MICHELS3

con los cables que tienes puedes codificar la llave sin problemas,pero tienes que meterle un transponder nuevo que nunca alla sido usado(virgen)si intentas codificar una llave que estaba codificada antes en otro coche no podras...con el vagtacho o vagcomander sacas el login de tu cuadro..luego metes el transponder virgen en tu llave y la codificas sin problemas con el login y el vagcom,yo mismo me codifique una llave en mi s3 del 2000 que es un inmo 3,pero como te he dicho me toco comprar el transponder que le corresponde a mi tipo de inmo(inmo3)......no se quien te ha dicho eso de que anteriores al 98 no se puede...es al reves contra mas nuevo es el coche,mas dificil es sacar el login del cuadro....un saludo

¿alarma de serie?con el vagcom puedes,de echo yo la llevo desconectada,eso si los leds de las puertas dejaran de encenderse ya que forman parte de la alarma.......usa el buscador y pon CODING DETALLADO MODULO 35 ....alli tienes las codificaciones...un saludo

Sabeis si con algun programa (etka, elsawin............ o alguno) y con mi numero de bastidor podria saber la referencia de la centralita de los airbag de mi coche? si es asi alguien me lo podria mirar? Gracias por adelantado a todos.

si haces un scan con vagcom hay te sale la referencia de tu centralita delos aribags...un saludo

no creo que encuentres mucha informacion del asunto...tendrias que conseguir la eprom de tu ecu virgen(sin inmo)la sobreescribes y ya esta...aunque el inmo va en el cuadro,envia la señal a la ecu..de ahi que lo que hay que sobrescribir el la ecu del coche...no soy experto en el tema pero es lo que tengo entendido...un saludo

a mi los venditladores me funcionan perfectamente, los 2 saltan y se encienden con el A.A. el problema es que se encienden a los 105º, antes no. Donde puede estar el problema? en audi me dijeron que es una temperatura normal. En autopista va a 90-92º, y en ciudad a nos 95º. solo sube la temperatura a ralenti. No entiendo que puede estar mal. Haber si alguien tiene alguna idea

si te funciona el aire acondicionado entonces ese fusible no es,ya que cuando falla ese fusible el aire tira aire,pero no frio,ya que el compresor no arranca...entoces el fallo tendria que estar en el termocontacto del radiador,que controla el paro y arranque de los ventiladores....te falla la primera velocidad porlo que parece y te arranca la segunda,,ojo con eso por que si un dia te falla la segunda y te sube mucho la temperatura,puedes doblar culata de la dilatacion del calenton...la segunda velocidad esta por si falla la primera y para ocasiones de sobreesfuerzo que hagan que el coche se caliente de mas y necesite ser enfriado rapidamente...asi que seria conveniente que lo arregles,primero por que el motor esta trabajando a mas temperatura de la que debe y segundo por que como te he dicho antes como te falle la segunda velocidad que por lo visto es la unica que llevas,la averia puede ser cara...aparte del termocontacto del radiador habria que revisar el cableado desde el termocontacto hasta los ventiladores,ya que puede que el termocontacto este bien ,pero la señal no le llega al ventilador por que el cableado este en mal estado en algun punto.... mira a ver si averiguas cual es el fusible del segundo ventilador(ya te dire en el s3 cual es,pero en el tt puede que no sea el mismo) y lo quitas y con el coche a ralenti esperas para ver si salta el ventilador...en teoria al no tener la segunda velocidad al quitar su fusible,si te salta sera la primera y sino pues no saltara nada...como estaras vigilando en el clima la temperatura en cuanto se pase un grado o dos de lo que deberia de haber saltado,paras el coche y le pones el fusible,le das al contacto sin arrancarlo o arrancando y enseguida se conectara la segunda velocidad para enfriarte el coche...asi sabes seguro que te falla la primera velocidad..luego faltaria ver el porque... te adjunto imagen donde puedes ver como el fusible de 30 amperios de los pequeñitos es el que controla la 1 velocidad y la segunda la controla uno de los grandes de metal,en teoria el tercero d elos grandes empezando a contar de izquierda a derecha estando uno cara al motor....esto es de un s3 puede variar en un tt..pero bueno lo pongo como referencia y para que te quede claro que si que hay 2 velocidades del ventilador..un saludo

A mi me costo en el 2007 :48,55 e.

