alfsecurity

Alvaro el encamisado es una solucion estupenda cuando los pistones no estan muy mal, o cuando estos no existen, el proceso consiste en primero rectificar el cilindro quitando las ovalizaciones hasta que sea una circunferncia perfecta, despues se mete un "tubo" de paredes mas o menos gruesas, y luego se rectifica A LA MISMA MEDIDA que tenia el coche cuando salio de fabrica, razon por la cual los segmentos son de la misma medida, no a sobremedida El limite del encamisado esta precisamente en no llegar nunca a esa ovalizacion tan grande que impida encamisar pues al agrandar el original para meter la camisa romperiamos los pasos del bloque...pero para esto la ovalizacion debe ser mostruosa...y aun asi quedaria el camino descentar los cilindros para aprovechar mas pared...esto se hacia para llegar a cilindradas imposibles en los 600 Abarth que sacaban hasta 1058cc del bloque de 600cc del citado Los segmentos solo se pueden poner nuevos como un unico paso cuando la ovalizacion del peor de los cilindros es como maximo de 0,5 mm, yo llevo rehecho asi el motor de mi Beta...y no gasta ni gota de aceite...pero en un motor turbo esto es dificil que ocurra y mas con las compresiones que nos da Cabra Saludos

Parece mas un colector artesanal sobre una culata normal, y un culatin tambien S&B...no no es de ninguna preparacion conoicida al menos por mi¡¡ Saludos

Una cosa es sacar el motor y otra preparar un vano motor para pintar, que lo quieres hacer adelante...pero te insisto en que no seria prioritario en mi escala de necesidades, el motor en la rectificadora, ten cuidado NO HAY PISTONES en Audi para este modelo, por lo que de no ser suficinete con montar segmentos....y ya te digo que no lo sera, tendras que encamisar el bloque, lo que aumenta el costo, pou unos segmentos Groe y te quedara muy bien.. Eso si montar el motor calar distribucion, etc seran por tu cuenta imagino??...ya puestos revisa el colector de escape, estara roto..casi seguro, que lo suelde un especialista o mejor traete uno de AMS cars Suerte

Hay una pinturas para tratar ese oxido, yo intentaria llegar "a mano", lijaria y dejaria en chapa, luego daria una de estas pinturas que trasforman el oxido en una capa protectora, o sino le daria una mano de alguna pintura fosfatante, en cualquier buena tienda de pinturas la encontraras, y luego con la misma brocha, con la que has dado esa imprimacion, una vez limpia, le daba con su color...si lo tienes, o con uno lo mas parecido...incluso si te incordia mucho con uno en spray.. La compresion se mide en caliente...pero que duda cabe de que si lo has heho bien, el 4º y 5º cilindros estan muertos, o bien por segmentos o bien por valvulas, si repites la prueba con el coche en caliente, mira de nuevo los resultados, y despues le añades un poco de aceite de motor por el agujero de cada bujia, segun repitas la prueba..si el valor que te da ahora es mayor...el problema es de segmentos, sino es de valvulas Tan importante como el nº es que no exista diferencia...es decir sobre tus resultados hubiera sido mejor 6, 6.1, 6.2, 5.9, 6..no se si me explico No se si llego a tiempo...yo NO DESMONTARIA NADA, ese coche precisa un motor rehecho...mientras no tengas fondos , disfrutalo, y repon el aceite a menudo..pues supongo gastaras bastante¡¡ Saludos

Pues mira tal y como esta, yo de pintar lo haria por el exterior y me dedicaria a desmontar todas las molduras , cerraduras etc, el vano con un kracher o similrabte quedara bien, piensa que siempre es bueno que se vea un poco de la vida del coche...que no todos somos sportlove para estar todo el dia sacando brillo al motor... Luego arranca y funciona??...si es si tranquilo lo pintas , y lo vas adecuando poco a poco, salvo cambiar la bomba del agua y hacer distribucion, y limpiar los radiadores..yo no haria mucho mas, y si no sabes..aun menos, el cambiar las bujias, filtros etc...empieza a estar en el limite de lo que el mecanico amateur sin conocimientos, ni medios puede hacer.. Desmonta los radiadores y llevalos a limpiar..luego los montas,y si no tienes experiencia llevalo a un mecanico que te haga la distribucion y el cambio de bomba y correas.. La cabeza inyectora..SE MIRA PERO NO SE TOCA¡¡, como mucho soltar los tubos, con dibujo y foto, o no lo montaras bien despues....y se limpia el microfiltro que va dentro de uno de los tornillos de la cabeza, ahh y quita solo los que llevan tubo no los otros..como mucho un poco de tres en uno al eje del plato sonda para que suba y baje con suavidad¡¡ El encendido no tiene secretos se monta el distribuidor y se hace coincidir la rayita que tiene en el borde, que se ve sin la tapa, con la pipa y con el 1º piston arriba...y el solo con la centralita lo adelanta o atrasa.. Y luego pues...seguro que hay un monton de pijadas que puedes desmontar y sanear y colocar de nuevo..tu solo Saludos

Aqui no se vendio ni uno...si hay alguno y sera importado...pero vamos no nos costa...y ese que decis..tampoco esta claro que fuera autentico Lo de mas acertado...yo diria mas bien lo que nos gustaria que valiese....estamos en crisis pero el entorno de los 20000 para los MB, y los 25000 para los RR, parece mas logico Saludos

Hombre todo lo que sea alterar la originalidad..pues no lo veo..que quieres que te diga.. Posibilidades montar las pinzas de doble piston de los MB y RR, si no las llevas...luego se pueden hacer un par de injertos con las pinzas del S4..y similares A mi el color del tuyo no me acaba...bueno ni en alguno de los mios que es similar...pero si vas a cambiar de color...en un clasico...mas vale que lo hagas cuando saques el motor...pues ha de quedar como si de fabrica hubiera salido asi..puertas interiores, maletero , vano motor, capots, pasos de puerta...en fin un buen lio¡¡ Saludos

A ver que se me fue la olla y el dedo...los WR llevaban 205/60/15 FULDA o GOODYEAR en llanta de 6", 205/55/15 con las FUCHS de 7" y 215/50/15 con las RONALD de 8" estas con PIRELLI P7, la ultima monta era la compartian los ultimos WR , con los MB y RR Si lo que notas es un problema de deriva, con unos neumaticos de carcasa dura lo mejorarias, tanto o mas que con menos perfil...pero me da a mi que a ti lo que no te gusta es que balancee y se levante,el morro...y en eso no se puede mejorar el coche ES ASI...mira los videos de carrera que han puesto el A2 en las enlazadas se levanta y balancea...pero no pierde un mm la trazada¡¡ Saludos y perdon por el error¡

Matices Jose..matices...solo lo hay verde o naranja...que segun se mira en los primeros fuera mas azulado y en los ultimos mas verde electrico...vale , pero azul, azul...no es..de hecho en cualquier web vereis que se habla siempre del "green or orange"¡¡ Saludos

A ver, con el asiento atras, banqueta abajo, brazos estirados y espalda tumbada...para mi es comodo, quizas tienes que acostumbrarte a no sentarte al volante tan recto?? Cuadro azul...ni caso, naranja o verde.....otra cosa es que dependiendo de la intensidad de la luz pueda parecer mas azulado... Hay un equivoco muy comun..NO SIEMPRE una suspension mas firme es mas adecuada, NO SIEMPRE el mayor balanceo es señal de una mala suspension....imaginad un F1 lo mal que lo pasa en una prueba en circuito urbano, o lo bien que se agarra un citroen 2 Cv en las curvas por mucho que se incline.. El compromiso de 205/50 /15, muelles altos y estabilizadoras, que lleva tu coche es muy bueno...y mas que cambiarlo, deberias plantearte..."entender" el coche y sacarle la quitaesencia....es una cuestion de feeling....su supension NUNCA fue un pero...no asi con los frenos... Saludos

Pues...a mi con mas 1,90..no la encuentro incomoda, es mas diria que puede serlo mas para gente de menos estatura, el secreto esta en llevar abajo del todo la regulacion del asiento y luego llevar el respaldo tumbado..asi los que somos altos, podemos llevar las piernas sin darnos con la direccion en el cambio de pies en los pedales y mantener las muñecas en el borde superior del volante con la espalda pegada al asiento.. Quizas este un pelin flojilla esa suspension....y viendo el entorno quizas no sea un hecho fortuito...en esa carretra y ene sas condiciones es mucho mas ultil ir menos firme Yo mas alla de la version mas dura del amortiguador de serie...no iria nunca, y jamas cambiaria el sistema original por otro, pues salvo para competir...se desvirtua el coche...y lo mejor de estos es que nos trasportan a otra epoca Una curiosidad y fijaros que es dificil la verdad a estas alturas aprender algo mas del quattro, es este hecho que tengo que comprobar si es en ese modelo o era asi en todos los 20V....el boton del ABS, en mi MB llevo el mismo cuadro naranja....sin embargo el boton de desconexion del ABS va junto a los de la calefaccion de los asientos....yo pensaba que en el 20v era igual?? Acerca de lo bien que van en nieve y hielo doy fe....con una salvedad, en nieve blanda y en gran cantidad, el TORSEn del MB y 20 v funciona peor que el bloqueo manual...y yo me quede en un sitio en el que con un WR, creo hubier salido...yquizas con las Pirelli o las Dunlop...tambien Para muestra un boton http://www.audiclassicclub.es/foro/viewtop...p?f=3&t=189

Einn.....el quattro es un RR...y Pisha el motor de un Ur es mil veces mas sencillo que el de los otros dos...y si es un Wr... 100 veces mas sencillo que el del RR¡¡ Una vez que entras en centralitas electronicas y programas de gestion..ademas de conocimientos hace falta algo mas que un polimetro...yo en el Vr4 llevo una pda con el programa de diagnosis y mtto y aun asi a veces te lias... Saludos

Pisha....los muelles mas cotos, los amortiguadores mas duros y las estabilizadoras...va mas bajo, mas duro y con unas vias mas anchas.. Alvaro al final...podre una firma mas llamativa¡¡ Saludos

Alvarito.....que la pasion te pierde¡¡...el corto era algo especial dentro de una gama completa..y los modelos aqui probados son el tope de su gama comercial como era el 20V en su momento, a mi si me parece correcta... pues sino, contra el corto debiera ir un EVO preparado de carreras/calle y lo mismo en el caso del Subaru...por cierto feo de coj...y mas en ese color y entre tan colorida competencia Aparte el quattro va de paseo y el EVO de raillies...incluso mucho mas qu el subaru aunque este sea mas potente o vaya mas rapido...ademas ¿Quien es la estrella? ¿y quien debe serlo?...pues eso. Saludos y Felices Fiestas

Ya me parecia a mi, que te tenia fichado el proyecto de algun foro de slot, que compartimos... Yo estoy con uno a 1/24...de nuevo ..dime el nº de dorsal??, no eran exactamente iguales.... Saludos

Coñ....a escala 1/1...eso si que seria una replica¡¡...a escala 1/24.... 1/32??...que dorsal de los tres??? Dimelo y te envio por privado lo que quieras Saludos

LLevas razon txispis...no me acordaba que en el verde es mecanico esa parte...lo que puedes hacerc uando lo desmontes es cambiar el piñon del cuadro...o mas facil, el piñon de cambio, seguro que habra dos opcciones en Km y millas.. Feliz Navidad

.....Todos son asi....y se cambia con el boton...no te entiendo??? pisha a lo mejor tienes suerte y solo se ha ido la fuente de alimentacion....si se ilumina algo ya es¡¡....no desesperes...pero tampoco descartes el tener que actuar legalmente Saludos

Seguro que todos podriamos darte respuestas afirmativas y negativas, segun nuestra experiencia y el timepo que ha pasado desde que lo hicimos....pero creo que debes ir a lo seguro Consigue copia de los documentos que pueden facilitarte, o la menos un enumeracion de los mismos y vete a una buena gestoria, no hace falta que sea de clasicos pues , se trata de una importacion normal El que no se vendiera ninguno no quiere decir que no se hubiese homologado...que es algo que no se, quizas preguntar en Audi si exite nº de homologacion tambien seria interesante Por ultimo, hay un metodo bastante expeditivo usado por quines buscan y no les dan salida, que es la adquisicion de se coche por inmigrante que regresa, trabajador, erasmus.., y que luego te lo venda el a ti aqui...asi no hay problemas pero ya te digo que es un ultimo cartucho en la frontera de la legiladad...seguro que las gestorias conocen mas Saludos

Ya recuerdo..no,no es la original....pero yo no cambiaba nada, a menos que fuera toda de cuero la que quieres poner.. Prueba a encontrar una tienda de guarnicioneria, ya te digo que sera dificil, compra tintura francesa, la mejor que encuentres, la das sobre el asiento con un pincel, como si lo estuvieras pintando, sobre todo en las zonas quemadas, evidentemente donde no haya flor, y este la piel pura, te va quedar una raya, eso si va a costar reconocerla Si la tintura es buena veras que seca en 1 minuto, haces uno y te vas al otro o a las zonas que esten mal,luego con una caja de crema nivea de toda la vida, embadurnas los asientos, lo dejas un dia que chupe, y al otro la abrillantas con un trapo de algodon....TE SORPRENDERA como puede quedar Por cierto muy curiosa y lograda nivel de integracion lo de los tres relojes¡¡ Saludos

Aqui tenemos muchos propietarios una buena discursion...la corredera es igual y el asiento delantero vale perfectamente, ademas tiene memoria cuando lo echas adelante, los traseros yo soy de los que opinan que si...pero hay que verificar...aunque en el deguace supongo te cobraran los 4 te los lleves o no¡¡ En contra, si llevas calefaccion de los asientos , la pierdes...y la peor, como te quedara con un guarnecido de puertas diferente??...mi consejo es que uses el respaldo o la banqueta, si esta roto, y lo lleves a un tapicero que te recomponga la goma espuma y lo tapice a origen.....un quattro original vale su peso en oro..si llevas la famosa piel de tigre, creo que es mejor opccion reparar con la tela del techo y tapizar este, antes que perderla.. Saludos

Seguimos sin saber nada de Ildefonso??? y de ese Audi?? Saludos

Vamos a ver PISHA que se incline....no quiere decir que tome las curvas mal...es, ERA asi..se puede bajar 2,5 cm, con los muelles del MB, pero para que quede bien, deberias montar sus llantas de 8" , sus gomas, y quitar la estabilizadora trasera a la vez que cambias la delantera por una mas gruesa Los coches son como son...un C5 se inclina como un barco...pero se agarra como una lapa, si de verdad vas a cuchillo, ajustate el cinto o ponle unos, arneses...pero deja las suspensiones como estan Hay por aqui otros miembros que andan como tu..a tu favor lo mejor, has sabido buscar el compromiso de mayor manejabilidad por donde se debe empezar, los neumaticos...a los sumo yo hubiera montado KONI, creo que son lo mejor para este coche...pero Con una amortiguacion mas dura se reduce el balanceo, con unos muelles mas duros se consigue que este balanceo sea mas brusco..todo o nada, y con las estabilizadoras el que en los cambios de apoyos seguidos la suspension este lista antes Saludos

A ver si esta tabla aclara algo mas...aunque este en aleman¡¡ Saludos