MICHELS3

bueno ya he ido al coche el tema del rele y de que el boton se encienda al estar la luneta en marcha solucionado,perooooooo,no podia ser tan facil,el boton del esp al final resulta que es pulsador,no interruptor, :ranting2: en el elsawin pone conmutador manual,pero no pulsador...asi que tengo todo echo a falta de comprar un boton de la pagina que me paso el compañero Hasharii ...asi que al final lo de los 10 minutos sigo sin saberlo,ya que no me voy a quedar 10 minutos pulsando el boton sin soltarlo,jajaj

el esquema electrico seria el siguiente,luego lo pondre en el brico tambien

usaremos un interruptor con iluminacion(como el del esp,pero que sea interruptor,no pulsador)y el rele de 12v 30amperios

estos son los pines y la funcion que tiene cada pin en el boton esp restyling....

1* positivo iluminacion--desde este pin manadamos un cable al borne 87 del rele de 12v,asi al cerrarse el rele al conectar luneta,pasa corriente y enciende la iluminacion del boton

2* sin ocupar--

3* masa iluminación--aqui conectamos el cable marrón que viene del coche

4* contacto 1 rele--aqui conectamos un positivo bajo llave del coche,se puede cojer el de la radio que esta justo al lado

5* sin ocupar

6* contacto 2 rele--en este contacto cuando pulsemos el interrutor(boton esp) unira el rele interno del boton y saldra por aqui el positivo bajo llave que entra por el contacto 1,desde este pin conectamos un cable a el contacto numero 85 del rele de 12v....

bueno ahora el esquema del rele de 12v

en el borne 85 va el positivo que nos viene desde el pin 6 del boton esp cuando esta pulsado y hace que se active el rele de 12v

en el borne 86 nos va el negativo que lo cojemos desde el pin numero 3 del boton esp(cable marron del coche)

en el borne numero 30 conectamos el cable blanco-amarrillo que viene del coche y que es de la luneta termica,este es el que lleva corriente(12v)

el borne 87a del rele iria sin ocupar,ya que nosotros lo usamos abierto en reposo,y ese borne es para usarlo cerrado en reposo

en el borne 87 conectamos el cable blanco que viene del coche que es de la luneta y al cerrar el rele hace que funcione,tambien en este borne 87 conectamos el positivo de iluminacion del boton esp,que es el pin 1 de dicho boton,asi cuando se activa el rele y cierra el circuito se enciende la luneta haciendo que llegue corriente al borne 87,por lo que el boton se ilumina mientras la luneta esta en marcha....

pues nada este es el esquema es muy simple,ya solo me falta comprar un interruptor en vez de pulsador y sustituirlo...un saludo

Buenos dias señores, en que carpeta hay que meter la actualizacion de precios para que el Etka se entere?

 

Gracias, saludos

C:\ETKA\VWAU\DATA\VW\Prices en mi caso mi disco es C: si lo tienes instalado en otro disco pues buscas la ruta en tu disco..el ejemplo que te hepuesto es para vw...luego haces lo mismo con skoda y seat..con audi no hace falta al actualizar vw,se actualizan los de audi a la vez...una vez metas los archivos .exe en las rutas de arriba,abres el etka,si el no te dice nada te vas a utilidades y le das a ejecutar actualizacion de precios,te dira si quieres instalarlos le dices si...y ya esta...un saludo

En mi blog tengo un manual para hacerte tú mismo el cableado, así que te vale sin problema para lo que necesites.

