alfsecurity

Ya puestos a poner Guilles,podias poner la prueba de los grupos B de esa revista, para que la copiemos descaradamente Saludos

De hecho Pisha la cabeza del motor del 200t y la de mi MB son casi identicas solo he encontrado una diferencia en la presion nominal del plato 1+0,9 en el quattro, 1+ 1,2 en el 200, pero vamos arrancar con cualquier cabezal de 5 cilindros...otra cosa es funcionar bien..y el caso es que si sultas el racor que lleva la gasolina a la cabeza sale con un apresion y fuerza de coj..no se si sera el regulador?? Ya veremos

Pues ya ves Alvaro..concatenacion de hechos adversos..que decia un profesor que tuve.. Salimos de quedada y tiraba algo de agua, no llego a calentarse pues de vuelta lo pare y le repuse liquido..ya sabeis que con eso de que marca igual la falta de liquido como calentarse Al dia siguiente me puse en el garaje a ver por donde tiraba el agua, supongo que conecte mal la linterna, a bobina y masa...consecuencia..Hall estropeado y uno de los sensores,el de detonacion lo mismo Bien se repara ..pero como llevaba mucho tiempo parado , al intentar arrancarle,se gripa el rodamiento de la bomba del agua, por ahi la tiraba, y se salta la correa 5 dientes...se cambia la correa Y ahora al muy cabr.. no le llega gasofa a los inyectores, si a la cabeza pero no a ellos, total que le cambiamos la cabeza por la de un 200T que es casi identica ..y lo mismo Ya me tiene hasta los mismisimos...pero como estoy este mes de curro hasta las orejas y viajando como un nomada...lo tengo en el taller esperando que se ilumine alguna neurona..pues no tengo ni pajolera de lo que tiene Manda huevos que lo pare funcionando¡¡ Saludos

Que yo sepa..en castellano y del modelo del 83-.84 ..No¡¡

Gracias al socio de Audi Classic Valentin Dominguez, disponemos de ese manual en castellano en Audi Classic , el lo cedio gratuitamente para el mismo, estamos en tramites de ver como se realizan fascimiles y ver como salen de precio

Me voy una semana de viaje de trabajo..y hay que ver al que liais¡¡ Tunning=afinado literal del ingles, luego desde una bujias de grado termico distinto a un aleron de ballena..TODO ES TUNNIG Tunero acepccion casi irreverente sobre las personas que se dedican a modificar su coche, generalmente de aspecto poco agraciado..señores seamos serios, Celtio deja claramente tres reflexiones y nosotros nos vamos por los cerros de Ubeda.. A saber un coche modificado pierde valor como clasico...SI Y SOLO SI, es la unica respuesta, teneis cotizaciones de subasta e informes de diferentes transacciones en revistas y demas, que lo indican de un modo meridiano y aqui no hay opiniones es asi nos guste o no. Cuando se invierte esa tendencia, cuando la personalizacion es llevada a cabo por un conocido carrocero, o tapicero que la hace unica, o cuando la preparacion mecanica ha tenido por objeto el desarrollo de un prototipo, otra vez unico, o una unidad destinada a la competicion unica tambien..y dejariamos aparte las replicas Merece la pena transformar un clasico escaso..economicamente no, emotivamente quizas.. lo que ocurre es que en el caso del quattro, es mas sencillo partir de un coupe y modificarlo hasta la exageración y por ultimo si queremos darle la estetica de un quattro de origen, que seguro que este paso sera menos gravoso que muchos de los anteriores...otro cantar seria si lo que fuesemos a modificar fuera un coupe Tresser que por coj..deberiamos partir de uno Finalmente cada uno hace lo que quiere con su coche..esa si, si piden opiniones..tienen que estar dispuestos a escucharlas sin enfadarse, como muy bien ha hecho nuestro amigo urrs2, por cierto yo no le cambiaria el paragolpes pondria el radiador grande de Dynalix o el del 200 turbo y le colocaria el intercoler en el frontal Por ultimo una reflexion que ya sinceramente me cansa... UN COCHE CON 25 AÑOS ...NO ES CLASICO. sino que puede matricularse como historico..son cosas distintas Ahh y aqui lo importante son los resultados no el medio, los que cuentan con conocimientos , sitio , tiempo y ayuda..arreglan y mejoran lo que pueden, y los que tienen dinero lo invierten con sacrificio y alegria en lo que les apasiona y esto NO HACE A UNOS NI MEJORES NI PEORES QUE A LOS OTROS.. P:D Sin nombres, la capacidad de pedir disculpas distingue a los caballeros de los plebeyos...creo que esta cita es de Lord Byron, y estoy de acuerdo al 100% con ella, si cambiamos el poco actual termino de plebeyo por otro mas acorde...por favor hacerlo los que os sentais aludidos de motu propio y por un cauce privado..

