javier_gl
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Gracias por los comentarios
Muchas Gracias por el tuto, cuentanos que tal va el coche!Pues el coche va bien, aunque no veas el miedo que pasé al arrancarlo por primera vez después del cambio.
Pensaba: vale, he seguido al pie de la letra el procedimiento descrito en Elsa pero, como me haya equivocado, me van a salir las válvulas por las culatas. La única incidencia fue que, en el montaje, no coloqué correctamente el manguito de entrada de refrigerante al radiador y, al arrancar el motor, goteaba algo por ahí. :shocked:
Dime, ¿Cuantas horas te llevó hacerlo? ¿Fue tan difícil?¿Horas? Un montón. No he llevado la cuenta exacta, pero calculo que más de 20. Sin embargo, he ido muy despacio y preparando cada paso con muxha precaución. Supongo que si tuviera que hacerlo de nuevo, no me llevaría más de diez horas.
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Hola a todos
La semana pasada me lie la manta a la cabeza y me puse a cambiar la correa de la distribución en mi RS6. El coche es de 2003 y tiene 48.000 Km; según Elsa, el cambio de correa es a los 90.000/4 años, lo que antes se alcance. Nunca he sido partidario de seguir a rajatabla los intervalos de mantenimiento basados en tiempo, pues en un clima seco como el de Madrid, las condiciones de desgaste son muy diferentes (a mejor
) que en uno con clima húmedo/salino (como, por ejemplo, el de Hamburgo). De todas formas, como se habían superado ampliamente los cuatro años, era el momento para meterse en faena.La operación la hice en el garaje de casa, con un espacio suficiente aunque algo justo para trabajar con comodidad; sin embargo, el principal problema lo encontré cuando había que trabajar por debajo del coche. Aunque, lógicamente, el vehículo se encontraba subido en unas borriquetas, es un auténtico suplicio quitar los tubos necesarios estando tirado boca arriba, con los bajos a unos dedos de tu nariz.
Aquí tenéis la vista antes de la operación; esperemos que al final todo quede igual y no sobren piezas
Paragolpes fuera. Resultó más sencillo de lo que creía.
Sin faros y con el conjunto portacierres inclinado hacia delante
En esta imagen se ve mejor el desplazamiento del portacierres. De esta forma nos evitamos el tener que desmontar los radiadores, sobre todo, el condensador del a/c, lo que implicaría tener que volver a cargarlo en un taller. Queda espacio suficiente para trabajar con cierta comodidad.
Correa Poli-V a la vista
Una vez retiradas la correa Poli-V, la admisión de aire y las tapas correspondientes, queda a la vista la correa de la distribución
Útil de ajuste del calado de la distribución. Su misión es bloquear los dos árboles de levas en una posición concreta para que, con el cigüeñal también bloqueado por su correspondiente útil, nos asegure el correcto calado de la distribución.
Una vez retirada la correa, su estado era muy bueno, lo que me reafirma en mi opinión de los amplísimos márgenes de seguridad que maneja Audi para programar el cambio a los 4 años.
También aproveché para cambiar el termostato y, por supuesto, la correa Poli-V. Aunque tenía la bomba de agua, no la cambié, pues no se apreciaba ningún rastro de fugas ni mal funcionamiento (ya la aprovecharé para el cambio de los 138.000 Km :clap1: )
Junto con la correa de la distribución, es recomendable sustituir su rodillo excéntrico, el tensor hidráulico y los dos pequeños rodamientos superiores.
Las herramientas especiales del grupo VAG que hay que utilizar son:
- útil para el calado de los árboles de levas -T40005-
- tornillo de bloqueo del cigüeñal en el PMS -3242-
- extractor de las ruedas de los árboles de levas -T40001- (aunque puede servir cualquier extractor)
- pasador para el bloqueo del tensor -T40011-
- herramienta para el bloqueo de las ruedas de los árboles -3036-
- llave para rodillo tensor -T40009-
Las compré por ebay en Alemania; todas ellas salieron por unos 160 euros. El coste de las piezas cambiadas, compradas en concesionario con descuento, fue de unos 800 euros.
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Ese producto te va a dejar el salpicadero con muchos brillos y, como dices, con un aspecto "pringoso".
Yo en tu lugar limpiaría todo con agua con un poco de jabón, aclarando después bien con una multifibra húmeda; si los plásticos están en buen estado, te sorprenderá que una cosa tan simple deje un acabado tan bueno.