 

referencia 8NO 937 617

 

 

Un saludo.

a dia de hoy vale 58 euros con algo...y es una averia comun que igual en unos años vuelves a tener(esperemos queno)...tirando el cable por fuera con el portafusibles se soluciona para siempre...ya el fallo de esa pieza es que al ser de plastico donde van sujetados los contactos de los fusibles,cuando empiezan a hacer mal contacto por suciedad se calienta y se derrite el soporte de los conectores del fusbile....esta mal diseñada yo creo que adredre,para que cada X años pasemos por el taller...con lo facil que seria que hubieran puesto los 3 fusibles esos de metal tambien como los de al lado que no se fastidian...pero bueno....el que quiera que lo cambie entero y el que sea algo apañado y quiera que no le vuelva a pasar nunca mas,pues que tire el cable con el portafusibles por fuera...un saludo

Nuevos precios 018

prsv018 VW y AUDI

 

prss018 SEAT

 

prsk018 SKODA

los he instalado en la version 7.2v5 y funcionan ala perfeccion,compre unos recambios la semana pasada en el conce y he comprobado las referencias y la factura que la tengo aqui y estan clavados...¿los consigues de un foro o internet?por que todos los que encuentro son los de alemania por internet :ranting2: ...saludos

aqui otra foto de donde entra el conector al portafusibles...el cable que necesitariamos cojer se encuentra justo en el conector que se conecta ahi,el que entra al portafusibles y viene con 3 cables que uno es de cada uno de los 3 fusibles...si se quiere hacer solo para 1 se tira 1 cable nuevo y un portafusibles,si ya que estis os apetece tirar los 3,pues haceis lo mismo con cada fusible,pero cada circuito debe de ir separado con su correspondiente fusbile,no junteis los cables entre si,solo pueden juntarse en la punta donde conectareis al postivo de la bateria o a la tuerca donde va a parar el cable azul que he dibujado con el paint...vamos que son circuitos en paralelo no en serie...con tener una nocion minima de electricidad lo podeis hacer sin problemas..tanto para cambiar la linea o simplemente para comprobar si os falla o no el fusible,ya que a simple vista muchas veces no se ve,ya que el plastico se derrite por dentro pero por fuera parece que esta bien...saludos

a ver que he editado una foto del portafusibles para que se entienda mejor...el portafusibles ese se alimenta directamente del positivo de la bateria por un lado y luego distribuye a los demas cables la corriente,en el caso de los fusibles de metal grandes no hay problema de mala conexion ya que van atornillados con tuerca y no bailan ni va oculto el contacto,porlo que no hay mal contaco,en el caso de los 3 pequeñitos es cuando suele pasar,normalmente solo falla el del ventilador pero al derretirse ese puede afectar a los de al lado y que falle el abs y demas como comentaba el compañero...os adjundo una foto retocada por mi donde la linea roja es el camino original que siguen los cables del portafusibles...y la linea azul el camino alternativo para anular el fusbile que esta mal y a su vez poner la linea nueva con cable y un portafusibles en medio,que lo he dibujado como un rectangulo aunque me a salido fatal...ojo una punta del cable podria ir al borne positivo de la bateria directamente o al punto que he puesto en la entrada del portafusibles y la otra punta del cable iria al cable que viene del coche con el conector que se enchufa al portafusibles..nada tan facil como cortarlo del conector o pelar el cable y empalmar bien...luego se crea el circuito nuevo con el cable y el portafusibles se atornilla o sujeta al mismo portafusibles y solucionado...un saludo

hola,

 

yo tuve que cambiarlo en mi TT, fallan los contactos del fusible y se "carbonizan" lo que hace que falle los ventiladores, el ABS. .... :ranting2:

 

HAce unos dias cambie el ventilador grande y comprobe las temperaturas, la 1ª velocidad arrancaa 95º en el clima o con el AA puesto. el segundo sobre los 105. (los dos a la vez) mi TT es un AJQ REVO2, o sea que necesita ir fresquiTTo.

