MICHELS3
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bueno esta tarde ire a buscar a mi tienda de recambios habitual el rele de los intermitentes ya que el izquierdo va descompasado y eso creo que la itv no me la pasaria.. me han comentado por el foro que dicho rele se encuentra detras del boton de los warnings. como se saca ese boton???
el rele no se encuentra detras,el rele es el boton del warning,vamos que va incluido dentro,asi que dudo que en tiendas de recambios lo tengan,tendras que ir al conce vale 40 y pico euros...si tu coche es pre-restyling tienes que desmontar la radio el cenicero y todo el embellecedor de la consola para poder sacarlo,si tu coche es restyling,solo el embellecedor de la botonera superior...al compar el boton del warning,cuidado que el del pre-restyling es diferente al del restyling...uno tiene el triangulo mas grande que el otro...un saludo
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espera que he rebuscado por mi pc,tienes razon la 409 borra la medicina en cada modulo y hay que estar copiandola constantemente,,,es que hace mucho que no uso el cable 409...al final he recordado que usaba la version 404 que es la que no hay que hacer autoscan...te voy a poner un enlace, descargas el enlace y no tienes que instalar nada,cojes todo lo que hay dentro de la carpeta de tu pc donde has instalado el vagcom y lo borras(la carpeta no, solo lo de dentro) y una vez vacia esa carpeta cojes todo lo que hay dentro de la carpeta del enlace que te pongo(lo de dentro de la carpeta,la carpeta no) y lo copias en la carpeta donde estaba instalado el otro vagcom ,te vas al escritorio y lo abres con el enlace directo que te creo la otra version,,esta version te aparecera como registrada ya...y solo se desregistra si haces el autoscan...un saludo
enlace aqui
Mil gracias otra vez.
Hasta ahora he estado usando Vag-check para PDA (funciona muy bien y el cable me lo hice yo mismo) pero tengo una avería en alguna de las sondas lambda que no consigo localizar y de ahí la necesidad del Vag-com para tratar de encontrar la avería.
En cuanto lo pruebe te comento lo que sea.
Saludos.
de nada,si por lo que sea este te da problemas,tengo la 311 y la 303 que esas si que se puede hacer autoscan y todo, y no se fastidia nunca una vez registrada con el keygen, mas o menos tienes las mismas funciones que el 404 y 409...un saludo
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El VAG COM lo tengo pero...como que el transponder tiene que ser virgen? si está casado ya con mi cuadro se supone que no lo es, no?
Tendría que comprarme otro...y acabo de pillarme ya un VAG-TACHO por Ebay para dejarme de historías, así tendría los 3 cables necesarios para cualquier historia en mi coche y no dependo de nadie para que me haga las cosas...aunque por ahora no controle mucho, poco a poco todo se andará! jejeje.
exactamente como tu acabas de decir tus anteriores llaves estan casadas a tu anterior cuadro...nuevo cuadro nuevo transponder,,,eso es asi,excepto si vuelcas la eprom del cuadro viejo al nuevo,ya que de esa manera tu coche sigue creyendo que es el cuadro viejo el que esta puesto y las llaves siguen casadas a el...te compres el cable que te compres,el transponder tiene que ser virgen,excepto si copias eprom del cuadro viejo al nuevo...pero al no ser de la misma referencia y marca puede darte problemas de funcionamiento,,,
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En la mayoría me pone START READING DATA FROM EEPROM, lo dejo entre 5 y 10 minutos y nada, sigue igual...va bien así?
de qué puede ser?
Alguien controla de COMMANDER????
Sé que Jordancillo en su día con el VAG-TACHO me sacó el LOGIN de este cuadro, pero no se en dónde lo he puesto que no lo encuentro.
Una vez tenga el LOGIN de los 2 cuadros como debo proceder para el cambio??
Un saludo y gracias por todo!
en tu caso siendo inmo 2 no necesitas el login viejo,solo el nuevo...montas el cuadro y casas las llaves con el login y el vagcom,,eso si necesitas que el transponder de la llave sea virgen,,solo se pueden casar 1 vez y a 1 cuadro...
