MICHELS3

si como dije antes quedan mas impurezas,pero quitando el tornillo del carter tambien,nunca sale todo el aceite que hay en las paredes ni en las piezas del motor,de echo cuando un coche ya tiene el aceite negro,lo cambies como lo cambies al dia siguiente el nuevo que metas estara negro de nuevo...como dije antes,muchos talleres cambian por aspiracion,no solo por comodidad,sino por que se evitan el poder pasar de rosca el carter si esta ya en mal estado(con muchos años y muchos aprietes),y las perdidas y goteos que aparecen con el tiempo por el torinillo del carter....y como bien dice el compañero al sacarlo a una garrafa ves la cantidad que sale,yo hago lo mismo y entre lo que saco y el filtro,lo saco practicamente todo...en mi opinion los 2 metodos para el cambio son validos si se hacen bien,he trabajado en un norauto un año y medio(hace 10 años)y ya teniamos maquina de aspiracion de aceite.un saludo

vale sino abriste el circuito entonces esperate unos kilometros a ver si mejora la frenada,pero con las pastillas ocurre como con las ruedas de coche,las hay mas blandas y mas duras,que hacen que frenen mas y duren menos,o que frenen menos y duren mas,tambien depende del si son duras o blandas desgastan mas disco o no....lo del circuito te lo decia por que yo para purgar el de mi s3 lo hice con el vagcom(junto con el metodo tradicional) que hay una opcion que expulsa el aire que pueda quedar dentro de la unidad del abs....pero para quelo expulse logicamente el circuito tiene que estar abierto y que el aire salga por hay...un saludo

hola buenas veo que eres de valencia,en los norauto tienes la bomba de aspiracion de aceite que se conecta ala bateria del coche por 12 euros...yo lo suelo cambiar asi,ya que es mas comodo,respecto a que queden restos de aceite quedan igual de las dos maneras..un poco mas al hacerlo por aspiracion,pero bueno al rellenar y mezclarse con el nuevo la cantidad es minima...eso si para poder usar estas bombas de mechero(la de norauto no va al mechero lleva dos pinzas pequeñitas y conectas a los bornes dela bateria directamente) tienes que dejar el coche arrancado unos 20 minutos para que al aceite este bien caliente y asi es mas facil de aspirar ya que las bombas de mechero no son muy potentes,pero vamos que hacen muy bien su papel...y una vez aspirado si te esperas 5 o 10 minutos para que baje el que alla quedado en las paredes del motor y vuelves a aspirar,practicamente sacas el mismo que por el tornillo de vaciado,en muchos talleres lo cambian por aspiracion pero con bombas neumaticas que hacen el vacio con aire a presion para aspirar...un saludo

pozi...jejej como hemos explicado otras veces para saber si un coche es inmo 3 al hacer un scan con el vagcom en el modulo 1 y en el modulo 17 aparacecen numero de bastidor y numero de inmovilizador,el inmo 2 no coteja los datos del moludo 1 con el modulo 17,pero el inmo 3,si que lo hace...y si el numero de bastidor e inmo que aparacen en el modulo 1 y el 17 no son iguales,el coche no arranca..por eso es mas dificil cambiar una ecu o un cuadro a un coche de inmo 3...si solo es casar una llave nueva,no hay problema ya que la ecu y el cuadro tienen el mismo bastidor almacenado,se coje el login y se casa la llave virgen(eso lo hice yo mismo en mi coche inmo3 sin problemas)...el problemas es meter otro cuadro o otra ecu,se hace con los dos logins el viejo y el nuevo y si hay suerte y el coche acepta la nueva unidad,automaticamente esa nueva unidad pasa a tener los datos y el login de la vieja unidad y ya entonces se pueden casar las llaves...si algun dia me casca mi cuadro pondre en practica toda la teoria que me se,de leer y de los bricos que tengo..que tengo un cuadro de s3 (inmo 3)de reserva,pero de momento mi cuadro(inmo3)funciona perfecto,,asi que...de todas formas voy a subir un pdf que explica como hacerlo en inmo 2 e inmo 3 detalladamente,por si a alguien le hace falta poner un inmo 3 en un coche que ya llevaba inmo 3(eso es lo dificil)...meterle un cuadro inmo 3 a un coche que llevaba inmo2 de origen no es complicado ya que al llevar de origen inmo 2,no coteja datos entre ecu y cuadro,aunque le metas el cuadro inmo3...un saludo CPSL.CasarCuadros.pdf muchas gracias por tus respuestas, me aportan bastante informacion!!saludos de nada,para eso estamos aqui para compartir y aprender,pero digo lo de siempre,no soy mecanico ni experto en el tema,pero por toda la informacion que he recopilado y leido sobre este tema,el inmo 3 se casa como describe el manual,en wikirosstech tambien dice que es asi,pero explicado en ingles.....pero bueno todos mis conocimientos en este tema son teoricos,por lo que pueden estar mal y no ser asi..las pocas personas que han casado(inmo 3 con inmo 3),lo han echo asi...si algun dia se me jode mi cuadro actual y monto el de reserva ya podre asegurar al 100 por 100 que es asi... mientras tanto no puedo asegurarlo..si alguien prueba y le funciona,o no le funciona,que lo diga..un saludo