Las fuchs eran un extra de la epoca se montaban con neumaticos mas anchos 215 en vez de 205, y se dejaron de ofrecer cuando se implantaron las ronal de 8", mas anchas que las fuchs 7", si bien estuvieron...y estan disponibles a un precio astronomico como un accesorio para los primeros modelos o para restauraciones de los mismos. Celtio conserva esa tapiceria..no obstante creo recordar que el color verde lasha, se combinaba con piel marron y salpicadero y moquetas del mismo color...

Bienvenido..y ya`puedes ir aprendiendo brujeria si no le trasplantas el motor de un RS para sacar 370 Cv..o no te digo con fiablidad.. Suerte y en fin como siempre digo ¿Porque no lo dejais de serie?..que ya quedan pocos y hay otros mucho mas faciles de encontrar y preparar.. En fin sera el destino...

Enhorabuena Giles..es identico al de mi amigo Alfredo exteriormente...ademas con la rareza de los bloqueos primitivos.. Esa tabla de mantenimiento es muy adecuada, como consejo cuida la refrigeracion, haz un buen limpiado de los dos radiadores...del resto ya tendras tiempo y fondos para dejarlo al 100%...los interiores estan espectaculares... a ver si te vemos en las proximas quedadas Saludos

Bienvenido martin, vaya por delante que me parece un sacrilegio preparar un clasico como si fuera un coche de calle normal, si no es para competiciones de clasicos ..maxime en un modelo tan emblematico como este..pero cada cual es cada cual Espero que esta instalacion de frenos no te haya hecho cambiar las llantas y perder originalidad..pero no vamos a ser papistas y menos en el principio El motor de tu coche WR, tiene una inyeccion muy sencilla, lo que hace que se pueda potenciar poco..pensad que con toda la ingenieria de fabrica se obtenian 300 Cv en la epoca.. hay dos preparciones que siempre funcionan, como ya te han dicho, agrandar, pulir y enfrentar los conductos de la culata, pulir al espejo las camaras y los conductos de admision de culata y colector, conseguiras unos buenos 10 Cv, y una respuesta infinitamente mejor en toda la gama de revoluciones del motor..aunque como ya has hecho el motor...no lo veo factible ni economico Otra buena opccion es montar una linea de escape completa una Scorpion, yo la llevo en el mio, es practicamente igual a la original, solo que su diametro es mucho mayor..calcula en tu coche un os 15 a 20 Cv Finalmente una opccion muy comoda es montar el turbo del Rs2, conseguiras que cargue mucho antes y el coche te parecera mucho mas rapido, para ello no solo debes localizar uno, sino que tienes que preparar el sistema de refrigeracion por agua del mismo que el tuyo no trae . En cualquier caso..ni es un coche superpotenciable, ni es sencillo..ni creo que recomendable, de hecho cualquier coche moderno es mucho mas facil de preparar y con unos resultados mas acordes con lo que se espera entre el dinero gastado y los fines obtenidos Por favor sin que te lo tomes a mal..... dejalo, impecable de serie y disfrutalo...y si quieres algo bestial haz como el hermano de sport busca un coupe o un rs y hazle diabluras.. Un saludo

"Touche" Esedos de hecho creo que el primero era un peugeot de los años 30¡¡..pero si captaste mi intencion..

Solo una puntualizacion, las plazas traseras si eran utilizables, de hecho se homologaba como 4 plzas, aunque con la capota metalica hechada deberian ser claustrofobicas... Fue el 1º en utilizar esta tecnica hoy tan en boga en los descapotables del techo duro retractil...y conserva los magnificos interiores en piel ..incluso mas llamativos que el tresser coupe..