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en windows vista no funciona,por lo menos la version que te he enviado yo,ya que en su dia cuando lo use me toco cambiarme de sistema operativo en el pc y me puse el xp,desde entonces asi se a quedado,te recomiendo que uses el programa desde el pc no desde el disco,ya que se ralentiza al tener que ir a la unidad del cd para buscar y utilizar los archivos...y otra ultima cosa,que con el comander no me paso al sacarme el login enseguida,pero con el tacho si....que de intentar sacarlo muchas veces se me bloqueaba el cuadro,en los digitales pone fail y lo sabes ,pero el tuyo creo que es analogico y no te saldra nada...entre intento y intento quita el fusible del cuadro y lo vuelves a poner,y ya intentas de nuevo el fusible del cuadro es el numero 15,te lo he marcado en rojo en la imagen
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vale ya lo tengo,,,lo primero de todo es que conectes el cable al pc sin abrir el programa y deberia de pedirte que instales los drivers que estan dentro de la carpeta cmd o algo asi que va con el programa,cuando te pregunta si quieres instalar los drivers predeterminados o algo asi le dices que no y le tienes que indicar tu la ruta hasta la carpeta cmd donde estan...de todas formas hay un documento en ingles con las instruciones de instalacion,si no se han instalado los drivers del programa y windows le a asignado otros,que no sean los fdti o algo asi,,,tienes que desinstalar los drivers en el puerto donde este asignado el cable y meterle los drivers buenos... enlace al programa aqui
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jajaja, me refería iguales en cuánto a la LETRA, es que se de gente que no ha podido poner FIS por culpa de la letra, en cambio, han conseguido cuadros con la misma letra (cambia la cibra 6 por la 8 - FIS) y si han podido casarlo.
Pensaba que hablabais de eso en cuánto a IGUALES, he entendido que era cuándo se cambiaba de un NO FIS a un con FIS.
Un saludo!
no lo de iguales es para el tema de volcar eprom,sino son exactamnete iguales,yo no me arriesgaria sin hacer copia de seguridad,y para hacerla necesitas que te lea el cuadro,cosa que aun no tenemos....espera que se que tengo una copia del comander que use en su dia por algun lado estoy buscandola,,,,eso si igual al descargarla del enlace que te ponga si tienes el antivirus activado te borre el archivo ejecutable,,que ami me pasaba,,al estar en cd el ordenador no puede,pero si te la paso como archivo puede que te lo ponga en cuarentena el ejecutable,asi que antes de descargarte el enlace desactiva el antivirus,,y al ejecutar el programa igual,,,dame un rato y seguro que lo encuentro y te lo subo a megaupload
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P.D. mis 2 cuadros son exactamente iguales:
8L0 919 860 D (Sin FIS y marga Magneti mareli)
8L0 919 880 D (Con FIS y marca VDO)
son completamente diferentes
8L0 919 860 D (Sin FIS y marga Magneti mareli)
8L0 919 880 D (Con FIS y marca VDO)
por fuera iguales .....por dentro, su eprom y configuracion,nada que ver...un saludo
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Queroseno, cuándo le doy a READ me pone "CONNECTING" y luego START READ FROM EEPROM (o algo así) y ahi se queda, he esperado unos 15 minutos pero nada, ni corren números ni nada por el estilo.
A ti cuándo lo abres te salen 3 ventanas al principio que tienes que aceptar?
Has tenido que instalar algo? yo por lo que he visto, vas con el CD en el portátil, lo enchufas al coche, abres el icono del Commander y a rular, puede ser? yo lo hice así...igual he hecho algo mal.
La segunda opción que me das...prefiero no meterme en la EEPRON y esas historias que soy novato y no vaya a ser... jejeje.
deberia de pedirte instalar los drivers del cable,nada mas conectarlo al pc...sin los drivers para el cable no te funcionara bien,,y hay varias versiones piratas que incluso abriendolas sin cable te dejan entrar a los modulos y darle a read,,podria ser tu caso...es que hay varias de la 1.4 corriendo por lal red,yo use la primera que los antivirus la detectaban como virus,pero no dejaba hacer nada sin los drivers bien instalados,luego sacaron la otra,que no se detecta como virus,pero que como te decia incluso sin el cable en el pc la puedes abrir y entrar a los modulos y te dice que esta conectado,porlo que es un jaleo ya que no sabes realmente cuando estas o no conectado..
