Kev

Buenas, yo busco algo parecido, pero no se encuentra nada. La chapita S3 de los restyling es mas grande que la del s-line y dudo que encaje. A ver si alguien encontrara algo, porque a mi también me interesa. Un saludo!! Ahí va un ejemplo Brown: 200695284575 Pon ese código en el buscador de ebay. Ya se ha hablado muchas veces que no es plug & play pero con pegada da el pego. Yo, como muchos, la llevo así.

+1 +10 En ningún sitio dice que sean originales... así que desconfía. Pero ahún así creo que era digno de colgarlo aquí. Tal vez haya gente poco exigente a la que le hagan el papel esas taloneras

Taloneras S3 originales o no.

jajajaja Mi coche es un Sportback del 2009, aunque no deberían cambiar mucho las cosas para desmontar un 3P. Aqui soys bien venidos siempre que queráis. Habría que organizarse para coincidir y que estuviéramos disponibles pero si te sale a cuenta venir vente que haremos todo lo posible. ¿Por cierto, de donde eres? Yo no he montado vuestro sensor de "tetones" pero debería ser un problema.

Que lio! (y no de faldas) El cable que sacan debajo del volante es para que el RNS-E automáticamente te muestre por pantalla la imagen que recibe. Tendrás que hacerlo si te montas la cámara marcha atrás pero eso de nada te sirve para que pase a funcionar el sensor de aparcamiento cuando metes marcha atrás. Bueno si lo lías más, tal vez esa tensión que sacan de debajo del volante sea limpia (no como la de la luz de marcha atrás) y puedas pasar un cable hasta atrás con el que alimentar tu sensor. Pero de eso yo ya no lo quiero saber si es limpia o no... Saludos

Pues la cámara es exactamente lo mismo en cuanto alimentaciones... La complicación (aunque no debería serlo) es que necesitas el interdface IMA o similar que combierta el video compuesto de la cámara (conector amarillo de video) a RGB o lo que sea que traga el RNS-E. Lo principal que deberías averiguar y que los compañeros de la cámara podrían confirmarte es si esos 12V que sacan del motor del limpia trasero son continuos, quiero decir que están siempre que el coche está con el contacto dado, o solo aparecen cuando pones la marcha atrás. Si están siempre, ellos llevan la cámara siempre encendida si tienen el contacto dado. Si solo aparecen cuando metes la marcha atrás, esa es tu SALVACIÓN porque te puedes ir olvidando del relé y de historias y conectar directamente tu sensor a esa tensión del motor del limpia.

¿¿¿Habéis visto ÉSTO??? Si se corresponde con las fotos no tiene mala pinta ¿no? Tal vez a alguno le interese... :claugh:

Ya te digo, mi coche pone que a los 210.000 km, años no se pero ahora dudo si son 5 o 10, 10 me suena mas. La cadena se cambia seguro, un amigo tiene un peugeot 308 y le dijeron que a los 250.000 ASI que todas las marcas andan por ese kilometraje para el cambio Pues no se, mañana lo miro, pero estoy convencido al 99,99% que no se cambia la cadena... a esos km que dices creo que se cambia el tensor y ya está... Esto es un lío... Pero si los TDI llevan todos correa! Los que llevan cadena no son gasolina (TFSI)...

Si si, eso es lo que se pretende hacer con el circuitillo del relé. Los 12V limpios serían los del motor del limpia trasero y los 12V "sucios" de la luz de marcha atrás (conectados a la bobina del relé) solo se utilizarían para activar el relé. Lo de activarlo viene a que solo debemos activar el sensor cuando metemos parcha atrás. No queremos que vaya pitando (falsos positivos) cuando vamos hacia delante. Y si queréis matar moscas a cañonazos, pasad un cable desde la batería hasta el sensor de aparcamiento. Más limpios que esos 12V no nos vais a encontrar. Yo me negaría a levantar guarnecidos para pasar un mísero cable desde el vano motor para eso pero allá cada uno. A mi me sorprende que al motor del limpia le lleguen 12V continuos aún sin estar conectado pero mucha gente lo ha comentado ya. Saludos

Si mal no recuerdo creo que el otro día leí en el manual de mantenimiento que en el restyling es a los 180.000 Km

Esa que pones tu es algo más parecida a la original. Debe ser una copia "barata" La original:

Correcto. El precio ya depende de donde lo compres.