No es una cuestion de truquillo, es que es muy morron..claro que estoy pensando en un pique entre un A3, un leon Fr cosas asi..no con un Mb430 o similares, pero vamos estoy contigo en lo de que muy especial ha de ser la carretera de montaña Con ese ur especial no solo tiene un motor RS sino que lo tiene subido a 360 Cv...como, por aspecto quiere que se vea original, no puede montar discos de mayor tamaño..no olvidemos que las ruedas de los quattro son de 15"..de ahi el problema de dificil solucion....aunque pensandolo bien los A2 de carreras con una potencia similar no parecian frenar demasiado mal

La verdad es que leyendo post asi, uno se da cuenta de lo plural que puede ser una sociedad.. Por partes, un UR en buen estado , es decir que no hay que pintar, retapizar, sustituir ningun elemento mecanico importante, original y no te cuento si ya tiene en buen estado unas ruedas de 215 de las ultimas versiones..no se encuentra ni aqui ni alli por menos de 12500 a 15000 €, y aqui dejo el liston por debajo de los MB y los RR, es decir hasta el 88, estos son aun mas caros Otra cosa es encontrar coches con algo que hacer, pero ahi como minimo se van 3000 sin pensar mucho El RS es una locomotora de autovia, alli solo coches muy rapidos y potentes pueden seguirle, NUNCA TDI del entorno de los 200 cV, EXCEPTO si vas por debajo de los 220 Esa barrera nos guste o no, es el limite de los modernos TDI, excluyo realizaciones especiales AMG y similares, por debajo de esa velocidad en autovia un familiar de 150 Cv ira pegado a nosotros En carretera de montaña, el Rs es torpe, aunque enmascara esta limitacion con su patada...y no olviadando lo mejor del modelo..sus frenos, quiere eso decir que un TDI lo coja...hombre si la carretera es ratonera , ira pegado y si va delante , al conductor del RS necesitara emplear toda su habilidad para seguirle, pero a poco aparezcan un par de rectas el RS se ira Como inversion el Rs es una mediana opccion de futuro, caeran hasta los 8000 o 9000 € antes de empezar a subir, si bien nunca tendra el cache del quattro, como cambio NO LO VEO, mejor vender y luego comprar, si es esta la intencion La conduccion del quattro sobre seco o mojado es igual, solo exige coraje y confianza, lo lanzas en las curvas, sueltas el acelerador y cuando culea aprietas sin compasion y sale como un tiro sin derrapar, haya asfalto agua o nieve..hay que echarle un par..la verdad, pero cuando te acostumbras, ni siquiera en las peores condiciones derrapa mucho...algo impensable con el RS, cuya conduccion es distinta, y muy lejana de la de un TDI Por ultimo un MB, no he llevado un RR, permite cruceros y lances, superiores a un moderno TDI de 200cv o a un moderno gasolina de 250, estos ultimos estan un poco capados, como todos sabemos, excepto en velocidad punta...por cierto en Inglaterra hay un tipo que a juntado lo mejor de ambos, tiene un UR con motor y cambio de RS...y las pasa put.. con los frenos

No te extrañe Pisha, aunque para ser sinceros no es un escape, sino toda la linea y en 2,5" frente a las 1,5" en algunos tramos de la de serie, de hecho en un coche turbo, la mayor ganancia es sustituir la downpipe, que va desde el turbo al primer tramo del escape, por una de mayor medida y luego el escape menos restrictivo, esto es imprescindible para poder subir la presion de turbo a mas de 1 bar, en cualquier coche turbo, como anecdota en el Supra con 238 Cv de serie con estos cambios se llega a 285 CV¡¡

Efectivamente sport me encanta..esa revista , que te agradezco muestres, la tengo con algun recorte, pero en mi poder, por cierto que si os fijais probablemente debido a un efecto optico al tomar la foto el capot aparece sobreelevado, cuando era identico al de serie Los datos albaricoque son ciertos excepto en la velocidad punta..no son 253 sino 235, unos 18 km mas que el quattro de serie en el 81, error de AUTOMOVIL, y sobre todo un tiempo aun hoy acongojante en el 0 a 200, aunque a lo largo del articulo se comenta que siempre que no se vaya a cuchillo , cambiando alto de vueltas y manteniendo el turbo a pleno giro, el Tresser con todo su potencial es inferior en prestaciones al turbo

