B5_2.4V6

Hay bastantes post de esto en audisport iberica, no es nada dificil encontrarlos! Mi restyling funciona como pone el de barmor. De hecho yo lo aprendi la última vez desde un foro de un a3. Hay 2 modos: OIL y INSP: Para cambiar de uno a otro pulsa la tecla 2 una vez hayas reseteado el primero. vuelve a tirar el de la izqda y pondrás a cero también el siguiente... Creo que me explico. <_<

turbo1necora!!! Me encanta lo que has montado! Parece perfecto! Un consejo, el vacío o la succión que te haga al extremo del tubo plateado (el que te sale del filtro hacia a toma) te va a aspirar más aire de dentro que de fuera si no sellas el conducto original con el plateado. Pienso que si está bien sellado el plateado con el tubo colector de aire original, de forma que no pueda tomar aire del espacio del motor, ganarías efectividad. Lo llevaas conectado a saco, o te has ingeniado algo para tapar el hueco???

Creo que rf_20vt hizo un brico para esto, construyendo también una caja seguida del colector de aire frontal. Un trabajo buenísimo. A ver si álguien lo confirma (yo no lo he encontrado). A mi parecer, viendo el armatoste de filtro que lleva mi 2.4V6 no creo que vaya a mejorar poniendo uno de estos filtros, tiene mucha superficie, no creo que se quede cotro de aire... Hace unos 7000km que cambié el filtro, estaba sucio, salió bastante m**** y decidí cambiarlo. El consumo no varió nada: Por eso te digo que no vale la pena liarse, el original está bién calculado

jajajajaja, el tema es que en el S4 todo es más basto jajajajajajaja Gracias!

jod**, ¡¿tanta diferencia hay para pagar 4 veces más para un V6?! Eso viene de ser transversal en lugar de longtudinal? A mi la bomba me tocó a los 137000, después de hacer distri a los 120000, tres años después casi. A ver si te asienta un poco, me parece que te ha quedado algo alto el coche (y dices que has bajado 2cm)... Mientras te sirva para que no toque estupendo, porque yo voy al caprabo de mi pueblo y aparco 2 calles lejos para que no me rasque en la entrada al parking XDDDDD

Resucito tema: Acabo de mirar el manual. Álguien conoce el código de la pila??? Según el manual van 2, pero no sé qué tipo. La llave es esta, el mío es un facelift o restyling: También me extraña que no ponga nada de reconfigurar la llave (eso de meterla en el contacto un rato) ¿Siempre se desconfigura o sólo a veces?

RESUCITO TEMA DE 2006! Mi caso es que cuando cierro el coche me consume batería, se agota en 2 días (cómo si hubiese la luz interior conectada o similar!). Lo he descubierto hace pocas semanas, no uso el coche a diario, sólo fines de semana y algun día para ir al fútbol. Si dejo el coche abierto, por lo tanto la alarma PASER no se conecta, la batería no se agota nada. Supongo que con el coche cerrado lo único que puede consumir es la alarma. He mirado el manual de la alarma y no viene ningún teléfono de contacto ni nada por el estilo... A respuestas anteriores, aunque hable de coches posiblemente desguazados, tenemos esto: - Alarma sonando, se quita con el mando dejado pulsado abrir hasta que haga dos parpadeos. LAS PUERTAS Y MALETERO TIENEN QUE ESTAR CERRADOS!! - Alarma sonando, se quita con la llave dándole 3 veces al contacto. Me da rabia que tenga que ir a que me desconecten una alarma que funciona (o funcionaba) hasta ahora cojonuda. Quizás hayais encontrado alguna forma de resetearla, o quizás os suena mi problema...

Con 9 años nada????!!! No recuerdo ningún coche que combine tan bien estética/calidad del B5 (sobretodo un restyling). La gente se fía de audi, si hay un coche que de segunda mano y con 10 años tiene salida, sin duda es un B5... Quizás sea demasiado grande (se venderá mejor un a3)... No sé

Cada día tendrás más competencia... Lo fácil es que para el próximo que te pilles des el B5 de intercambio. Vender parece que está difícil...

JAJAJJAJA, quizás no lo vayas a hacer con el resto de piezas de tu coche, vaya ruina! Viva 2.4!

buffff, yo he visto gente quedarse en la autovia, yo frené. El problema es que la mayoría sólo intentan esquivar, y eso es un problema, por que el coche necesita ir a la derecha. Falta mucho sentido común... Suerte que no haya pasado nada. QUE SEA LEVE!!!

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=190313 Mira el link, creo que te ayudará...

Las 1!!! Creo que són RS6 no?

He mirado por encima y puedes encontrar un avant 115cv por 4000 - 4500Euros con libro de revisiones y menos de 200000km... Cuidado con cambiar cosas antes de vender, quizás no te lo valoren, quizas si... ¿Por cierto, los 320000 son del motor actual sólo, o quizás no lo hayan reseteado en el anterior? Suerte con lña venta, ya nos contarás!

