victorIbis

Una buena idea pero podriamos ir preguntando a los chiptuners haber que precio nos darian para repros conjuntas de nuestros a5 tanto TFSI como TDI.

Muy wapas labomba pero este coche y esas llantas tiene que ir con un buen reportaje... Para mi gusto le faltan los separadores o incluso me arriesgo decir que su medida serian en 20, ya que nuestro coche es la mejor medida que le sienta, pero claro despues seria la repro para mover tanta rueda ... Esperamos ese reprotaje... sl2.

Nos estan atacando a todos ya somos 3 esta semana, QUE MALA ES LA ENVIDIA. Que HPS. animo.

Estoy muy de acuerdo con Davigar, por aqui en Extremadura no abundan las autovias, lo que hay son carreteras secundarias a tupa; por eso cuando necesito un adelantamiento rápido, ya sea en subida, salidas de pueblos, alguna curva con visibilidad o cualkier circunstancia, tengo ahi los CV que me van a responder en un momento dado. Germani, por curiosidad sabes en cuantos cv se pondría mi modelo con una repro?? Suponiendo que oficiales son 211cv y que en bancos de potencia está en unos 235 cv reales, supongo que estaría por encima de esas cifras. Xaludos y gracias El 2.0 t 211cv las repros actuales los dejan en 245cv, 250cv. Se supone que se le puede sacar màs, pero es un motor un poco mas complejo por el valvelift y por ahora no se animan a exprimirlo tanto, es probable que en el futuro haya repros mas agresivas. Incluso APR, una compañia americana experta en vag, por ahora ofrece repros bastante contenidas de este motor, lo que me ha llamado la atencion.(solo le ganan 20cv) http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_20tsivl_long.html Comparativamente, obtienen mejores resultados en el 1.8 tfsi 160cv http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_18tsi_long.html Tas equivocado esa grafica no son del tfsi 211cv y tranquilamente ABT saca 275cv y 400nm. Esas graficas si corresponden al 2.0 tfsi 211cv, lo que sucede es que no habia investigado lo suficiente y me acabo de dar cuenta que los resultados de los preparadores americanos(AWE, neuspeed, APR), han sido muy inferiores en potencia(no en par), a los resultados de los lideres europeos en VAG(MTM, ABT). Los primeros logran entre 235 y 245cv, mientras que los ultimos entre 270-275cv. Evidentemente debe haber alguna diferencia en la ECU de los moteres para el mercado americano, porque sino no me explico, ya que en general suelen obtener resultados casi calcados todos los preparadores. Alrededor de 270cv es lo que se estimaba que se podia sacar al motor solo con electronica, asi que me creo los resultados de ABT y MTM son el techo de lo que se puede conseguir con repro, y ya esta muy bien. Además consiguen los mismos resultados con el 180cv. La diferencia principal que encuentro es que en las repros de 270cv el par a altas rpm es extraordinario, en medias y bajas rpm son todas similares(tanto las de 270cv como las de 240cv. Yo por mi parte estoy hace tiempo dando vueltas la posibilidad de instalar un kit de conversion a k04 para mi motor(o sea el turbo del s3). Ya hay preparadores que lo ofrecen para el a4 b7, obteniendo alrededor de 320cv y 460nm. Pero no todavia, ya que implica sustituir el turbo y el actual esta todavia demasiado nuevo Esa grafica son de los tfsi 210cv motor de wolswagen o seat que sacan 280nm no son los mismo que monta audi version a5 o a4 que sacan 350nm a 1800 rpm de serie. Los que desarrolan los 275cv es la gama audi a5 o a4.

Pues parece ser que no eres el unico, antes de ayer fuy al barnasud y cuando sali me encontre en mi puerta una rayada de un palmo, me cague en toda su familia y mas, si lo llega a pillar salgo en las noticias en serio, ni con pulimento lo disimule, en fin... Teniendo estos coches ya tienes que estar mentalizado que ahy muchos hijos de put* ENVIDIOSOS que no aguantan ver tener cosas inferiores. Animo!!!

Tiene que quedar muy wapo. Haber ese video que yo tambien estoy planteandome en poner un silencioso. sl2.