Bienvenido sport quattro E2, ya me creia el unico Mb sobre la piel de toro¡¡...me alegra encontrar hermanos, lo del RR viene a unmentar el cupo y mantener la incognita de si se matriculo algun RR en origen aqui.. Por cierto no tendra tu hermano el libro de usuario, en Ingles?? Con respecto a la mejora de encendido Dynalix hacia algo transistorizado con algunos reglajes distintos, pero vamos lo mejor para sacar caballos es un escape de calidad Saludos

Sobre gustos ...no hay nada escrito, sobre calidades si, el salpicadero de cualquier quattro, incluido el postrer intento de los RR, estan pesimamente construidos en plastico de major o peor calidad,el tresser esta revestido en piel de 1ª, lo mismo que los asientos que añaden un diseño mas anatomico, con pases para las tiras de los arneses El acabado del motor ademas de una potencia extra incluia unas modificaciones artesanales a un nivel de cuidado y preparacion mejor que las 1ª series de los M de BMW, fueron pioneros en la recolocacion de la admision que luego se usaria en competicion, la pintura era de una calidad inmensamente superior..por no hablar de la completisima instrumentacion analogica... Vamos que habia la misma diferencia que entre un moderno ibiza y un ibiza Cupra..para entendernos..por cierto mi interes y referencia es por el modelo coupe..no por el cabrio

Albaricoque ya estas tardando en concretar algo mas..mi interes es maximo..a pesar de que haya gente como...va¡¡ no lo digo, que no entienden de estetica¡¡¡...en la vida fue un quattro mas bonito por dentro que cuando lo preparo Tresser.. Y a Leon de cabeza..al men os comere bien Saludos..ahh si es muy larga la explicacion..pasamela por privado

Albaricoque...por todos los santos un Tresser..con sus ruedas, tapiceria especial...vamos hombre me tienes en ascuas.. Con permiso de Danielson...a ese si que le hago una oferta por el..informanos

ehh no, el RR tenia tambien el torsen y el trasero bloquable, como el MB, y de hecho era del 90, asiq eue n ese sentido deberia ser realmente un RR. Las fotos yo no las puedo ver des de aqui.. por desgracia. La pua es que sera RHD, no? Si si, tanto el MB como RR ya eran torsen, pero este no puede serlo, hay una contradiccion, dice RR y del 90 mientras que las fotos muestran un Ur con digital verde, tapiceria tipica a cuadros como un WR... Y el volante en su sitio. Ya veremos, S2!

Pues fijate audicoupe que aunque soy un fan declarado del quattro, sus rivales naturales eran esos, el cossie el m3, incluso en inglaterra lo enfrentaban al lotus spirit, o al porsche 911...todos en la banda de los 200cv..no en la de los 300 como el corto No he tenido nunca la suerte de llevar un quattro sport, pero si un RS500 y mantengo mis palabras incluido el sport quattro aun a riesgo de anatemizarme...quizas en autopista es mas que probable que en aceleracion gane...pero un cosworth de 2 puertas, es un coche mas que serio..en el otro 75% de las ocasiones

Por aportar un nuevo factor a la discursion...os olvidais de la fiablidad contructiva, eso ha hecho que sobrevivan mas quattros que los otros modelos que decis.. Yo sinceramente estoy con Luis un quattro de los que se venden en España en el estado en que estan ..no deberian pasar de los 6000 € , yo soy un poco menos tacaño que Luis.., pero es que estan peor conservados por regla general que los mas exclusivos 5 turbo. Los M3 y los Cosworth estan por los 6000 a 8000 en un estado similar al quattro...solo el cossie con el aleron se dispara pues hubo solo 1500...imaginad frente a los mas de 11000 quattros En cuanto a las prestaciones no hay color, sobre suelo seco y con rasantes...por aceleracion, frenos y agilidad el cosworth es imbatible¡¡...si la misma carretera llueve no hay ninguno del lote que pueda con el quattro¡¡

A mi en un coche que se cambian medio facilmente, me parece suficiente unas de cobre eso si, a los 15000 km o 20000 como mucho un cambio. Yo en otros coches uso platino, y entre ellas lo mejor es su duracion, las nippon denso llegan a durar sin achaques 100000 km en los motores turbo de toyota, eso si ,cambiarlas a parte de un buen dinero en las unidades, son 2 horas de m.obra Saludos

Os paso el contacto de un quattro en venta que ha salido en el foro Piel de Toro "Amigo vende Audi Quattro Año 84 color rojo. Muy buen estado. Preguntar por Carlos 696486248" A ver que nos contais los interesados..