Pues si es un extra caro si... yo llevo el original pero mola mucho.

Pues yo tengo que cambiar las 4 pronto y estoy en duda entre las Pirelli o las Michelin PS3 en 225x40x18. Por precio las Pirelli que son 20€ más barata cada rueda pero por prestaciones y durabilidad (que me interesa mucho) creo que son mejores las Michelin en base a lo que he leido. El coche me vino con Continental que me duraron muy poco y luego he montado siempre Michelin PS2. Ahora tengo entendido que ya esta descatalogada la PS2 y ofrecen la PS3. Siempre lo había leído y esta vez me ha tocado a mi lo de que se cuadreen las de atrás. Solo por la vibración voy a cambiarlas un poco antes.

¿Las WSP Italy también dan problemas?

Hay más fotos del A3 con estas llantas AQUIsubió unas cuantas Nitro. Me encantan.

He ahí que yo pienso que tal vez no sea contínua la tensión del limpia trasero. Si alguien lo sabe con certeza que se pronuncie! Caro no pero el rele si que puede costarte unos 3€ o así. Seguro en esta vida solo hay una cosa... La masa de la centralita es la misma que la de la bombilla que la de toda la chapa del coche. Antes de comprar ningún relé deberías encontrar esa tensión de 12V con la que te funcione el sensor cuando el coche esta arrancado. Ve conectando el sensor a las tensiones que tengas a mano y prueba. Si no encuentras ninguna no compres el rele.

La masa puedes cogerla de donde te vaya más a mano. Tornillo, chasis, cable... Toda la chapa del coche es masa. Mira la corriente de tu sensor. La tensión será 12V (espero) y la corriente supongo que la especificará en "mA" (mili Amperios). Ira indicada o en la centralita o en la caja del sensor o en el manual de instrucciones si lo hay.

Hola, Pues me es muy raro que no te funcione. Todavía no me has dicho cual es el consumo de vuestro sensor de aparcamiento. El mio (el de cinta pegada Magnetti Marelli PARK-02) es de 50mA. Empiezo a pensar que en el vuestro de tetones es mucho mayor... Bueno, al lío con el relé pues. La idea es alimentar el sensor de aparcamiento de una tensión que sea limpia (no como la de la luz de marcha atrás que no es contínua). Así que lo primero que hay que hacer es buscar esa tensión. Hay quien ha comentado por el foro que al motor del limpia parabrisas trasero le llegan 12V contínuos siempre. yo no lo sé pero me inclino a pensar que eso será si tenemos activado en el FIS el funcionamiento del limpia trasero con la marcha atrás o algo así... Lo más práctico sería encontrar una tensión buena en el portón o por la parte trasera del coche hayá donde hagamos las conexiones del sensor y del relé. De cualquier modo hay que buscar esa tension de 12V que sea contínua cuando el motor esta en marcha y funcione el sensor. Puedes ir probando el sensor contándolo directo sin rele ni nada. Una vez localizada esa tensión hay que hacer que el sensor de aparcamiento solo se conecte cuando metamos la marcha atrás. Esto lo podemos hacer intercalando un relé alimentado de la luz de marcha atrás. ¿Que es un relé y como funciona? Santo Google es una solución: Un link a la wikipedia: http://es.wikipedia.org/wiki/Rel%C3%A9 Y un video muy "visual": Visto esto ya sabemos todo lo que tenemos que saber de un relé. Tenemos que ir a la tienda y comprar un relé con bobina para tensión contínua de 12V y 1 circuito. Un circuito es un "interruptor" como los del video y la wiki. Los hay de tensión alterna a 220V y de otras tensiones contínuas (6V...) pero no nos interesan. Los hay de dos circuitos que es dos veces lo que necesitamos. Si no tienen otro cogemos el de dos circuitos y uno de ellos no lo utilizaremos. Muy importante que la bobina sea de contínua y a 12V. No necesitamos nada más. Con ayuda de un tester (muy útil aunque sea de los chinos x 4 duros) localizamos cuales de las tres patas del relé de la imagen de abajo son los que están en contacto sin alimentar la bobina para conectarlo al otro, al que esta abierto. Una imagen vale más que mil palabras: Con esto del relé nos aprovechamos de que la bobina es muy lenta y torpe y aunque la tensión de la luz de marcha atrás no sea contínua, se mantenga conmutado el relé y en consecuencia estemos alimentando al sensor de aparcamiento. Yo no lo he probado pero creo que es una posible solución. Espero haberos ayudado Saludos

