victorIbis
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Victoribis!!!!!! ya nos diras que tal la reproooo......
s2
Tranquilos comentare todas las sensaciones y su proceso, me aseguran con la stage2 llegar a los 260 o 270cv.
<_< -
Bueno al final me decidido por INNOVA, si todo va bien el martes esta ya reprogramado...
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llantasymas
todollantasshop
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Victoribis, en el email me dijeron que costaria 453 libras.... unos 500€
s2
Jozelitox gracias, yo aun no estoy convencido, ya que superchips cierran el 23 de diciembre segun su web, yo en esta semana me tengo que convencer donde hacersela y la semana que viene hacerla...
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Pues yo tambien les envie un email y aun sigo esperando, el precio que son 435€ verdad? yo aun tengo dudas con que repro hacerle...
Para los tfsi 180 cv seguramente quede en 240-250cv, y los 211cv depende ahy graficas de 255cv y alguna de 263cv .
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Pues tiene una pinta tremenda ese filtro
Ya puestos podrías hacer un pequeño resumen de las sensaciones que has ido experimentando con cada uno de los filtros que has llevado: original, sustitución y admisión directa (algo así como sonido, consumo, finura motor, prestaciones, etc).
Lo único que parece que le faltaría sería aislarlo un poco más del resto del vano motor. Mucho calor por ahí al lado del filtro. Y de paso, acabar de dirigir más el aire fresco hasta el filtro. Esto es lo único que añadiría vistas las fotos. Pero, repito, tiene una pinta
La verdad que a mi tambien me a sorprendido en persona este filtro ya que a simple vista la pinta es muy buena ademas es grande y es diferente la telilla de filtracion a los K&N, etc... bueno solo decir que a la de serie no vuleve a no ser que vaya al conce por algo serio, con la de serie apartir de 5000rpm notabas como la potencia que ya llegaba a su estabilidad, con el de sustitucion algo mejor iba aunque en vajos hacia pequeños tirones a veces, con esta admsion AEM aunque es pronto para decirlo ya que no he rodado mucho, a simple vista, se nota mas nervio en toda la curba de potencia, sin tirones, y arriba si que se nota una ganancia, ya te digo por primera vez he estrujado las marchas ya que pareceia que iba a 4000rpm y iba a 6000rpm, seguramente que con la repro la aprovechare mejor.
Como comentaba, aun falta por terminar, la aislare tapandola del lado del motor, y si puedo tambien mirare que vaya mas aire directo, aunque he echo pruebas de temperatura y el filtro estaba frio, despues de provarlo, yo creo que con aislarlo ya es suficiente...
Consumo noto que tiene mas tacto el pedal, aun es pronto para sacar conclusiones de consumo, pero pronto las sacare.
Dejo un video, del sonido, admision AEM, silencioso intermedio anulado.
http://www.yousendit.com/transfer.php?acti...WUnIwZ2tLSkE9PQ
saludos.
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Bueno hoy me llego la admision AEM de inglaterra, este mediodia tenia tiempo y en un momento se la he puesto, ahy que eliminar la caja completa de serie, y tras estudiar el sitio puedes aprovechar la tuberia de admsion de serie la toma de aire, y solamente faltaria aislar un poco poniendo una tapa tapando el poco calor que pueda subir del turbo ya que esta algo aislado, veniendo del filtro de sutitucion no ahy color claramente va mucho mejor con la admsiion AEM, en vajos y sobretodo arriba he estrujado un poco la 2º y 3º y notas que empuja hasta el corte sin vajones de potencia como hacia de serie que apartir de 5000rpm ya notabas que el coche vajaba, sonido mas ronco , no el sonido de un atmosferico sino un poco mas ronco como mas motor, y aumentado el sonido de la valvula pero inapreciable si vas con la musica floja, un cambio que lo recomiendo para gente repro y stock, yo 2 semanas y cae la repro con staje 2 ( admision AEM, silencioso intermedio anulado).
El filtro de grandisima calidad a simple vista ya se ve.
Aqui el filtro de sustitucion K&N.
Y aqui con la caja afuera y la toma de tuberia de 3.5 ( 85mm) y se estrecha hasta 3. en la entrada del turbo sigue siendo mas grande que la medida de los GTI admsiioon DBILAS.
