MICHELS3

si puedes meter el contenido en un pen desde tu pc de sobremesa o un portatl con lector y luego instalarlo en el netbook...un saludo

yo por no pensar mal,prefiero pensar que la final selo vendio a otra persona por mas dinero o que estaba mas cerca y acudio antes,y luego le puso excusas como para que no lo quisiera el y asi no tener que decirle que ya lo habia vendido....como digo prefiero pensar eso...no digo que sea asi,ya que no conozco a ninguno delos dos foreros implicados en el asunto,aunque si que he estado trabajando 8 años en sagunto..pero no conozco a gente de alli quitando a los de mi empresa donde trabajaba...aunqeu es una pu**da el pegarte el viaje para nada,directamente podia haberle dicho eso,oye lo siento quelo he vendido no vengas...y aunque tambien jode si ya lo tienes apalabrado pues por lo menos uno se ahorra el viaje y el gasto que ello conlleva...

claro que es posible que el que vaya mal sea solo ese,de echo ese es el que suele hacer que se fastidien los de al lado,pero normalmente es solo ese el que suele fallar,ya que esta continuamente arrancando y parando el ventilador,si el contacto es bueno no pasa nada,pero cuando por tema de suciedad y tiempo empieza a no tocar del todo,salta una chispita cada vez que enciende que hace que se caliente el fusible y cada vez va a mas hasta que se derrite el plastico y por su parte interna el soporte de conector del fusible ya no toca o solo toca a veces,de ahi que a veces te funcione y a veces no...de ahi a que pruebes a tirar directo el cable,lo mejor de todo seria que sueltes el conector de los 3 cables del portafusibles,eso te dejara el modulo del abs sin corriente y la primera velocidad del ventilador...ese conector solo lleva eso..lo demas va en los fusibles de metal que aunque sueltes el conector de 3 cables no les influye para nada...una vez desconectado cojes directamente desde el conector y le metes un cable desde el conector a la bateria,,,el cable de en medio no es,,es el de la izquierada del conector o el de la derecha tiene que ser...no tiene complicacion,con que peles el cable unos centimetros antes de llegar al conector y empalmes ahi el cable que tiras hasta bateria,te sobra...si ves que ya funciona pues le metes un fusible de 30 amperios en medio del cable y fijas y colocas bien la instalacion paralela...a mi hermano su mecanico selo dejo asi para no tener que cambiar el portafusibles entero ya que su diseño no ha variado y con el tiempo puede volver a derretirse...un saludo

bully te he mandado el MP con las fotos un saludo

sin prisas y con el cable correcto que entran 3 tienes que hacerlo con el que va al fusible numero 164...cojiendolo antes de entrar al portafusibles y llevandolo hasta un positivo drecto en este caso la bateria quela tienes al lado aunque para que haga buen contacto la tuerca de cualquiera de los fusibles de metal grandes te sirve para que quede bien cojido durante la prueba y en el otro lado el cable bien pelado para que haga buen contacto...

pues si perdona que insistamos tanto,pero tiene toda la pinta de ser el dichoso fusible...ami me pasaba lo mismo el fallo no era continuo,por lo que solo cuando no hace contacto falla y en ese momento es cuando tienes que probar el aire aconndicionado aunque cabe la posibilidad de que en el tt el aire funcione bien aunque falle ese fusible,yo de ti,como te puse en el post anterior,cojeria un cable y haria el circuito paralelo para alimentar directamente a ese cable que entra a la caja de fusibles por el conector y asi poder probar si es o no fallo del fusible,para eso hice el dibujo para que vieras que el portafusibles lo unico que hace es,desde el conector entra pasa por el fusible y acava en el borne positivo de la bateria...para probar nada mas facil que pelar el cable antes de la entrada al portafusibles por el conector,empalmar otro cable y tirarlo al positivo de la bateria directamente,,como es una prueba controlada no hace falta ni que le metas fusible...con ese cable tirado ya compruebas si arranca o no,,si no arranca ya sabes seguro al 100 por 100 que no es el fusible...un saludo

lo primero es cambiar neumaticos si vas a algun sitio a alinear te van a pedir que vayas con los neumaticos nuevos ya que estando asi no te lo hacen,y si te lo hacen no vuelvas mas a ese sitio que no son muy profesionales,ya que el alineado que te hagan con los neumaticos asi no sera correcto y en cuanto los cambies tendras que alinear de nuevo....un saludo

hola bully,no tengo scaner ni fax,pero puedo sacarle una foto a mi ficha tecnica y pasartela...lo unico que el mio es el s3 210cv..pero para el tema de los frenos y demas que comentabas te serviria,mañana me acercare al garaje a por la documentacion del coche y le hare unas fotos y te las paso,ya luego las imprimes o lo que sea y ya esta...las subire a imageshack con la maxima resolucion y la camara de mi movil es de 12 megapixels asi que creo que se veran bien al imprimirlas,te paso el enlace por MP mañana en cuanto lo tenga.....un saludo

