Brand_New

Mejor cerrar este hilo, ya que has abierto otro informando de que ya tienes el coche.

El de Castellón no me cuadra. Por las fotos sin duda es el S8 pre-restyling de 340 CV (1994 a 1999), no el de 360 CV. Si es del año 2000 debería ser el restyling (1999-2001). Si ya te engañan con eso, puedes esperar que también te engañen con los km, etc. Mucho cuidado con los compraventas, que son especialistas en maquillajes de coches para que parezcan mejor de lo que realmente están. El de Sevilla me parece caro, a no ser que te garanticen que la caja de cambios está sana.

¿Esa vibración ha aparecido de repente, o coincide con un cambio de neumáticos o alguna reparación reciente en la que puedan haber tocado algo de la dirección? ¿Llevas unos neumáticos bastante viejos o bastante nuevos? ¿El coche está parado sin moverlo durante muchos días seguidos? ¿Es una ligera vibración en la dirección que sólo nota el conductor con las manos al volante, o es una vibración un poco exagerada que se nota a simple vista que el volante vibra? ¿Has subido recientemente algún bordillo un poco alto o dado algún golpe con la rueda delantera? De todos modos, este tipo de averías son difíciles de diagnosticar en un foro de internet. Yo lo que haría sería ir a otro taller especializado en dirección y amortiguación y que te prueban el coche. La dirección puede vibrar por muchas cosas, no es fácil de diagnosticar sin probarlo.

El aceite ya está comprado. Para salir de dudas he comprado el aceite original en el concesionario Audi. La referencia del aceite en cuestión es: G004 000 M2. El bote pone: Aceite para la central hidráulica y la caja de servodirección. Me han dicho que es un aceite diferente del LHM verde de los Citroën. Los dos son minerales y verdes, pero tienen propiedades distintas.

Hola, tengo un Audi 200 20V Turbo, que lleva el mismo motor del Audi Coupé S2 (motor de 220 CV tipo B3). Tengo que cambiarle el aceite de la dirección y tengo mis dudas sobre que tipo de aceite es el que le toca. He leído en algún hilo que debe llevar el aceite mineral LHM verde, el mismo que usan los Citroen. ¿Es correcto? Un saludo

Si te gusta el motor de un S2 de 220 CV en un sedán de 4 puertas, el modelo existe y se llama Audi 200 20V Quattro. Lo sé de buena tinta porque yo tengo uno : http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=178317&hl= Un saludo

Es un Primera generación con el restyling Typ D2/4D. Nadie en su sano juicio pujará para pagar 20.000 € por este coche, hay muchos A8 3.3 TDI de esta serie en el mercado en mejor estado por poco más de la mitad de este dinero. Los coches que provienen de embargos no suelen estar en buen estado, y las fotos adjuntas así lo hacen suponer.

Hola Ahora mismo con la crisis, en España los coches usados de alta gama tipo A8 tienen muy poco mercado, por lo que se pueden encontrar buenas unidades a unos precios que no tienen nada que envidiar a los de Alemania. De todos modos, por si quieres buscar en Alemania, la página de referencia es mobile.de: http://www.mobile.de/home/index.html?lang=es#1 Un saludo

Un saludo, a ver si la operación llega a buen término y tenemos más A8's en el foro. Por cierto, será más bien "ya nos irás informando y ya te iremos diciendo", más que "ya me ireis diciendo y os iré informando"

Una imagen vale más que mil palabras. Cualquier presentación de un nuevo usuario del foro que se precie, debe ir acompañada de varias fotos del coche.

Tómatelo con calma, haz varios presupuestos si puedes, y con los números en la mano decides lo que mejor te convenga. Si el coche está para tirar o no debes decidirlo tú cuando tengas la información. Nosotros ni hemos visto el coche, ni sabemos lo que tiene, ni cuanto cuesta arreglarlo. Todo son especulaciones de momento.

A no ser que quieras sacar la pieza de madera para que un ebanista te fabrique a mano otra igual tomando la tuya como muestra, lo mejor es pedir la pieza original en el mostrador de recambios de Audi. No olvides llevarte anotado el nº de bastidor o la ficha técnica de tu coche, algo imprescindible para pedir recambios tan específicos como éste. La pieza original seguro que no es barata, pero hacer a mano una igual a la que lleva, con la madera del color y calidad de la original, barnizarla perfectamente, y que encaje a la perfección, será sin duda mucho más caro.