http://ingenierosdecarneconpapas.blogspot.com/2011/04/vamos-fabricarnos-el-cableado-para-el.html

joer mira que me acordaba que alguien puso un post donde se fabrico el cable y donde ivan los pines,,,,pero no me acordaba de quien fue,,,,ajajaj despues de el tocho que he puesto intentando descifrar la nota que me apunte hace 2 años y con unas copitas de mas,que acavo de llegar...bueno si mi esquema esta mal,con el tuyo esta mas que claro,con que abran el conector de la maneta para ver que color les sale de cada pin,y tu esquema no hay perdida posible,,,bueno yo me retiro ya....un saludo

si tus colores coinciden con los que he puesto en rojo entonces la instalacion seria asi

cable negro-amarillo al conector t10 dela caja del vierteaguas en la posicion numero 1 de dicho conector en la caja,va numerado

cable rojo-amarillo al conector t10 dela caja del vierteaguas en la posicion numero 2 de dicho conector

cable azul al conector t10 dela caja del vierteaguas en la posicion numero 3 de dicho conector

cable blanco al conector t10 dela caja del vierteaguas en la posicion numero 9 de dicho conector

y luego solo faltaria el cable negro(o negro-azul) que es el que va al fusible numero 5 dela caja de fusibles del habitaculo como se indica en el manual de luisfm...

si te coinciden los colores ya tienes las dos opciones,si son colores diferentes a estos dos casos,pues al conector de la maneta y a apuntar pin y color...

vale si es diesel el coche lleva ya echa la preinstalacion desde la caja del vierteaguas hasta la ecu,el mecanico ha de conectar desde la maneta hasta la caja del vierteaguas...falta ver si tus colores son como los mios...

lo que yo tengo segun lo que instale en su dia y el manual de luisfm seria esto

cable azul al conector t10 dela caja del vierteaguas en la posicion numero 1 de dicho conector en la caja,va numerado

cable rojo al conector t10 dela caja del vierteaguas en la posicion numero 2 de dicho conector

cable amarillo al conector t10 dela caja del vierteaguas en la posicion numero 3 de dicho conector

cable blanco al conector t10 dela caja del vierteaguas en la posicion numero 9 de dicho conector

y luego solo faltaria el cable negro(o negro-azul) que es el que va al fusible numero 5 dela caja de fusibles del habitaculo como se indica en el manual de luisfm...

luego con la maquina de diagnosis tendria que activar el tempomat en el modulo 01 del motor sino recuerdo mal y probar que funciona todo bien,yo conecte mal la primera vez y el vagcom me daba un error,que ahora no recuerdo cual era,pero vamos que te decia que estaba mal conectado el cableado

como te decia al principio si tus colores no coinciden con los que he puesto hay que abrir el conector que va a la maneta y apuntar el color que va en cada numero de pin del conector que tambien va numerado,lo que tengo apuntado es lo siguiente,pero no tiene por que coincidir con lo tuyo pero abris el conector y apuntais numero de pin y color,,una vez apuntado,vuelves arriba al esquema de colores y conectas segun los nuevos colores que tengais vosotros....parece complicado asi escrito,pero no lo es tanto...

en el conector de la maneta

pin numero 2 azul (negro-amarillo)

pin numero 3 rojo (rojo-amarillo)

pin numero 4 y 7 amarillo(van unidos en un puente) (azul)

pin numero 5 blanco (blanco)

pin numero 6 negro o negro azul,el que va al fusible numero 5

lo que esta en rojo creo que son los colores reales que tenia en mi cable....y los de la izquierda los del manual de luis fm,,creo recordar..

no se si esto te va a ayudar o no,pero es lo que tengo de cuando me monte el tempomat hace 2 años,como tenia el problema de los cables me hice una nota la cual en su dia tenia muy clara,pero a dia de hoy no tanto al volver a verla,,jajaja necesito saber si tu coche es gasolina o diesel o si aun siendo gasolina vais a tirar los cables directos a la ecu o no,,si es diesel va a la caja vierteaguas,es que dependiendo de eso tengo unas numeraciones o otras que apunte en su dia..aqui dejo la nota pero no intentes entenderla tu dime lo de si es diesel o gasolina y con eso ya te explico yo lo que pone en la nota...un saludo

a mi me paso lo mismo en su dia,los colores no coinciden,pero el conector que va a la maneta se desmonta si cortas la brida pequeña de plastico y abres una pestañita que lleva sale la parte interna y puedes ver a que pin va conectado cada color y ya con la numeracion del conector y el color te lo apuntas en un papel y sigues el manual,yo lo hice con el de luisfm...