Pero es que son sólo 8 km, en eso mi coche no coje ni 80ºC de temperatura de aceite... A ver si será algún sensor... 8 km no serán ni 15 minutos!

Lo que hay que hacer es aguantar un poquito para llegar al siguiente eléctrico, que tal y como pinta todo...

Era equipamiento opcional. Cómo sabes que esa suspensión está bien? (vamos, que la ITV no te rechazará?)

S4 no? Mira de llamar al seguro, dices que te has quedado tirado sin batería, pregunta si pueden enviarte un cargador de esos (aunque sea en tu casa): Es un aparato que tiene una batería y funciona como unas pizas, te arranca el coche. A partir de ahí, vas a dar una vuelta una media hora y sin mas problemas. Digo lo de llamar al seguro porque para lo que debes pagar te envian la grua sin tener que pagar nada, en serio! en media hora 45 minutos estarán en tu casa...

Tu sube a un A6 y verás entonces como no existe la sensación de velocidad XD. Y no digo nada del A8 porque nunca he subido, que si no... La verdad es que en autopista no se puede usar un compacto viniendo de una berlina de 1500kg. BlueIce: Yo también voy de Barcelona a Teruel cada año. Con el 2.4, a 130 gasta 7,8. A 160 gasta 8,8. No está mal, pero no puedo mirar a la cara a un TDI, gasta la mitad...

Autoscout 24 va muy bien para ver qué ofrece el mercado, verás B5 de todo tipo, clasificados por zona, etc... Para aspectos mecánicos en que fijarse antes de comprar, espera más mensajes, que sabrán más que yo. En mi caso (Audi A4 B5 1999 2.4 V6 Limousine, suspensión deportiva de orígen), Ni un serie 3 de la época, ni un clase C Mercedes que me estuve mirando, ni un Bora que casi cojo en vez del mío pueden hacerle competencia a éste estéticamente. No se si te has fijado, pero hay la versión primera y una posterior con faros transparentes más modernos: El que no entienda de coches pensará que la versión reestilizada más nueva tiene la mitad de años, basado en hechos reales.

En el foro general hay un manual fenomenal! De todas formas, ponte en escribir un nuevo mensaje o responder en este hilo. Después, debajo de donde puedas escribir (en archivos adjuntos), hay un cuadro que pone "examinar". Ahí le das y buscas la foto que sea: intenta que quepa bién, que no sea muy grande. Una vez la hayas encontrado le das doble click, y a lado de "examinar" le das a subir. Entonces pones el cursor donde quieras insertar la imagen y en "administrar adjuntos" le das al icono de insertar. Veras que se escribe una linea en el mensaje, correspondera a la foto...

Gracias compañero, pero me sigo aprovechando de la situación : Tengo un 2.4 atmosférico 165hp, acelera de 0-100 en 7,8s. En cambio, el 1,8 T 150cv acelera en 8,4 creo recordar: Supongo que la curva de potencia del 1,8T tendrá más pendiente al inicio, y permanecerá constante hasta caer en altas revoluciones, por lo que estará por encima de la del mío más tiempo, aunque la máx. potencia sea menor. Si el mío de 0-100 acelera antes, necesariamente la curva de potencia del mío estará por encima durante más rango de rpm que la del 1.8T, para confirmar que acelera antes. Ahí está mi duda, en teoría según el los razonamientos de las curvas de potencia de los turbo, tendría que acelerar antes el 1.8 20VT que mi 2.4V6 30V. PD: He usado el buscador, y no he encontrado respuesta, aunque seguro que está...

A la pregunta, contesto diesel, por que será TDI seguro y es más barato! Jajajaja, me acabo de tirar como 30 minutos leyendo el hilo del link de "elgrajo"! Se dan opiniones, yo sigo buscando la gran respuesta: Si busco aceleración, que es para lo que quiero el motor, me fijo en la curva de par o de potencia¿? -En el hilo se habla de mirar la de par (par es equivalente a fuerza, que a su vez es par =fuerza x aceleración) -También se cita que un F1 tiene solamente 25kg x m de par máx. (250Nm), como mi coche, y que da lugar a una aceleración increíble (y no sólo por su bajo peso y aerodinamica) Álguien puede iluminarme y comentarme en qué curva me fijo para averiguar qué coche tira más¿? Mi deducción, en contra del hilo anterior, es que tira más el coche que tenga más par en el rango mayor posible de rpm. Por qué no es así?

Jajaja, sólo perdonaremos si pones más fotos en que salgan esas llantas tan prometedoras...

Pues mira, yo tuve problemas con una rosca demasiado apretada y me salió caro. No sabía que existiesen esos filtros o.o