victorIbis

Solo a sido un susto a medida que iba leyendo prnsa que era la pcv rota,mismos sintomas, no te replanteas anularla?

Hola Jesus

Perdona que retome el tema pero tengo una dudilla.Tu dices que el sonido te bajo mucho después de ir a retocarlo.

¿Sabes que te tocaron exactamente...?

Diametro de tubos,cambiaron intermedio,cambiaron el silencioso de salida final..? ¿qué hicieron?

 

saludos

no pasa nada gallego.. me cambiaron el silencioso de la final.. me dijeron que ahora esta casi como de serie para que no pierda tantos bajos, pero claro no tiene ese sonido tan bronco y fuerte que tenia :crying_anim: saludos..

 

 

Llevo ese anulado, supresor downpipe segun en apr, el sonido es diferente a los del video ya que al llevar admision es una mezcla de los dos, quitando tambien el otro es una locura, tu llevas el otro tambien o solo ese? yo opte por quitar este ya que el otro es un resonador y este es mas importante ya que es downpipe y las ganancias serian con este.

ami me pusieron este el otro es mucho mas grande el de serie..

Entonces tambien tienes el otro mas grande puesto ? entonces solo llevas silenciosos atras, si en un principio fuese quitado ese no te se sentiria tanto, ya que seguro que te saco el otro.

saludos.

Hola Jesus

Perdona que retome el tema pero tengo una dudilla.Tu dices que el sonido te bajo mucho después de ir a retocarlo.

¿Sabes que te tocaron exactamente...?

Diametro de tubos,cambiaron intermedio,cambiaron el silencioso de salida final..? ¿qué hicieron?

 

saludos

no pasa nada gallego.. me cambiaron el silencioso de la final.. me dijeron que ahora esta casi como de serie para que no pierda tantos bajos, pero claro no tiene ese sonido tan bronco y fuerte que tenia <_< saludos..

Llevo ese anulado, supresor downpipe segun en apr, el sonido es diferente a los del video ya que al llevar admision es una mezcla de los dos, quitando tambien el otro es una locura, tu llevas el otro tambien o solo ese? yo opte por quitar este ya que el otro es un resonador y este es mas importante ya que es downpipe y las ganancias serian con este.

Te dieron precios de las taloneras del kit audi, las del sline valen 75€, cojete la refencia que anda por este foro y llevaselas a audi.

Llevamos dos silenciosos en medio uno mas gordo y otro que es el primero despues del cata es mas peque y delgado, yo anule los dos y una escandalera, de vuelta para atras, solamente tengo anulado el que sale despues del catalizador el primer silencioso y el sonido es algo mas ronco que de serie, pero nada escandaloso.

Dejo los escapes APR que sale su linea de escape en nuestros motores , yo llevo anulado el que dice downpipe resonador, echo en la cumbre bcn, ahora entiendo lo de mis 280cv ya que creo que llevo donwpipe con catalizador de serie.

http://www.goapr.com/products/apr_exhaust_b8_a4_20tfsi.html

Javii ese abujero es normal hoy me he fijado y es normal ya que es un hueco falso ya que esta tapado avajo, yo pondria bridas metalicas tambien en los tapones, por lo menos en el que sale del colector ya que por lo que sopla el turbo puede que te salgan disparadas cuando le aprietes, por lo demas es como lo que yo llevo pero sin tapones de silla :crying_anim:, notas mejoria? esta modificacion es para prevenir fugas a largo plazo y que no metamos m**** a las valvulas.

yo tengo plafones de luz blanca en la matricula y nada de error y en los antinieblas tampoco esas cajitas llevan dentro una resistencia para darle el mismo consumo pero en nuestro caso no problem si cojes para nuestros coches.

