CloudyX

a ver si alguien sabría decirme que es exactamente el cable blanco que pongo en el recuadro de la imagen... es el positivo del Tiptronic ?

hace 3 horas, Argentum dijo:

Pues podríamos montar una buena red jajaja

Habla con ellos por privado a ver qué te dicen.

les he preguntado, y el traductor trace como el culo... segun éste que no tienen plazas libres hasta el 9 de septiembre, plazas libres para que?!?!

hace 12 horas, Argentum dijo:

En su página oficial tienen bastante información. De hecho están generando una red de instaladores por todo el mundo, y hasta tienen dos en España.

 

https://www.drive2.ru/o/MultiMFA

 

 

si es así me apunto, controlo de soldadura y reparación de centralitas, ordenadores, etc... x no decir que en la época de la ps1 y 2 calleron más de 200 consolas xD

otra cosa que ando unos cuantos dias loco con el tema... que opinais de esto? color mfa de vwautopilot ?

Wenas, a ver si alguna alma caritativa me puede facilitar el esquema del cableado de los mandos multifunción de un b6 no encuentro en que lugar va el cable LIN BUS, tengo el volante del A3 8v con smls para multifunción y un anillo 8e0953541e que sirve para audis hasta el 2007, pero necesitaba saber donde conectar el LIN Bus y el cable blanco que supongo que es el positivo, ya que la masa la sacamos del claxon.

Gracias

una duda, en un b6 con un cuadro mono, rb4 si pillamos uno color RB4, no llegaría con casar dicho cuadro, y con el vas codificarlo para decirle lo que tenemos instalado en el coche?, en el tema de cambio de km con el vag tacho lo cambiamos.

es asi?

Yo pienso que te falla en embrague, que no llega a separar bien. Que se atasque un poco y el bombín no tenga suficiente fuerza y/o recorrido.

 

Purgarlo puede solucionarlo...

he de probar a ver... aunque si fuese de purgar entrarían mal todas las marchas, y solo tengo problemas con 2 de ellas, he leido en varios sitios, que hay gente que tiene problemas con las cajas de cambios de VW y que muchas veces se soluciona con la valvulina original de audi... que referencia le tocaría para un B6 con motor AWX 5vel ?

buenas: te respondo basandome en mi experiencia, pero sin ver yo mismo lo que hace. Es dificil... las cajas de cambios de los a4 y passat sean 5 o 6 velocidades aveces pasa que devido a la temperatura exterior (cuando estan frio los hierros) pasa que aveces cuesta que entre tanto primera como segunda, cosa que en caliente desaparece... los tacos de motor no tienen nada de impotancia respecto a eso. lo que si puede influir es el embrague. te explico si tu nunca le as cambiado el liquido al bombin de embrague este devido al tiempo y al mal estado del liquido, el desplazamiento del bombin exclavo no es lineal entonces puede que no embrague y desembrague totalmente.... como consejo te diria que purgaras el embrague y provar si asin te se soluciona. purgando para si tiene algun resto de algo en el bombin se saliera y el bombin se desplazara mejor. si no habria que mirar otras cosas.. en principio se me ocurre eso espero que te sirva de ayuda ya nos cuentas ... de echo en mi b5 pasa eso lo solucione como te expongo mas arriba

lo he pensado, lo de purgar el embrague, pero es que tb me lo hace con el motor apagado, la valvulina ya se la he metido nueva, la castrol 75w90 y justamente hoy para sumarle al diagnostico me empieza a rascar la tercera marcha...

Lo Dicho, tengo un problema con las marchas, es un motor AWX con caja de 5vel, la cuestión es que a veces no me entra la 2ª hay días que entra perfecta y otros días es la primera la que no me entra bien, comentar que ya le he cambiado la valvulina, pero mi pregunta es... os ha pasado, o sabéis de alguien que no le entrasen las marchas x tener los tacos del motor mal? ya que cuando no me entran las marchas, meto una cualquiera y calo el motor a posta, para que retiemble... y otra vez vuelven a entrar perfectas... si x ejemplo apuro alguna frenada, la segunda vuelve a fallar, y hasta que no hago lo mismo de calar una marcha o de darle un acelerón en primera en una cuesta no vuelve a entrar.

no se si se me ha entendido bien...

necesito una pequeña ayuda, tengo un B6 con una SMLS acabada en N la cual ya tengo instalado el tempomat, tb tengo un volante multifunción, pero aun sin funcionar, para ponerlo a trabajar, me sirve cualquier anillo de 12 pins?

creo que para esta SMLS me hace falta una 8E0953541E pero poco encuentro con esta referencia, hay alguna otra que me sirva?

me podríais facilitar una referencia que me valga?

gracias

necesito una pequeña ayuda, tengo un B6 con una SMLS acabada en N la cual ya tengo instalado el tempomat, tb tengo un volante multifunción, pero aun sin funcionar, para ponerlo a funcionar, me sirve cualquier anillo de 12 pins?

creo que para esta SMLS me hace falta una 8E0953541E pero poco encuentro con esta referencia, hay alguna otra que me sirva?

me podríais facilitar una referencia que me valga?

gracias

podrías pasarme el link de donde has comprado esas diurnas?, mas que nada x la medida que tienen... Gracias

o si puedes darme las medidas te lo agradecería.

