MICHELS3

pues vaser que si que habia sline,como bien he puesto arriba creia que no lo habia,pero cuando dudo algo me gusta seguir buscando info hasta intentar tenerlo claro y si que habia acavado sline,,,asi que el compañero hasharii tenia razon adjunto info...esa info es de septiembre del 2002 ese acavado se ofrecio solo a partir del 2002 por lo que he leido...un saludo y una cosa mas que aprendo hoy...

El acabado 'S Line', también en la gama A3

Audi ofrece un nuevo acabado para la gama A3. El paquete 'S Line', dirigido en principio a los A4, potencia la imagen deportiva.

ELMUNDOMOTOR

MADRID.- El paquete deportivo ‘S Line’, creado para personalizar los modelos de Audi con un acabado dinámico, estaba dirigido inicialmente a la gama A4. Ahora también se encuentra disponible para algunas versiones de la gama A3, en las que contribuye a potenciar la imagen deportiva.

El nuevo paquete de personalización está previsto para los modelos A3 1.8 Turbo de 150 y 180 caballos y 1.9 TDI de 130 CV con estilo de acabado Ambition y únicamente para las unidades equipadas con cambio manual.

Los modelos equipados con el acabado ‘S Line’ se diferencian externamente por el tren de rodaje deportivo ‘S Line’; llantas de aleación de medida 7J x 17 con diseño de nueve radios y neumáticos 225/45 R17.

En el interior, la distinción se obtiene por la utilización de un fondo color gris claro en los relojes del cuadro de instrumentos; los asientos delanteros deportivos con regulación lumbar eléctrica; el volante deportivo de tres radios y el pomo de la palanca de cambios forrado en cuero perforado.

El precio final del paquete ‘S Line’ es de 2.215 euros para el modelo 1.8 Turbo de 150 CV; 2.125 euros en el caso del 1.9 TDI de 130 caballos y 1.845 euros para la versión 1,8 Turbo de 180 CV, calculados sobre el estilo de acabado Ambition.

El acabado S-Line solo se podía añadir al acabado ambition. Para saberlo si es s-line o sólo le han pegado las chapitas exteriores, fíjate en el cuadro, que el fondo de los relojes debe ser blanco.

ummmmmm no sabia yo eso,creia que en el 8l todavia no estaba disponilbe el s-line y siendo como tu dices es raro que el s3,que se supone que de ahi viene el acabado s-line no lleve las esferas en blanco...un saludo

normalmente con los golpes(bordillazos etc,,etc)se desalinea la direccion,no se desequilibran las ruedas,el equilibrado es cuestion del reparto de peso en la llanta y hay que equilibrar cada X tiempo,conforme se gasta la rueda y se pierde peso(la goma que gastas)y el reparto de peso cambia y hace que vibre la rueda...un saludo

Sigo pensando que la vibración es porque necesita un equilibrado de ruedas.

Saludos.

pues eso decia yo en mi mensaje,estoy contigo,solo explicaba eso,que no es desalineado lo que le pasa,necesita un buen equilibrado de ruedas y luego que comente a ver si le han desaparecido las vibraciones o no..un saludo

igual me equivoco pero con el 8l todavia no existia el acabado s-line...saludos estaban como bien as dicho el ambiente ambition..etc,etc...

normalmente con los golpes(bordillazos etc,,etc)se desalinea la direccion,no se desequilibran las ruedas,el equilibrado es cuestion del reparto de peso en la llanta y hay que equilibrar cada X tiempo,conforme se gasta la rueda y se pierde peso(la goma que gastas)y el reparto de peso cambia y hace que vibre la rueda...un saludo

Las llantas y las gomas...¿están tal cual dejaste el coche?,¿reconocerías un cambio?

