peridjx

¿¿el difusor entonces es de audi?? se podria comprar entonces en el concesionario sin mas... mmm buena idea!! ¿¿tiene algun tipo de referencia en especial?? Saludos

hola!! precioso sobre todo el difusor!!

thettshop, es una web inglesa que parece que tienen bastantes cosas, prueba con ella. saludos!!

pero una cosa es la presion que llevan los neumaticos y otra la que soportan por los esfuerzos que le produce el coche. yo me refiero que los neumaticos se van adaptando a un peso y a un trabajo especifico al cual el coche los somete. cuando el neumatico tiene la mitad de la vida y ya esta "viciado" y los cambias, estas provocando un cambio en dicho peso y trabajo que soportan, y puede provocar problemas (esto es como todo, no tiene porque pasar nada, pero yo por si acaso...) poniendo un ejemplo practico, 2 atletas uno que corre los 100 m lisos y otro que corre los 5000 m. con el tiempo, los cambias de prueba... puede que se adapten bien, o puede que se lesionen... ademas, prefiero cambiar los neumaticos de 2 en 2, que de 4 en 4. al final el cambio lo pagas "a plazos" y te ahorras el cambio brusco de trabajo de los neumaticos.

tecnicamente no es adecuado hacer el cambio, ya que el peso que soportan los neumaticos delanteros es mayor que las traseras (por mucho). cuando se van desgastando, dicho desgaste no trata igual a los neumaticos, con lo cual los neumaticos se adaptan a dicho peso y presiones. al rotarlas, lo que se hace es que cuando un neumatico con la mitad de vida, esta hecho a un determinado esfuerzo y trabajo, este cambie de manera drastica. Esta es una de las posibles causas de los reventones de los neumaticos.

yo creo que ahora mismo que el r8 v10 es el conjunto mas impresionante que puede haber!!

pues a mi me encantan las llantas, que quereis que os diga... me parecen super elegantes. ya vi una vez uno rojo con estas llantas y la verdad es que para colores claros me parecen una pasada!! en cuanto a las sensaciones con respecto al 2.0, ahora en rodaje y sin apretarle, no creo que se pueda apreciar de verdad, ya que la diferencia se notara en conduccion deportiva que es cuando los cv salen a relucir. bueno estamos a la espera de alguna fotillo mas jaja. saludos!!

pues si la que llevas en la ficha tecnica es 205/60/16, lo lamento pero la 225/60/16 no es equivalente y por tanto no esta permitido. saludos!!

poned en el buscador y vereis que hay algun a3 modelo actual con el motor de 110. la primera version que sacaron llevaba este motor. sacaron el modelo nuevo con motores "nuevos" 2.0 y con el motor antiguo 1.9 mas economico

creo recordar que cuando sacaron este modelo los motores eran 1.9 tdi de 90 y 110, y el 2.0 tdi de 105 y 140. el de 170 creo que salio un poquito mas tarde.

hola!! me alegro que ya puedas disfrutar de el!! por cierto, que tal las primeras impresiones con el 1.8 tfsi??

segurisimo lo de la homologacion como que lo pone la ley jaja (es totalmente legal asi que la guardia civil o quien sea no te puede decir nada). ademas tengo experiencia y es asi, de hecho en las itv tienen las tablas de equivalencias para comprobarlo in situ. como pongo en el post al que he hecho referencia, la ficha tecnica solo refleja el neumatico que lleva en el momento que se hace la ficha tecnica, y no ponen todas las homologadas porque no habria carton. de hecho, si para cambiar llantas hubiera que homologarlas, nadie cambiaria las llantas porque seria demasiado costoso.