¿gasolina o diesel? es que si es gasolina el tema es que tiene que tirar el cableado desde la ecu a la caja vierteaguas,yo ese paso melo salte y conecte directo desde la maneta a la ecu,mucho mas rapido y no hay que desmontar los motores del limpia y demas para acceder ala caja vierteaguas

Leñe, si es igual de grande que los del b5 pre pero cambiada la tapa. Bueno ya contaras si te funciona.

 

S2

funcionar se que va a funcionar de sobra,lo unico es la incognita de saber si el que calcula los 10 minutos es el boton o el coche,si todo va bien mañana lo sabremos...el boton pre,solo lleva 4 cables por detras,,,dos para iluminacion del boton y los otros dos son los que al juntarse hacen que se active la luneta,y el del esp lo mismo dos iluminacion y dos para el rele interno que abre y cierra al pulsarlo....por eso te decia que el positivo que va a la iluminacion lo voy a conectar a la salida del rele de la luneta,y el boton en vez de iluminarse al poner luces(eso nunca lo hara mas)solo se iluminara si le esta llegando corriente a la luneta,con lo que vere si a los 10 minutos se apaga o me toca apagarlo a mano,pulsando una vez mas el boton....si es el boton el que lleva el temporizador puede ser interesante para otros usos,aun no he pensado ninguno,pero bueno,seguro que se nos ocurre algo, pulsas y tienes 10 minutos de corriente en lo que conectes...

aqui una captura del termocontacto del radiador,que hace que dispare la primera velocidad a 95 y pare cuando baja 90,y la segunda entra en 102 y para en 97...por lo menos en mi motor van asi,el grande solo lo he visto funcionar una vez,cuando se me fastidio el fusible del pequeño y me di cuenta por que en el cuadro me marcaba 110 casi y de 90 nunca sube si esta todo bien,ya que el cuadro falsea la temperatura pra que se mantenga ahi...un saludo

Queridos foreros, llegó el ventilador nuevo (Febi Bilstein- Oscaro- 165€ iva incluído y entrega gratis)(cinco dias).

El desmontaje y montaje es fácil, solo un tornillo un poco escondido, que se pone y se saca con paciencia(en un foso se sacaría tirado, pero yo lo hice todo desde arriba). Combiene que el coche esté frio (de lo contrario te achicharras directamente) y yo desconecté, además,la batería, porque andas con las manos por ahí y los ventiladores los carga el diablo. En resumen, FÁCIL.

 

Paso datos que pueden ser esclarecedores, pero quiero resaltar que es el modelo 1.8 T, 150CV, gasolina, comprado en 2003, dos ventiladores de refrigeración y desconozco si tienen mas de una velocidad cada uno ( lo dudo). En el TDI los datos pueden ser otros.

-----Sin AC, clima en Econ y codigo 49 en el menú oculto: A 84ºreales, la aguja se pone ya en 90º y de ahí no hay quien la mueva. A 98º saltan los DOS ventiladores, pequeño y grande, que paran pronto porque la temperatura baja a 92º en un suspiro (coche en el garaje al ralentí). En un atasco con 36º madrileños, tendrán que trabajar algo mas.

-----Con AC, el pequeño funciona siempre, como ya sabíamos. El grande entra a 98º y entre los dos mantienen la temperatura a 92º. El fusible actúa sobre LOS DOS, y lo resalto porque: el FIS ni mú y si se te va este fusible, "good by Irene".

Bueno, al FIS le daré el beneficio de la duda y haré otra prueba si me acuerdo, porque estaba controlando varias cosas al mismo tiempo (Tº ficticia, real, ventiladores,....) y entra dentro de lo posible que al mirarlo, ya hubiese recolocado el fusible.

Puede deducirse que el motor está pensado para que trabaje entre 87º(apertura total del termostato) y 98º.

