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Los datos oficiales de consumo de los Audi A8 con motor 4.2 y carrocería D2/4D son los siguientes: Consumo S8 D2/4D pre-restyling de 340 CV: urbano: 23,2 l/100km, extraurbano 10,1 l/100km y mixto: 14 l/100km Consumo S8 D2/4D restyling de 360 CV: urbano: 20,8 l/100km, extraurbano 9,7 l/100km y mixto: 13,7 l/100km Consumo A8 4.2 Tiptronic D2/4D pre-restyling de 300 CV: urbano: 19,9 l/100km, extraurbano 9,3 l/100km y mixto: 13,2 l/100km Consumo A8 4.2 Tiptronic D2/4D restyling de 310 CV: urbano: 19,5 l/100km, extraurbano 9,1 l/100km y mixto: 12,9 l/100km Todas las versiones de A8 con este motor 4.2 están pensadas para funcionar con gasolina super de 98 octanos para un rendimiento óptimo, pero mientras que el A8 4.2 "normal" puede funcionar sin mayor problema con súper 95, el S8 es muy recomendable que use súper 98 porque lleva un motor de mayor compresión, por lo que hay que añadir además del incremento del consumo respecto al 4.2 normal, el incremento del coste por litro de combustible, ya que la súper 98 es sensiblemente más cara que la súper 95. Si medimos la diferencia de consumo con "dinero" en lugar de litros a los 100/km, o de distancia recorrida por litro de combustible, un S8 con gasolina super 98 gasta unos 30 € a los 100 km en recorrido urbano, mientras que un 4.2 normal con super 95, gasta unos 18,5 € en el mismo recorrido urbano.

Si dudases entre un 4.2 normal y un 3.7, lo entendería, pero si la duda está entre un S8 del 2001 con 360 CV y un A8 3.7 de 1998 de 230 CV, creo que tienes las ideas poco claras porque hay mucha diferencia entre estos dos coches. Es como comparar un BMW M3 con un 325i. En cuanto al consumo, los A8 con motor V8 de gasolina gastan mucho, especialmente el S8, por lo que si es un tema que te preocupa, mejor que te decantes por un A8 diesel.

Prueba revista Automóvil Audi A8 4.2 Quattro año 1994:

Si hay pocas respuestas, será porque en este foro hay pocos o ningún propietario de un S8 V10 porque son coches que están a "otro nivel". Si entramos en el foro de A3 o de A4 están mucho más concurridos. En mi opinión, el que tiene poder adquisitivo para comprarse un A8 V10 nuevo no se molesta en meterse en foros para saber donde puede comprar una tulipa o un faro usado. Va directamente al servicio oficial para que le arreglen cualquier cosa que tenga el coche. Normalmente, el que se mete en foros de coches de alta gama como un A8, es porque lo ha comprado o lo quiere comprar usado, y pide ayuda o consejo a la "comunidad de propietarios de A8 usados", que en base a su experiencia con sus coches, le aconsejen sobre su consulta. Un S8 V10 está en la frontera entre seguir todavía en manos de su primer propietario, o estar a la venta desde hace poco, pero quien tiene la experiencia del comportamiento del coche con los años y km, es el primer propietario, que es el que no suele meterse en foros.

Entre un A8 4.2 y un S8 4.2, yo en su momento preferí el 4.2 "normal", porque todos los S8 que estuve viendo estaban un poco cañeados. Los 300 CV del 4.2 son más que suficientes para moverlo con alegría. Como llevan la carrocería de aluminio, no se oxidan. Si se ha llevado un mantenimiento adecuado del motor, es un motor eterno. Las cajas de cambio con tiptronic tienen la mala fama de jod**se entre los 150.000 y los 200.000 si no se les ha hecho el mantenimiento adecuado (cambio filtros y aceites cuando toca). Como contras, gasta mucho y no es fácil de aparcar en ciudad porque mide 5 metros. El S8 lleva el mismo motor, pero potenciado hasta los 340-340 CV según versiones. Tiene más "patada" cuando le das gas, pero no corre más que el A8 normal, ya que ambos tienen la velocidad máxima autolimitada. Es mucho más difícil encontrar un S8 en buen estado que un A8 normal.