a dejado el coche en un conce oficial,ya si nos ponemos a pensar asi,que mire el motor a ver si le han puesto el de otro coche...un saludo

yo lo de los faros no lo veo normal a no ser que lleves un kit de xenon y los faros no lleven el marcado DC y lleves el lavafaros y el regulador automatico de altura,por que hay faros replica(y pilotos traseros) que estan homologados y no tienen por que no pasar la itv..el tema de aleron pues si quelo puedo entender,por que es una cosa que estan mirando mucho y como bien han dicho solo el original va atornillado desde dentro,las replicas van pegadas al techo y se pueden desprender,pero eso de que solo puedas pasar la itv con faros originales hella,no es normal y no es asi,sino cualquier coche que alla tenido un golpe y lo allan llevado a un chapista no la va a pasar casi seguro,ya que suelen montar replicas de las casas de repuestos....supongo que te abran dado una hoja escrita con las faltas que tienes y su descripicon y tipo,podias escribir lo que pone o si le haces una foto y la subes mejor todavia....un saludo

acavo de echarle un ojo por encima al post que a puesto el compañero y hay que aclarar una cosa aunque en los post que he leido esta claro,,,una cosa es el mal equilibrado de neumatiocs,que SI que causa vibraciones y otra muy distinta el mal alineado de direccion que puede hacer que el coche no vaya recto o desgaste los neumaticos por donde no debe,pero NO causa vibraciones....asi que lo principal es un buen EQUILIBRADO DE NEUMATICOS...y por supuesto como dice el post si llevas llantas no originales hay que mirar que el buje de la llanta sea el correcto(no tenga holgura)pero eso es solo con llantas no originales,las originales llevan el buje a medida y no dan ese problema..un saludo

 

 

Gracias michel, la verdad es que algo me han comentado de que está jodida la cosa, por eso he preguntado por aquí a ver si alguien sabe si es posible o no...

 

 

 

salu2

de nada yo es que solo estoy puesto en el tema hasta el inmo3 pero si que he leido en otros sitios pues eso,que los inmo 5 o inmo 4 ya no van en el cuadro van aparte en el modulo 25(inmovilizador)y aun teniendo el login y un transponder virgen,necesitan una precarga de datos en la llave que solo pueden meterle en el conce ya que solo ellos los tienen....eso lo lei para un a8 no para tu modelo de coche,pero vamos que era inmo 5 creo,por eso te decia que tu coche tiene que llevar inmo 4 seguro o inmo5...asi que yo preguntaria precio en el conce de solo llave(sin mando)...es la opcion mas barata con mando ya vale una pasta y sin mando incluso si la llevas a cerrajerias especializadas en copias te piden unos 60 euros por una sin mando y falta que se pueda copiar que hay muchas que no se pueden,asi que yo pasaria por el conce o llamaria por telefono que con el numero de bastidor te pueden pedir una llave sin mando y a ver cuanto te piden..un saludo

pues la verdad es que en cualquier taller que cambien gomas te lo pueden hacer igual que en cualquier norauto y demas tiendas de ese tipo,ya que la maquina de equilibrado es la que dice el peso que hace falta y donde colocarlo,el operario solo tiene que cojer el peso correspondiente y pegarlo en el lugar adecuado,asi que si te equilibran mal una rueda es pa matarlos,,jaajja no hace falta que sea un bordillazo para lo del equilibrado si llevas llantas de aleacion los pesos suelen ir pegados,con un lavado o del mismo movimiento de la rueda se puede desprender,,,,si lo llevas a equilibrar equilibra las 4 ya que estas...un saludo

normalmente como bien dices que as leido en otros posts,la causa mas comun de vibraciones en el volante a 120 por hora mas o menos,es el equilibrado o presion de inflado de los neumaticos traseros..sino as cambiado ningun otro componente como llantas y demas...si la vibracion fuera a 80 por hora son la presion de inflado incorrecta o el equlibrado de los delanteros,si es a 120 mas o menos,son los traseros,a ver si te an inflado las ruedas por que las llevabas flojas y ahora te vibra por eso...con el desgaste de las gomas se pierde peso de las goma que se gasta,el equlibrado compensa ese peso en los puntos donde hace falta mediante un peso de plomo que se pone en la rueda,la rueda se equilibra hinchada a X presion,auque este bien equilibrada si esa presion varia,varia el peso de la rueda porlo que se desequilibra,normalmente las ruedas se equilibran a una presion de 2.1 o 2.2 bares ....es que trabaje montando ruedas casi 2 años...revisa la presion y hazles un equilibrado(que no es caro)por que tambien hay veces que el plomo se suelta de la llanta y puedes aver perdido alguno y sino desaparece la vibracion pues ya puede ser de otro sitio...un saludo

Hola, necesito añadir una llave al S3 del 2007, pues solo tiene una. Alguien me puede decir qué es necesario? se puede con el vag-com?