pozi...jejej como hemos explicado otras veces para saber si un coche es inmo 3 al hacer un scan con el vagcom en el modulo 1 y en el modulo 17 aparacecen numero de bastidor y numero de inmovilizador,el inmo 2 no coteja los datos del moludo 1 con el modulo 17,pero el inmo 3,si que lo hace...y si el numero de bastidor e inmo que aparacen en el modulo 1 y el 17 no son iguales,el coche no arranca..por eso es mas dificil cambiar una ecu o un cuadro a un coche de inmo 3...si solo es casar una llave nueva,no hay problema ya que la ecu y el cuadro tienen el mismo bastidor almacenado,se coje el login y se casa la llave virgen(eso lo hice yo mismo en mi coche inmo3 sin problemas)...el problemas es meter otro cuadro o otra ecu,se hace con los dos logins el viejo y el nuevo y si hay suerte y el coche acepta la nueva unidad,automaticamente esa nueva unidad pasa a tener los datos y el login de la vieja unidad y ya entonces se pueden casar las llaves...si algun dia me casca mi cuadro pondre en practica toda la teoria que me se,de leer y de los bricos que tengo..que tengo un cuadro de s3 (inmo 3)de reserva,pero de momento mi cuadro(inmo3)funciona perfecto,,asi que...de todas formas voy a subir un pdf que explica como hacerlo en inmo 2 e inmo 3 detalladamente,por si a alguien le hace falta poner un inmo 3 en un coche que ya llevaba inmo 3(eso es lo dificil)...meterle un cuadro inmo 3 a un coche que llevaba inmo2 de origen no es complicado ya que al llevar de origen inmo 2,no coteja datos entre ecu y cuadro,aunque le metas el cuadro inmo3...un saludo CPSL.CasarCuadros.pdf

si lees unos posts mas arriba veras que ya esta el enlace a la version 704 en español...recurin se la paso a paul y paul la subio a rapidshare,por lo que tienes el enlace para descargarla....un saludo

de ada me alegro de que no sea el haldex,pero bueno lo que te dije si no sabes seguro(con factura)cuando le hicieron el ultimo cambio al haldex,hazselo que es un tema importante en el mantenimiento y una averia cara...aunque el tema turbo tampoco es una cosa barata...esperemos que sea problema de alguna de las valvulas que controlan el turbo, o algun tubo del sistema que tengas rajado..en cuanto lo conecteis y le haga una diagnosis le saldra el numero de averia y con eso ya podeis saber mas o menos por donde anda el error...un saludo

teniendo el vagtacho es muy facil, yo no tenia ni idea al cambiar de cuadro en el mio.Para mi a sido mas dificil el tema de cableado. como decia antes y pones tu ahora,con el vagtacho o cables similares es facil,eso si es un inmo 1 o 2,el tema inmo 3 no tiene nada que ver,ya que no es adaptar solo las llaves al cuadro con el pin,es adaptar el cuadro ala ecu del coche y luego las llaves al cuadro...adaptar un cuadro inmo3 a un coche que ya llevaba otro inmo 3 no es facil,se necesitan los dos logins,el del cuadro nuevo y el del viejo y tener suerte para que la ecu te acepte el cuadro nuevo,que no siempre sucede..esa es la mejora que incorpora el inmo 3 sobre el inmo2,que el sistema no es solo cuadro y llave,en el inmo 3 es,ecu,cuadro y llave...y si entre los 3 no se comunican,,el coche no arranca por mucho login del cuadro que uno tenga ni un transponder virgen...si cambias algun componente del sitema,sea ecu o sea cuadro hay que casarlos entre si,para que compartan los mismos datos de numero de bastidor y numero de inmo que llevan programados en su eprom,y si no coinciden los datos de la ecu con el cuadro,el coche no arranca...un saludo