primero tendrias que ver si son neumaticos equivalentes (si son equivalentes aunque no esten en la ficha tecnica no hay necesidad alguna de homologacion) a los que tienes homologados en la ficha tecnica. si lo son... adelante, tu mismo, pero yo realmente le dejaria los que trae ya que seguramente el coche ira mejor ya que el coche ha sido diseñado para que lleve estos y no otros. si no sabes lo que es un neumatico equivalente puedes ver este post, donde lo explico a otro compañero: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...179&hl=tdie

yo sigo pensando que hay que cambiar muelles y amortiguadores, y mas hablando de un coche de estas caracteristicas y nuevo. gastarse un paston en un audi y solo cambiarle los muelles me parece que no esta a la par. en cuanto al comportamiento, si que se nota y mucho. la sensacion es como llevar el coche permanentemente cargado con 5 personas y maletas, y todo el mundo nota la diferencia de comportamiento entre un coche cargado y no cargado (si alguien dice que no, no me lo creo jaja). la vida de los amortiguadores, efectivamente es secundario, logicamente se machacan antes, como todos los coches que llevan remolque, que acaban con el culo en el suelo, pero principalmente el problema es de comportamiento. ¡¡y mas en un coche nuevo y de este precio!! . saludos!!

seguramente el problema con tu coche sea el cupo del concesionario. me explico, los coches que van en cadena de produccion (todos menos la clase s, a8, q7, tt y r8), tienen un cupo por concesionario y mes, para que un concesionario no sature dicha cadena en detrimento de otros. es decir, dependiendo del volumen del concesionario, pues a lo mejor tiene un cupo de 10 a4 al mes y otro de 5 a4 para que si uno pide 30, el que pide solo 3 no lleve desventaja. si has tenido la mala suerte que el mes que lo pediste ya lo tenian copado, pues un mes perdido. por tanto, puede ser que lo pidieras a mediados de diciembre, pero por cupo de concesionario, el coche no este "pedido" hasta el mes de febrero y de ahi el retraso. logicamente en el concesionario no te van a decir nada. luego tambien depende de los extras, puede ser que tu pedido haya entrado por ejemplo en el cupo de enero, pero al tener tantos extras, como tambien tienen que fabricarlos fuera de cadena de producccion, tambien puede ser el retraso. por ejemplo, el sline es de los extras que mas retraso provocan porque tienen que fabricarlos externamente antes de montarlos y hasta que no esten fabricados no meten el vehiculo en produccion. saludos!!

hola!! enhorabuena y muy buena configuracion!! por cierto?? la alarma?? un coche tan goloso... yo habria añadido tambien los espejos abatibles electricamente y calefactables, que una vez los has usado no creo que se pueda vivir sin ellos jaja... por todo lo demas me parece un configuracion a la que no añadiria nada. saludos!! pd: el sline interior ya lleva las llantas en 18", asiq para mi mejor el interior que el exterior (tb depende del presupuesto)

hay que cambiar efectivamente amotiguadores y muelles por seguridad, ya que los amortiguadores trabajan con una carga, y si cambias solo los muelles y le pones unos mas cortos, la carga se aumenta y por tanto los amortiguadores se estropean en nada de tiempo y provocan efecto rebote en el coche (como cuando va cargado con 5 personas y maletas). lo maximo permitido por ley en cuanto a regulacion de altura sin homologar es +- 3cm. saludos

sin duda rojo misano. se nota el efecto perla!! saludos

depende lo que se busque, pues es mas recomendable una u otra. si quieres una sensacion deportiva, pues sin duda sline, no podras coger los badenes a la misma velocidad que los otros coches, pero el coche ira mas bajo (mas bonito) y dara mas aplomo y rigidez al coche. si te vale con la altura de serie y prefieres poder coger los badenes como los demas coches y perder algo de comportamiento deportivo, pues la ambition. no hay un punto intermedio, nos ha pasado a todos los que hemos llevado suspension deportiva (bilstein, koni...) que hay que tener mucho cuidado con los baches, pero vamos que la sensacion de estos amortiguadores no te los dan unos de serie. por otra parte entiendo que quien se compra un a3 con sline y tal, se lo compra porque le gusta que el coche sea deportivo, con lo cual, sin duda la sline.

