Robertito

Compi, ¡vaya suerte has tenido!

 

A mí no consintieron montar los aros antinieblas puesto que al no ser de un A4 y tener que ir pegados, consideraban que era un "chapu" y no daban fiabilidad-seguridad de que quedara bien y/o aguantara el paso del tiempo.... al final decidí no montarlos.

 

Lo que sí llevo son las taloneras, suspensión deportiva, salidas escape S...

Pues no voy a tener problema, acabo de dejar el coche en el taller y he estado hablando con el jefe de taller y le he explicado que son para A5, que tiene que cortarle las dos solapillas que vienen y luego pegarlas, me han dicho que lo harán quitandole los embellecedores de plastico (mejor asi). Las taloneras no se las pongo xq no me gustan demasiado.

Por cierto Necc deja de escaquearte y ponte unas FOTOSSSSS

Xaludos

muchas gracias,buff cuanto gana,una pasada

La verdad es que si macalu, por eso lo pondré

Robertito, ¿Te colocan los antinieblas en el conce o los vas a poner tu?

A mi ya me han colocado los escapes cromados,pero todavia no he visto el coche.(lleva un mes en el conce )

Si me los ponen esta mañana en el conce las dos cosas, a ver si lo llevo en un rato y me lo hacen.

Por cierto Tigretón que le pasó a tu coche que dices que lleva un mes en el concesionario?? Que el tuyo es hermanito del mío...

Xaludines

MAÑANA A LAS 18:00 RECOJO EL COCHE

Lleva babero

O azul aruba que se comentaba por ahi atras:

Bueno pues despues de tener el coche hace casi dos meses, me acaba de llamar el comercial para que me pase por el taller para poner los aros antinieblas y los escapes cromados, por lo visto los escapes han venido en tortuga desde Alemania xq si no... . Así que mañana por mañana me paso para que me los pongan y subo unas fotos para que veais el cambio, que seguro que va a ser bastante con esas dos pijadillas.

Lo siguiente que tengo pensado es en tintarle la lunas pero con un negro no muy oscuro. Ya que lo que kiero es oscurecerlas un poko, he visto las de un compi del foro y admas en azul aruba y no me convencen tan oscuras, al menos en fotos

Xaludines

Allí serán todos zurdos no?

POWER-A4 pareces el tipico bot que andan por los foros y mas con las respuestas que gastas con los compañeros del foro, tu sabras.... y por supuesto sin una gota de educacion desde tu primer post, esto es algo subjetivo, cada uno que analice...

Olé el curro que os estais pegando Danicosta y Cabfl. Mañana Cabfl te subo una prueba en banco de potencia (ya que comentas que no has visto ninguna) tengo del modelo como el tuyo pero sin quattro y en A4, de la revista Automovil, las pruebas estan realizadas en un sistema electronico Datron-Correvit EEP3 (prestaciones y frenos) y caudalimetro Flowtronic (consumo) y banco de rodillos (Bosch FLA 203) en principio os resumo lo que pone:

Potencia máxima: 234.80 cv

Par máximo: 39,60 mkg (2.920 rpm)

Regimen maximo: 6.750 rpm

Relacion peso/potencia: 6,8Cv/kg

Potencia especifica: 117,50 cv/litro

Otro dato interesante que comentan es el siguiente:

Como en cualkiera de sus versiones, el motor 2.o TFSI ofrece una elasticidad excepcional respecto a su potencia (la cual depende de darle mas o menos soplado al turbo). En este caso, esta por encima del 90% de su par maximo desde 1.700 a 4.700 rpm; y por si fuera poco potencia y par esta entre un 11% y 13% respectivamente por en cima de las cifras oficiales

Mañana escaneo la pagina y os la subo desde el curro que en casa de momento no tengo scaner.

Xaludos

Hoy he recibido el sobre con un libro y un folio de audi, donde me dan la bienvendia a audi class y me facilitan un login y un password, ambos con números. Pues habro la pag. de audi class y me pide usuario y contraseña, introduzco esos datos y nada de nada. Como se accede a este servicio porfa? GRACIAS por adelantado.

La primera vez que entras a Audiclass te pedirá que rellenes unos datos tuyos personales, nombre apellidos, mail...... Esto lo has hecho?? O te dicen password incorrect??

Yo pienso que es cuestion de gustos, mi suegro tiene un Multitronic y no lo cambio por el mio manual, me parece (y es una opinion subjetiva) mas entretenido, lo que si te digo es que pruebes los dos, y lo que es seguro que la compra sera estupenda.