Aguanta mas, desde luego, pero por encima de 100º, o estamos en el Calahari o hay algo que no está como debe.

 

Espero que sea de utilidad para alguno. Para mí lo ha sido y me he pasado un rato agradable en el garaje y cambiando impresiones con vosotros.

Un saludo.

algo tienes mal,creo que los ventiladores no saltan los dos ala vez(por lo menos en mi coche,s3 1.8t)...suele saltar solo el pequeño el grande en raras ocasiones,y respecto a los fusibles igual,hay dos fusibles uno para el grande y otro para el pequeño esta separado el circuito adrede para eso,de echo a mi se me fastidio el portafusibles y el pequeño no me saltaba pero el grande si...

te adunto captura donde te he marcado el fusible de la primera velocidad en azul y el de la segunda en verde...

un saludo

 

Pero entonces tu tienes el clima del pre, y la instalación de la luneta tambien que no va en el clima. cuando has desmontado el interruptor no has mirado si le podias anular el sistema de interruptor (el sistema que lo deja fijo abajo) y dejarlo como pulsador y conectarlo directamente? Me supongo que tu problema es tambien estetico y que ese interruptor es mas simple de iluminación y no enciende nada, pero no sé de esa manera le estaras dando corriente continuamente y si tiene temporizador no lo sabras, supongo que ese sistema es para no fundir la luneta con un tiempo excesivo encendida.

 

El interruptor antiguo no lo puede acoplar al nuevo o quedaria una chapuza?

 

S2

mira los interruptores,jajaj es dificil disimular el del pre,entre los del res,aparte de que el conector trasero es muchisimo mas grande tambien...

Ok gracias, aunque tampoco tengo mucho tiempo en leerme manuales y esas cosas ni tiempo para hacerlo con cuidado pero bueno

para eso estoy yo,que de momento sigo sin curro,asi que yo lo buscare,como te he dicho si encuentro uno sencillito y bien explicado te lo pasare y asi tu puedes instalarte el etka y todo lo demas y yo ya se como hacerlo para el futuro...saludos

cierto es pero ni quiero cambiar de sistema operativo porque con este me va bien y no solo lo uso para vag, elsa, etka y no me fio en instalar el virtual ese y fastidiar algo

fastidiar no fastidias nada,si lo haces con cuidado,no lo he echo nunca pero por internet hay varios manuales y varios programas que sirven para eso..es cuestion de que le eches un ojo a los manuales y cuando ya los entiendas bien,lo hagas..un saludo a ver si tengo un rato y te busco alguno que vea yo que parece sencillo y asi tambien me informo del tema por si mas adelante me hace falta,que mi portatil algun dia tarde o temprano morira...

y aunque estuviera en chino,millones de gracias por el manual ami me viene de

 

perlas y a más de uno y de dos seguro,saludos MICHELS3.

de nada...es que tengo bastantes cosas que he recopilado para mi s3 en estos ultimos años,que luego no me acuerdo de donde las saque y no las posteo por si las he sacado de aqui y no lo recuerdo,,jeje

jo q pena no poderlo instalar

querer es poder,ya te dijo paul que hay varias maneras,desde instalarte una maquina virtual en tu pc con el xp,hasta cambiar de sistema operativo,,yo es que el portatil solo lo tengo para vagcom , etka y elsawin,,asi que directamente en su dia me quite el vista,que me venia de fabrica y me meti el xp...un saludo

 

Pero entonces tu tienes el clima del pre, y la instalación de la luneta tambien que no va en el clima. cuando has desmontado el interruptor no has mirado si le podias anular el sistema de interruptor (el sistema que lo deja fijo abajo) y dejarlo como pulsador y conectarlo directamente? Me supongo que tu problema es tambien estetico y que ese interruptor es mas simple de iluminación y no enciende nada, pero no sé de esa manera le estaras dando corriente continuamente y si tiene temporizador no lo sabras, supongo que ese sistema es para no fundir la luneta con un tiempo excesivo encendida.

