Como en todo detallado, la toma de espesores es importante, pero en este caso cobra más relevancia si cabe, dada la agresividad del proceso. Los espesores medios andan entre las 300 y 450 micras en todos los paneles.
Se descontamina con elastic clay de Autocare y Optimun No Rinse Wash&Shine como quick Detailer. El coche, dado el uso ocasional que recibe no tenía excesiva contaminación.
En este tipo de detallados, un buen plan de trabajo es indispensable. Por ello decidí realizar cada paño de forma individual. Es decir, se realizaba el proceso de wetsanding y posteriormente se devolvía el brillo con la fase de corte. De esta forma se controla los pasos más críticos de cada pieza de forma individual.
Los paragolpes, por sus formas y por una pintura con alguna grieta no se realizó wetsanding para minimizar riesgos.
El proceso de wetsanding siguió este orden:
-Capo delantero.
- Aletas delanteras (por separado)
- Puertas delanteras y taloneras (por separado)
- Techo
- Aletas traseras.
Antes de nada, se encinta para proteger las partes alrededor de la pieza a realizar.
En primer lugar se prueba con lijas 3M trizact P3000 en 150mm, utilizando la Kestrel DAS6 orbital como lijadora a velocidad entre 4 y 5 pero no hace “nada” sobre el defecto que se desea eliminar.
Como no resulta se prueba con discos abrasivos de 3M tipo 260L de grano 1500. Primero se prueba en seco, que es como teóricamente han de funcionar, pero se saturan demasiado rápido por la pintura monocapa. Tras probar diferentes formas, se decide que la forma más efectiva y controlada de realizar esta fase es en húmedo, pero no con demasiado quick detail. Esto ayuda a que el abrasivo quede disuelto en el agua y no se apelmace en la lija saturándolo.
Destacar que se necesitaron una media de entre 3 y 5 pasadas de esta fase en cada panel.
Después de P1500 se afinaba con P3000 trizact (en 75 y 150mm) antes de dar la fase de corte con fast cut plus de 3M y boinas de lana varias.
Para devolver el brillo por completo se necesitaban entre 2 y 3 pasadas por panel o porción trabajada.
Unas fotos del capó con el brillo devuelto (paso de corte):
En esta imagen en el perfil de la sombra se ve muy bien como afecta la presencia o no de piel de naranja sobre la definición del reflejo (capó sin piel de naranja v.s. aleta con piel de naranja)
A pesar de eliminar la piel de naranja se ve como la pintura aun mantiene un poco de ondulación, pero nada comparable.