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El Quattro los filtros originales Pukka disponen de una valvula antiretroceso que hace que siempre exista una presion minima en el circuito, cosa que no traen los que nos son originales... Sin duda se puede llevar uno no original ...pero si por la razon que sea no se toman precauciones ala arrancar en frio..el motor esta menos protegido en este ejemplo que con el original..y como la diferencai de precio..no es tan insalvable...

Hola no se cual es tu modelo pero los audi..se caracterizan por sonar esos taques¡¡ ...cambia de aceite.. es demasiado liquido, y renuevalo mas amenudo...los aditivos salvo el teflon en motores muy gastados, y no por mucho tiempo, no suelen aportar nada en lubrificacion, pues los aceites actuales estan suficientemente aditivados..ahh y cambia siempre el filtro, y si es un quattro WR los dos y POR LOS ORIGINALES DE AUDI¡¡ Saludos Edito... no me di cuenta de tu firma..en un S4 yo seguiria con el ruido, puedes pasarte a Mobil1 sino te importa que suenen en frio, cuando se calienta suele acabarse el ruido, si te pasas a un 10,50 puede que no suenen tanto pero en un turbo no me agrada tanto la idea.. Es probable que tengas desgastadas las pastillas de reglaje de taques y por eso te suene, entendiendo que el que lo haga en frio es hasta normal..no asi en caliente, quizas seria bueno quele dieras un repaso, no es muy costoso y sin duda se mejora la respuesta del motor y probablemente los ruidos Saludos

Pues entonces a lo sencillo...saca el interruptor de su alojamiento, pulverizale con un poco tres en uno, sin empaparalo.. y prueba si presionando funciona...a lo mejor solo es un mal contacto...tambien puede ser que el fusible, si lo tiene este fundido..aunque no se si este sistema esta protegido.. Ya nos contaras

A mi personalmente en todos mis coches uso mobil 1 5-40, para mi es el mejor aceite en un 90% de las circunstancias, eso si cambialo a los 10000 km y cambia siempre el filtro/filtros de aceite a la vez Si tu modelo es un WR, los 2 filtros que sean los originales La voz ha de funcionar siempre que tengas una averia, algo tan facil de simular como sacar la tapa del deposito del liquido de frenos..debera decirte el problema en un aleman con acento maquina Si eso no ocurre puede ser problema de la centralita de voz..creo que va detras del salpicadero sport te lo podra aclarar, de las conexiones con los sensores o del altavoz Si provocada la averia y con la centralita al aire no hay variacion de voltios en los cables de entrada, defecto del cableado, si la hay y no existe variacion en los cables de salida defecto de la unidad, y si todo va bien y llegan voltios al altavoz...puede que este este roto

Va con una varilla y puas al menos el mio...si llegas al cable roto una buena solucion es unirlo con un trozo nuevo de cable anclado al sistema y un prisionero de frenos de bici y/o moto.. Sino tendras que desmontar el guarnecido y quitar la espuma...y corres el riesgo de que se rompa la goma espuma Saludos

Muy bien...pero ya te contere a la hora de montarlo si te parece facil colocar el tornillito ese que dices, tras meterlo en las guias... Suerte te esta quedando impresionante..

Yo estoy de acuerdo con 200T...pero si en inglaterra hay varios, hay que modificar el tunel de transmision para adaptar el cambio, y olvidar las preciosas ronal de 8", para poner nuevos frenos de mayor potencia..buscare la info y os la escaneo.. De todos modos si quiere un quattro realmente rapido y original, nothielle, www.nothelle.com todavia tiene motores de 2,5 de cilindrada que preparados dan mas de 300 Cv...eso si los frenos...hay que pensar en lo mismo...aunque su aspecto sea de serie Saludos

Pues supongo que si RDA ....no soy un experto en ese modelo...imagino Alvaro que hasta los aparcas le haran sitio...de todos modos mejor que no te lo compres ya sabes que ahora en la ITV son ellos quienes te hacen la prueba de frenado...y ya te veo discutiendo¡¡