 

El interruptor antiguo no lo puede acoplar al nuevo o quedaria una chapuza?

 

S2

el problema es que en el restyling los botones son mucho mas pequeños y no se puede acoplar el viejo y que quede bien esteticamente y en el a3 restyling como metieron la luneta con el clima..pues eso no hay ningun boton que cumpla esa funcion...ya que como bien dices el boton viejo no es simplemente un interruptor,ya que tiene que soportar el amperaje del circuito de la luneta..mañana con el rele lo soluciono y como te he dicho,la iluminacion del boton la voy a conectar a la luneta,vamos que si esta encendida el boton de esp estara iluminado y si se apaga sola a los 10 minutos lo sabre al ver que la iluminacion del boton se a apagado...aunque lo de tener que apagarla a mano no es problema,lo que queria saber es cuando esta encendida y gracias a que he mirado eso me he dado cuenta de que habia fundido el boton,lo que se me a fundido del boton no es la iluminacion,a sido la pista del rele por donde pasa la corriente a la luneta...mañana en un rato lo soluciono..

Una pregunta MichelS3, el boton original de la luneta, era un pulsador o un interruptor? y el del ESP?

 

Es que en el mio (a4 b5)la luneta va con un pulsador, entonces el sistema es diferente en el sentido que ya no es solo un relé, lleva otro sistema que ademas a los 10 minutos de estar conectada se desconecta sola, pero no sé si en el A3 funciona igual, tendria que suponer que sí.

 

S2

exacto el del s3 tambien era asi, mi anterior boton...el problema es que el a3 restyling lleva el interruptor de la luneta en en climatizador,entonces con el tema del rele lo soluciono..lo unico que lo de los 10 minutos no se si lo hace el boton o algun rele temporizado que lleve el coche....en cuanto monte mañana el boton con el rele lo sabre..como lo voy a dejar instalado para que al pulsarlo se queden encendidas las letras del esp lo sabre...si se apaga solo o me toca apagarlo a mano...el boton del esp es interruptor ,,,vamos que cada toque abre o cierra el rele interno..pero la luneta al ser una resitencia rebasa la capacidad del rele del esp

Muchas gracias Michel, estás en todo. Un abrazo.

de nada hombre...hoy por ti mañana por mi..eso si como te comentaba antes,los didujos del etka a veces son algo complicados tambien,por que estan diseñados para ver las piezas para repuestos...y esta todo separado y a veces uno no sabe donde va conectada la pieza que esta viendo..

primoantonio te dejo aqui la captura de la admision de tu coche,que por privado no me deja y me toca subirla a imageshack...un saludo

Nuevos precios

 

VW y AUDI 019 - RapidShare - FileServe

SEAT 019 - RapidShare - FileServe

SKODA 019 - RapidShare - FileServe

gracias paul...que rapidez ,lo veo antes aqui que en el otro sitio....un saludo

hola de nuevo,¿pensabais que el brico ya estaba?pues no,jajaja no me gusto como quedo lo del boton de la luneta termica,no el que fuera un boton de esp,sino que en el boton del pre,cuando la encendias(la luneta) se quedaba una lucecita en el boton y sabias cuando estaba encendida,entonces hoy he ido al coche con la intencion de cambiar la iluminacion del boton,vamos que en vez de iluminarse al poner las luces se ilumine solo al estar la luneta encendida,nada mas simple que cambiar un cable de sitio y juntarlo con otro,pero al medir con el tester,sorpresaaaaaa...el boton del esp no aguanta toda la intensidad de corriente de la luneta,por lo que hay que usar un rele de 12v y 30 amperios para que funcione(supongo que aguantara)...y bueno como el boton no aguanta esa intensidad,pues se a fundido...vale 17 euros que tampoco es mucho,pero como no me costaba nada desmontarlo y repararlo,pues es lo que he echo...aqui os detallo el proceso de desmontaje y reparacion del boton,mañana monto todo con el rele en el coche....