Pues yo sí creo que estaría de más poner unos pilotos traseros de leds en un A8 D2, pero cada cual tiene sus gustos. Lo que quieres hacer no es "rejuvenecer" los pilotos traseros, los quieres tunear. Un rejuvenecimiento consistiría en sustituir los originales gastados por otros nuevos con el mismo diseño, así el coche parecería más nuevo o más "joven". Para lo que quieres tipo leds en un A8 D2 tienes que buscar en sitios especializados en tuning, que tienen todo tipo de piezas para transformar un coche en algo diferente de lo original. Nunca he visto pilotos traseros de leds para los A8 D2. Incluso los kits de transformación del preparador alemán Hofele para los A8 no incluyen el cambio de pilotos traseros: http://www.hofele.com/sport_en/produkte/au...karosserie.html Tal vez en un foro de tuning puedan ayudarte más con este asunto. Un saludo

Las llantas que lleva le caen bien pero las originales del S8 con carrocería D2 son esas:

La potencia de un A8 2.5 TDI para arrastrar una caravana, entre lo que pesa el coche y el peso de la caravana, es un poco justa. Si añadimos los años y km que lleve el coche, veo normal que suba un poco la temperatura al subir cuestas, especialmente ahora que el calor ya aprieta. Lo raro sería lo contrario. Cuando el Citroën C5 de tu amigo tenga los más de 250.000 km que tiene tu A8, tal vez la aguja de la temperatura también acuse la subida de las cuestas al tirar de una caravana...

Bienvenido al foro. El coche tiene muy buena pinta. A cuidarlo y a disfrutarlo.

En cierta ocasión me ocurrió algo parecido y la causa era que el interruptor de la luz del maletero no se apagaba al cerrarlo y la bombilla siempre quedaba encendida. Compruébalo antes de nada y si no es eso, lo mejor es que vayas a un electricista y que te combruebe los consumos de corriente con el coche parado y la llave quitada.

Se puede hacer, no es barato, se venden kits que luego hay que pintar del mismo color que el coche. Es una operación de dudoso gusto, y luego el coche es bastante invendible porque este tipo de transformaciones son muy personales y es muy dificil encontrar un comprador que le guste el coche con esas modificaciones. Yo personalmente no lo haría, pero cada cual con sus gustos. La marca de referencia en este tipo de kits es la alemana Hofele. Puedes consultar los diferentes kits de transformación para los A8 en su página web: http://www.hofele.com/en/produkte/audi/audi_produkt.html En este hilo de este foro se habla sobre el tema: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=121031

El que abusa del motor con un A8 no se merece el A8. La caja de cambios manual no te dará problemas con una conducción normal. Si es automática y el coche ya tiene unos años, es probable que no se le haya hecho un mantenimiento adecuado y se casque, cosa que no ocurrirá con la caja manual. Un cambio de embrague te costará menos de 600 € y vuelves a estrenar embrague, y una reparación de una caja automática con tiptronic puede costarte más de 3.000 €, y sigues teniendo una caja vieja que puede volver a darte problemas en cualquier momento.

Yo tengo un manual de instrucciones en español de este modelo (1994 a 1998). Si te interesa, mándame un mensaje privado. Saludos

Si lo pegas con pegamento ultra fuerte tipo Loctite, tendrán que dinamitarte el coche para quitarte los emblemas.

El S4 esta en 2.2 T 4.2 V8 y creo q otra motorizacion de 3000 y pico cc El S4 con carrocería C4 (1991–1994) tenía dos motorizaciones: S4 Turbo quattro (1991–1994) - 2226 cm³ 5 cil. - 169 kW (230 CV)/5900 rpm S4 V8 quattro (1992–1994) - 4172 cm³ 8 cil. - 206 kW (280 CV)/5800 rpm El S4 con carrocería B5 (1997–2001) sólo tenía una motorización: Motor V6 biturbo 2671 cm³ - 195 kW (265 CV)/5800 rpm

Gracias por la info, pero el del forero Kall es el Avant (familiar) y el que busco yo es el sedán. Me conformo con la versión 4.2 de 290 CV. El modelo S6 plus de 326 CV es mucho más exclusivo y por consiguiente, también mucho más caro. El S6 Plus sedan es ya un coche de coleccionista, ya que sólo se fabricaron 97 unidades con esta configuración de motor/carrocería. La mayoría de los S6 Plus que están en el mercado son el modelo Kombi (o familiar), como el que tiene Kall. Un saludo

Hubo tres motorizaciones del S6 con carrocería C4 (1994–1997): el 2.2 turbo de 5 cilindros y 230 CV, el 4.2 V8 de 290 CV y el S6 Plus con el 4.2 V8 de 326 CV.