 

un saludo.

en mi s3 210cv tambien arrancan asi...desde el menu oculto del clima se puede ver la temperatura,creo que era en el canal 49...si no recuerdo mal....y el portafusibles ese,nuevo en el conce vale una pasta y usado puede estar mal tambien...para el que no quiera cambiarlo,los contactos que se fastidian son los de los 3 fusibles pequeñitos de 30A..los grandes de metal no,y los cables que van a los 3 fusibles pequeñitos salen por la parte trasera del portafusibles en un conector,asi que con un tester y entendiendo un poco de electricidad,puedes poner un cable entre el borne positivo de la bateria y el cable del conector trasero del portafusibles que alimenta el ventilador,le metes un portafusibles en medio y arreglado...a mi hermano en su a3 130tdi se lo hizo asi el mecanico..le puso un portafusibles de los de etapa de potencia y un fusible de 30A de los grandotes...yo por suerte me di cuenta cuando empezo a fallarme y puede arreglarlo antes de que se me derritiera...un saludo

Hola Michel, si son Españoles, el anterior era 017...

ok....gracias de nuevo

si hay que cambiar la parte de la cerradura que lleva el microinterruptor dentro...si te lo montas y desmontas tu...no es tanta pasta,ya que la pieza vale unos 50 euros..por lo menos en el a3,no creo que se vaya mucho de precio con el a4,ya que posiblemente sea la misma pieza...un saludo

como siempre ,,,gracias paul.....pero tengo una duda...españa es 005....¿018 de donde es?vamos que no se a que pais corresponde en el etka,,por que como sean los de alemania se van mucho con los de españa...un saludo y gracias de nuevo

nada ya he visto que el 018 no tiene que ver con ningun pais...adjunto imagen...

Hola muy buenas a tod@s,

 

Ayer después de echar gasoil, el coche no me arrancaba. Miré la batería (tiene 4 años y medio) y tenía poca agua.

Rellené los niveles y lo arranqué a la primera con la ayuda de unos cables.

El caso es que fué bién (lo paré otras dos veces y arrancó bien, pero no como debería) hasta que llegué a casa y ya no arranca.

Le puse el cable y el vag-com no detectó ningún fallo.

Esta máñana le volví a intentar arrancarlo y en el panel aparece aviso de 'ESP ver manual' y se queda fijo. Al accionar el arranque hace un ruido como de un 'martillo percutor' y se viene abajo.

Ahora sé que es este el aviso que llevaba saliendo hace un mes al arrancar, que no se podía ver pq se quitaba inmeditamente y el vagcom no lo detectó.

 

A ver si alguién sabe si ¿Un fallo de batería puede provocar este error del ESP? o ¿el fallo no es de la batería?.

Gracias a tod@s por vuestras repuestas.

lo primero de todo cambia la bateria,ya que sin la corriente suficiente el coche no puede hacer la diagnosis bien...una vez la cambies ya le pasas el vagcom y le borras todos los fallos que te saldran bastantes al desconectar bateria..una vez borrados te das una vuelta y vueleves apsarle el vagcom,,,si aun te da algun fallo lo posteas y lo vemos....posiblemente cuando cambies la bateria te desaparezca el fallo del esp...un saludo

Muchas gracias, no sabia que solo funcionaba unos segundos. Pues seguro que funciona porque no se mueve de los 85 grados. Sabes porque solo me llega a 85? Rara vez me llega a 90, incluso me sobrepasa a unos 95, será el sensor? Porque una vez me cambiaron el radiador y tal ... Pero no era original, creo que era valeo o alguna segunda marca mas económica.

 

Gracias de antemano.

 

S2

en el cuadro te marcara 90 grados,pero esa temperatura es falsa..audi lo hace asi para quela aguja no este moviendose y marca hasta unos 10 grados de mas o de menos dependiendo de si es mayor o menor...vamos que aunque el cuadro marca 90 el motor no esta a 90 todo el rato,,,en el menu oculto del clima puedes ver la temperatura real y veras commo si que sube y baja..aunque en el cuadro este quieta...si en cuadro no te llega a 90 o te baja de 90 al hacer carretera puede que tengas mal el termostato y que se queda medio abierto siempre...si tuvieras mal el sensor te daria bajones y subidones sin sentido por ejemplo pasar de golpe de 90 a 70..o irse a 60 y luego volver a 90...pero si te baja poco a poco y sube luego otra vez poco a poco,es posible que sea el termostato...la aguja tiene qu estar clavada en 90 para eso falsea audi la señal...todo lo que no sea 90 con el coche ya caliente..es por que algo no esta correcto... un saludo