Y aqui montada.
En breve pondre videos.
saludos.
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Una cosa que aún no me habeis respondido los que lo teneis puesto: en un gasolina, ¿aumenta el consumo por poner un filtro de estos de sustitución? ¿Y con una admisión directa en condiciones? Porque entiendo que son menos restrictivos con el aire que los filtros de origen, pero no se si influyen en el consumo.
Yo es possible que aiga subido 0.1l pero eso no es apreciable ya que aveces por los sitios no son los mismos ni le piso igual todos los dias, pero con la repro la aprovechare mejor y consumira menos, eso si todos los filtros si lo llevas sucios consume mas.
PD: Tengo ganas de que me llegue la admsion AEM ya ...
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Bueno no me estraña nada lo que cuentas jesus ya que por aqui barcelona, te encuentras cada personaje que hasta con un panda se quieren picar, yo siempre tengo alguno pegado al culete, pero tienes que pensar ellos les da igual destrozar su coche si es una tartana tu preciosidad no es un cohe para ir viendolo por la carretera picandose con todo el mundo, yo ya pongo el intermitente y que pase y cuando pasan les sonrio un poquillo y eso es mejor que acabar con un sinietro o una foto o quedarte sin una buena temporada sin carnet.
PD: No te preocupes que si no vistes el flaix, no ahi foto, a mi un radar de la diagonal me lo hizo el flaix por la noche y yo me la esperaba y ya paso un año y nada, a veces funcionan o a veces no, auque te agan el flaix.
Suerte y cuando venga venio. xd
sl2.
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Bueno como aqui tambien se habla mucho de filtros y en forocepos es uno de los post que mas se habla, pongo este video donde un audi s3 repro admision de serie y un leon cupra repro admision de serie comenta el dueño que anteriormente corrian parejos y el cupra al poner la admision DBILAs le saca la diferencia que se aprecia en el video al dia siguiente dice que el s3 ya la llevaba puesta y otra vez parejos.
En un TDI nose si se apreciara, aunque estando repro y la cifras que se obtienen seguramenet algo si que se tiene que notar, estamos hablando de 280cv o mas, pero en los TFSI repro sobre un 10% de ganancia con admision se consigue, casi siempre.
http://www.youtube.com/watch?v=TAixz_F5zXs...player_embedded
PD: Yo nunca habia estado a favor de las admision directas tras probar varias en mis anteriores coches, pero despues de ver graficas de TFSI's y ver lo bien que van con repro y admision con mis propios ojos, y de gente que lo dice, esta claro que es una mejora pendiente para ponerla cuando se vaya repro.
Estoy completamente de acuerdo, pero porque eso es precisamente lo que estoy diciendo yo.
Una admisión tipo Dbilas no tiene nada que ver con poner un filtro cónico en la admisión, es un sistema de admisión completo con tuberías de mayor diametro desde la entrada al motor acabado en un filtro de tipo cónico a juego con la tubería.
Además esos coches son TFSI, en los que como he dicho sí se notan más diferencias en altas rpms, sobre todo si van repro, al llegar hasta las 7.000 rpms empujando como locos sin despeinarse. Un TDI que raramente pasa de 4.500 rpms es otra cosa.
Además esos mismos foreros de forocepos comentan que solo poniendo una CDA BMC sin cambiar nada más no solo no se consigue nada sino que es posible que se pierda algo.
En definitiva, los gasolina son otra historia, si pones una admisión que sea con tubería completa desde el motor y de mayor diámetro que la original, y sobre todo le sacarás partido en altas rpms si reprogramas el coche.
En un TDI y solo con el filtro cónico mi experiencia me ha dicho que no ganas nada, si acaso pierdes, aunque como digo es solo mi experiencia.
Esta claro que compartimos los dos la misma opinion, pero como ya llevo tiempo diciendo labomba que los motores Valvelift la admision es diferente a los antiguos tfsi, las ganancias de los antiguos como tu comentas y esta mas comprovado en forocepos y en foros ingleses era modificando la tuberia de admsion de 2.5" pasar a 3" todo, ya que ahy que hacer menos restrictivas para pasar mas caudal, en estos audi parece que a tomado ejemplo y el cauda es de 3.5" (85mm) y la tuberia es de 87mm, entonces ya no exsiste restricciones en la admsion y es possible que con un simple filtro aga la funcion o mas que una DBLIS de los antiguos TFSI ya que de serie sigue siendo mas grandre que una admision en los antiguos de 3".