Totalmente de acuerdo...mirad ademas de la pasta para comprarlo, mantenerlo y tener donde guardarlo hay que añadir ...LA POSIBILIDAD DE DISFRUTARLO CASI A DIARIO, el otro dia un cliente mio adinerado y conocedor me hacia esta matizacion...y francamente me parecio muy aleccionadora DECIA.. "Un coche parado solo consigue deteriorarse poco a poco, si lo usas a menudo se acaba desgastando aunque mantienes el coche en buena forma, ademas tienes que tenerlo a buen recaudo de miradas de curiosos y amigos de lo ajeno, y los trayectos que realices deben ser por sitios que te permitan disfrutarlo y no seas pasto de atascos y otros inconvenientes" Hasta aqui no hay duda...y ahora viene lo bueno "para eso lo mejor es vivir como yo..en una pequeña ciudad, sacar el coche del garage e ir directamente a mi empresa,( a pocos kilometros y por unas deliciosas carreteras de montaña, añado yo) donde tengo mi segundo garage, y si tengo que salir a la ciudad...bueno, esto es pequeño, todos nos conocemos y los aparcacoches me miman, esto en una gran ciudad es imposible" El coche era un impresionante Aston Martin, tipo BOND, y el buen señor solo lo usa en primavera y otoño Ademas de dinero, ganas y complicidad familiar...hay que poder montarse una vida para el disfrute... QUE ENVIDIA...por cierto el aston lo extreno el en 1964 Saludos

Eso es lo que vulgarmente se llama "grifo" con el se regula manualmente la presion, pero va en funcion de la presion atmosferica, por lo que si regulas a 1 bar cuando afuera la presion barometrica es baja, si sube soplas menos...muy bueno...PUES NO::ES MUY PELIGROSO JUGAR CON EL TURBO CON ESTOS DISPOSITIVOS al menos sin algun dispositivo con presostatos que trabajen conjuntamente con el grifo Echad un ojo a este hilo del ClubJapo, donde Raul, un compañero lo explica de maravilla http://www.clubjapo.com/foro/viewtopic.php...highlight=grifo Para jugar con las presiones del turbo..un buen controlador o mejor dos uno para la presion y otro para el caudal de gasofa...tan importante o mas que el anterior Saludos

Ese quattro rojo con pegatinas , Danielson lo conoce, creo que era de Alcala de Hanares, estaba preparado para carreras..no sabria deciros concretamente ..pero si de frenos y suspensiones e iba realmente rapido Esta en honor de Alvaro..y por cortesia de un miembro de forocoches Aqui estamos todso trasteando...a mi coche le teneis al fondo con el capot y la puerta abierta Y por ultimo esta para 20v turbo...gracias por dar esa vuelta a esa amiga...

Pues si por ahi estuvimos..y he aqui la prueba¡¡

No trasero sino central trasero...echa un ojo a esta pagina y lo veras http://baja-aragon.com/toledo94.html

Pues estoy igual que Sport...parece mas bien un labio de goma como te dice, supongo que para evitar que se quede el agua entre el paragolpes y la tabica trasera..

No le deis vueltas...la respuesta esta en el origen del capitalismo...oferta y demanda....entre los GRB el fabricado en mayor numero vamos de 11000 contra 200 fue el quattro... Con respecto al deltona...es mas cercano como GRA a una juventud que esta entrando en la tercera decena..y piensa que el quattro es de los 80...y no mas alla del 82...y que todos los deltona son del 93...y que es un coche mas moderno y fialble.. Saludos

Pues imagino eseuno que escaneando de nuevo a una resolucion mayor, antes de colgar nada, abre en tu pc la imagen escaneada y mira que aumentando el tamaño con el zoom del programa puedas leerla Las que has editado son de 175 x 271 pixeles una resolucion doble deberia servir ..es decir a 350 x 542..gilles las escaneo a 870 x 1280 y se ven de coj.. Saludos y gracias por las molestias a ver si nos vamos animando todos y hacemos un buen book