No voy a entrar al trapo mas te dejo estas referencias para que veas que la centralita y sofware no son iguales, como se pudo ver en un post y en las

version 211CV

8K2 907 115 L - MY20010

8K2 907 115 AE - MY2011

mientras que el 180CV es

8K2 907 115 Q

Centralita y sofware es diferente y por eso saca mas potencia el 211cv al de 180cv aunque sea fisicamente iguales los mapas no lo son, si cargas el mismo firware que el 211cv a tu coche tendras mas churro al reprogramar ya que ahy parametros que los chiptuners no saben tocar para sacar esos caballos extras que ABT y MTM lo consiguen, aumentar un 211cv que rinde 230cv reales en banco a vuestra potencia que seria de 20cv a 25cv es casi inapreciable, cuando lo normal en todos los tfsi son de 35cv a 60cv como vosotros, mi coche hace 5.9s el de 0 a 100km cuando consigo que no me patine porque con los controles me sigue patinando la segunda y haciendo rueda que da gusto, incluso a veces la tercera, esto me tiene mosca, porque me estoy comiendo los neumaticos, el cambio es espectacular y eso se nota mucho y las pruebas que me encuentre con un 535d de el motor antiguo de los de 275cv hicimos un 80 a 180km y ibamos ventanilla con ventanilla incluso haciendo la goma yo media rueda por delante, ahy el peso barria a favor, esto tambien demuestra la facilidad que paso al colega del tfsi cupra de 240cv que gracias a mi mañana tiene visita para hacerse una repro, ya veras donde me dejara el cab*** que me tiene ganas, con estas comprovaciones me dio a entender que veia lo que decia la grafica.

Y ya no voy a entrar mas en este post ya que no tengo mas que decir a una persona que no viene a razones.

Siempre un coche correra mas a nivel del mar que en madrid yo estoy a 500m de la playa, y el turbo sopla mas siempre a nivel del mar que en madrid, y esta comprobado y tambien mide mas mg/s el cauda en forocepos tienes hasta graficas y logs.

 

GTpower3 no das ni una, hablas de oidas, la correccion din es la que regala caballos y la CEE es la mas real, pero aun veo que sigues comparando cuando ahy hasta sofware de la centralita diferentes y cartografia diferente...

 

 

Llevo años en este mundillo y mi anterior coche bmw serie 1 iba con stage 3 echo por TLR, y se lo que hablo.

victor yo intente darle mas chicha al mio y me entraba en modo de proteccion.. tube que bajar el soplado del turbo. tambien digo que si mi bello esta dando 250cvs a5.500rpm quiere decir que igual y estirando un poco mas las marchas tengo 10.15cvs + pero los de turbo3 lo hicieron asi. tampoco es muy descavellado que llegan asta los 275cvs por alemania con mtm abt etc.etc.. de todas formas creo que los 3 podemos estar muy contentos en como entrega los cvs estos coches...

jesus tu mismo te cntestas los mapas del turbo los teneis limitados , si pondriais la cartografia del211 cv no te saltaria limp modr y le sacarias mas churro, seguro k los de mtm empezaron asin para sacar al de 180cv lo mismo k el de 211. Haber si subo unos videos y vereis el 5.9s ke me marca el 0 a 100km.

Siempre un coche correra mas a nivel del mar que en madrid yo estoy a 500m de la playa, y el turbo sopla mas siempre a nivel del mar que en madrid, y esta comprobado y tambien mide mas mg/s el cauda en forocepos tienes hasta graficas y logs.

GTpower3 no das ni una, hablas de oidas, la correccion din es la que regala caballos y la CEE es la mas real, pero aun veo que sigues comparando cuando ahy hasta sofware de la centralita diferentes y cartografia diferente...

Llevo años en este mundillo y mi anterior coche bmw serie 1 iba con stage 3 echo por TLR, y se lo que hablo.

No me voy a pelear por 10cv arriba o avajo, pero creo que lo que decis no tiene sentido ni comparacion, un coche que de serie esta dando casi las mismas cifras que vuestros coches reprogramados y las graficas y tiempos ahy estan demostrandolos, fisicamente de motor son iguales pero los mapas no son iguales, ni la centralita son iguales, como se pudo ver ahy diferente referencia de sofware, vamos hombre en vez de poner en duda lo que dice un forero con la grafica delante, y las comprovaciones en carretera hiendo 20km en todos los sitios mas rapido que de serie, y vajando 1 segundo los de 0 a 100km, tendriais que poner en duda a los chiptuners españoles que por XX motivos no sacan mas caballos al de 180cv tfsi, yo personalmente teniendo ese motor fuese ido a ABT y MTM que si que dan esas cifras 275cv en los dos modelos, como puede ser que ellos lleguen y aqui no, sera porque saben lo que tienen que tocar??? aqui se vio una repro de ellos con 275cv estando de serie el de 211cv, impossible no?? xD

Que conste que yo vuestras cifras las veo cojonudas pero la realidad es esa, pese a quien le pese.