yo creo que me decanto por el 2.0. el peso entre ambos es muy similar y en banco de potencia el 2.0 no se debe quedar muy atras de los 215-220 cv. ya que los 221 cv de la revo del 1.8 se miden tambien en banco de potencia, pues un poco a la par, pero al tener el 2.0 algo mas de cilindrada, creo que deberia notarse un poquito, no mucho, por que estarian muy a la par, pero algo si. saludos

la del a3 seguro que no vale porque la rueda del a3 es mas pequeña en diametro. yo miraria la del a4 o a5, que son iguales en diametro que la del tt y la misma tornilleria 5x112. en principio el problema no estaria en la galleta en si, si no conseguir meterla en el maletero jaja. saludos

he estado mirando los equipamientos de serie de cada modelo: LEXUS Sistema de Control Electrónico de Estabilidad del Vehículo (VSC) Sistema de Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo (VDIM) Sistema de Control Electrónico de Tracción (TRC) Llantas de aleación de 18 pulgadas y 5 pares de radios, 225/40 R18 (del.) y 255/40 R18 (tras.) Distribuidor Electrónico de Frenada (EBD) Dirección Asistida Eléctrica (EPS), sensible a la velocidad Sistema de Asistente de Frenada (BAS) Sistema AntiBloqueo de Frenos (ABS) Asientos traseros con sujeción ISOFIX Cinturones con pretensores en asientos delanteros y traseros laterales Mando de anulación del airbag del acompañante Asientos delanteros WIL (Reductor de lesiones por traumatismo cervical) Airbag de doble cámara para acompañante Airbag de 2 etapas, conductor Airbag de rodilla para conductor y pasajero del asiento delantero Airbag TAP (Tórax, Abdomen, Pelvis) para conductor y pasajero del asiento delantero para conductor y acompañante Airbag lateral de cortina delantero y trasero Toma de 12v en el apoyabrazos central delantero Tapicería deportiva ecsaine, asientos eléctricamente ajustables, calefactados y con soporte lumbar Transmisión manual de 6 velocidades Volante y pomo del cambio en cuero Volante con ajuste eléctrico múltiple Asientos delanteros, retrovisores exteriores y volante con memoria Espejo Retrovisor Interior Electrocromático Pedalier deportivo calado y reposapiés Faros de descarga con Diodos Emisores de Luz (LED) Elevalunas eléctricos delanteros y traseros de un sólo toque Filtro de aire limpio Filtro anti-polen Controles de temperatura independientes para conductor y pasajero Apoyabrazos trasero con compartimiento Apoyabrazos delantero Control de Crucero Climatizador Electrónico Avanzado Pulsador de arranque Llave electrónica en acceso y arranque Inserciones de aluminio Antinieblas delanteros Cristales tintados protectores de rayos UV y calor Retrovisores exteriores electro-cromáticos (ajuste automático de la intensidad de luz) Sistema de Iluminación Frontal Activo Inteligente (I-AFS) Faros delanteros Bi-Xenón HID (Descarga de Alta Intensidad), con lava-faros y nivelación automática Limpiaparabrisas con sensor de lluvia Descongelación del parabrisas Espejos retrovisores exterior plegables eléctricamente abatibles y calefactables Pantalla Multi Información en el centro del panel de instrumentos Cuadro Optitrón con tecnología ECD (Electrocromático) Operación del sistema de sonido y del ordenador de a bordo desde el volante Sistema de sonido de 13 altavoces, sintonizador FM/AM integrado, reproductor de 6 CDs Cargador frontal de 6 CD integrado Compatible MP3/WMA Doble cierre de puertas Sistema antirrobo, inmovilizador y sensor de intrusión Motor Inyección directa Inyección directa Cilindrada 2231 Cilindros/ válvulas L4/16 Potencia máxima (cv/rpm) 177/3600 Par máximo (Nm/rpm) 400/2000-2600 Relación de compresión 15.8:1 Diámetro x carrera (mm x mm) 86.0 x 96.0 TRANSMISION Tracción Tracción trasera Tipo de transmisión 6M/T Primera 5.232 Segunda 2.644 Tercera 1.605 Cuarta 1.219 Quinta 1.000 s..ta 0.728 Marcha atrás 4.525 PRESTACIONES Velocidad máxima (km/h) 215 Aceleración 0-100km/h 8.9 sg Coeficiente de resistencia aerodinámico (cd) 0.27 CONSUMOS Urbano (litros/100 km) 9.5 Carretera (litros/100 km) 6.2 Combinado (litros/100km) 