Estoy muy de acuerdo con Davigar, por aqui en Extremadura no abundan las autovias, lo que hay son carreteras secundarias a tupa; por eso cuando necesito un adelantamiento rápido, ya sea en subida, salidas de pueblos, alguna curva con visibilidad o cualkier circunstancia, tengo ahi los CV que me van a responder en un momento dado. Germani, por curiosidad sabes en cuantos cv se pondría mi modelo con una repro?? Suponiendo que oficiales son 211cv y que en bancos de potencia está en unos 235 cv reales, supongo que estaría por encima de esas cifras. Xaludos y gracias El 2.0 t 211cv las repros actuales los dejan en 245cv, 250cv. Se supone que se le puede sacar màs, pero es un motor un poco mas complejo por el valvelift y por ahora no se animan a exprimirlo tanto, es probable que en el futuro haya repros mas agresivas. Incluso APR, una compañia americana experta en vag, por ahora ofrece repros bastante contenidas de este motor, lo que me ha llamado la atencion.(solo le ganan 20cv) http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_20tsivl_long.html Comparativamente, obtienen mejores resultados en el 1.8 tfsi 160cv http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_18tsi_long.html Tas equivocado esa grafica no son del tfsi 211cv y tranquilamente ABT saca 275cv y 400nm.

Bueno chicos como ya he comentado compre un filtro de sustitucion K&N para mi TFSI 211cv, ya que mi pensamiento es hacerle a los 10.000km una repro y estube hablando con mi chiptuner me comento que me lo aconsejaba antes y tras ver comentarios en forocepos de GTI v dando buenos resultados, me a anime a comprarlo. Este es donde lo compre, me tardo 3 dias en tenerlo. http://cgi.ebay.es/K-N-Air-Filter-Audi-A4-...p3286.m20.l1116 Y siguiendo este brico de nuestro forero del a4 se me izo mas rapido. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=193779 Mi coche tiene 5.000km y aun asin he notado diferencia, los pequeños tirones de vajos que me hacia muy pocas veces no me lo hace y a ganado vajos y arriba en altos tambien sube mejor de vueltas, algo se nota lo recomiendo. sl2.

Felicidades por la repro, yo esto tambien que seguramente que vaya a innova a reprogramar mi a5 TFSI 211cv, pero pensaba que tenian banco segun me comentaron ellos, es verdad??? Tambien me echa para atras LO QUE ME COMENTAS, desde el primer segundo que tocas el pedal ya lo tienes que notar si es una repro en condiciones nose yo si voy alli es una a medida con banco antes y despues, para ver la ganancia, me has desanimado un poco hablando de ellos... sl2.

Yo tambien acabo de cambiarlo por uno K&N y noto tambien lo que dices algo mas de alegria en altos y vajos.... Haber si pongo el brico... sl2.

Muy wapo el coche, que lo disfrutes. Cada dia me gustan mas esas llantas. sl2.

Este esta algo mejor...