primero con un destornillador de precision hacemos palanca para soltar las pestañas lleva 2 en cada lado

le damos la vuelta y soltamos las del otro lado,y el boton ya se puede abrir

aqui podeis ver el circuito por detras he marcado en rojo la pista que se a fundido...

cojemos el soldador,estaño y un poco de flux para no quemar el circuito

y soldamos un trocito de cable uniendo la pista rota

ojo el cable ha de ser finito ya que luego el circuito tiene que entrar en su hueco y su carcasa

pruebo con el tester,que hay continuidad y mañana monto el rele de 12v y 30 amperios que tenia por casa

cambiare las conexiones que pasaran a ser diferentes...el boton del esp(luneta termica) lo alimentare con un positivo bajo llave...al pulsar el boton del esp(luneta termica) dejara pasar el positivo que ira al rele que al accionarse sera el encargado de cerrarse y juntar los cables de la luneta....el rele tiene que estar abierto en reposo,ya que lleva salidas,para usarlo de los 2 modos, cerrado en reposo o abierto en reposo,mañana en el coche ya si eso hago fotos de la instalacion...

pues nada creo este tema,por que tengo 3 pdf del manual de taller del a3 8l en ingles y a veces me toca enviarlos a compañeros que lo necesitan,asi los teneis a mano todos aqui...uno es para desmotar todo el interior del coche,el otro mantenimiento del motor y en general y otro del tema electrico,ademas ya que estaba he añadido el pdf de los fusibles que muchas veces lo he subido ya tambien y otro para el mantenimiento del motor 1.8t gasolina...aunque esten en ingles vienen con ilustraciones(los 3 del manual de taller)...

enlace aqui

saludos

Hola!

 

hace algun tiempo q no me funciona el apoyo lumbar cuando le doy al boton.Sabe alguien como acceder a los motores del interior?lo oigo funcionar pero no moverse...Son unos recaro electricos de tela.

 

Gracias!!!!

hola,¿como se te da el ingles?te lo digo por que tengo un documento de taller de audi del a3 8l donde explican como desmontar todo el interior de el coche incluido asientos por partes...esta ilustrado con imagenes,si lo quieres me lo dices y lo subo a megaupload,ocupa 30 o 40 megas sino recuerdo mal,es que tengo 3 ,el de interior ,el de motor y el de temas electricos ...un saludo

gracias a vosotros por el foro,ya que aqui he aprendido casi todo lo que se de mi audi,desde que lo compre en el 2008...desde el 2008 llevo recopilando informacion para mi coche en el foro y por internet y para mi es un placer,ser yo ahora, el que pueda ayudar a los demas y compartir mi trabajo...un saludo

los ventiladores de refrigeracion sino me confundo,cuando el coche tiene xceso de temperatura.salta solo uno para regularla..(el grande)el chico es solo para cuando activas el clima...un saludo

en este caso te confundes,el pequeño como bien dices se enciende siempre que se enciendes el climatizador y aparte de eso es el que controla la temperatura del coche,el grande no salta casi nunca ,a excepcion de que falle el pequeño o le estrujes mucho al coche o haga mucho mucho mucho calor,el pequeño salta a 95 grados y el grande solo salta cuando el coche llega a 102 o 105 no lo recuerdo bien ahora,osea nunca,ya que en cuanto sube de 95 el pequeño se enciende y la temperatura rara vez llega a 102,excepto en los casos que comentaba antes....ami se me estropeo la primera velocidad(portafusibles bateria)y me entro la segunda,pero si llegas al punto de que te entra la segunda el cuadro marca mas de 90 grados,se sube hasta los 110 casi...y eso nunca pasa si te fijas...solo cuando sube a mas de 100 grados el coche,cosa que no ocurre por que el ventilador pequeño lo evita...el grande es el de emergencia digamoslo asi,es mas grande para eso mismo,si llega el caso de que estas en mas de 100 grados no es normal, y de ahi que sea mas grande para enfriar lo mas rapido posible el coche y evitar que dilate la culata...un saludo