu nick,por si tenian alguna duda te preguntaran...saludos

ok, ¿por donde paso los cables?

 

Para pasar cables del vano motor al interior se hace a través de la caja de aguas... que me corrijan si me equivoco (en mi caso por lo menos siempre ha sido así en todas las reformas)...

 

Y sí, en mi primer culohuevo al que le hice el restyling, los antinieblas se cablearon al mando de luces y listo...

 

Animo, ya casi lo tienes...

 

 

Es correcto carmelo, se pasan por la caja de aguas debajo de los limpias, lo mismo si se quiere pasar cable positivo para etapas de potencia etc.

 

Saludos

pues yo en mi s3 pre-restyling,utilizo un pasamuros que hay con un taco de goma tapandolo,que es de unos 25 o 30mm de diametro..desde el habitaculo hasta el motor ,de echo por ahi paso el cable de acero que tengo enganchado al navegador y tensado y atado a la barra de torretas para evitar el robo,esta en el lado del conductor justo encima de los pedales pero mas arriba,desde el motor metes una guia agujereando el taco protector y te sale al habitaculo directamente...adjunto imagen..en rojo el cable de acero que entra al habitaculo desde la barra de torretas y en azul el agujero,solo hay que desmontar el guarnecido interior que cubre los pedales para recojer la punta de la guia y ya pasas los cables...

te he subido bien las fotos para que se vean,cuando subas fotos tienes que copiar el directlink(linkdirecto) saludos

Buenas tardes, mi pregunta es, que version funciona correctamente en nuestros A3? Compre un 409 con su cable OBD-II pero cuando lo voy a registrar para empezar a mi no me sale la opcion de registrarlo en el propio programa, en vez de eso me sale una redireccion a la pagina Ross-Tech que me da la opcion de rellenar un formulario con mis datos y creo que pagar algo, es asi? o me estoy liando? muchas gracias, pero es que tengo la luz del airbag encendida, quiero quitarla, y no puedo porque no me deja hacer funciones si no me registro, saludos y gracias de antemano.

echale un ojo a esto leetelo entero...un saludo