con el vagcom si es una version igual o superior a la 704..sin problemas,las versiones anteriores a esa del vagcom(,504,409,311,303,etc,etc) no analizan el modulo del airbag por que daban problemas en algunas centralitas y podian jod**se...a partir de la 704 eso se corrigio,asi que si tienes vagcom 704 o superior en el scan te saldra...hazle un scan al coche y lo subes y sino te deja entrar te pondra algun error,,asi lo veo y te digo de que puede ser dependiendo delo que ponga...un saludo

aqui os dejo el enlace a la actualizacion 860 ALEMANA SOLO VALIDA PARA LA VERSiON ALEMANA DEL ETKA 7.3 ....saludos VW & Audi Update 860 / Seat Update 388 / Skoda Update 394

si lleva volumetricos llevara el boton,sino no....pero yo la tengo con volumetricos y la sensibilidad al nivel mas alto y la alarma de serie es muy poco sensible,me extraña mucho que suene por el movimiento que puede causar el aire....por eso le puse la opcion de desactivarla del todo...un saludo

con los cables que tienes puedes codificar la llave sin problemas,pero tienes que meterle un transponder nuevo que nunca alla sido usado(virgen)si intentas codificar una llave que estaba codificada antes en otro coche no podras...con el vagtacho o vagcomander sacas el login de tu cuadro..luego metes el transponder virgen en tu llave y la codificas sin problemas con el login y el vagcom,yo mismo me codifique una llave en mi s3 del 2000 que es un inmo 3,pero como te he dicho me toco comprar el transponder que le corresponde a mi tipo de inmo(inmo3)......no se quien te ha dicho eso de que anteriores al 98 no se puede...es al reves contra mas nuevo es el coche,mas dificil es sacar el login del cuadro....un saludo

¿alarma de serie?con el vagcom puedes,de echo yo la llevo desconectada,eso si los leds de las puertas dejaran de encenderse ya que forman parte de la alarma.......usa el buscador y pon CODING DETALLADO MODULO 35 ....alli tienes las codificaciones...un saludo

si haces un scan con vagcom hay te sale la referencia de tu centralita delos aribags...un saludo

no creo que encuentres mucha informacion del asunto...tendrias que conseguir la eprom de tu ecu virgen(sin inmo)la sobreescribes y ya esta...aunque el inmo va en el cuadro,envia la señal a la ecu..de ahi que lo que hay que sobrescribir el la ecu del coche...no soy experto en el tema pero es lo que tengo entendido...un saludo

si te funciona el aire acondicionado entonces ese fusible no es,ya que cuando falla ese fusible el aire tira aire,pero no frio,ya que el compresor no arranca...entoces el fallo tendria que estar en el termocontacto del radiador,que controla el paro y arranque de los ventiladores....te falla la primera velocidad porlo que parece y te arranca la segunda,,ojo con eso por que si un dia te falla la segunda y te sube mucho la temperatura,puedes doblar culata de la dilatacion del calenton...la segunda velocidad esta por si falla la primera y para ocasiones de sobreesfuerzo que hagan que el coche se caliente de mas y necesite ser enfriado rapidamente...asi que seria conveniente que lo arregles,primero por que el motor esta trabajando a mas temperatura de la que debe y segundo por que como te he dicho antes como te falle la segunda velocidad que por lo visto es la unica que llevas,la averia puede ser cara...aparte del termocontacto del radiador habria que revisar el cableado desde el termocontacto hasta los ventiladores,ya que puede que el termocontacto este bien ,pero la señal no le llega al ventilador por que el cableado este en mal estado en algun punto.... mira a ver si averiguas cual es el fusible del segundo ventilador(ya te dire en el s3 cual es,pero en el tt puede que no sea el mismo) y lo quitas y con el coche a ralenti esperas para ver si salta el ventilador...en teoria al no tener la segunda velocidad al quitar su fusible,si te salta sera la primera y sino pues no saltara nada...como estaras vigilando en el clima la temperatura en cuanto se pase un grado o dos de lo que deberia de haber saltado,paras el coche y le pones el fusible,le das al contacto sin arrancarlo o arrancando y enseguida se conectara la segunda velocidad para enfriarte el coche...asi sabes seguro que te falla la primera velocidad..luego faltaria ver el porque... te adjunto imagen donde puedes ver como el fusible de 30 amperios de los pequeñitos es el que controla la 1 velocidad y la segunda la controla uno de los grandes de metal,en teoria el tercero d elos grandes empezando a contar de izquierda a derecha estando uno cara al motor....esto es de un s3 puede variar en un tt..pero bueno lo pongo como referencia y para que te quede claro que si que hay 2 velocidades del ventilador..un saludo

a dia de hoy vale 58 euros con algo...y es una averia comun que igual en unos años vuelves a tener(esperemos queno)...tirando el cable por fuera con el portafusibles se soluciona para siempre...ya el fallo de esa pieza es que al ser de plastico donde van sujetados los contactos de los fusibles,cuando empiezan a hacer mal contacto por suciedad se calienta y se derrite el soporte de los conectores del fusbile....esta mal diseñada yo creo que adredre,para que cada X años pasemos por el taller...con lo facil que seria que hubieran puesto los 3 fusibles esos de metal tambien como los de al lado que no se fastidian...pero bueno....el que quiera que lo cambie entero y el que sea algo apañado y quiera que no le vuelva a pasar nunca mas,pues que tire el cable con el portafusibles por fuera...un saludo