¿Que es la perilla? Complicado no es lo del relé, solo un poco más farragoso desde mi punto de vista pero si esto no te funciona es otra posible solución. Yo no lo he probado. Si te ha petado es por una de dos: La tensión del condensador era inferior a los 12V de la batería. Lo conectaste con la polaridad invertida. Recuerda que la pata más larga coincide con el negativo, esta marcado con un "-" en el lateral del condensador y lo conectamos a masa. Si no hacemos esto bien no hacemos nada. Saludos

Hola, Perdona por la tardanza. He estado de vacaciones por tierras "Checas" y no te he podido contestar desde el móvil. Un día lo intenté y escribí una parrafada pero luego no pude enviarlo. Con lo que les costó poner en marcha este nuevo foro ya podrían haber integrado na versión mobile reducida al estilo "m.audisport-iberica.com". Me sorprende que todavía te de problemas pero lo que pretendes hacer creo que es lo más correcto. Aumentar la capacidad. El diodo no creo que esté roto pero ya que estás puedes cambiarlo. Os pregunté en su día por el consumo de vuestros sensores (el mio es de 50mA) pues si es mayor que el mío es coherente que si consume más necesite un condensador mayor. Puedes poner el condensador más grande que encuentres (el de mayor capacidad) manteniendo una tensión de 25V para que no pete. Más de 4700uF creo que serán carillos. Yo pondría todos los condensadores que tengas en paralelo. Esto es, las patitas largas (es el negativo)juntas y las otras (las cortas que son el positivo) juntas. Así consigues la mayor capacidad posible pues se suma. Por ejemplo, uno de 2200uF en paralelo con uno de 4700uF sería lo mismo que uno de 6900uF (si existiese). Comprueba que los valores son los que deben ser, pues debería funcionarte. Si agotas todas las posibilidades y toda la paciencia, otra solución sería usar un relé. Alimentaríamos la bobina del relé de la luz de marcha atrás y tras los contactos alimentaríamos el sensor de una tensión 12V limpia. He leído por aquí que algunos usan la del limpiaparabrisas trasero. Me parece más engorroso porque hay que desmontar guarnecidos de la puerta trasera. Si dices que con el contacto dado si te funciona pero con el motor en marcha estoy seguro que el problema es de la no continuidad de los 12V de la luz de marcha atrás. Saludos y suerte con el invento!

De nada hombre, estamos aquí para ayudarnos...

Te dejo Aqui las instrucciones de como desmontar el paragolpes trasero, guarnecido, pilotos traseros y demás. Espero te sea de ayuda. Detrás del pilar trasero si que hay un conector con el mazo e cables que van al portón. No se si te refieres a ese. Yo lo cogí de ahí y no desde el plafon de la puerta. Creo que en mi caso el color del cable era azul con unas rallas rojas. Lo mejor que puedes hacer antes de hacerlo al tun tun es comprobar cual es el cable con un tester (polímetro o como lo llames).

¿Tienes un 3P o un Sportback? Por cierto, no hace falta subir a buscar la luz de marcha atrás al portón del coche. En el Sportback (al menos) ese cable baja por el pilar trasero izquierdo (el del lado del conductor, vamos).

Esperaaaa espera espera... yo de ese dibujo no entiendo nada de como tengo que conectarlo. He intentado hacer un dibujo con imágenes del condesador y del diodo. A ver si os ayuda. No os fijéis en los valores del condensador de la imagen. El condensador electrolítico que yo puse es de 2200uF (microFaradios) y 25Voltios. El diodo un 1N4007. Mi sensor de aparcamiento es electromagnético de los de cinta pegada por detrás del paragolpes. Supongo que estos vuestros consumirán mas o menos lo mismo. Si aún así os diese algún problemilla de reseteos (que lo dudo) se puede montar un condensador mayor. Es decir de 4700uF o incluso más. Cuando mayor es ese valor más grande y más caro es (no es caro no os asustéis). Cuidado porque el condensador tiene polaridad (marcada con un signo - "menos" que es el que tiene que ir conectado a masa. Y el diodo tambien tiene polaridad que es la rallita gris de la imagen. Tiene que ir conectado como en la imagen de arriba. Bueno, espero haberos aclarado las dudas. Un saludo