hola acavo de ver el post y aunque creo que ya no se te calienta...podias revisar el fusible(164) de la caja de encima de la bateria,,en mi s3 me pasaba ,el fusible que te digo controla la primera velocidad del ventilador del radiador y el compresor del clima...es una averia bastante comun en los a3 en el tt no se...pero vamos que hay un fusible que hace mal contacto y al final se recalienta y se derrite un poco el portafusibles y entonces ya no hace contacto...por lo que la temperatura sube a mas de 90 y baja al entrar la segunda velocidad del ventilador que va controlado por otro fusible....en los audi la temperatura tiene qur ir clavada a 90 en el cuadro si te marca de mas o de menos con el coche caliente ,es que algo no esta bien...echale un ojo al post... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=261473&st=0&gopid=3256248& este es de hoy,es que lo he explicado otras veces en post similares y no me apetece volverlo a escribir todo,pero vamos que es ese post esta resumido...mira a ver si ese fusible esta en el tt y lo mas importante si esta haciendo contacto,ya queno se funde el fusible,se derrite el portafusibles por dentro y a simple vista no se ve....un saludo

Hola,

 

PUes en mi culohuevo ... hace ya tiempo que no me funciona el ventilador del radiador .. hasta haciendo un viaje largo de 300-400 km no se enciendo .. pero el coche va bien osea la temperatura no sube de 90º, ¿es grave?

¿sera el mismo fallo lo del portafusibles ?

s2

sino se te encendiera te subiria a mas de 90 por ciudad..de echo por eso me di cuenta yo que me fallaba,ya que el clima no lo suelo llevar puesto(excepto en verano),ese fusible regula la primera velocidad del ventilador y el compresor del clima...pero la segunda velocidad la regula otro fusible por lo que al final salta pero la temperatura sube a mas de 90 en el cuadro a no ser que vayas por carretera...si te fallara ese fusilbe el aire acondicionado no te tiraria aire frio...lo que pasa que en el a3 los ventiladores del radiador se encienden unos pocos segundos y enseguida se paran porlo que es muy dificil verlos en marcha..pero eso no quiere decir que no te funcionen....lo notarias en la temperatura del cuadro que te llegaria a 100 grados o mas,,que eslo que me paso ami y ensegudia lo vi ya que de tener la aguja siempre clavada en 90 a ver que se mueve pues enseguida se nota...si tienes dudas,cojes y quitas el fusible que he dicho y te das una vuelta de 30 minutos por ciudad y veras si te pasa de 90 o no.....no te lo recomiendo ya que el motor trabajara amas temperatura dela que debe,pero bueno te salta la segunda velocidad del ventilador que para eso esta,por si falla la primera...un saludo

aqui tienes la imagen de los fusibles que hay encima de la bateria...es el numero 164....el de la izquierda si te pones delante del coche mirando el motor.....de los 3 verdes de 30 amperios que hay...un saludo

Hola a tod@s el lunes estandoel coche en marcha con el AC puesto y funcionando ,derepente dejo de salir aire frio y no se pone en marcha el ventilador del radiador , e cambiado el sensor de temperatura y no se pone en marcha el ventilador del radiador y tampoco que pode ser .

hola ami me paso hace unos meses es una averia comun en el a3,es el portafusibles que hay encima de la bateria en el compartimento motor,,,dentro hay varios fusibles,,,hay 3 normales de 30 amperios de color verde...uno de esos 3 es...el de en medio no ,,asi que el izquierdo o el derecho que ahora no lo recuerdo bien...eso si el fusible no estara fundido como te he dicho el fallo es el portafusibles que empieza a no hacer buen contacto y acava derritiendose y ya deja de hacer contacto del todo......deja el aire puesto y empieza a mover el fusible en cuanto haga contacto lo sabras ya que arranca el compresor del aire y hace que se muevan los ventiladores del radiador y lo ves al estar al lado....un saludo

AYUDA URGENTE, ¿alguien sabe donde está el subwoofer o amplificador del A4 cabrio?, no lo veo por ninguna parte, detrás del guarnecido interior derecho del maletero creo q no, ya que no tiene ningun tipo de acceso y he intentado trastearlo un poco...

Gracias por adelantado

pues tampoco se donde esta...pero ya das por echo que lo tienes y no tiene por que ser asi,no todos lo llevan y si lo lleva logicamente estara en la parte trasera del coche y pequeño precisamente no es....asi que mira en los dos lados del maletero y sino esta es que no llevas...tambien puedes poner la musica alta y irte atras al maletero si esta oiras de donde viene el sonido...un saludo

el aparatito es el motor que cierra la tapa cunado cierras el coche para que no se pueda abrir con el coche cerrado y la anilla es el tirador para abrirlo en caso de ser necesario....si el coche estuviera cerrado y se queda sin bateria o se averia el cierre,la tapa no se podria abrir..tirando de la anilla se abriria...un saludo