los he instalado en la version 7.2v5 y funcionan ala perfeccion,compre unos recambios la semana pasada en el conce y he comprobado las referencias y la factura que la tengo aqui y estan clavados...¿los consigues de un foro o internet?por que todos los que encuentro son los de alemania por internet :ranting2: ...saludos

aqui otra foto de donde entra el conector al portafusibles...el cable que necesitariamos cojer se encuentra justo en el conector que se conecta ahi,el que entra al portafusibles y viene con 3 cables que uno es de cada uno de los 3 fusibles...si se quiere hacer solo para 1 se tira 1 cable nuevo y un portafusibles,si ya que estis os apetece tirar los 3,pues haceis lo mismo con cada fusible,pero cada circuito debe de ir separado con su correspondiente fusbile,no junteis los cables entre si,solo pueden juntarse en la punta donde conectareis al postivo de la bateria o a la tuerca donde va a parar el cable azul que he dibujado con el paint...vamos que son circuitos en paralelo no en serie...con tener una nocion minima de electricidad lo podeis hacer sin problemas..tanto para cambiar la linea o simplemente para comprobar si os falla o no el fusible,ya que a simple vista muchas veces no se ve,ya que el plastico se derrite por dentro pero por fuera parece que esta bien...saludos

a ver que he editado una foto del portafusibles para que se entienda mejor...el portafusibles ese se alimenta directamente del positivo de la bateria por un lado y luego distribuye a los demas cables la corriente,en el caso de los fusibles de metal grandes no hay problema de mala conexion ya que van atornillados con tuerca y no bailan ni va oculto el contacto,porlo que no hay mal contaco,en el caso de los 3 pequeñitos es cuando suele pasar,normalmente solo falla el del ventilador pero al derretirse ese puede afectar a los de al lado y que falle el abs y demas como comentaba el compañero...os adjundo una foto retocada por mi donde la linea roja es el camino original que siguen los cables del portafusibles...y la linea azul el camino alternativo para anular el fusbile que esta mal y a su vez poner la linea nueva con cable y un portafusibles en medio,que lo he dibujado como un rectangulo aunque me a salido fatal...ojo una punta del cable podria ir al borne positivo de la bateria directamente o al punto que he puesto en la entrada del portafusibles y la otra punta del cable iria al cable que viene del coche con el conector que se enchufa al portafusibles..nada tan facil como cortarlo del conector o pelar el cable y empalmar bien...luego se crea el circuito nuevo con el cable y el portafusibles se atornilla o sujeta al mismo portafusibles y solucionado...un saludo

en mi s3 210cv tambien arrancan asi...desde el menu oculto del clima se puede ver la temperatura,creo que era en el canal 49...si no recuerdo mal....y el portafusibles ese,nuevo en el conce vale una pasta y usado puede estar mal tambien...para el que no quiera cambiarlo,los contactos que se fastidian son los de los 3 fusibles pequeñitos de 30A..los grandes de metal no,y los cables que van a los 3 fusibles pequeñitos salen por la parte trasera del portafusibles en un conector,asi que con un tester y entendiendo un poco de electricidad,puedes poner un cable entre el borne positivo de la bateria y el cable del conector trasero del portafusibles que alimenta el ventilador,le metes un portafusibles en medio y arreglado...a mi hermano en su a3 130tdi se lo hizo asi el mecanico..le puso un portafusibles de los de etapa de potencia y un fusible de 30A de los grandotes...yo por suerte me di cuenta cuando empezo a fallarme y puede arreglarlo antes de que se me derritiera...un saludo

ok....gracias de nuevo

si hay que cambiar la parte de la cerradura que lleva el microinterruptor dentro...si te lo montas y desmontas tu...no es tanta pasta,ya que la pieza vale unos 50 euros..por lo menos en el a3,no creo que se vaya mucho de precio con el a4,ya que posiblemente sea la misma pieza...un saludo

como siempre ,,,gracias paul.....pero tengo una duda...españa es 005....¿018 de donde es?vamos que no se a que pais corresponde en el etka,,por que como sean los de alemania se van mucho con los de españa...un saludo y gracias de nuevo nada ya he visto que el 018 no tiene que ver con ningun pais...adjunto imagen...

lo primero de todo cambia la bateria,ya que sin la corriente suficiente el coche no puede hacer la diagnosis bien...una vez la cambies ya le pasas el vagcom y le borras todos los fallos que te saldran bastantes al desconectar bateria..una vez borrados te das una vuelta y vueleves apsarle el vagcom,,,si aun te da algun fallo lo posteas y lo vemos....posiblemente cuando cambies la bateria te desaparezca el fallo del esp...un saludo