drojog

Churro, haznos un favor. Crea un mensaje en plan "Coches que me paso por la piedra" y vas poniendo ahi tus cosas, asi no andas abriendo uno cada vez, que es un poco cansino encontrarse la misma historia cada semana. Y asi todos contentos, tu cuentas tu vida, el que le interese lo lee y el resto no se encuentra la misma cancion cada dos por tres. Te parece??

Aunque el coche esté perfecto, el valor de estos coches no debería ser en ningún caso mayor a 3.000€. Un cabrio 2.3 o 2.8 del 92-93-94 en perfecto estado y con pocos km no deberia pasar en ningun caso de 3000 euros? Por que dices esto?

Una de las razones que recuerdo para sustituir el sistema de inyector bomba era algo relacionado con los filtros de particulas o algo similar: Volkswagen switching to common-rail diesel technology for new generation engines JENS MEINERS | Automotive News Europe Posted Date: 11/9/05 The Volkswagen group will switch to common-rail diesel technology when it launches a new generation of three- and four-cylinder diesel engines starting in 2007. VW is dropping its Pumpe-Duese, or pump nozzle, fuel management system. VW decided it would be too difficult to adapt it to work with new particulate filters needed to meet tougher emission laws planned by the European Union. When it was introduced in 1998, VW's pump-injection system was touted as a revolutionary technology that made diesel engines quieter, more powerful and more efficient than engines with traditional fuel-injection systems. But Pumpe-Duese has lost its technological edge over common-rail fuel injection systems. The latest common-rail systems are cheaper to make than Pumpe-Duese. They also run more quietly and can handle the injection cycle demanded by diesel particulate filters much better than Pumpe-Duese systems. In November 2004, VW and Siemens VDO Automotive opened a joint-venture plant in Stollberg, Germany, to manufacture injectors for Pumpe-Duese systems. The plant cost 240 million euros, or about $291.3 million at current exchange rates. A VW source said the plant could be used to produce other parts, likely common-rail system components. Siemens VDO supplies piezo-actuated injectors for common-rail systems. In a Pumpe-Duese engine, a pump injector at each cylinder produces a fine spray of diesel fuel for more efficient fuel combustion. Common-rail technology uses one pump and a common rail through which pressurized diesel fuel is delivered to each cylinder. Pumpe-Duese will not work with the advanced particulate filters that will be needed to meet stricter emissions rules. Those particulate filters need multiphase injections of diesel fuel, including pre- and post-injections. Because Pumpe-Duese injects individual cylinders, it cannot produce pre- and post-injections. Common-rail systems, which operate with a continuous pressure, are more flexible, and injections can be triggered at any time.

Aceite de oliva y a darle flojito.

Discrepo. Un foro de internet es una manera de comunicarse y de establecer lazos como otro cualquiera, aunque con sus particularidades, tu puedes conocer personalmente a mas personas o no hacerlo si no lo deseas, pero eso no invalida que sea un canal de comunicacion perfecto para preguntar cualquier cosa mientras este en la seccion adecuada del foro. Si a una persona en concreto le da por contar que esta pasando un mal momento, no creo que sea cuestion de ponerse a comentar lo idoneo del lugar, sino de callarse y dejarle en paz, o intentar ayudar o aconsejar si uno quiere. Que los otros hagan caso de sus palabras es cosa de cada uno, pero un amigo de toda la vida te puede dar un consejo equivocado y un desconocido del foro de coches te puede abrir los ojos como nunca antes nadie lo hizo. Asi, desde aqui quiero transmitir mis animos y mi karma a Churro, RomuloTDI, Oyi y demas personas que no han estado o no estan pasando por un buen momento. Y decirles que no pasa nada por soltar aqui un poco de m****, que uno se suele sentir de put* madre cuando se desahoga un poco con desconocidos. Bueno, si son malos rollos s..uales, mejor no.

Bueno, bueno, ya paso. Hay que reconocer que... lo de las libretas ha sido irreal, hacia mucho tiempo que no veia a alguien perder los papeles asi. Tomate unas vacaciones, que las necesitas.

Pues no sé qué tipo de "Golf GTI MK2" debes tener... debe de ser un 16v, porqué un 8v, o al menos el mío, da la potencia a 5300 revoluciones. Además, prácticamente no vale la pena pasarlo de 6000 y tiene el corte a 6200. Los motores DX sí estiran algo más, pero tampoco demasiado... no dejan de ser motores 8 válvulas. Por otra parte este coche se destaca por tener muy buena respuesta de 3500 hasta 5500, lo que yo calificaría como un motor elástico muy buenos medios pero nunca buenos altos. Y de ahí a comparar el funcionamiento de ese motor con uno de moto... pues será el de una Harley porqué mi Suzuki, sin ser una tetracilíndrica que estira a 15000 vueltas, da lo mejor de si de las 6000 a las 9000 vueltas, nada que ver con el Golf. Exactamente esto es lo que yo venia a decir, llevar ese motor a 6000 es una gil***ollez, a partir de 5000 ya puedes cambiar tranquilamente. Eso de que solo tiene potencia arriba no es verdad.