Hay que ser adivino para responder esta pregunta. Este tipo de averías sin ver y probar el coche en directo son casi imposibles de diagnosticar en un foro. Creo más oportuno hacer esta consulta en el taller donde tienes el coche, o esperar a que le hayan cambiado la bomba y ver si desaparecen todos los males. Si tiene la caja de cambios estropeada, entre lo que te habrá costado el cambio de turbo, cambiar la bomba y la avería de los cambios, te habrás gastado más de lo que vale el coche en el mercado de usados. Suerte P.D.- Se agradece no escribir mensajes en mayúsculas en los foros, gracias.

No distingo las diferencias externas entre el Audi S4 4.2 sedán con carrocería C4 de 280 CV (1991 - 1993) y el Audi S6 4.2 sedán, también con carrocería C4, de 290 CV (1994 - 1997). ¿Alguien sabe como distinguirlos con facilidad? ¿Sólo cambió el nombre y el motor, o hay cambios estéticos significativos entre ambos modelos? Es que no quiero que me cuelen un S4 disfrazado de S6... o sin disfrazar. Una forma que se me ocurre es mirando la potencia en kW que pone en la ficha técnica, en el S6 debe poner 213 kW y en el S4 debe poner 206 kW, pero no siempre se tiene acceso a la ficha técnica cuando vas a ver un coche de segunda mano.

El A8 y otros 2 coches del mismo tamaño los tengo para sacar muy de vez en cuando. El S6 sería como coche para uso cotidiano, ya que es menos aparatoso que el resto de la flota. No estaría mal un W16, creo que es la única configuración de cilindros que me falta :clap1: . He tenido de 4, de 5, de 6, de 8 y de 12 (menos de 4 ya no llega a lo que yo considero un coche). Si al final me lo agencio, ya pondré fotos y la presentación pertinente en el foro, y si sabeis de alguno en venta que sea de fiar, me mandais un M.P. Un saludo.

Hola, estoy estudiando la posibilidad de comprar un S6 de la primera serie (1995–1997), con el motor 4.2 de 290 CV y caja manual de 6 velocidades. ¿Alguien de este foro tiene alguno, que debo mirar? Averías frecuentes? El motor ya lo conozco porque mi A8 tiene el mismo 4.2 de 300 CV. Ya sé que gasta mucho. El consumo no me importa porque hará pocos km. Un saludo a todos

Las llantas del A8 azul y las del A6 gris de la última foto NO son las mismas. Unas como las del A8 azul las tendrás fáciles de encontrar porque son las originales de los A8 de finales de los años 90, y en más de un desguace seguro que hay.

¿Te refieres a éstas?

Para más señas por si es de interés: Potencia Audis A8 (Typ D2/4D) Hasta año 2002 Motor gasolina de 6 cilindros: 2.8 (12V) 2771 cm³ 128 kW (174 CV) 1994 a 1996 2.8 (30V) 2771 cm³ 142 kW (193 CV) 1996 a 2002 Motor gasolina V8: 3.7 3697 cm³ 169 kW (230 CV) 1995 a 1998 3.7 3697 cm³ 191 kW (260 CV) 1998 2002 4.2 quattro 4172 cm³ 175 kW (238 CV) 1999 a 2000 4.2 quattro 4172 cm³ 220 kW (300 CV) 1994 a 1998 4.2 quattro 4172 cm³ 228 kW (310 CV) 1999 a 2002 S8 4172 cm³ 250 kW (340 CV) 1996 a 1999 S8 4172 cm³ 265 kW (360 CV) 1999 a 2002 Motor gasolina W12 : 6.0 W12 quattro 5998 cm³ 309 kW (420 CV) 2001 a 2002 DIESEL Motores 6 cilindros: 2.5 TDI 2496 cm³ 110 kW (150 CV) 1997 a 2000 2.5 TDI 2496 cm³ 132 kW (180 CV) 1999 a 2002 Motor V8: 3.3 TDI quattro 3328 cm³ 165 kW (224 CV) 1999 a 2002

Esta es la potencia oficial: A8 3.3 TDI quattro 3328 cm³ 165 kW (224 CV) 1999 a 2002