7.4 EMISIONES Nivel de emisiones Euro IV Euro IV CO2 Combinado (g/km) 195 LLANTAS Y NEUMATICOS Neumáticos 225/40 R18 (Del), 255/40 R18 (Tras.) Llantas de aleación de 18 pulgadas y 5 pares de radios SUSPENSIONES Suspensión delantera Doble brazo Multi- link Suspensión trasera Multi brazo DIRECCION Tipo de mecanismo Cremallera, EPS, (dirección asistida eléctrica) Radio de giro mínimo (m) 5,1 De extremo a extremo 2,91 Relación 13,5 FRENOS Frenos delanteros Discos Ventilados Frenos traseros Discos Macizos DIMENSIONES Y PESOS Peso bruto 2075 Peso bruto en orden de marcha 1585-1655 Capacidad de remolque con frenos (kg) 1500 Capacidad de remolque sin frenos (kg) 560 Longitud total (mm) 4575 Anchura total (mm) 1800 Altura total (mm) 1425 Distancia entre ejes (mm) 2730 Capacidad depósito de combustible (litros) 65 Capacidad del maletero (m3) 0.378 AUDI Carcasa de los retrovisores exteriores en el color de la carrocería Faros antiniebla Inscripción de modelo y cilindrada con caracteres quattro en la parte trasera Limpiaparabrisas con intermitencia variable Luz de marcha diurna Paquete brillo Retrovisor exterior derecho convexo Retrovisor exterior izquierdo esférico Retrovisores exteriores de regulación eléctrica Gato Llantas de aleación 7,5 J x 16 en diseño de 6 brazos Neumáticos 225/55 R16 Y Rueda de repuesto de tamaño reducido Alfombrillas delanteras y traseras Velours Climatizador automático de confort Dos triángulos de emergencia Inserciones en platino micrometálico Paquete de iluminación Revestimiento del suelo del maletero Revestimiento interior del techo (moldeado estándar) Volante multifunción de cuero en diseño de 4 radios Asientos delanteros Banqueta trasera y respaldo no abatible Tapicería de los asientos en tela Coseno Apertura del maletero con función soft-touch Cierre centralizado con control remoto Dirección asistida País de clima cálido moderado Sin side assist (asistente de cambio de carril) Sistema de información al conductor Suspensión standard Altavoces pasivos Equipo de radio Concert Calidad de serie Motor Tipo de motor 4 cilindros en línea, 16 válvulas, TDI con turbo TGV Potencia Cilindrada cmc 1.968 Potencia máxima CV/rpm 143/4.200 Par máximo Nm/rpm 320/1.750-2.500 Gestión del motor Sistema Common Rail 1.800 bares, inyectores piezoeléctricos, inyección directa, inyectores de 8 orificios, turbosobrealimentación VTG con refrigrigeración del aire de sobrealimentación; canales de admisión de turbulencia y tangenciales, canal de turbulencia reg.; Bosch EDC; regulación del caudal y del inicio de inyección, control de presión de sobrealimentación y de recircirculación de gases de escape a baja temperatura Transmisión de fuerza Tipo de tracción Delantera, ESP Embrague Monodisco en seco, mando hidráulico (manual) Tipo de cambio Manual 6 velocidades Tren de rodaje Eje delantero Eje delantero de 5 brazos, brazos transversales superiores e inferiores, barra estabilizadora Eje trasero Suspensión independiente, eje de brazos trapezoidales con soporte de ejes con cojinete elástico, barra estabilizadora Neumáticos 225/55 R 16 Llantas Llantas de aleación ligera 7,5J x 16 Sistema de frenos Sistema de frenos Discos ventilados delante/discos detrás, circuito doble en diagonal, servofreno, ABS con asistente de frenada SAFE, distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV Dirección Dirección Por cremallera asistida Peso Peso en vacío 1500 kg Peso máx. admisible 2.010 kg Carga en baca/de apoyo admisible 90/80 kg Carga admisible de remolque sin freno 750 kg con pendiente del 12% 1600 kg con pendiente del 8% 1800 kg Volumen Capacidad del maletero 480/962 (con respaldo asiento trasero abatido) l Capacidad del depósito 70 approx. l Prestaciones de marcha Velocidad máxima 215 km/h Aceleración 0-100 km/h 9,4 s Consumos Tipo de combustible Diesel 51 CN (según EN 590) Consumo de combustible en l/100 km (1999/100/CE) Urbano 6,9 l/100 km Interurbano 4,4 l/100 km Promedio 5,3 l/100 km Emisión de CO2 139 g/km Norma de emisiones (según normativa 94/12/CE) EU5