bueno he recordado que me guarde una hoja con las mediddas que tome yo para hacerme la pieza...la tengo a buen recaudo,ya que cualquier dia me puede hacer falta para la pieza del copiloto...cuando tengais la pieza vieja en la mano entendereis bien todo,ya que el dibujo que hice es visto desde arriba..y la pieza vista de lado tiene 3 niveles a diferentes alturas y un agujero por donde entra la camisa y el cable...el grosor de la pieza debe de ser de 8 o 9 mm,preferiblemente acero.....a ver si encuentro otro brico mas completo que use en su dia donde se veian mas grandes las imagenes...un saludo

no intenteis hacer cualquier otra cosa que no sea la pieza ya que con el asiento reclinado parece que es muy facil meter culaquier cosa que sujete la camisa y ya esta,pero al ponerlo en su posicion normal uno se da cuenta que no cabe nada ahi,solo y exclusivamente la dichosa piececita que manda huevos que los recaro en el etka sino tienen 200 piezas de despiece no tienen ninguna...y justamente esa no esta..pero realmente no esta por que va unida al armazon del asiento de echo el despegar la pieza sin romperla es bastante jodido,,,como os tocara quitar la rota lo comprobareis,yo para pegarla una vez echa,use soldadura fria para metal...es como una pasta en dos tubos quese mezcla y se hace muy muy duro,ya que esa pieza soporta bastante presion y por eso se rompe...la original es de aleacion,de ahi que se parta con el tiempo,,la que yo me hice y sale en el enlace es de acero,asi que es imposible que se vuelva romper,pero hay que pegarla muy muy bien con algo muy fuerte,ya que toda esa presion que hace el asiento sino pegas bien la pieza se saldra del sitio...recomiendo hacerla con paciencia ya que como he dicho yo tarde 1 semana para hacerla bien y hice 3 o 4 piezas mal,tambien decir que no tenia dremel y lo hice todo a mano(sierra de metal y lima)y bueno el taladro que hay que hacer un agujero donde entra la camisa..vamos que la pieza se las trae....eso si luego da gusto ver que el siento corre de nuevo y el peazo de brico a merecido la pena...OJO A LO DE QUE LADO ES CADA PIEZA QUE SON CONTRARIAS,vamos que no son iguales...la de cada lado es diferente...si se tiene a mano la original rota os dareis cuenta de lo que os digo..que en el enlace que he puesto solo se ve como se fabrica la de un lado...un saludo

no lo se a ciencia cierta pero creo que lei que solo se mueve el respaldo no al asiento entero, esa es la cuestion, yo los tengo para montar y van asi. saludos.

el recaro al reclinarlo hace que corra todo el asiento sobre su guia hasta la posicion mas pegada al volante para facilitar la salida de los de las plazas traseras... luego tiras hacia atras y vuelve a su posicion original la base y el respaldo...es el modulo easy entry que guarda la posicion de la base para que se quede donde estaba y no tengas que volver a regular la distancia...un saludo sino te hace eso es que tienes rota la pieza del easy entry

hola buenas,yo se lo que les pasa a mi me paso....pueden ser 2 cosas..la mas comun es que se alla jodido la famosa piececita de metal que sujeta la camisa del modulo easy entry,que es lo que hace que corra el asiento hacia delante...y lo segundo y menos probable es que se halla fastidiado el cable del modulo easy entry....las 2 cosas tienen dificil solucion,si es el cable del modulo te toca cambiarlo entero(el modulo) y es bastabte caro en el conce...y si es la piececita que es lo mas comun,no va en el despiece del asiento y no se vende te tocara fabricartela,yo me la hice para mi asiento...ami se me jodio la del conductor que es la que mas se suele usar para que salgan los de atras...ojo al fabricartelas que una es contraria a la otra dependiendo de que lado sea...yo me la hice mirando los dibujos que encontre y hice la del lado que no me tocaba,,jajaa menos mal que me di cuenta antes de terminar que lleva bastante faena,,,yo tarde 1 semana en hacermela despues de varios intentos....te paso el enlace para que veas como se hace....la pagina esta en frances traducela con el traductor online,pero vamos que lo mas importante son las fotos las amplias y veras las medidas dela pieza y demas,,aunque lo suyo es como hice yo,,en el asiento tendras la pieza rota puesta que va pegada al metal...si la sacas te sirve de referencia visual...... enlace aqui un saludo...