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Hola, ayer cambie un cuadro de un skoda octavia con commander 1.4, vas bien, lo que cuando le das a rear, fijate en la parte inferior izquierda del programa como hay unos numeros que van corriendo, tarda un poco en dar el login y los Kms, si los numeros van corriendo espera pacientemente.
Yo lo que hago, lo que hice ayer, no me dejaba casar el cuadro con el login del viejo, me lo daba sin problemas pero no lo aceptaba, asi que lo que hice fue leer la eeprom del cuadro viejo, guardar el archivo y pasarlo al cuadro "escribir" en el cuadro nuevo, asi se quedo el pin metido, soft code y toda la configuracion.
S2
vaya hemos escrito el mensaje casi a la vez,lo que hiciste es el volcado de eprom,es lo mas rapido y facil,pero tiene sus inconvenientes,solo suele funcionar bien con cuadros exactamente iguales misma referencia y letra....y siempre antes de hacer un volcado de eprom,guardar una copia de seguridad de ambos cuadros,tanto del viejo como del nuevo...por si falla el volcado poder dejar los cuadros como estaban...
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prueba con todos los modelos de cuadros que salgan el la lista,primero los vdo...traquilo que por eso no se rompe nada...simplemente lo lee o no lee...nada mas darle a read se queda como colgado un rato el programa y luego empieza a leer,puede tardar hasta 1 minuto en empezar...y al terminar te deberia de mostrar el kilometraje y el login...entre un intento y otro quita el contacto del coche y lo vuelves a dar para que el cuadro se desconecte bien del programa...saludos
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Si, hasta ahi todo bien, ya te digo que me lee la REF del cuadro y me da el nº de bastidor del coche.
El puerto COM tengo el 10 (único que me aparece en el apartado SCOMM), lo selecciono en el portátil y parece que tira.
El problema viene cuándo entro en Kombiinstrument/cluster, selecciono el modelo de mi cuadro y le doy a READ, que peta el jodido...
Alguien más con el K+CAN que me pueda ayudar?
tienes que entrar en modo linea k...y eso del numero de bastidor nolo he visto nunca en el comander 1.4,por no decir que tu coche es inmo 2 y no sale el numero de bastidor,,,en todo caso el de inmovilizador...
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mira en este post enla pagina 2 saque el login hace poco de un cuadro de s3 que gane por ebay,hay una captura,pero vamos lo que te he dicho,primero elegir puerto y linea k ,luego entrar a kombiinstrumets o algo asi..esta en el listado de modulos y una vez dentro read...en la captura que hice estoy leyendo en vdo..que suelen ser los cuadros de audi..
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Alguno con el K+CAN COMMANDER 1.4 me puede explicar como puedo hacer para casar el cuadro con FIS que pretendo ponerle a mi A3 8L del 97 (K-line)??.
Iba a pillarme el Tacho pero me aconsejaron este y espero no arrepentirme.
El CD lo inserto en mi Portátil (un Vaio) y no me lo lee, en el HP de mi hermana si lo lee, lo he conectado al coche, abro la aplicación, le doy a una pestaña (que no recuerdo, es la primera de la fila de la izquierda) y me aparece en la pantalla la referencia del cuadro y el número del bastidor del coche, supongo que mal del todo no voy, verdad?
Luego le doy a Cluster (creo recordar), escojo el Magnetti Marelli que es el que llevo ahora y le doy a READ para que me de el LOGIN, pero nada, se queda pillado y tengo miedo a cagarla.
Alguna ayuda, manual o alguien que me pueda explicar paso a paso como hacerlo?