Si descontamos palmares Audi quattro A1...por ser el primer traccion total que revoluciono el mundo de los rayllies Delta S4....por ser el unico con un doble tipo de sobrealimentacion y haber extrapolado las virtudes del resto minimizando sus defectos Metro por ser el unico que contaba con un motor atmosferico y si me permitis un accesit en el tercer puesto el Citroen BX4TC, pues con su suspension hidroneumatica podia haber hecho cosas importantes Es un coche que siempre me impresiono..y que nunca he podido ver en persona, a ver si hay suerte y si se cumplen los pronosticos y podemos tener uno en las Jornadas de Puertas abiertas del jarama Saludos

Eseuno...no me mates...pero podrias poner los escaneos a una mayor resolucion...o soy yo el unico que no puedo leerlos?? Saludos

Me alegro de que te haya gustado Gilles..de lo que no se es lo que le ocurrio al Audi privado..aunque se que aun se conserva y esta en tramites de restauracion en esta pagina..muy buena por cierto podeis seguir su historia http://www.audisportcollection.com/ Saludos..alguien con buen frances...con perdon...que nos siga ilustrando??

Hombre tambien nos queda, aunque por desgracia nunca corrio Dakar.... el SEAT Toledo Marathon, que equipaba el mismo motor en posicion trasera central.

Sobre gustos 859 no hay naad escrito, pero aunque reconozco que le plataba cara en tierra y asfalto era debido mas a la habilidad de los pilotos de la escuadra abarth , que merito del coche..de hecho, en si hubieran apostado mas por Moutton ese titulo habria sido audi Y conste que me encanta el abarth, en las jornadas de puertas abiertas del jarama tuvimos uno y la verdad impresionaba maxime pensando que su motor entronca de un modo mo muy lejano con el de un modesto 132..al menos de culata para abajo.. Saludos y suerte con la compra si puedes y el coche lo merece..

Otras pocas

Algunas fotos mas

Ya que Gilles tuvo la deferencia de escanearnos la prueba que le solicite, vamos a intentar contribuir con algo quizas poco conocido...la presencia del Audi Quattro en el paris Dakar de 1985 En esta edicion que gano el porsche 959, se presentaron 4 Audis quattro, 3 dentro de la escuadra Malardelau y otro privado Los tres primeros portaban los dorsales 199, 200 y 201 , estando en manos de Bernard Darniche - Alain Mahé, Xavier Lapeyre - Jose Lourseau, Hubert Rigal - Gerard Déry. El otro audi privado portaba el dorsal 285 y estaba pilotado por Courbès - Vonthron Aunque el equipo oficial no estaba involucrado, oficiosamente se ayudo a esta escuadra y a su preparador ROCK a contar con motores tope, asi estos audis equipaban un motor A2 preparado por Fred Stadler ,rebajado a 330 Cv para una mayor fiabilidad Empezaron encabezando la primera especial, en concreto Darniche impresiono a propios y extraños con sus cronos y continuaron encabezando la general hasta el 5 de Enero, que en la etapa de El Golea cedieron el primer puesto al Land Rover de Jean-Pierre Gabreau Las cosas no fueron mal del todo, marcandose velocidades de vertigo mas de 210 Km sobre las dunas...hasta el dia 10...el desierto del tenere..alli a 35 km de la especial, primero el embrague y despues el puente trasero del audi de Darniche dijeron adios, obligando a estos a abandonar.. El segundo audi pilotado por Lapeyre-Lourseau , que se habia mantenido como vehiculo de apoyo, tomo el relevo y la esperanza del equipo de llegar a Dakar manteniendo el trigesimo puesto en la general Finalmente tras mucha desventuras solo los dos audis Malardeau restantes consiguieron acabar en los puestos 17º y 30º de la general Para ahondar en vuestra curiosidad os recomiendo estas paginas de las que me he permitido tarduciros una parte, perdonar los posibles errores mi farnces no es tan bueno como me gustaria.. http://www.vwquebec.ca/forum/news_index.ph...68792b24d27e76a http://www.dakardantan.com/forum/recherche...6d5b02e0c49ed4c Y por supuesto algunas fotos de las webs y de mi coleccion privada Espero que os guste

Gracias Gilles..perdon por la U, que Dios te lo pague con una buena mujer...que de novias todas lo son¡¡ Intentare corresponder escaneandos algo...asi si vamos a la carcel por copiones tendremos algo de que hablar Saludos