 

No me importaría que fuese la llave sin mando, simplemente con labrar el espadin y que el imno me lo reconozca es suficiente si es que existe llave sin mando y economicamente merece la pena, pues es para "repuesto".

 

 

salu2

a ver no digo que la info que te han dado esta mal,pero si es un s3 del 2007 no estamos hablando de un inmo 3....es inmo 4 o superior y primero falta que el vagtacho saque el login para el s3 del 2007 que no lo se,pero aunque tengas el login tengo entendido que en el inmo 4 o superiores que es lo que lleva tu coche solo con eso no bastaria...como te digo no lo se seguro pero vamos que hacer un copia para tu coche no es lo mismo que hacerla para un s3 del 2003 por ejemplo...un saludo informate bien antes de comprarte el vagtacho y demas poque igual no puedes.un saludo

hay fallos que no salen en la diagnosis,si tienes un portatil y vagcom hazle un log al turbo creo recordar que en el 1.8t era el canal 115 del modulo 1(engine o motor) y asi veras la presion que entrega y si es lineal,para ver si tiene picos raros o caidas donde no tocan,tambien le puedes hacer un log al caudalimetro,para ver la entrada de aire si mide bien,mi cauda estaba mal y el vagcom no da fallo,hasta que no esta muy muy jodido,de todas formas el caudalimetro para saber si esta mal le desconectas el conector y pruebas el coche,te saldra la luz de fallo motor,pero si te funciona mejor asi,que con el conectado,es que lo tienes mal,un saludo

A ver si alguien sabe donde se guardan los valores del canal 19, mi cuadro es del restyling con fis completo del 2.001 y sustituido por otro nuevo en el 2.003, y sigo sin poder entrar en el canal 19.

pues si leiste el post entero ya sabras que en el cuadro no,,dices que tu cuadro es del 2001 con fis entero,pero eso da igual,lo que importa es de cuando es tu coche,que es lo que no dices...si es del 2001 deberias de poder entrar,si no entras o entras y no puedes hacer nada como le pasa al compañero que escribio mas arriba en un post,olvidate que no hay nada que hacer,en tu coche no se puede acceder...mi coche es del 2000 y probe con cuadro de restilyng como abras visto si leiste el post entero,y nada sigo sin poder acceder al 19,porlo que esos valores no van almacenados en el cuadro...un saludo

Yo creo que lo mejor para un cambio de aceite es realizarlo mediante el tornillo del cárter, ya que de esa manera arrastra los sedimentos que puedan quedar. Yo siempre lo realizo quitando el tornillo, de la otra manera es mas sencillo, mas cómodo, mas rápido y mas de todo, pero aspirando yo pienso que las impurezas hay se quedan.

si como dije antes quedan mas impurezas,pero quitando el tornillo del carter tambien,nunca sale todo el aceite que hay en las paredes ni en las piezas del motor,de echo cuando un coche ya tiene el aceite negro,lo cambies como lo cambies al dia siguiente el nuevo que metas estara negro de nuevo...como dije antes,muchos talleres cambian por aspiracion,no solo por comodidad,sino por que se evitan el poder pasar de rosca el carter si esta ya en mal estado(con muchos años y muchos aprietes),y las perdidas y goteos que aparecen con el tiempo por el torinillo del carter....y como bien dice el compañero al sacarlo a una garrafa ves la cantidad que sale,yo hago lo mismo y entre lo que saco y el filtro,lo saco practicamente todo...en mi opinion los 2 metodos para el cambio son validos si se hacen bien,he trabajado en un norauto un año y medio(hace 10 años)y ya teniamos maquina de aspiracion de aceite.un saludo

Hola a todos, he estado sin internet el fin de semana.

Ya he leido por internet que no hay que pegar frenazos fuertes..........aun le meti 3 o 4 bastante gordos. Espero que no se hayan cristalizado.

 

Le habre echo unos 150 km y parece que va frenando mas poco a poco con frenadas largas y suaves.