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Bueno como aqui tambien se habla mucho de filtros y en forocepos es uno de los post que mas se habla, pongo este video donde un audi s3 repro admision de serie y un leon cupra repro admision de serie comenta el dueño que anteriormente corrian parejos y el cupra al poner la admision DBILAs le saca la diferencia que se aprecia en el video al dia siguiente dice que el s3 ya la llevaba puesta y otra vez parejos.
En un TDI nose si se apreciara, aunque estando repro y la cifras que se obtienen seguramenet algo si que se tiene que notar, estamos hablando de 280cv o mas, pero en los TFSI repro sobre un 10% de ganancia con admision se consigue, casi siempre.
http://www.youtube.com/watch?v=TAixz_F5zXs...player_embedded
PD: Yo nunca habia estado a favor de las admision directas tras probar varias en mis anteriores coches, pero despues de ver graficas de TFSI's y ver lo bien que van con repro y admision con mis propios ojos, y de gente que lo dice, esta claro que es una mejora pendiente para ponerla cuando se vaya repro.
Estoy completamente de acuerdo, pero porque eso es precisamente lo que estoy diciendo yo.
Una admisión tipo Dbilas no tiene nada que ver con poner un filtro cónico en la admisión, es un sistema de admisión completo con tuberías de mayor diametro desde la entrada al motor acabado en un filtro de tipo cónico a juego con la tubería.
Además esos coches son TFSI, en los que como he dicho sí se notan más diferencias en altas rpms, sobre todo si van repro, al llegar hasta las 7.000 rpms empujando como locos sin despeinarse. Un TDI que raramente pasa de 4.500 rpms es otra cosa.
Además esos mismos foreros de forocepos comentan que solo poniendo una CDA BMC sin cambiar nada más no solo no se consigue nada sino que es posible que se pierda algo.
En definitiva, los gasolina son otra historia, si pones una admisión que sea con tubería completa desde el motor y de mayor diámetro que la original, y sobre todo le sacarás partido en altas rpms si reprogramas el coche.
En un TDI y solo con el filtro cónico mi experiencia me ha dicho que no ganas nada, si acaso pierdes, aunque como digo es solo mi experiencia.
Esta claro que compartimos los dos la misma opinion, pero como ya llevo tiempo diciendo labomba que los motores Valvelift la admision es diferente a los antiguos tfsi, las ganancias de los antiguos como tu comentas y esta mas comprovado en forocepos y en foros ingleses era modificando la tuberia de admsion de 2.5" pasar a 3" todo, ya que ahy que hacer menos restrictivas para pasar mas caudal, en estos audi parece que a tomado ejemplo y el cauda es de 3.5" (85mm) y la tuberia es de 87mm, entonces ya no exsiste restricciones en la admsion y es possible que con un simple filtro aga la funcion o mas que una DBLIS de los antiguos TFSI ya que de serie sigue siendo mas grandre que una admision en los antiguos de 3".
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Bueno como aqui tambien se habla mucho de filtros y en forocepos es uno de los post que mas se habla, pongo este video donde un audi s3 repro admision de serie y un leon cupra repro admision de serie comenta el dueño que anteriormente corrian parejos y el cupra al poner la admision DBILAs le saca la diferencia que se aprecia en el video al dia siguiente dice que el s3 ya la llevaba puesta y otra vez parejos.
En un TDI nose si se apreciara, aunque estando repro y la cifras que se obtienen seguramenet algo si que se tiene que notar, estamos hablando de 280cv o mas, pero en los TFSI repro sobre un 10% de ganancia con admision se consigue, casi siempre.
http://www.youtube.com/watch?v=TAixz_F5zXs...player_embedded
PD: Yo nunca habia estado a favor de las admision directas tras probar varias en mis anteriores coches, pero despues de ver graficas de TFSI's y ver lo bien que van con repro y admision con mis propios ojos, y de gente que lo dice, esta claro que es una mejora pendiente para ponerla cuando se vaya repro.
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Cuando me llegue mi AEM promete fotos y video.
