CloudyX

gran trabajo, ha quedado de fábula, pero te recomiendo hacer una cosa... Refuérzalo todo x dentro con fribra de vidrio, si no el sub no va a sonar profundo, no todo lo profundo que puede dar, y aparte con el tiempo se irá debilitando el tapizado de origen donde está atornillado.

por la reversa te referirás a la marcha atrás no?

Hola, pero para poder echarte un cable necesitas describir ese ruido... puede ser el tensor, la correa, la dirección, etc...

Bfff ya me pillas en bragas... hace más de 2 años que no lo miro con el Vagcom, más que nada por los síntomas son claros, si aceleras y de repente pierde potencia y para volver a tener el coche normal tienes que apagarlo y volverlo a encender... sin duda es el turbo, necesita limpieza. Si pierde potencia intermitentemente puede ser del caudalímetro, que no mide bien la masa de aire que le llega al motor y no da una lectura estable a la centralita para hacer la mezcla.

Amén Mucho mejor explicado

A ver, si el turbo está obstruido los sintomas son: Subiendo una cuesta cuando pisamos el acelerador de repente el coche deja de tirar... la unica solución para vuelva a funcionar es, apagar y volver a encender el coche. eso kiere decir que el turbo está sucio y necesita una limpieza... Si la perdida de potencia es siempre sin altibajos, o sufrimos de tirones del motor cuando iniciamos la marcha, es por que el sistema de entrada de aire está obstruido, y muuuchas veces es por la EGR x donde está más taponado, ya que por la admisión el motor aspira los gases del aceite, y desde la EGR se aspiran los gases de los colectores de escape, esa mezcla es la que hace que se obstruyan los conductos. Yo las admisiones que he limpiado he sacado todo, tubos, colectores de admisión, EGR, e incluso limpio las valvulas de admisión desde fuera, ( solamente hay que sacarle la borra que tengan a simple vista ) Por si kereis hacerlo, hay un likido para limpiar admisiones que no fastidian ni el motor ni el katalizador.

muchas veces son los neumáticos y ekilibrarlos bien es muy chungo, con lo único que puedes salir del paso es usar un equilibrado de moto, que van por laser, no se si en tu zona tendrán esa mákina, akí la suelen usar cuando unas llantas o unos neumáticos dan problemas.

Cuando el barniz salta o salen bochas es por que cuando lo han pintado no lo han matizado bien o simplemente no han matizado, matizar es lijar la pintura anterior para que el nuevo barniz o la nueva pintura penetre y forme una capa uniforme, si no se lija o matiza es como tener un sándwich, siempre va a romper por donde es más frágil. O bien te han dado un pekeño toke y al barniz no le echarían elastizante, con lo cual el barniz sin elastizante es fragil como el cristal, rompe muy fácilmente, La defensa al ser plástico ABS o sucedáneo tiende a doblar con facilidad, con lo cual el barniz tb tiene que tener algo de elasticidad, si no al mínimo toke salta. Espero que se entienda...

Antes de nada Gracias x Contestar... Entonces con el 4P de valeo tendré más empuje pero hay diferencia en las vibraciones del coche?

pues si estas 100% seguro de que sea de la de distribución no esperes más... si parte o algún tensor se agarrota prepara la cartera, mas vale el remedio que la enfermedad...

pues yo te diria que es el embrague del compresor del aire acondicionado, o bien su correa... además para mojar la correa de distribución tienes que desmontar las tapas con las que va cubierta, una correa de distribución jamás puede chirriar, y un tensor es dificil que chirrie, lo que puede sonar es como si chocaran bolas una detrás de otra, Revisa la correa del aire acondicionado que el fallo está haí lo más seguro...

lo que necesita es una limpieza el turbo... anda bastante x ciudad verdad? Haz una cosa ve por autopista con el coche revolucionado bastante tiempo, para que el turbo funcione durante un tiempo y consiga quitar la carbonilla un poco... suele pasar bastante con los turboalimentados x ciudad...

tienes oportunidad de probar con otro caudalímetro?

hola que tal, cuantos km tiene ese B7?, a lo mejor solamente necesita una limpieza de la admisión, lo más seguro es que la EGR esté obstruida...

si señor esto si que ayuda !!! xD No hace falta que habléis todos a la vez...

46 visitas y nadie ha comentado nada? venga que alguien sabrá algo...

Bueno señores, me parece que despues de 230.000 me toca cambio de bimasa, y tal y como está la economía pues tenia pensado hacerlo yo, pero necesito una pequeña ayuda de los foreros mecanicos... Preguntas: 1-. He visto que para poner bien el embrague tenemos que centrarlo, mi pregunta es si hay algún util de vw económico para ello... 2-. Que tal sale el nuevo kit de Valeo el de 4Piezas... que por lo visto quita el volante bimasa y las vibraciones las amortigua el propio disco de embrague... realmente funciona? o merece la pena ponerle de nuevo el bimasa... 3-. No hay por el foro ningún Brico sobre como cambiarlo verdad? 4-. Hay algún riesgo de seguir andando con el coche así, me refiero a riesgo de rotura... o simplemente es el mal estar por la supuesta holgura. Por cierto Audi A4 B6 Motor AWX 1.9 Necesito vuestra ayuda...

sin fotos pero os adelanto un poco de info, x lo menos es como estaba el mio, un B6 del 2002. 1º Sacar los 2 faros del coche 2º Contra la aleta encontrareis 3 tornillos que sujetan la defensa x los laterales ( derecha e izquierda ) 3º Debajo tendréis que sacar los tornillos que sujetan el cubreCarter, si solamente queréis sacar la defensa, con sacar los más próximos a la defensa ya llega. 4º Tirar de la defensa hacia delante con cuidado, ya que tendremos que desconectar un conector a la derecha de la misma, es el conector del claxon y antinieblas. PD: En los tornillos que sujetan la defensa ( apartado 2 ) en la parte derecha, os será más fácil sacarlos si accedéis desde el guarda barros de la misma, giráis las ruedas y sacáis las grapas que encontréis.

Fotos!!!

Todo depende de cuanto andes con el coche... mejor siempre cambiarla para no andar con weltas, ten encuenta que vale más la mano de obra que la propia pieza en sí

Aps ok, oye una cuestión a ver si alguna vez os ha pasado... x la zona de la correa auxiliar tengo un ruido como a bolas de rodamientos chocando unas con otras... podría ser el tensor que no tiene grasa? me ha pasado justo después de que me echaran un líkido para que no chirriara la correa, hacía un lijero ruido x las mañanas, pero ahora después de eso es peor xD

Muchas gracias compañero...de eso se trata , que sirva de ayuda! A que te refieres con lo del electroventilador? en otro brico que ví de otro modelo, para sacar el electroventilador había que quitar los radiadores ya que llevaba unos tornillos en él, te lo pregunto por si has tenido que sacarlo así o simplemente es como dices en el brico, sacar los manguitos de los radiadores y los tornillos del frente y listo... ya sale el frontal sin sacar más...

Siiii Señora !!! Gran Brico... estaba buscando uno para el B6 y el tuio me viene al pelo, necesitaba mirar como estaba lo de la correa antes de desmontar... te doy un 12 sobre 10 xDDD Una pregunta, como habeis echo con el electroventilador?

en nuestro coche no se exactamente pero suele ir en algún codo o distribuidor de manguitos del refrigerante...

Hombre esto deberías de mirar x litros de gasoil no x precio... Yo con un B6 1.9TDI con tanke lleno hago sobre los 1250 KM y el medio tanke lo lleno con 35€ orientativo con 30 € paso de los 500 KM ( en carretera )