como informacion que ya puse antes, un familiar tuvo el is200 antiguo y el is220 nuevo. el antiguo lo vendio hace un año con 7 años de antiguedad y 250.000 kms de los cuales nunca sufrio una averia, ni siquiera una bombilla. esperemos que el nuevo le salga igual jaja, pero de momento esta contentisimo. cuando fue a hacer el cambio, le valoraron muy bien el coche y al ser lexus lo unico que reviso el vendedor fue que tuviera las revisiones oficiales hechas, nada mas. precisamente este familiar no es muy exquisito con los coches y los cuida lo justo. y simplemente decir que nunca he visto girar mas cuellos que en ese is200 antiguo, con los faros "lexus" que tan de moda se pusieron. de hecho ibas por la carretera y la gente se picaba y en los semaforos algun chaval bajaba la ventanilla para preguntar. con el nuevo modelo no pasa tanto porque es muy parecido a los modelos actuales de las marcas que estamos hablando. tambien decir que el motor lexus es bastante progresivo, no se denota principalmente por su tiron, en la linea de los motores actuales. las marchas tambien son bastante largas, como ya dije antes no se denota por su comportamiento deportivo. este es el pero que he visto en la comparativa que han puesto antes y que comparto. mi consejo sigue siendo que el interesado se pegue unos cuantos viajes a los concesionarios y que los pruebe, que sera la mejor manera de compararlos. que compare todas las cosas que se estan diciendo por aqui y que luego nos lo cuente jaja. una pregunta, ¿todo el mundo que esta comentando, ha probado los 2? en cuanto a dimensiones, el is es igual que el a4 pero 10 cms mas corto (a grosso modo), en este sentido las dimensiones son muy parecidas al bmw y al mercedes.

nadie esta discutiendo el valor de las marcas alemanas, de hecho soy de los defensores a ultranza de audi, de hecho es la que mas me gusta!! pero opino como ya he dicho antes que los dos coches son muy buenos coches y que si alguien pide consejo entre las dos, aconsejaria las 2 opciones. simplemente me parece que hay algunos comentarios diciendo que audi porque si, y decir que si lexus tal y cual. repito, los 2 son cochazos!! y decir que lexus es una marca mala que ademas la gente no los compra por este motivo y tal... pues creo que es faltar a la verdad.

es que este tema me parece demasiado subjetivo... las comparativas de las revistas no siempre son fiables, porque se mueven muchos intereses. por tanto decir que un coche es mejor que otro por lo que puede poner una revista no me lo creo. a mi lo que mas me funciona es la vida diaria, los comentarios de los que lo conducen todos los dias y te pueden decir como es un coche. tambien decir que las tres alemanas son las marcas de referencia... donde quedan las marcas como porsche, ferrari... no se me da que por aqui tampoco. como todo es tan subjetivo, el mejor consejo es probar los 2 y comparar. ninguno te va a decepcionar, sin embargo uno de los 2 te gustara mas, a lo mejor no sabes por qué, pero asi sera. ademas, el que mas se adapte a la persona pues el sera el mejor para esa persona. ademas no todo el mundo busca lo mismo. una persona puede buscar fiabilidad, otro calidad de los materiales y otro sensacion deportiva, y eso no quita para desprestigiar un coche que te da diferentes sensaciones. por ultimo una reflexion, que se ven mas, hyundai coupe o audi tt... y cual es mejor?? jaja me parece que todos sabemos la respuesta.