hola paul,al ver las actus del 7.0 me a dao por actualizar el 7.2 y me descarga estas mismas al actualizar online,pero a la hora de instalarlas no deja pasar de 854 pide el etka 7.3 asi que imagino que con este pasara lo mismo...no entiendo para que siguen sacadolas sino se pueden instalar...se me hace raro..nose...un saludo y gracias por colgarlas La 7.0, no la he tenido nunca, pero como he encontrado esto, aquí lo pongo para quien lo pueda usar.. pues yo si que la tuve,pero me temo que si la 7.2 dice eso la 7 y la 7.1 tambien lo diran,te obligan a pasar a la 7.3 ,por eso no entiendo el que sigan sacando las actualizaciones,,,pero bueno las guardare por si acaso ,las de la 7.2 me refiero que como la sigo teniendo instalada en el pc las a descargado y ahi estan guardadas solo que no instala llega ala 854 y pide el 7.3 y se sale....un saludo

bully si tu coche es inmo2 no es tan complicado si ya es inmo 3 es donde se complica un poco la cosa,pero no por el tema de casar la llave al cuadro,eso con un trasponder virgen lo solucionamos,el problema es casar el cuadro con la ecu...que se hace con el pin viejo y el pin del cuadro nuevo,la teoria mela se de memoria y tengo todo lo necesario para hacerlo tanto de herramientas como de conocimientos... me falta ponerlo en practica y si algun dia me casca mi cuadro lo hare ya que tengo guardado el cuadro de s3 que gane el otro dia en ebay y es inmo 3 como el mio....te he respondido al privado bully,una vez tengas todo lo ncesario por mi no hay problema de intentarlo,lo unico que puedes perder es tiempo y algo de dinero en el viaje para venir a valencia y que lo intentemos,pero traquilo que a tu coche no le pasara nada,como mucho puede volverse como vino,pero peor no..un saludo

hola paul,al ver las actus del 7.0 me a dao por actualizar el 7.2 y me descarga estas mismas al actualizar online,pero a la hora de instalarlas no deja pasar de 854 pide el etka 7.3 asi que imagino que con este pasara lo mismo...no entiendo para que siguen sacadolas sino se pueden instalar...se me hace raro..nose...un saludo y gracias por colgarlas

bully te va a iluminar como el de las fotos que he puesto los colores me refiero,,el mio es de s3 tanto el viejo como el que he probado y sale en las fotos,que es del 2001(restilyng)el s3 lleva el fondo rojo tanto en pre como en res,respecto al otro tema si tu actual cuadro solo se ilumina al encender luces el nuevo lo hara asi tambien,ya que esos datos se almacenan en el canal 19 y como comprobe despues de las pruebas el canal 19 no se almacena exclusivamente en el cuadro,se almacena en algun lugar del coche..un saludo

si lo monta el a3 casi seguro que el a4 y todos los demas modelos tambien,eso si,ese util es para las traseras,las delanteras no hace falta girar para abrirlas,con empujar bastaria...un saludo

no tienes que engañarle para que crea que esta la llave dentro,tienes que engañar al micro interruptor que lleva la cerradura que al girar para abrir y cerrar se pulsa,entonces con lo de la varilla que quieres hacer no se si activas y desactivas el micro,si accedes al bombin veras el micro por detras que le salen los cables,tienes que aparte delo de la varilla que decias,que se active el micro tambien..un saludo

en casi todas las tiendas de chinos tienen juegos de torx por un par de euros,,eso si de mala calidad,pero cuando le cambie la pieza ami elevalunas me paso lo mismo fui al chino compre el juego y con esa llave lo hice y aun venia una mas grande y todo..creo recordar..un saludo

si ese util como comentaba antes vale para casi todos los coches que usan ese sistema,ya que el tamaño de los pistones y del hueco de la pinza no suele variar mucho de uno modelo a otro y de una marca a otra...como dije lo importante es la distancia entre los 2 pivotes que sobresalen y encajan en el piston para girarlo...y si la pieza donde van esos pivotes se puede desmotar y cambiarla por otra,que las hay de varios tamaños,pero vamos que ese es el tamaño normal,que vale para casi todos los coches con ese sistema...un saludo