 

Igual es cosa mia, pero al final del recorrido del pedal parece que le falta un poco de chicha, como si le costara mas frenar.

 

No no, el circuito de frenos no lo toque, lo unico que hice fue empujar los pistones hacia adentro y nada mas.

vale sino abriste el circuito entonces esperate unos kilometros a ver si mejora la frenada,pero con las pastillas ocurre como con las ruedas de coche,las hay mas blandas y mas duras,que hacen que frenen mas y duren menos,o que frenen menos y duren mas,tambien depende del si son duras o blandas desgastan mas disco o no....lo del circuito te lo decia por que yo para purgar el de mi s3 lo hice con el vagcom(junto con el metodo tradicional) que hay una opcion que expulsa el aire que pueda quedar dentro de la unidad del abs....pero para quelo expulse logicamente el circuito tiene que estar abierto y que el aire salga por hay...un saludo

hola he visto por subastas una bomba para cabiar aceites del coche por aspiracion por varilla .Mi duda es si es mejor cambiar aceite tradicional por la tuerca del carter-parese que va salir todo aceite usado ,o por la aspiracion-que puede quedarse algo en el interior de motor.Con bomba de aspiracion puedes cambiar aceite en garaje conectando a la bateria del coche utilizando sin manciarse .

hola buenas veo que eres de valencia,en los norauto tienes la bomba de aspiracion de aceite que se conecta ala bateria del coche por 12 euros...yo lo suelo cambiar asi,ya que es mas comodo,respecto a que queden restos de aceite quedan igual de las dos maneras..un poco mas al hacerlo por aspiracion,pero bueno al rellenar y mezclarse con el nuevo la cantidad es minima...eso si para poder usar estas bombas de mechero(la de norauto no va al mechero lleva dos pinzas pequeñitas y conectas a los bornes dela bateria directamente) tienes que dejar el coche arrancado unos 20 minutos para que al aceite este bien caliente y asi es mas facil de aspirar ya que las bombas de mechero no son muy potentes,pero vamos que hacen muy bien su papel...y una vez aspirado si te esperas 5 o 10 minutos para que baje el que alla quedado en las paredes del motor y vuelves a aspirar,practicamente sacas el mismo que por el tornillo de vaciado,en muchos talleres lo cambian por aspiracion pero con bombas neumaticas que hacen el vacio con aire a presion para aspirar...un saludo

 

jod** menos mal que no me ha tocado inmo 3 entonces.

pozi...jejej como hemos explicado otras veces para saber si un coche es inmo 3 al hacer un scan con el vagcom en el modulo 1 y en el modulo 17 aparacecen numero de bastidor y numero de inmovilizador,el inmo 2 no coteja los datos del moludo 1 con el modulo 17,pero el inmo 3,si que lo hace...y si el numero de bastidor e inmo que aparacen en el modulo 1 y el 17 no son iguales,el coche no arranca..por eso es mas dificil cambiar una ecu o un cuadro a un coche de inmo 3...si solo es casar una llave nueva,no hay problema ya que la ecu y el cuadro tienen el mismo bastidor almacenado,se coje el login y se casa la llave virgen(eso lo hice yo mismo en mi coche inmo3 sin problemas)...el problemas es meter otro cuadro o otra ecu,se hace con los dos logins el viejo y el nuevo y si hay suerte y el coche acepta la nueva unidad,automaticamente esa nueva unidad pasa a tener los datos y el login de la vieja unidad y ya entonces se pueden casar las llaves...si algun dia me casca mi cuadro pondre en practica toda la teoria que me se,de leer y de los bricos que tengo..que tengo un cuadro de s3 (inmo 3)de reserva,pero de momento mi cuadro(inmo3)funciona perfecto,,asi que...de todas formas voy a subir un pdf que explica como hacerlo en inmo 2 e inmo 3 detalladamente,por si a alguien le hace falta poner un inmo 3 en un coche que ya llevaba inmo 3(eso es lo dificil)...meterle un cuadro inmo 3 a un coche que llevaba inmo2 de origen no es complicado ya que al llevar de origen inmo 2,no coteja datos entre ecu y cuadro,aunque le metas el cuadro inmo3...un saludo