Tuvisteis que hacer las cosas bien antes de reprogramar pomer las chuches admision o escapes o supresores o dp, y luego reprogramar p para ajustar y sacar el maximo partido a la repro mi sofware es una stage 2 k es el mismo k se pone cn donwpipe y admisio, parauna futura modificacion ya k iba cn admision y supresor inntermedio y delante mio me la apreto y me lo comento.

ponte unos tiempos y comparamos, 80 a 140 etc

haber tio veo k no me entiendes tengo como 50 graficas de tfsi repro cn stage 2 superando los 270 yo no te tengo k demostrar nada solamente te digo k al leon cupra 240 cv tfsi del colega lo dejo cn facilidad, tu repro cn un filtro de sustitucion ni tocando escape jamas llegaras y sacando 30 cv menos de setie k el de 211cv mas aun

el 180 a mi me dio 200cv clavados,victor ayer llame a innova donde creo q dijiste q hiciste tu repro y me dijeron q la ganancia seria de unos 30 cvs es mas ni tenian put* idea de q tu motor y el mio son fisicamente iguales,tu en q banco hiciste las pruebas.a ver si te lo hicieron en otra normativa y varian tanto los cvs

GTpower3 no se si ya te lo dije lanze el coche en mataro tecniauto creo que se llama, pero para finales de mes lo llevare otra vez haber que dice ya que lo noto mas fuerte a raiz de la pcv anulada y admision bien puesta, ya que tambien tengo pedido el manguito de la admsion del turbo al caudalimetro sobredimensionado de la admision que puse K&N.

Llegar a estas cifras con una stage2 se llega facilmente, pero hiendo de serie cuesta mas, en forocepos pes a porrones de 270-280cv con stage 2 GTI tfsi.

Busca bien que estan las del nuestro coche, pon a5.

Mi coche dio algo menos 229cv, ya estoy contento con los caballos de regalo en mi unidad, y cada dia estoy mas contento con mi repro stage2, la unica pega que le doy que al ser delantera pierde traccion casi siempre, en 2º marcha como pise a pie a tabla me salta los controles incluso a 80km.

yo vendo mis separadores cn tornilleria de 17m x 50€ me costaron 85€.

Victor, supongo que el sonido del video cuando ya tiene instalado el kit de admision, cuando hacen las prubas, suena asi porque se le ha instalado mas cosas no? Como minimo valvula de descarga....

 

s2

Para notar ganancias tienes que poner filtro conico ( admision directa) como sale en el video y el sonido es como el que sentis yo en vez de llevar ese K&N llevo un AEM y el sonido es igual rollo valvula de descarga, kiza un poco menos en marcha ya que el mio no es algodon sino sintetico, y amortigua algo el ruido, no hace falta nada mas para sentirse asin seguramente que con repro se acentuara mas el silbido a la cargar a medio gas, haber si encuentro un post donde puse la instalacion de mi filtro del primer dia, yo no vulevo al de serie a no ser cuando vaya al conce.

Dejo el post donde ya de serie notaba mejoria y con repro se nota claramente la ganacia y la respuesta al pedal.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...dmision+directa

Yo vendo unos de 17mm y de 5mm, paso a 25mm.

Este tema ya es antiguo pero lo voy a retomar por que me ocurre exactamente lo mismo. Tengo un A5 Sportback de Diciembre de 2009. Tenia unas llantas de casa de 17", pues hace mes y pico se las canbie y les puse unas 19" con su neumatico nuevo logicamente y le puse separadores. Curiosamente al dia siguiente tuve que irme a Granada por trabajo(Soy de Sevilla) y nada mas entrar en la Autopista cuando me puse a 110 Km/H todo el coche me vibraba muchisimo, pedales, volante, asiento... todo el coche, todo. Suerte que fue viaje de ida y vuelta me acerque donde me pusieron todo y me quitaron los separadores, sali a provar y la vibracion seguia hay pero a 120 Km/H, lo raro que cuando paso de 130, 135 Km/H la vibracion baja bastante, pero no es plan de ir asin. Fuy otra vez para aya y me dijeron que mirarian el buje haber si habia algo raro, no me lo pudieron mirar porque tenia varios coches delante, quedaba 1 hora pa que cerraran y estaba cansado del dia y me fuy pa casa. Todabia no e ido a que me lo miren porque estoy mas laido con el curro que la pata un romano... De todas formas me tranquilza saber que tanpoco soy el unico y que parece que hay solucion si mi problemas es el mismo que el de todos ustedes.