Un saludo y gracias!
hola compañero,yo soy el que suele recomendar el comander ya que el tacho en mi caso no me saco el login en mi s3 inmo 3...a ver solo lo use una vez en su dia y luego lo vendi,pero su uso es muy simple...lo primero de todo desactiva el antivirus,ya que muchos lo detectan como troyano,pero no lo es...luego por lo menos en lo que yo recuerdo habia que elegir puerto y tipo de comunicacion eso era abajo a la derecha creo recordar,habia que poner linea k y luego ya entras al modulo kombiintrumnests o algo asi,,,de la lista de modulos....no son igules de numeracion que en el vagcom,,una vez dentro le das a read y lo leia
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espera que he rebuscado por mi pc,tienes razon la 409 borra la medicina en cada modulo y hay que estar copiandola constantemente,,,es que hace mucho que no uso el cable 409...al final he recordado que usaba la version 404 que es la que no hay que hacer autoscan...te voy a poner un enlace, descargas el enlace y no tienes que instalar nada,cojes todo lo que hay dentro de la carpeta de tu pc donde has instalado el vagcom y lo borras(la carpeta no, solo lo de dentro) y una vez vacia esa carpeta cojes todo lo que hay dentro de la carpeta del enlace que te pongo(lo de dentro de la carpeta,la carpeta no) y lo copias en la carpeta donde estaba instalado el otro vagcom ,te vas al escritorio y lo abres con el enlace directo que te creo la otra version,,esta version te aparecera como registrada ya...y solo se desregistra si haces el autoscan...un saludo
enlace aqui
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Pues algo debo estar haciendo mal.
Arranco el Vag-com, y en opciones pulso en Test y me reconoce el cable en el Com1.
Voy a "About" y me dice que no está registrado. Cierro el programa y ejecuto el programa que me has pasado.
Entro de nuevo en Vag-com, y en about aparece como registrado, pero entro en el módulo 1 (motor) o en cualquier otro, y al intentar entrar en ajuste básico, me dice que el programa no está registrado y no me deja entrar.
Si entonces vuelvo a "About" de nuevo aparece que no está registrado....
¿Qué puede ser?
Saludos.
pues ,no se que decirte,yo lo use mucho tiempo hasta que me compre la 704....y solo si hacia autoscan es cuando se desregistraba..el archivo que te pase lo tienes que meter en la carpeta donde este instalado el vagcom en tu disco duro...junto al ejecutable que se suele llamar vagcom.exe ...una vez lo ejecutes(la medicina)te crea 3 archivos en esa misma carpeta que son d1 d2 y d3.bin y puedes hacer lo que quieras menos el autoscan...puedes entrar a todos los modulos y hacer de todo pero entrando modulo a modulo...un saludo
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Ok gracias, aunque tampoco tengo mucho tiempo en leerme manuales y esas cosas ni tiempo para hacerlo con cuidado pero bueno
lo prometido es deuda,te dejo un par de manuales que parecen bastante sencillos de como crear un maquina virtual en tu windows 7,una vez creada solo tendrias que instalar el windows xp desde una imagen iso o desde un cd de instalacion,en internet lo puedes descargar de muchos sitios(el windows xp)
el primer manual es para crearla con una aplicacion que es de microsoft ,aqui lo tienes
y el segundo es para crearla con el programa vmware , aqui lo tienes... no hay posibilidad de que fastidies nada en tu pc,ya que es como instalar un programa nuevo,si ves que no te aclaras lo desinstalas y el pc se queda como antes de instalarlo... no instales los dos programas,,,o uno o el otro...prueba con uno y sino lo consigues desinstalas y pruebas con el otro...saludos
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Hola.
He comprado un cable para Vag-com 409.1 en Dealextreme (Hong-Kong). Si, ya se que es de los baratos, pero mi coche tiene 11 años y la economía no está como para derrochar...
Con el cable venían los drivers y una versión de evaluación del software 409.1 pero no consigo que funcione al completo, osea, sin limitaciones.
¿Se puede "modificar" el software para obtener todas las prestaciones? (esta versión está descatalogada, de modo que no puedo comprarla ni aún queriendo).
¿Funciona este cable con VCDS-Lite, o tendría que "bajarme" a la versión 3.11 para tener toda la funcionalidad? Parece que para la versión 3.11 si hay "medicina".
En fin, perdón por el tocho y gracias anticipadas por vuestro interés y colaboración.