Xaludos

Aprovechando el hilo, he visto que en el taller donde compré el coche no tienen Castrol, todo el aceite que tienen es Repsol Longlife. Hombre es una marca contrastada no voy a dudar de ella, si alguna vez me tienen que rellenar (que de momento no, a bajado ligerisimamente) se mezclarían dos marcas distintas, imagino que no habra ningun problema verdad?. Otra cosa que marca es mejor Repsol o Castrol??

Gracias por anticipado.

Bueno hermanos del G20, acabo de pagar mi azulito,

Les ha llegado esta mañana al conce, me comentan q las placas al ser distinta ciudad osea lo compre en León y lo matriculo en Vitoria, las piden mañana por seur asi q seguramente para el miercoles tenga ya las matriculas,

la pu...ada esq hasta el viernes no puedo ir a por el...

vaya semanita mas dura nos espera a todos compañeros...

ahora puedo decir eso de 5 Días, y descontando...

Norawena Txelu, aunque el color me parece que... es feillo

a ver esas fotos cuando puedas

Una duda Grial: es para ir adelantando terreno: tú llegas al coche, conectas el bluethood y la primera vez es cuando te descarga toda la agenda no?. Luego en las sucesivas, simplemente entras, lo conectas y ya está no? la agenda ya está metida, sino has añadido contactos, no tarda nada supongo, no hace nada. Para marcar por voz que es lo que hay que hacer exactamente? pulsar algún boton del volante y dices el nombre del contacto? hay que ir uno a uno grabando cada nombre con tu voz al principio o algo así?

Me parece que puedes poner hasta 50 etiquetas

Seguro que en el hilo fijo lo tienes. Arriba en destacados

Este: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t=0&start=0

Chicos, he encontrado el post a que se refiere Robertito, hago un copiar y pegar. Robertito, gracias por recordar este post, y Xabby, gracias a ti por la aportación !!

 

¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención.

 

¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos.

 

¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado.

 

El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.

 

¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel.

 

¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje.

 

¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor.

 

Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km.

 

Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo.

 

¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza.

 

Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo.

 

A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera.

 

¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes.

Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio.

 

¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado.

Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje.

También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.

Exacto este es el post al que me referia yo, las gracias para Xabby que es el crack yo solo lo recordé

Xaludos

Mi mas sentido pésame para la familia y amigos, visto lo visto de los que le conocian segurísimo que era un grandisima persona. Descansa en paz compañero donde te encuentres.

Un abrazo enorme

Para hacer la espera mas llevadera, antes de mostras nuestros G20, teneis algunas recomendaciones para hacer el rodaje????

Mike ahay por ahi una respuesta cojonudisma de Xabby si no recuerdo mal, para realizar rodajes, lo que no recuerdo es donde, quizas el si se acuerde.

xaludos

Muy buenas, soy un compañero forero pero del foro del modelo A4 B6-B7, mi pregunta es si los asientos s-line de vuestro modelo, valdrían para el mi, el modelo 8E, el caso es que he encontrado unos a muy buen precio y quisiera saber si valen, porque de mi modelo no he encontrado nada parecido. Espero que me podais ayudar, ya que en mi foro no me han podido ayudar. Muchas gracias de antemano. <_<

Pues realmente ni idea.

Xaludos

te refieres que te apuntes para comprarla y ya las pondra mas adelante.

Exacto

Seguiremos atentos el foro de A5 para ver si no da problemas. Aunque en A5 es DS1 en algunos modelos.

Xaludos

Yo me apunto aunque el cambio sera cuando se funda una de las de origen. Ya lo lei en el foro de A5

Xaludos

para gastarse 300€ en un tom tom o una tonteria de estas, por ese precio tienes un movil de los que sacan ahora, que llevan gps integrado y les puedes meter el programa que quieras, ya sea igo, tom tom y muchos mas, con radares, mapas 3d y cualkier funcionalidad que pueda tener un gps suelto.

Yo me he comprado un nokia 5800 con GPS integrado, al que le he instalado el GPS Sygic 7.71 y va de miedo, actualizan radares cada 10 dias, incluso donde se suelen poner los moviles.

Xaludos

[ se puede conducir como un diesel y a la vez estira una pasada.

 

S2 y perdón por el tocho.

 

 

 

Eso es una de las caracteristicas mas interesantes del 2.0 tfsi 211cv.

1+

Estoy con Dani al 1000%

Xaludos

Emisiones, que no nos acordamos del medioambiente.

 

2.7 tdi 159 g/km

2.0 tfsi 149 g/km

 

Os diré que me lo estoy pasando genial con esta discusión, de las sanas, con un poco de pique pero con respeto.

1+

Esta super interesante el hilo. Eso sí, seguimos con buen rollo y respeto como hasta ahora.

Xaludos

Menuda diferencia

Bueno recupero este post para ver si alguien puede pasarme por MP, el torrent para poder tener mi copia de seguridad.

Un millon de gracias de antemano