El mio se abre y se cierra con el cierre centralizado. Una vez se engancho y no abria, le di un chorreton de 3en1 o similar y andando. Prueba a ver.

Pregunto. En un 2.3 se nota el ponerle 98?? O es put* tonteria??

Hola, yo tengo un 2.3 y de viaje a 120-140 te gasta unos 8 litros. Yo que tu probaria si pudiera un 2.3 antes de ir a por esas prestaciones extra del 2.8, porque seguro que se pagan a precio de oro.

Con un par, si señor. Tambien podrias haber buscado otro en buen estado y haberlo dejado perita. Estoy con lo tuyo, no te preocupes.

Como ha sido al final la movida, te dieron unas bujias que no eran y por eso has fundido el motor (nunca mejor dicho)???

Vaya tela lo del filtro. Yo he tenido que adaptarlo a la caja esta que trae, asi: El caso es que en el lateral de la caja viene una referencia Audi (esta descatalogado, aunque lo mismo lo tienen para el B5 y es igual, no lo he comprobado), y viene la palabra micronAir, que es una marca registrada de Corteco. Bueno, pues nada, el que te dan con esa referencia hay que recortarlo por c***. El filtro que hacia Mann y que algunos consiguieron ya no existe, asi que nada, a hacer trabajos manuales. Es muy facil hacerlo, no hay excusa para ir sin filtro, hasta un niño de cinco años podria. Que me traigan un niño de cinco años!!

El rosa que llevabas era el G12+ moderno o el G12 normal?? Ambos son de color rosa mas o menos, el moderno es un poco mas moradito. Te lo pregunto porque segun tengo entendido en VAG se instauro el G12+ como sustituto de los viejos G12 y G11 (color verde). Vamos, que ese ya no se usa, a mi hace años que me ponen el G12+ en un Golf del 89 y put* madre. En caso de que aun llevaras el viejo, el G11 y el G12 NO SE PUEDEN MEZCLAR. Que coche es?? En que taller te han mezclado los liquidos? jod**, que ganas de jod** la marrana, mira que lo hacen para tontos, el rosa con el rosa, el verde con el verde, el rosa-morado con el rosa-morado...

Mejor un 20/50 que un 10/40 para los 2.3?? Que tipo de aceite se recomienda en los manuales??

La cosa es que los dos estan derivados de berlinas con los que comparten estructura, piezas y demas, como el Laguna, el 407 o el CLK. Se podria decir que son coupes con 4/5 plazas reales, mas grandes que los tipicos coupes deportivos. Me sorprende que la anchura haya crecido tanto. Datos de KM77 Tipo Carrocería Coupé Número de puertas 2 Largo / ancho / alto (mm) 4625 / 1854 / 1372 Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2751 / 1590 - 1577 Peso (kg) 1495 Capacidad del depósito de combustible (l) 65 Jodo, y pensar que yo tengo un coupe VAG que pesa la mitad...

Poned estos aqui tambien, que no se pierdan: Comparativa S2 M3 EVO MERCHETI EVOLUTION 2 Pt.1: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=59564 Pt.2: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=59565

Me parece a mi que tanto no corre y que los becarios estan mas tontos de lo habitual este verano: EFE - Los Mossos d'Esquadra detuvieron el pasado 8 de agosto a un conductor que circulaba a 211 kilómetros por hora en la autopista AP-7. Según ha informado hoy la policía autonómica en un comunicado, el detenido circulaba a esta velocidad en el tramo kilométrico 281 de la AP-7, en el municipio tarraconense de Vandellòs i L'Hospitalet de l'Infant. El detenido, de 49 años y de nacionalidad española, pasó ayer a disposición judicial en el juzgado en funciones de guardia de Reus (Tarragona) y fue dejado en libertad con cargos.

Habia un acabado quattro del b3 coupe??

Me parece a mi que si no llevas ese cuadrito con el dibujito de la transmision donde el freno de mano, tu coche es de traccion delantera normal y corriente.

Coupe 2.3E 1993 - 160.000 Km

Marca, modelo y medida de esos neumaticos traseros??

No queria abrir otro post, asi que pregunto aqui: A un 2.3 con 15 añazos encima, cada cuanto cree el foro que deberia hacersele los cambios de aceite, filtros varios, bujias y demas?? Es que cada 15mil km en un coche con 15 años me parece un pasote, no se si sera adecuado cambiarle aceite y filtros cada 10mil, como lo hace el pueblo??

Foto:

A mi de esos modelos siempre me han chiflado los 2 puertas. De esta primera version del polo hubo, miren como chanan: Con dos cosas quedan chulos. Yo tengo uno de estos, pero la siguiente generacion, la de los 80. De estos, pero con 4 faros redondos: