alfsecurity

Yo creo Uzi que aqui se juntan varios factores

1.-Nuestro parque de quattros es bastante moderno yo diria que el modelos de entre 1984/87 son la gran mayoria por lo que no es posible salir, a la mayoria de las pruebas

2.- El desconociminento maxime en la zona Centro de como se disput*n las pruebas, y pese a labor didactica de organizaciones como el trece, se hace denso y te desanima antes de haberlo probado

3.- Por lo que tengo entendido la Regularidad en el pais vecino tiene un componente mas "velocistico" lo que a priori atrae mas, y en el fondo es lo que la mayoria buscamos, ahce tiempo lei eso de "correr como en un raillie de velocidad pero con el precio y las unicas exigencias de una prueba de regularidad" quizas ahi este el exito

Quizas de tu optiac " Norteña" donde teneis un monton de carreteras de uso diario que serian las delicias de los del "Centro" en fin de semana la Regularidad a 49 pueda ser adictiva pero desde la nuestra/mia y con el desconocimineto moderado que poseo, creo que no

De todos modos, preciosas fotos, por cierto es una replica del primer GR 4 en cuanto a esquema de colores de la Mouton

Bueno prueba a echar un ojo a este quizas tambien te interese a mi es una parte de la historia de Audi que me apasiona

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...oriosos+quattro

Saludos

Para el amigo Uzi, y todo el que quiera leerlo, la info que pedias sobre la evolucion de los quattro en carreras, un post "a la limon" con el amigo Celtio, espero que te aclare tus dudas

http://www.audiclassicclub.es/foro/viewtop...p?f=4&t=216

Saludos

Somos pocos y separados (audiclassic y asi)...y no te he olvidado uzi, es que aun tengo mi PC personal en reparacion

Saludos

Por alusiones...al "inculto" de mi buen amigo Celtio, es una capilla ABT, no Treser, la unica consanguineidad "so mala babas" es por haber visto 2 unidades en directo y haber sentado mis reales posaderas en uno....y porque el primero que vi abandonado, quietos los teclados..., que fue hace 20 años, era un Tresser.

Micrillo , no se si lo dices en serio o en broma, yo es que con esto de los emoticonos, siempre interpreto mal...,pero gastar aceite si el motor esta diseñado asi es mas que normal, otra cosa es que no guste estar mirandolo constantemente , pero vamos hay cientos de coches con consumos de medio litro siendo nuevos, amen de que en los turbos tambie se puede perder por el eje de la turbina con un motor nuevo...

Cuando salga del mar, que coñ...oceano de curro, que tengo ahora, te colgare ese post Uzi

Saludos

Por poner ,uno puede poner en un anuncio lo que quiera...pero los 250CV solo los tenia el Tresser, y alguno preparado.

Por faltar, sus llantas, los difusores del radiador y hasta aventuraria que la botella expansora del liquido de refrigeracion

De la chapa y pintura ni hablamos, si eso es restaurar que venga Dios y lo vea....como mucho adecuarlo para rodar y pasar ITV..espero que el precio sea acorde con su estado..ahi se pueden ir 6000€ sin mucho problema para dejarlo bien

Saludos

Amigo mio.....hace un mes te lo daba de corrido, pero en mi ordenador personal hay que resintalar el S.O. y no se si perdere el link...a ver si encuentro la web...eso si vete preparando mas de 300€ por un trozo de plastico!!

Saludos

Aqui te dejo la opccion de cambiar los blocajes , lo positivo que el sitio es adecuado para el conductor, y que los relojes adicionales estan en su sitio y se colocan sin problemas, lo malo llevar bajo el salpicadero los tubos neumaticos,

Saludos

A mi en quattro tan original como el tuyo no me gustaria quitarle a radio, lo suyo es la capilla abt...aqui la tienes y si aun asi quieres buscar otra solucion la mejor para mi es reposicionar los mandos de los blocajes a la guantera, tambie te dejo fotos

Relojes en los desguaces suele haber, si no los encuentras me lo dices yo tengo varios juegos

Saludos

Pues si, piensa que la presion del aceite se mide con un sensor que esta situado normalmente en el bloque a medio camino entre el carter, lugar donde se ubica la bomba mecanica de los coches habitualmente, y la culata.

Desde la bomba por medio de un sifon, por donde chupa el aceite del carter, y gracias a unos engranajes que son reciprocos con el movimiento del motor, a mas rpm, mas rapido bombea el aceite del carter, este se impulsa hasta llegar a la parte superior del motor, lubrificando la culata y cae por gravedad hasta el carter de nuevo para empezar un nuevo ciclo

Cunado el nivel es el adecuado, este ciclo se realiza en unos segundos, cuando hay poco aceite tarda mucho mas en subir y por tanto en bajar, pero como el sensor esta muy cerca de la bomba siempre que hay algo de aceite lee la presion mas o menos correcta, es decir tu Escort con 4lts, al minimo de la varilla ira con 3, y la presion sera correcta pero la lubrificacion de la parte superior no sera tan buena como debiera y de ahi pueden surgir, muchos problemas.

Supongamos que se queda con solo 2 litros ahi, sin duda el problema es grave, tendras mas o menos la misma presion de siempre, pero en curvas, apoyos y frenadas veras oscilar la aguja de la presion ,entre el minimo y su medida de forma brusca, pues en los apoyos no hay suficiente aceite que impulsar ya que no ha bajado el que se habia enviado en el ciclo anterior, cuando se nivela el coche este cae y el ciclo comienza correctamente, si no estas pendiente de la aguja te pasara desapecibido pues son oscilaciones muy rapidas

Sigamos si solo te queda un litro en el carter, llegara un momento en que la presion se cae igual que antes pero, ya tarda tanto en caer el poco aceite que hay en el circuito que la aguja se va a 0, y lo puedes notar pues tardara unos buenos segundos en volver a subir, si es que llega hacerlo....de ahi a gripar, dependiendo de como vayas de agua, y del esfuerzo del motor hay un paso, y de los efectos de haber circulado sin aceite, levas matizadas, dilataciones fuera de valor....todo un desagradable mundo por descubrir a la hora de abrir el motor, los coches con sensor de testigo, el bulbo que mide la presion , actua a la inversa y solo cuando no hay presion, en los dos ultimos casos, cierra un circuito y te da la señal, como ves es igual de efectivo para un conductor "normal"

Con respecto a la capilla, yo no tengo en este ordenador las fotos , si buscas en algun post antiguo mio la encontraras, es una prolongacion del cuadro sobre la salida de aire central del salpicadero, y ahi se suelen alojar los relojes del coupe, PRESION y TEMPERTURA ACEITE, y VOLTIMETRO en las aplicaciones de calle, y en las mas racing se cambia este ultimo por un buen RELOJ DE PRESION del Turbo

Saludos

Hace tiempo conteste por aqui esta duda, mira en el buscador, pero basicamente habia un GR 2, luego el grupo B, despues la version A1 con motor de aluminio y cilindrada de 2144, luego el A2 con un rebaje a 2048 cc o algo asi y mas presion de turbo y otras cosillas..

Mañana lo miro y te contesto

Solo una puntualizacion, un coche puede ir sin gota de aceite a punto de gripar, y la presion de aceite sera buena incluso un poco mas alta de lo normal, sin embargo el sensor de nivel para mi es preferible, pues es mas facil quedarse sin aceite que deje de funcionar la bomba, auque como no lo mejor las dos cosas

Por cierto hay una capilla para tres relojes presion, tempeartura y voltimetro, que queda muy bien eso si vale un coj..., y luego estan las opcciones de quitar la radio y montar los del coupe, o la mejor reposicionar los controles de traccion a la guantera de la izquierda y montar en su lugar estos relojes

Saludos

Ves Uzi me equivoque por poco, con los km iras gastando un poco mas es decir si ahora gastas 0,3 en los primeros 1000km, cuando lleves unos 5000 con el mismo aceite gastaras unos 0,5, asi hasta el proximo cambio

Acerca de tus manias , que comparto, todavia no puedo entender que los sensores mas utiles en un coche, nivel de aceite en el carter y de refrigerante en la botella expansora, baratos, sencillos y superfiables, no se incorporan casi nunca a un coche, y si bien se puede encontrar el primero en algunos coches japoneses, y el segundo en los franceses, ambos juntos es una verdadera rareza!!

Tambien es curioso que los coches modernos que gastan aceite, se alarguen los periodos de cambio hasta cifras en las que ya no queda una gota en el carter...una locura, antes los cohes gastaban aceite, porque el ritual de abrir el capot y verificar niveles en una parada larga mientras se echaba gasolina era parte del encanto de llevar un deportivo....lastima, para el coche, para el orgullo del propietario y para el anecdotario de tu compañero de surtidor

Saludos

Por ejemplo en Opel un litro es mas que habitual, en Ferrari lo mismo para que veas dos extremos

El consumo del Quattro motor WR es de entre 0,5 a 1 lt cada 1000 km, deberias usar siempre SINTETICO 100% y de la maxima calidad especificaciones G o H, vamos basicamente MOBIL 1, CASTROL y poco mas, y sus dos filtros originales PUHKA

Con el sintetico gastaras un pelin mas que con el mineral pero el motor ira infinitamente mas protegido

La mayor diferencia es el origen, el mineral se obtiene de destilacion de petroleos y betunes aditivadas, y el sintetico como su nombre indica aparte de una formulacion especifica

Ademas tu motor ha sido reparado hace muy pocos km, con lo que con el uso se ira asentando un poco mas

Saludos

Como bien dice Sport es algo habitual incluso en coches actuales, un litro a los 1000km, en ese coche con ese motor es facil que gastes medio cada 1000km, y es perfectamente normal

Saludos

Amigo uzi para el tema de la frenada..."comprension y cariño", los discos de esa unidad son los mayores que se han montado en la version quattro, de hecho las ultimas series incorporan unos de menor tamaño y doble piston, mas eficientes, quizas el unico cambio logico,pero nunca la frenada fue el punto fuerte del quattro.

Quizas para la conduccion que practicas, unos neumaticos nuevos, los que lleva el coche no son ninguna maravilla, unos DUNLOP ya que tienes la suerte de llevar una medida facil y barata,y una conduccion mas en su estilo...esto es, frena menos, ya se que incluso a un avezado conductor/piloto las primeras veces que lo hagas iras pensando...vaya trompo me espera!!...pero veras que el Ur te pondra cara de tonto con su agarre..

Otra cosa, y ya se lo dije a Celtio en su momento, a mi el tacto de los latiguillos metalicos con frenos de serie...no me acaba, pero vamos estamos en niveles de exigencia de piloto y quizas cambiarlos solo por el feeling que te dan no merezca la pena

Saludos

Enhorabuena por la adquisicion, el quattro de Celtio estaba impecable y original, lo conozco bien pues he contribuido en muchos detalles de su meticulosa restauracion , volviendo a tu pregunta, es cierto que es mucho mas complejo que tu Escort, pero tampoco para echarse a temblar, basicamente su inyeccion es mecanica, y esta controlada por una ECU que no va mucho mas alla de un conjunto de reles embutidos en una caja..

Los diferenciales se usan cuando las condiciones del terreno son de poca adherencia, lluvia intensa, caminos de tierra, asfalto muy deterioriorado, en esas y solo en esas condiciones con el primer bloqueo activado veras que el coche se vuelve mas neutro y tu conduccion mas segura y efectiva, pues abordaras las curvas a velocidaes impensables para tu escort

En alta montaña, con nieve yo te diria que valdria igual, y solo ante el hielo o situaciones de atascamiento del vehiculo en barro, nieve etc bloqueria el segundo diferencial, de hecho no es recomendable llevar bloqueado alguno en asfalto seco, pero vamos para una prueba test, coje cualquier apracamiento e intenta hacer un rosco, sin correr sin ellos con uno y con dos puestos, veras que la priemra maniobra sale, con un diferencial te cuesta torcer y el coche se vuelve torpon y con los dos casi no gira, no te extinedas en el test con tres vueltas vale....luego en carretera, ya tendras ocasion de probar ambas viviendo en el Norte

Por ultimo sobre su conduccion un aviso, es un coche subvirador como un traccion delantera en el 99% de los casos, con un paso por curva increible, haciendo manos puedes cortar el gas de golpe y pisar a fondo despues para con la ligera derrapada conectar la traccion trasera al pisar y salir como un flecha, incluso con muchas manos puedes balancearlo y jugar con la trasferencia de masas y la traccion incluso en suelo seco....pero ten mucho ojo, las velocidaes que se necesitan para ponerlo de lado en asfalto seco son muy altas..

Saludos y enhorabuena de nuevo

Efectivamente es tal y como te dicen, la unica puntualizacion ...los diferenciales automaticos se emplean desde el lanzamiento del MB en 1987 no en le 89, hasta el fin de la serie en 1991

Con el Torsen este primer bloqueo del eje delantero respecto del trasero se hace automaticamente , de un modo variable segun las condiciones del pavimento, mucho mas util en la conduccion dia a dia, e infinitamente peor en situaciones de maxima exigencia....por ejemplo con las ruedas metidas en nieve hasta los tornillos...

Saludos

duplicado

Haz caso a Pisha...es el problema mas tipico de ese motor, muy dificil de diagnosticar y que dio mil y un quebarderos de cabeza a los S O de la marca...ese sensor mide mal, la ECU del coche interpreta esa señal como un aviso de que algo va mal e impide subir de 4000 rpm

Por otro lado la ECU en estos, e incluso en los MB posteriores es muy sencilla, y no suele dar problemas...

Saludos

Hombre el de la policia...yo diria que no...pero el verde de NOZART nuestro SAMUR si que existio¡¡

Saludos

No creas que es mal precio...siempre habias hablado del motor pero de los bajos...la culata cuesta de media unos 500€..asi que..a ahorrar que te quedara nuevo

Saludos

El encamisado lo deja como nuevo, solo implica tener los pistones medianamente bien, la camisa se deja a la medida de los pistones, por lo que estos no se tocan, no consume aceite y queda NUEVO

Lo malo es si el cilindro esta tan ovalizado que no se puede rectificar, o si los pistones estan tan deformados, que no se pueden adaptar al diametro de origen, n cuyo caso hay que fabricarlos nuevos o peregrinar por los servicos oficiales y tiendas de repuestos hasta encontrar unos y rectificar el encamisado a la medida de los que hayamos encontrado..

El coche de Jesus va muy bien, pues diria que ademas de tener un encamisado tiene un motor "blue flame" osea montado con mucho cariño, por lo que va muy bien

Cabra ese precio por los radiadores es muy bueno, ya que te hacen la distribucion en la rectificadora, llevales una bomba de agua, ponla nueva te vale la del 100, o un modelo aftermarket de una casa de recambios generalista, te quedara como nuevo

Alvaro el encamisado es una solucion estupenda cuando los pistones no estan muy mal, o cuando estos no existen, el proceso consiste en primero rectificar el cilindro quitando las ovalizaciones hasta que sea una circunferncia perfecta, despues se mete un "tubo" de paredes mas o menos gruesas, y luego se rectifica A LA MISMA MEDIDA que tenia el coche cuando salio de fabrica, razon por la cual los segmentos son de la misma medida, no a sobremedida

El limite del encamisado esta precisamente en no llegar nunca a esa ovalizacion tan grande que impida encamisar pues al agrandar el original para meter la camisa romperiamos los pasos del bloque...pero para esto la ovalizacion debe ser mostruosa...y aun asi quedaria el camino descentar los cilindros para aprovechar mas pared...esto se hacia para llegar a cilindradas imposibles en los 600 Abarth que sacaban hasta 1058cc del bloque de 600cc del citado

Los segmentos solo se pueden poner nuevos como un unico paso cuando la ovalizacion del peor de los cilindros es como maximo de 0,5 mm, yo llevo rehecho asi el motor de mi Beta...y no gasta ni gota de aceite...pero en un motor turbo esto es dificil que ocurra y mas con las compresiones que nos da Cabra

Saludos

Alvaro el encamisado es una solucion estupenda cuando los pistones no estan muy mal, o cuando estos no existen, el proceso consiste en primero rectificar el cilindro quitando las ovalizaciones hasta que sea una circunferncia perfecta, despues se mete un "tubo" de paredes mas o menos gruesas, y luego se rectifica A LA MISMA MEDIDA que tenia el coche cuando salio de fabrica, razon por la cual los segmentos son de la misma medida, no a sobremedida

El limite del encamisado esta precisamente en no llegar nunca a esa ovalizacion tan grande que impida encamisar pues al agrandar el original para meter la camisa romperiamos los pasos del bloque...pero para esto la ovalizacion debe ser mostruosa...y aun asi quedaria el camino descentar los cilindros para aprovechar mas pared...esto se hacia para llegar a cilindradas imposibles en los 600 Abarth que sacaban hasta 1058cc del bloque de 600cc del citado

Los segmentos solo se pueden poner nuevos como un unico paso cuando la ovalizacion del peor de los cilindros es como maximo de 0,5 mm, yo llevo rehecho asi el motor de mi Beta...y no gasta ni gota de aceite...pero en un motor turbo esto es dificil que ocurra y mas con las compresiones que nos da Cabra

Saludos