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Bueeeno, yo como no puesdo estar quieto he vuelto a ir al mismo onsesionario que no podia mirar la suspension y he hablado con un encargado para que me explique..que 77 euros no puede quedar la cosa en que...no lo hemos podido mirar porque no tenemos la maquina..entonces me ha dico que realmente parece ser que hay una suspension que pierde haceite..y que no tienen la maquina apra meter aceite al circuito..ya que esta conectadas entre ellas y va a mucha presion..y yo ahhhhh, ok, entonces me dice que si realmente es esa la suspension que hace que pierda el liquido habria que canviarla y vale unos 360 euros con iva..mas montarla que bueno..serian sobre unos 500 con elaceite y etc etc..bueno, no se si estar mas tranquilo o que..pero que se va a catalunya wagen esta claro..y aunnnn no es mioooo, le tengo ganas pero si teneis razon me tengo que esperar, jejeje..ara tengo que llamar a catalunya wagen haver cuando les va bien que lo lleve..y volver a concretar horas..jeje..buenu yooo cuando sepaa algoo os cuento y haver si hago unas fotos!!!
saludooossss y merci!!!!!
¡¡¡CUIDADO!!!!
Parece que el concesionario no tiene ninguna experiencia con estos coches.
El fallo en el sistema DRC (suspensión Dynamic Ride Control) de los RS6 se ha producido en muchos modelos; se detecta por la pérdida de aceite en los amortiguadores y, para solucionarlo con material original, es necesario sustituir los dos amortiguadores que van conectados en diagonal (unos 500 € c/u) y la correspondiente válvula central que controla a ambos (unos 2.000 €); además, una vez que se mete mano al sistema, no es raro detectar problemas en el otro par de amortiguadores, con lo que la broma final se va a los 6.000 €.
Para más inri, es bastante usual que una vez que se cambia un conjunto DRC, no quede bien y se empieza con un ciclo de sustituciones cada pocos miles de Kms que, en el mejor de los casos (en garantía y con coste 0), supone inmovilizar
el vehículo en el taller bastante tiempo.
La solución que parece mejor, tanto técnoica como económicamente, es sustituir directamente la suspensión del RS6 por conjuntos de muelle/amortiguador Bilstein, KW3, ... Esta operación supone del orden de los 2.000 € y no presenta problemas técnicos posteriores. Otra solución podría ser sustituir sólo los amortiguadores, manteniendo los muelles originales.
Hay bastante literatura al respecto en foros de Inglaterra y USA, en donde hay muchas unidades de RS6 que presentan este problema, posiblemente debido a sus condiciones climáticas y al hecho de que el fallo se origina por corrosión en unas arandelas de aluminio de los amortiguadores.
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Hola a todos
Perdonad la intromisión, pero ¿por qué no se plantea algo un poco más ambicioso? Por ejemplo, una Concentración Nacional Audi RS
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¡Muchas gracias por haber rescatado este tema! :crying_anim:
Lo he leído entero de un tirón, maravillándome del buen hacer de SQL. Lo dicho, impresionante la atención al detalle (lo de detailing es poco para ti) que pone en sus intervenciones.
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etka vin search:
¿¿¿alguno de vosotros ha probado esta solución alternativa..... ???
http://vag.net.ua/etka/ y darle al boton English
por lo visto es una copia offline de los bastidores.
Le he metido mi número de bastidor (con todas las combinaciones posibles con/sin números o letras) y no aparece.
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Jodó, y luego dicen que hay déficit
¿Y no hay ayudas para irse de vacaciones, o para salir a comer fuera a un restaurante? (por lo de reactivar la economía impulsando el consumo privado)
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Buenas noches, Juansn. Efectivamente es el conector que va debajo del asiento, lo que ocurre es que aunque lo pongas en su sitio, muy posiblemente ,tendrás que borrar con el vag-com el fallo para que desaparezca la luz del cuadro. Me pasó a mi en mi anterior A4 cuando me quitaron el asiento para hacerme una de esas limpiezas a fondo.
Un saludo.
Vag-com y listo. Ami me pasó Lo mismo
Yo también
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Muchas gracias a todos por vuestros comentarios
Por cierto, es de 2º mano?Sí :ranting2: Lo compré esta Semana Santa.
esta precioso , pero las llantas las cambiastes no¿?¿?No, son las llantas de serie.
Muy wapo lo mires por donde lo mires, Tiene muy pocos kilometros no?? son reales??Da igual, me encanta,jejeje!! Yo solo le pondria un pekeño "pero" (si fuese para mi eh) que es automatico. Un pepino ASI lo disfrutas mas con una caja de 6v.
Los Kms que marca no se pueden comprobar, pues fue importado de Alemania en 2005. El historial de mantenimiento en España sí que lo tengo y, la verdad, por el estado general es bastante posible que tenga ese kilometraje.