Aqui hay una mezcla de conceptos muy chunga o a mi en la uni me han enseñado mal...cosa que no descarto porque entre mi poca-nula atención y lo mantas que eran los profesores... Los inyectores no diferencian entre 95 y 98, asi que la estequiometria como tu dices, es la misma (en cuestiones de combustible-aire se llama dosado mas que estequimetria) Lo de que hay que pisarle mas para tener el mismo rendimiento con una gasolina que con otra...no se si te refieres a rendimiento mecánico o que para acelerar lo mismo tienes que darle mas gas que con 98 cosa rara porque yo si le meto pie a tabla...el gas que le doy es el mismo...a tope...y medir 1mm mas o menos de acelerador se me antoja complicado. Si te refieres a rendimiento mecánico...cuanto mas a muerte le pises...mas combustible no quemado (o mal quemado) dejas y por tanto...en relación combustible/trabajo entregado...peor rendimiento llevas (y la electronica del motor esta para esto pero no hace milagros) salvo que hagas una aceleración perfecta en la que lleves el acelerador al punto exacto para aprovechar todo el combustible inyectado con una aceleración máxima (que es imposible)...es como meter pie a tabla a 100 en 6º...y te come 20 litros lleves 95 o 98...rendimiento 0 patatero. No mezclemos churras con merinas y el rendimiento del motor con el combustible que usa... Por otro lado, no creo que a AUDI le preocupe en exceso si el coche de la competencia admite 95 y el suyo no...sacar 211cv de un motor del que antes se sacaban 100 tiene sus sacrificios...y si el motor de la competencia le pones 95 para sacar los mismisimos 211cv pero se traga 30l a los 100 y el de AUDI, con 98 y un diseño mejor se traga 12...pues ya me dirás quien tiene mejor motor...y a quien le va a salir mas barato ir al trabajo...por otro lado...dudo que quien se compra un coche de ciertos numeros (y no me refiero solo a dinero), se eche para atras por poner una u otra gasolina. Lo de que la llamarada está mas tiempo en los cilindros...el problema no es exactamente ese aunque estoy de acuerdo en que la temperatura es de los mayores enemigos de los motores. Cuando se diseña un motor, se diseñan los flujos de entrada de combustible/aire y se simula la detonación en función del diseño de los cilindros. En los motores de gasolina, la llama parte de la chispa de la bujía y se extiende controladamente de la manera estudiada. El problema de la detonación espontanea es que el punto de inicio no está localizado, el avance de la llama y las presiones tampoco están controladas y es lo que provoca los desperfectos. Que el motor no se te rompe en un dia está claro, pero a la larga puede ocurrir... Yo recomiendo echar lo especificado por el fabricante...que para eso han diseñado ellos el motor. Si te especifican las 2 pues valen las dos, y si te especifican 98, es porque debe llevar 98 y no porque a AUDI se le ponga en las narices que tu te tengas que gastar mas o menos en llenar un deposito. Y si especifica 95 y le metes 98...es literalmente...quemar el dinero. Y si me equivoco en algo..que me corrijan por favor...siempre se agradece aprender de gente mas entendida. Un saludo Te puedo asegurar que en los TFSi ahy pruebas de bancos con 95 y 98 y sobre 3 a 7cv de diferencia. Se nota en el sonido y algo mas de nervio, no tienes que ser un alonso para notarlo en los TFSI. sl2.

+1

Yo tras echar 95 y 98 en el TFSI he sacado la conclusion que echare 98, parece que va mas suelto y incluso diria que hace mas ruido con la 98, esto tambien lo comentan mucha gente con GTIV.

+1 Aunque siempre se puede ir a otras marcas mas secundarias siendo la misma densidad no ahy problema. sl2.

Muy buen gusto compañero!!! Un kit a tu gusto, la parrila muy wapa aunque en otro color seguro que se notaria mas, las salidas bien puestas y queda espectacular la trasera, la unica pega como dicen x aqui son las pinzas, y para mi gusto unas llantas RS4 y los espejos del s5 y estaria acabado. Por cierto que motor es??? y donde cojistes el paraka caractere??? saludos.

Manternos informados a mi tambien a veces la ventanilla sube mas lenta y un rudio como si rozara algo...

Wuapisimas tio, tiene que quedar impresionantes. Que pagina las cojido???? tranki no voy a copiar. xD A la espera de verlas montadaS.... :clap1: :( sl2.

Muy bonito todo, pero falta los bricos o explicarlo un poco cada cosa, si te sale fallo en el FIS, con que has pegado las taloneras o como se instalan las carcasas del S5. Mas fotos sl2.

Pues yo llevo la parrila algo cromada estilo la del s5 y queda espectacular, para mi gusto la negra seria para acompañarla de algo mas ir oscureciendo el coche... Dejo el post. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=196144&hl= sl2.

Estaremos esperando esos bricos . Saludos y suerte.

La madre que lo pario, como controla :=O

yo la veo rara en algunos aspectos rara, no se , a que es devido ese retardo de carga en el turbo, demasido estirada, incluso hasta 5000rpm vas como de serie o menos... :s y esa potencia cn solo stage 2 la veo algo subida suelen estar sobre los 270 cv cn turbo stock. La mejor forma de saberlo es en la carretera, o llevatelo a otro banco para cmparar.

yo la veo rara en algunos aspectos rara, no se , a que es devido ese retardo de carga en el turbo, demasido estirada, y esa potencia cn solo stage 2 la veo algo subida suelen estar sobre los 270 cv cn turbo stock. La mejor forma de saberlo es en la carretera, o llevatelo a otro banco para cmparar.