Muchisimas gracias socio! me has ahorrado unos cuantos € xD

Para que coche y año?

se me ha pasado x completo, A4 B6 del 2001, necesito la del acompañante de 7 pins, aunque el conector trae sitio para 8

Wenas, necesito la ayuda de alguien que tenga el ELSA, ya que necesito adaptar una cerradura de 9 pin en el conector e mi coche que lleva 7, con lo cual me haría falta el esquema electrico de la cerradura del copiloto, para cierre con 7 pins, alguien podría echarme un cable? Gracias...

analógico se refiere que cada botón o interruptor va x cable directo, no se podrían cambiar las funciones de las teclas a no ser que cambiemos los cables directamente, siendo x canbus cada botón podremos darle la función que queramos, osea configurarlo a nuestro antojo

no hay canbus analógico, el canbus es el mismo para cientos de dispositivos, camiones, plataformas elevadoras etc... lo unico que cambia de uno a otro es el tipo de encriptado, llamémosle el idioma en el que habla el canbus entre sus dispositivos.

en el coche tenemos canbus... que sería de alta velocidad, que consta de 2 cables... unos de alta y otro de baja, después para otras funciones más básicas en el coche que no necesitan de velocidad de datos se usa el Linbus que solamente es un simple cable en que viajan 1 y 0 xD

ok, entonces sigo adelante, muchas gracias

necesitaba saber una cosa, tengo que comprar los paneles de las puertas delanteras de mi coche, x culpa de una cerradura... no hay manera de abrirla, debió de romper algo x dentro, la cuestión es que he encontrado unos paneles de un avant... siendo el mio un berlina, sabéis si son compatibles? yo creo que si, pero prefiero preguntar si alguien los ha cambiado antes de pedirlos...

Gracias

tuve un problema similar, a mime iba perfecto, solo me fallaba cuando le apretaba al coche, osea... cuando quería adelantar, pikes etc xD... era el filtro de gasoil...

a ver si no me equivoco, porque estuve informandome par una cosa y al final no la hice, pero a ver si vas a necesitar el certificado de la AUDI, te comento el porque puede que te haga falta

 

por ejemplo cuando vas a poner unos faros, necesitan el papel del fabricante con la homologacion, y despues el proyecto de una empresa hologadora, hasta ahi todo normal

 

pero en el caso del motor, como al cambiar el motor no puede superar mas de un 30% de potencia con el anterior, asi que la empresa homologadora te podra hacer el papel, pero necesitaras algun certificado que diga que ese motor tiene X caballos, y no se si te valdra que lo ponga la empresa, o necesitaras un informe de la casa, diciendo que ese motor X tiene X caballos

 

espero que la empresa te lo haga y no tengas problemas, pero me da a mi que hace falta algo del fabricante, ya nos comentas que te han dicho

no te hace falta, lo que necesitan es la contraseña conforme esa pieza ha pasado las normas ISO en su día, los valores de caballos ya están estipulados cuando esa pieza, motor etc ha salido al mercado.

Hace poco tuve que homologar todo un kit xenon de origen en un golf 6, con sus centralitas, lavafaros, sensores en puentes etc... y en la itv me decían lo mismo que si certificado taller, que si papel de la marca del vehículo conforme ese coche puede llevar esa pieza y después pagarles a ellos x la empresa de homologaciones que tienen... me puse en contacto con un arquitecto de Sevilla creo recordar, que era el más económico que encontrara, y no me hizo falta nada de eso, la empresa de homologaciones hace un nuevo estudio, con fotos etc, los presenta en Madrid para firma, y después a la ITV vía email, después la propia ITV te llama para que lleves el vehículo para corroborar todo, pagas y listo.

Como dato, el arquitecto era la primera vez que homologaba un kit xenon de origen, no por su complicidad, si no por que el que quiere montarlo con las piezas de origen siempre se echa atrás x su elevado precio.

ahora da igual a que ITV vallas, ya ha quedado registrado que has ido con ese motor, lo que haría ahora es homologar el motor entero, en una empresa de homologaciones, ya que ellos se saltan ese requisito, haciendo un estudio nuevo, a lo mejor lo solucionas así

 

tienes la clave del cuadro? para poder instalarlo?

 

se podría instalar en un b6 no? supongo claro xD

 

El cuadro solo es compatible con B7, es un RB8 puro.

 

es lo que me temía, muchas gracias xD

tienes la clave del cuadro? para poder instalarlo?

se podría instalar en un b6 no? supongo claro xD

ya que estamos, sería bueno encontrar alguna web con el elsawin, la antigua ya no funciona...

no valdrán para un b6 normal no?