Saludos.
con esa version para tu coche de 11 años te sobra puedes hacer todo lo que se le puede hacer..para la 409 si que hay medicina,pero si haces un autoscan tienes que medicarlo de nuevo,es el unico inconveniente...
descarga el archivo y cambia la extension final por .exe lo metes en el directorio donde tienes instalado el programa y lo ejecutas....si haces un autoscan te tocara repetir el procedimineto,,sino haces autoscan se queda medicado para siempre...un saludo
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a ver lo primero voy a subir bien la imagen del esquema y te explico...
del modulo central te salen
cable rojo...ese va conectado a un postivo directo del coche
cable cafe(negro) no me queda claro donde se conecta,es para el corte de encendido,pero suelen ser 2 cables...al ser uno me inclino a pensar que ese cable va conectado al rele que tendrias que poner para hacer el corte de encendido,ese cable mandaria la señal al rele para dejarlo abierto mientras la alarma esta conectada y asi evitar el arranque del coche..
rosado blanco-negro y gris blanco-negro tampoco esta claro en el esquema, supongo quelo explicara en algun texto que acompaña el esquema aunque sea en ingles,se ve una tijera en medio que suele aparecer cuando hay varias opciones para esos cables y dependiendo si cortas o no ,funciona de una manera o otra suele ser para cambiar la polaridad el cierre por positivo o por negativo
cable negro-blanco conectado al CDI que asi de primeras no caigo tampoco lo que es pero viendo el esquema se supone que es el cierre del coche
cable azul(rojo-amarrilo) linea de encendido,podria ser un positivo bajo llave,casi seguro,pero tampoco esta nada claro,,suelen poner 12acc ....
cable amarillo (naranja) al postivo de los intermitentes izquierdos
cable amarillo(azul celeste) al postivo intermitentes derechos
luego quedaria el led
y el cable negro que va a tierra....
y la sirena
viendo todo esto me queda claro que lo de CDI es casi seguro lo del cierre centralizado del coche,y el cable que hay que cortar es para hacer que sea por positivo o por negativo el cierre...pero vamos que yo creo que en este esquema falta otro aparte explicando algo mas sea con texto o con otro esquema aparte para el cierre...
decirte que trabaje en norauto montando alarmas y demas cosas de electricidad del automovil 1 año y medio.....un saludo
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bueno si me dices que es un S3 de los nuevos.. pero hablamos de un 1.8 del 97 que si tienes tu parte de razon pero quien se va a pringar a robar un coche que le robas los espejos y los focos y casi te lo dan siniestro.. la cosa esta que estoy buscando algun brico y no veo nada sobre esto:S
bueno siempre que van a robar algun coche para "usar y tirar" buscan coches viejos que son mas faciles de abrir y de saltarse el inmo...si al montarte la alarma no quieres conectar un par de cables que trae para el corte de encendido y que tardas 10 minutos en conectarlos pues tu mismo...la alarma de serie no sirve para nada,ya que el a3 cuando lo abren lo suelen abrir forzando cerradura del maletero y al abrirlo sea por ahi o por la del conductor,se desconecta la alarma de serie...hace unos meses a un compañero del foro le robaron su s4 del 2001 en la puerta de su casa y en cuestion de 20 minutos,sin que sonara la alarma de serie, ya que le abrieron forzando bombin del maletero y saltandose el inmo...cojieron un baden reventaron carter y adios motor,coche para tirar...el post esta en el foro y aprovecho este post al igual que hice con aquel,para recordaros a todos,incluido yo,que cuando es para ponernos llantas o otras mariconadas al coche no nos importa gastarnos el dinero,pero para lo principal que es la seguridad del coche y que no lo roben,para eso nadie quiere gastarse las pelas...o dicen lo que has dicho tu,¿quien va a querer robar mi coche? pues en principio nadie,hasta que llegas un dia y tu coche no esta...y la diferencia de que el de al lado del tuyo este, y el tuyo no,puede ser que le puso el corte de encendido a su alarma y tu no...y al final se llevan el que consiguen arrancar,les da igual que sea del 97 o del 92,para pegar el palo por ahi,rebentarlo y dejarlo tirado les sirve.....respecto a un brico para alarmas,no he visto ninguno por el foro ya que es algo tan poco especifico,ya que cada marca lleva unos colores y las posibilidades de instalacion son tantas(dependiendo de quien la monte)que se pueden cojer los cables de varias partes del coche.....que no hace falta un brico,,,con un tester y el esquema electrico donde te dice para que es cada cable de la alarma se supone que la tienes que saber montar... si sin brico no lo tienes claro ,mejor ves y que te la monten en un taller...un saludo
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Gracias a los dos de nuevo por vuestra ayuda inestimable!