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A pensaba que era TFSI tu motor, yo espero que no me suene mucho la descarga o cuando va a cargar, no lo veo un sonido para nuestros a5...
Referencias.
Talonera izquierda imprimada: 8T0 854 931 A GRU -> 52,20€ + IVA
Talonera izquierda imprimada: 8T0 854 932 A GRU -> 52,20€ + IVA
Creo que ahora a subido un poco sobre los 88€ total, estas son las referencias del sline las otras eran del paquete de audi...
sl2.
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Aqui dejo unas fotos de un foro ingles donde un a5 TFSI lleva admsion directa, para mi esta bien aislada pero la entrada de aire esta alejada del filtro:
sl2.
Buenas noches, Victor el filtro que llevo puesto,es identico al de la segunda foto..es que fui a hacer la foto pero tego que quitar la tapa y demas..pero es igualito, en el montage se tardo 10 minutos, sobre lo de las taloneras, donde las puedo comprar por ese precio?pido la referencia y donde voy a pedrilas?un saludo
Buenas, tambien te venia con un tubo de silicona ? ya que ese filtro es tipo apexi es necesario para apretarlo al cauda, que tal el sonido de admision??? excesivo??? tu coche es TDI o TFSI ???
Yo he comprado en una pagina americana un AEM por 55€ en casa, es de los mejorcitos de filtrado segun foros ingleses...
Las referencias las enconbtraras en el post de referencias, mas arriba, y ellos les saldra en el ordenador ...
SL2.
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Aqui dejo unas fotos de un foro ingles donde un a5 TFSI lleva admsion directa, para mi esta bien aislada pero la entrada de aire esta alejada del filtro:
sl2.
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Esta mas que comprovado que para pasar la varera de XX cv en los TFSI ahy que cambiar admision ,escape ETc... , entonces las modificaciones se notan pero claro ahy que ajustar el maf y avance a las modificaciones, sin ajustar las ganancias son minimas o nulas...
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La diferencia de nuestros TFSI a los antiguos TFSI es que la admision cambia por completo, la tuberia y cauda es de 85mm en cambio los anteriores tfsi que eran de 75mm , para que notasen como comentas es poniendo tuberia de 3' y reprogramar ( la idea como los nuestros), yo creo que estos TFSI de audi con admision bien aislada y repro puede haber igual de ganancias que los anteriores o mas , hablando de TFSI claro, todo esta por ver aun...
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EL filtro es de sustitucion ( dentro de la caja de serie ) o admision directa???
Yo ahora en mi 211cv llevo uno de sustitucion y intermedio anulado y si se nota, dentro de dos semanas le ago la repro y ya tengo pedida una admision directa AEM de lo mejorcito en el mercado para hacerle ya una stage 2, ahora tendrias que ir al chiptuner y que te lo vuelvan a reprogramar y adaptar la repro para que todo vaya mejor.
Respecto a las taloneras te han dado precio de las del kit audi, coje las referencias y ves, salen por 85€ cada una.
PD: Ponte unas fotillos del filtro y su colocacion si es admision directa.
sl2.
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Felicidades!!!
Que recuerdos ....
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Al final sera el muelle de la dv o la membrana que no aguanta la presion...
suerte.
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Bueno hoy he ido a dejar el coche y me lo han devuelto como nuevo de momento, sin ruidos ni cristal rallado, decir que el tema de la vaselina me duro 2 dias y volvio a salir,le comentado cuala asido la solucion y es lubricar la guia del cristal y segun ellos estaba bastante sucia, tambien decir que ahy una campanya para nuestros coches, mi coche esta fabricado en abril y a entrado en la campanya, es un tubo del refrigerante del turbo.
Tambien ahy otra campanya para las vibraciones, que es un soporte de la suspension como se comentaba, es camrbiar la pieza de plastico por una maziza de hierro, pero mi cohe ya la llevaba segun ellos.
Bueno un 10 para central import de vilanova, todo en garantia.
gracias chicos.
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Como mucho los aritos laterales pero lo demas yo las quitaba.
SL2.
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Yo no cambiaria...
Sobre repros, chips y centralitas para el A5
en Mecánica Audi A5
Publicado
Muy buena info pedritto, menuda curba de libro impresionante, que ganitas yap...
saludos.