CPSL.CasarCuadros.pdf

muchas gracias por tus respuestas, me aportan bastante informacion!!

saludos

de nada,para eso estamos aqui para compartir y aprender,pero digo lo de siempre,no soy mecanico ni experto en el tema,pero por toda la informacion que he recopilado y leido sobre este tema,el inmo 3 se casa como describe el manual,en wikirosstech tambien dice que es asi,pero explicado en ingles.....pero bueno todos mis conocimientos en este tema son teoricos,por lo que pueden estar mal y no ser asi..las pocas personas que han casado(inmo 3 con inmo 3),lo han echo asi...si algun dia se me jode mi cuadro actual y monto el de reserva ya podre asegurar al 100 por 100 que es asi... mientras tanto no puedo asegurarlo..si alguien prueba y le funciona,o no le funciona,que lo diga..un saludo

 

jod** menos mal que no me ha tocado inmo 3 entonces.

pozi...jejej como hemos explicado otras veces para saber si un coche es inmo 3 al hacer un scan con el vagcom en el modulo 1 y en el modulo 17 aparacecen numero de bastidor y numero de inmovilizador,el inmo 2 no coteja los datos del moludo 1 con el modulo 17,pero el inmo 3,si que lo hace...y si el numero de bastidor e inmo que aparacen en el modulo 1 y el 17 no son iguales,el coche no arranca..por eso es mas dificil cambiar una ecu o un cuadro a un coche de inmo 3...si solo es casar una llave nueva,no hay problema ya que la ecu y el cuadro tienen el mismo bastidor almacenado,se coje el login y se casa la llave virgen(eso lo hice yo mismo en mi coche inmo3 sin problemas)...el problemas es meter otro cuadro o otra ecu,se hace con los dos logins el viejo y el nuevo y si hay suerte y el coche acepta la nueva unidad,automaticamente esa nueva unidad pasa a tener los datos y el login de la vieja unidad y ya entonces se pueden casar las llaves...si algun dia me casca mi cuadro pondre en practica toda la teoria que me se,de leer y de los bricos que tengo..que tengo un cuadro de s3 (inmo 3)de reserva,pero de momento mi cuadro(inmo3)funciona perfecto,,asi que...de todas formas voy a subir un pdf que explica como hacerlo en inmo 2 e inmo 3 detalladamente,por si a alguien le hace falta poner un inmo 3 en un coche que ya llevaba inmo 3(eso es lo dificil)...meterle un cuadro inmo 3 a un coche que llevaba inmo2 de origen no es complicado ya que al llevar de origen inmo 2,no coteja datos entre ecu y cuadro,aunque le metas el cuadro inmo3...un saludo

CPSL.CasarCuadros.pdf

Perdonad que haya tardado tanto en contestar, pero el trabajo es lo que tiene en los tiempos que corren...

 

recurin este es mi e-mail: ansango@hotmail.com

 

 

Por cierto, he descubierto (seguramente alguno de vosotros ya lo sabia), que los "labels" se pueden traducir, estos modifican la gran mayoria de las etiquetas que aparecen y podemos tenerlo en español.

 

De todas maneras, he conseguido que un amigo informatico-programador intente colarse en el programa del vagcom 908 para traducir los menus, ya que en mi caso la version 908.1 que circula por internet no me acepta mi cable. Os mantendre informados si consigo algo nuevo.

 

Gracias recurrin, espero tu e-mail!!!

si lees unos posts mas arriba veras que ya esta el enlace a la version 704 en español...recurin se la paso a paul y paul la subio a rapidshare,por lo que tienes el enlace para descargarla....un saludo

de ada me alegro de que no sea el haldex,pero bueno lo que te dije si no sabes seguro(con factura)cuando le hicieron el ultimo cambio al haldex,hazselo que es un tema importante en el mantenimiento y una averia cara...aunque el tema turbo tampoco es una cosa barata...esperemos que sea problema de alguna de las valvulas que controlan el turbo, o algun tubo del sistema que tengas rajado..en cuanto lo conecteis y le haga una diagnosis le saldra el numero de averia y con eso ya podeis saber mas o menos por donde anda el error...un saludo

Yo sigo pensando que poner el cuadro de un S3 a mi coche y codificar las llaves es un imposible, al no ser que alguno de vosotros me ayude a hacer realidad este sueño.