 

Saludoooooos¡¡¡

Equilibra la llanta a 0 y ponle una vuelta al buje y pon los separadores, veras que el separador entra muy justo y las vibraciones desapareceran, en mi caso las vibraciones con equilibrado al 0 me las daba el juego que tiene el separador al buje, con todo esto y sobre todo equilibrado al 0 sino no lo conseguiras, se a solucionado las vibraciones un 95%.

Bueno chicos dejo esta info ya que puede interesar mas de alguno ya que varios vamos reprogramados y esta modificacion es fundamental si queres algo mas de churro arriba, yo llevo esto pero con el filtro AEM y la caja artesanal para aislarla del calor, pero ahora estan sacando kits para los a4/a5 de admision directa especificas.

Dejo los videos ...

http://www.namotorsports.net/detail.cfm/part_cd/KN69-9505T

Y aqui todo su material y la grafica delante, como yo decia esos caballos yo los noto en mi coche, este kit sacan 18cv.

http://www.knfilters.com/video/69-9505_Install.html

Jesus muy buena info, sabiendo que ese banco son de los que no regalan caballos, muy buena grafica, estoy con mi tocayo, que nuestros tfsi repro hasta 7.000rpm aun dan guerra, y seguro que 10cv o 15cv mas los tienes, la grafica de libro vas a 3500rpm con 200cv, ni muchos gti mkv5 repro van con esa potencia.

 

 

Sobre el filtro K&N es el que va en la caja o el cono que sustituye todo el de serie?

 

 

En mataro tambien tienes un banco a muy buen precio y fiable tambien.

 

Felicidades por los resultados.

gracias victor: esta info nos biene muy bien para nuestras maquinas, la proxima le dire que estira asta 6.900rpm las marchas y el filtro K&N es el de la caja y la verdad que no se aprecia ganancia significativa al de serie. saludos

Si jesus seguramente saques algo mas de rendimiento el mio esta dando la potencia maxima a 5900rpm y aguanta hasta las 6500rpm como un campeon los 278cv, para que te agas una idea te falta mas arriba, vale sobre el filtro el primero que tube fue un sustitucion K&N y no se apreciaba apenas nada pero yo llevo la admsion directa AEM vien aislada que es la que sustituye todo la caja de serie que es un tapon para nuestros tfsi repro y a culimetro lo noto bastante en todas las revoluciones y el turbo carga muchismo mas pronto, se nota mucho una admision en un tfsi repro, seguramente que tu con una admision te hacercas a los 265cv tranquilamente, el banco de turbo 3 cuanto te costo? yo lo tengo a 20minutos quiza me anime a pasarlo haber lo que rinde ahora el bicho que esta en perfectas condiciones, ahora con la pcv anulada y con la nueva colocacion de la ADmision y viendo lo que le ago al leon cupra de 240cv del colega estoy por encima de los 280cv tranquilamente.

Jesus muy buena info, sabiendo que ese banco son de los que no regalan caballos, muy buena grafica, estoy con mi tocayo, que nuestros tfsi repro hasta 7.000rpm aun dan guerra, y seguro que 10cv o 15cv mas los tienes, la grafica de libro vas a 3500rpm con 200cv, ni muchos gti mkv5 repro van con esa potencia.

Sobre el filtro K&N es el que va en la caja o el cono que sustituye todo el de serie?

En mataro tambien tienes un banco a muy buen precio y fiable tambien.

Felicidades por los resultados.

Eso de que la garantia la perdere con la repro siempre se dice pero para mi es una excusa, mi coche a ido a la revision y ni senteraron, incluso me cambiaron la radio, y tampoco en mi conce me buscarian para encontrarme nada.

En mi anterior coche con repro tube la mala suerte de que se rompiera la junta del colector de escape y entro con garantia y tampoco se enteraron.