cuando se cambian pastillas en los primeros 100 o 200km NO HAY QUE HACER FRENADAS FUERTES,sino corres el riesgo de que se cristalicen las pastillas y no te frenen bien,al principio es normal que frenen menos pero tan poco como dices,no....¿abriste el circuito del liquido de frenos en algun momento?por que la unica explicacion quele veo es esa,que el circuito tenga aire y por eso no te frena tanto...un saludo

bully esto tambien es muy importante,te paso una captura,supongo que sabes de donde se activa y desactiva,modulo 35 y luego 7..luego hay que restarle o sumarle dependiendo de si lo llevas activado o no,sino esta activado no tienes que hacer nada..para saber cuanto se suma o se resta cree un post en el foro del 8l,se llama coding detallado modulo 35

bully te paso el archivo que te decia por aqui que por MP no puedo...un saludo juan-ramon-supermanual-definitivo-cambio-cuadros.pdf

para emparejar un mando nuevo(usado en tu caso)teniendo ya cuatro,pues con el procedimiento de las dos llaves,y dandole la posicion que tu quieras la 1.2.3. o 4...si le das la 2 por ejemplo,el anterior que usaba la 2 ya no ira..pero vamos que lo mejor es cojerlos todos y en un momento le das a cada uno su posicion,eso es lo que yo hice cuando adapte una nueva llave al coche y pase de tener 2 mandos a 3,ya que eso es solo para los mandos,llaves se pueden adaptar hasta 8 al inmo(por lo menos al inmo 3,creo que al 2 tambien)yo coji los dos mandos que tenia mas el nuevo y le di la posicion numero 1 al nuevo y luego a los otros la 2 y la 3 y asi ya se que si tengo otro,lo puedo poner en la 4 que esta libre,en nuestro coche no sirve de mucho(creo) lo de las posiciones pero en otros modelos de otras marcas(bmw)por ejemplo,al abrir y cerrar con cada mando guarda los ajustes del clima y de los asientos electricos y demas cosas,para que si usan varias personas el coche,depende de que mando abra el coche pone los ajustes de ese usuario automaticamente al abrir con ese mando,en el nuestro nunca he probado igual guarda los del clima por ejemplo..un saludo

y aqui otra vez la misma captura pero sin zoom,donde puedes ver el numero de referencia del bombin que si que lo venden sin maneta,es el numero 20 en la foto,les das el numero de llave o bastidor y lo piden a fabrica,hay dos modelos el normal y el calefactable,el primero vale 61.70 y el segundo 67 con algo...en la imagen a la derecha puedes ver las referencias...un saludo

y aqui tienes el despice del bombin del etka,sacando la pieza numero 8 que es como una chaveta(pasador) de metal,liberas el bombin de la maneta para sacarlo...un saludo

aqui te pongo el procedimiento para codificar los mandos(que no las lllaves)se pueden casar hasta cuatro mandos al coche y se necesita una llave puesta en el contacto y otra segunda para cerrar el coche,en tu caso como bien dices tienes jodida la del coductor,pero puedes cerrar el coche desde la del maletero,prueba para ver si funciona....un saludo

de nada,si que es un tema serio y por desgracia mucha gente tiene coches con haldex y no sabe que hay que mantenerlo y pasa lo que te comentaba que no se enteran de lo que es hasta que empiezan los ruidos o los tirones en la parte trasera,miratelo bien por que si el coche ya tiene el haldex tocado y se te jode del todo prepara pasta,espero que no sea nada al final...un saludo

yo como he puesto e eliminado el vagscope.exe que es el que contiene el virus en este caso,me fio mucho del nod32 ya que es de los mejores antivirus..y en tu caso sino has ejecutado todavia el vagscope desde el vagcom el virus esta inactivo,pero una vez lo ejecutes se propaga por todo tu pc y es un troyano tambien,asi que si tienes el ordenador con conexion a internet pueden,desde controlar tu pc de forma remota,hasta robarte datos que contenga,y en cada archivo que le pases a alguien ira el virus,como dice el articulo una vez se propague en tu pc,la unica solucion es el formateo,,asi que yo por prevision he eliminado el vagscope.exe y el programa funciona bien sin el,,asi que recomiendo eliminarlo ante la duda,ya que se puede usar igual el vagcom...un saludo y gracias de nuevo por compartir el programa..