Respecto al cambio automático, ten en cuenta que los RS6 (tanto este modelo como el actual) sólo montan el Tiptronic (cuestiones del inmenso par que tiene que manejar la caja de cambios).
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Hola a todos
Siguiendo las "órdenes"
de Juakoman, tengo el placer de presentar en el subforo A6 C5 mi RS6 del 2003.Podéis ver fotos en eset hilo del subforo RS:
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veo que eres de las rozas! Yo vivo en villanueva de la cañada! Oye, mañana hay una miniquedada de A6 4b en el kinepolis por la tarde.. alrededor de las 19.30.. si te hace pasarte, encantados de ver tal maquinon!!
Hola Danuki
Gracias por la invitación, pero va a tener que ser otra vez
Estoy de viaje y no llego hasta la noche.
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¡Enhorabuena por la adquisición!
Tiene una pinta estupenda
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Por el precio que indicabas tenía esa pinta....
El ETKA es el programa que utiliza el grupo VAG para sus repuestos. Es muy util, pues aparece todo el despiece de los coches. En el foro tienes abundante información para su descarga e instalación.
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Pau, ya tengo acceso al ETKA
La referencia de las válvulas metálicas para los sensores de presión es 4D0 601 361
El precio es de unos 16 euros y comprende el cuerpo de la válvula, su obús interno, tapón y tornillo de susjección al sensor.
Aquí tienes una imagen de cómo se acopla la válvula a los sensores.
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Pues entonces no tendrás esa opción, aunque pensaba que era de serie en los RS6. Además, el hecho de llevar válvula metálica parece confirmarlo....
No sé, se me ocurre que, a lo mejor, hayan anulado el sistema vía vag-com; cuando cambies neumáticos, fíjate si están los sensores en las llantas.
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Seguramente tengas desactivado el sistema (se hace a través del menú del FIS; viene en el manual de instrucciones del coche).
Ten en cuenta que los sensores de presión llevan una batería que viene durando entre 5-8 años. Cuando la batería se gasta, no se puede reemplazar; hay que cambiar el sensor (creo que anda por los 120€). Además, con que sólo uno de los sensores falle, el sistema deja de funcionar y aparece un mensaje de error permanente en el FIS, por lo que lo más práctico es desactivarlo hata que se cambie el sensor (o dejarlo desactivado permanentemente
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Hola
Tu RS6 lleva sensores de presión en las ruedas; dichos sensores están unidos a las válvulas por lo que, si quieres conservar el sistema funcionando, tendrás que colocar una válvula metálica original.
No tengo el ETKA a mano, pero no creo que el coste de una válvula en Audi sea de más de 10 ó 25 €. Por Internet puedes comprarlas aquí:
http://www.alloywheelsdirect.net/option/tpm_sensors
En esa página puedes ver también cómo son los sensores de presión que van en el interior de la rueda y cómo se encuentran conectados a la válvula.
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hola a todos
desde hace muy poco que soy propietario de un rs6 del 2003
estoy muy contento con, el caso es que la suspension esta durisima y me temo que habra que cambiarla
es un tipo de suspension especial? que amortiguadores me aconsejais? cuanto costaran?
Hola Marcos
¡Ya tardas en poner esas fotos! B)
Respecto a la suspensión, primero, si está dura es que la cosa no va mal; el problema sería precisamente el contrario, que estuviera blanda.
Tu RS6 lleva un sistema llamado DRC (Dynamic Ride Control) para, simplificando, endurecer los amortiguadores en los giros y ablandarlos en los baches. Es este sistema el que suele fallar, pues aparecen fugas de su líquido hidraúlico y los amortiguadores se quedan sin presión, con lo que no amortiguan. Además de observar las fugas, el fallo del sistema se nota cuando suena "clonck" (el amortiguador hace tope) al pasar por badenes a baja velocidad.
Si fallara el DRC, lo mejor es pasarse a un sistema convencional, pues el DRC es carísimo y, además, eso no quita para que pueda volver a fallar al poco tiempo. Lo más empleado para el cambio son los amortiguadores-muelles Bilstein PPS, que viene a salir por unos 2.000 €.
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Hola
El ajuste automático de volumen se hace con el sistema GALA, y es en función de la velocidad del vehículo.
El tema es ese...Que los que llevan Bose no tienen la opción de ajustar el nivel de la señal GALA, puesto que lo hace es mismo sistema (viene en elas instrucciones del RNS-e, echarle un vistazo), pero claro en función de lo que le dice el micro que no lleva, jejeje
En los RNS-E no sé; yo tengo el RNS-D (Bosé) y sí que se puede ajustar el sistema Gala para que actúe con mayor o menor intensidad.