 

Saludos.

 

 

teniendo el vagtacho es muy facil, yo no tenia ni idea al cambiar de cuadro en el mio.Para mi a sido mas dificil el tema de cableado.

como decia antes y pones tu ahora,con el vagtacho o cables similares es facil,eso si es un inmo 1 o 2,el tema inmo 3 no tiene nada que ver,ya que no es adaptar solo las llaves al cuadro con el pin,es adaptar el cuadro ala ecu del coche y luego las llaves al cuadro...adaptar un cuadro inmo3 a un coche que ya llevaba otro inmo 3 no es facil,se necesitan los dos logins,el del cuadro nuevo y el del viejo y tener suerte para que la ecu te acepte el cuadro nuevo,que no siempre sucede..esa es la mejora que incorpora el inmo 3 sobre el inmo2,que el sistema no es solo cuadro y llave,en el inmo 3 es,ecu,cuadro y llave...y si entre los 3 no se comunican,,el coche no arranca por mucho login del cuadro que uno tenga ni un transponder virgen...si cambias algun componente del sitema,sea ecu o sea cuadro hay que casarlos entre si,para que compartan los mismos datos de numero de bastidor y numero de inmo que llevan programados en su eprom,y si no coinciden los datos de la ecu con el cuadro,el coche no arranca...un saludo

ETKA 7,0 AU855, SE383, SK389, VW855!

ETKA 7,0 AU855, SE383, SK389, VW855!

hola paul,al ver las actus del 7.0 me a dao por actualizar el 7.2 y me descarga estas mismas al actualizar online,pero a la hora de instalarlas no deja pasar de 854 pide el etka 7.3 asi que imagino que con este pasara lo mismo...no entiendo para que siguen sacadolas sino se pueden instalar...se me hace raro..nose...un saludo y gracias por colgarlas

 

La 7.0, no la he tenido nunca, pero como he encontrado esto, aquí lo pongo para quien lo pueda usar..

pues yo si que la tuve,pero me temo que si la 7.2 dice eso la 7 y la 7.1 tambien lo diran,te obligan a pasar a la 7.3 ,por eso no entiendo el que sigan sacando las actualizaciones,,,pero bueno las guardare por si acaso ,las de la 7.2 me refiero que como la sigo teniendo instalada en el pc las a descargado y ahi estan guardadas solo que no instala llega ala 854 y pide el 7.3 y se sale....un saludo

Yo sigo pensando que poner el cuadro de un S3 a mi coche y codificar las llaves es un imposible, al no ser que alguno de vosotros me ayude a hacer realidad este sueño.

 

Saludos.

bully si tu coche es inmo2 no es tan complicado si ya es inmo 3 es donde se complica un poco la cosa,pero no por el tema de casar la llave al cuadro,eso con un trasponder virgen lo solucionamos,el problema es casar el cuadro con la ecu...que se hace con el pin viejo y el pin del cuadro nuevo,la teoria mela se de memoria y tengo todo lo necesario para hacerlo tanto de herramientas como de conocimientos... me falta ponerlo en practica y si algun dia me casca mi cuadro lo hare ya que tengo guardado el cuadro de s3 que gane el otro dia en ebay y es inmo 3 como el mio....te he respondido al privado bully,una vez tengas todo lo ncesario por mi no hay problema de intentarlo,lo unico que puedes perder es tiempo y algo de dinero en el viaje para venir a valencia y que lo intentemos,pero traquilo que a tu coche no le pasara nada,como mucho puede volverse como vino,pero peor no..un saludo

ETKA 7,0 AU855, SE383, SK389, VW855!

ETKA 7,0 AU855, SE383, SK389, VW855!

hola paul,al ver las actus del 7.0 me a dao por actualizar el 7.2 y me descarga estas mismas al actualizar online,pero a la hora de instalarlas no deja pasar de 854 pide el etka 7.3 asi que imagino que con este pasara lo mismo...no entiendo para que siguen sacadolas sino se pueden instalar...se me hace raro..nose...un saludo y gracias por colgarlas