La verdad es que no me lo pudo terminar de montar, me ha dejado la maneta y demas puesta, pero no ha podido conectar los cables, ya que son de distintos colores a todos los que me habeis dicho vosotros, y encima no estaban identificados con ninguna pegatina ni nada(los mios), es un tempomat que compre en OEM vag, y creo que es para golf, entonces el chico no me pudo hacer mas.
El tema es que ahora estoy en Madrid, haciendo practicas, asi que si alguno de la zona que pueda saber como conectarlos me puede ayudar le estaria infinitamente agradecido, una persona que sabe como van los cables, no deberia tardar mas de 5-10 mins ya que todo el cableado esta pasado, solo es conectar los pines y listo.
Muchas gracias!
Rafa.
en el post que te puso el compañero de como fabricarse el cableado,esta el pineado de la maneta y su destino en la caja de aguas,es tan simple como que abras el conector para ver que color va en cada pin....la informacion ya la tienes,solo falta que te lo curres un poquito y abras el conector ,que por cierto no es nada dificil,ni hay que ser un experto en nada...
respecto alo de que conectar son 5 minutos,estas muy equivocado,ya que para soltar el conector t10 desde la caja de aguas para bajarlo al habitaculo a conectar,hay que desmontar todo el mecanismo del limpiaparabrisas y el guarnecido interior del coche
un saludo
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a ver vamos por partes...los cables para el cierre los puedes encontrar en el pilar izquierdo que hay debajo de la tapa del tirador para abrir el capot...hay varios cables y todos van a la puerta,cierre,altavoz,elevalunas,etc,etc..no recuerdo los colores,pero si que recuerdo que el cierre del a3 va por negativo..sino recuerdo mal...
hay un cable que es para la apertura y otro para el cierre,pero por negativo,asi que tu alarma tiene que tener esa opcion,casi todas la llevan...el resto de cables para la alarma(corriente intermitentes,etc,etc)los tienes debajo de la tapa que va por el marco de la puerta del conductor pegada al suelo,ya que por ahi cruza el mazo de cables del coche desde la parte delantera a la trasera y estan todos los cables necesarios incluido el de la bomba de gasolina o gasoil para hacer el corte de encendido para la alarma
segunda cosa el tema del inmovilizador,te recomiendo ponerselo ,ya que mi s3 que tengo hoy dia,en su dia fue robado con menos de 1 año a su primer dueño y no hace falta ser muy listo para arrancar el inmo de un a3 8l,y sin anularlo ni saltarselo,tan solo hace falta meterse al coche,romper bloqueo,forzar cerradura de contacto,conectar con el coche via puerto de datos con un portatil,sacar el login del cuadro,cojer un transponder virgen y casarlo con el coche poniendolo pegado con cinta a la cerradura del contacto,una vez sincronizado con el coche,como ya esta forzada la cerradura de antes,se gira a la posicion de arranque y coche arrancado,,,tiempo invertido unos 10 minutos haciendolo con calma si uno ya tiene practica,asi que pon el corte de encendido de la alarma que no cuesta nada,tan solo tienes que buscar el cable de la bomba de gasolina o de gasoil en la caja de fusibles y conectar los dos cable que trae la alarma...esa pequeña tonteria es la diferecnia en que te roben el coche o no,ya que pones la alarma hazlo bien.....
y tercero y ultimo,el arranque por boton en nuestros coche lo veo una gil***ollez,ya que tienes que meter la llave en el contacto y girarla y luego darle al boton,sino el inmovilizador impide que arranque el coche...
ETKA 7.3
en Etka
Publicado
de nada ,el que lo hagas o no ,ya es cosa tuya,pero vamos que no hay que saber informatica ni nada parecido,echale un ojo y veras lo simple que es,eso si ,el segundo manual lo han echo instalando umbutu como ejemplo,eso no tendrias que hacerlo tu...tendrias que instalar el xp,los pasos son los mismos...un saludo