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Hola
El ajuste automático de volumen se hace con el sistema GALA, y es en función de la velocidad del vehículo.
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Que desagradecido que eres ¿no?
Has esperado dos años desde la megasuperatención del concesionario para registrarte en el foro y hacernos ver sus alabanzas
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La suspensión es neumática, funciona con aire a presión y el DRC (Compensación hidráulica del balanceo) es hidráulico.
Pues no lo tengo claro; desde luego que, en ese caso, no se trata del típico sistema neumático que permite regulaciones en altura, autoniveles y demás. Creo que más bien se trata de amortiguadores de gas, no lo que comúnmente conocemos como suspensión neumática (la de los Citroën, vaya).
El DRC es un sistema meramente hidráulico, sin ninguna electrónica (menos mal
; así es posible su eliminación sin mayores problemas), que conecta loas amortiguadores en diagonal (el delantero izqdo. con el trasero dcho. y el delantero dcho. con el trasero izqdo.) y que funciona de la siguiente manera:- cuando los dos amortiguadores en diagonal del coche se comprimen o extienden a la vez, el DRC "entiende" que es debido a una irregularidad en el terreno y suaviza la amortiguación para no penalizar el confort.
- cuando uno de los amortiguadores de la diagonal se comprime y el otro se extiende, el DRC endurece ambos, para limitar el balanceo del coche.
muchisimas gracias a todos por las respuestasjavier_gl entiendo que el sistema de suspension es hidraulico verdad? y el DRC sera la que mande presiones a todas las bombas no?
los discos delanteros son ceramicos?
En este coche no existía la opción de los frenos cerámicos. Si que había la opción de discos de freno agujereados, aunque con el mismo diámetro (365mm los delanteros y 335mm los traseros).
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Como bien dice Herodes, el planteamiento del RS6 es mucho más radical de lo que parece por su imagen aunque, eso sí, es una auténtica gozada su conducción. Otor aspecto muy interesante es que su estética hace que pase bastante desapercibido, pese a tener unas prestaciones prácticamente similares a las de un 911 turbo
Cosas que tienes que tener en cuenta si te planteas la compra de este modelo:
- su mantenimiento no es precisamente el de un utilitario: cambio de correa de distribución a los 90.000 Km (unos 2.000 €), discos delanteros (más de 1.000 euros), etc. Aunque, claro, esto es perfectamente previsible si se tiene en cuenta que que su precio de nuevo era de 101.000 €
- ¿consumos? como los de un tdi :ranting2: Sólo lo he usado en autovía y, con cruceros de 130 - 150 Km/h, anda por los 12.5 l. Supongo que en ciudad o pisándole en carretera revirada será imposible bajar de los 20 l.
- Problemas. Un fallo muy común es el del sistema DRC de amortiguación; además, el cambio del sistema (carísimo) no garantiza que no vuelva a fallar en pocos miles de Km. Parece que, si ocurre, la mejor opción es montar un conjunto "normal" de muelles/amortiguadores Bilstein, KW o H&R (alrededor de los 2.000 €). También se han dado casos de fisuras en los intercoolers de los turbos auqnue, si se es mínimamente mañoso, se soluciona con un poco de Araldit :ranting2: Por lo demás, no parece que el modelo tenga más fallos típicos, aunque tampoco abundan las unidades con kilometrajes muy elevados (más de 200.000 Km). Incluso las cajas Tiptronic parece que tienen aquí un mejor comportamiento que las que montan los demás motores 4.2 (en el RS6 se monta la misma caja reforzada que en el A8 W12).
Edito para comentarte que los problemas en el DRC se pueden detectar por:
-fugas de líquido hidráulico en las válvulas del sistema (junto a los amortiguadores)
-ruido tipo "clonck" al pasar despacio por badenes
-mal comportamiento debido a la falta de amortiguación (aunque esto puede ser díficil de comprobar si el sistema no está prácticamente sin presión)
Bueno, espero que esta información te sea de ayuda para disfrutar de tu próximo RS6 :ranting2:
RS6: cambio de la correa de distribución
en Audi S / R / RS
Publicado
Efectivamente, eso es lo que hice (además, 5 ó 6 veces hasta que conseguí ajustar el tensor excéntrico con el apriete adecuado para que el tensor hidráulico quedase dentro de tolerancias)
Aún así, el miedo no se me quitó hasta que comprobé que el motor sonaba redondo al arrancar.