No puedo ver el enlace del video

Si tu coche es del 97 es el de 300 CV, no el de 310, y en cuanto a los espejos abatibles, se deben abatir LOS DOS simultáneamente al darle al mando.

En líneas generales estoy de acuerdo con esta tabla de antigüedad del coche/supuesto status del propietario, pero estas conclusiones pueden dar un giro de 180 grados en función de la gama de coche en cuestión. - Nuevo - Un utilitario nuevo de gama baja que puedes pagar a cómodos plazos, no supone que tengas dinero, más bien lo contrario. Si te paseas con un Mercedes clase S nuevo, tienes pasta, pero con un Seat Panda nuevo, no das esa impresión. - De unos 5 años - Si tienes un BMW o Mercedes, puedes haberlo comprado nuevo, lo cual indica que tienes dinero. Si eres demasiado joven para haber comprado nuevo un coche de esta categoría, o bien es de tu padre (que es el que tiene pasta, no tú), o te lo has comprado usado para aparentar un status que no te corresponde, lo cual indica que no tienes dinero, pero quieres aparentar que lo tienes. - De 5 a 10 años - No quieres o no puedes hacer ostentación de coche. Si es de gama baja, vas con un coche del montón que se ha depreciado mucho, y si es de gama alta, o lo has comprado usado para aparentar, o si lo compraste nuevo das a entender que las cosas no te van muy bien y que no puedes cambiarlo por un modelo más nuevo. - Viejo - Con un coche del montón de más de 10 años, no eres nadie, pero hay modelos que envejecen mucho mejor que otros y si se conservan en muy buen estado, no tienen nada que envidiar a los nuevos. Un coche bien cuidado de 10 años de gama alta con pocos km y que siempre ha dormido en un garaje, sigue pareciendo nuevo. - Antiguo o clásico - No confundir un coche antiguo con un coche viejo. Un coche viejo cada año que pasa vale menos; un coche antiguo, cada año vale más. Muchos no saben donde está la frontera entre viejo y antiguo y se creen que tienen una joya cuando en realidad tienen un trasto. Para que un coche con muchos años llegue a tener la categoría de antiguo, tiene que ser un modelo un poco raro, preferiblemente de 2 puertas o descapotable, del que no se hayan fabricado muchas unidades, y que esté restaurado o en muy buen estado de conservación. A ninguna mujer le importaría pasearse o que la pasearan con un Mercedes 300 SL del año 54, por poner un ejemplo:

Que te hagan un presupuesto en un taller y con los números en la mano, decides. Ten en cuenta para ello la cotización actual de tu coche en buen estado, sin accidentar. Con el modelo exacto, años y kilometraje es fácil de saber, basta mirar los anuncios en periódicos tipo Segundamano de coches como el tuyo y ya está. Por lo que describes de los daños del accidente, se adivina una reparación cara, especialmente si tiene la dirección tocada.

Yo creo que este hilo debería cerrarse puesto que ya no tiene nada que ver ni con los A8, ni con los S8, ni con los Audi. La "duda urgente muy urgente" sobre la hipotética adquisición de un S8 ya no es tal, y el colega no sabe lo que quiere, ya que sus intereses han pasado de un Audi S8 a un Volvo S80, un Chrysler 300, un Mercedes E55 AMG, un BMW Z3 coupé, un Audi TT, Mercedes SLK, Mercedes CLK... Lo único que parece que está claro es que quiere deshacerse de su A2 y cambiarlo, visto lo visto, por cualquier coche un poco ostentoso de unos 10 años. Lo de anunciar el E55 en el foro BMW antes de que sea suyo y sin que las fotos del anuncio se correspondan con el coche en cuestión no tiene desperdicio, con la particularidad de que en el foro BMW cambia el 55 AMG por otro coche valorado en 10.000 € (ó 13.000 € si es venta) cuando su A2 está valorado en 6.000 € según sus propias palabras. Esto es un culebrón que ya hace tiempo ha perdido el sentido en el foro de Audi A8.

Me he molestado en contarlas y has puesto 67 fotos de tu coche (de momento). Sin que nadie te pregunte dices que te has gastado 6.000 € en una reparación, y sin que venga a cuento, dejas caer unas fotos de un viaje por media Europa, para que todo el mundo se entere de que tienes medios económicos para hacer este tipo de viajes. Aparte de las fotos, este hilo no aporta nada nuevo ni interesante. La información sobre este modelo se puede consultar por internet mucho más completa, y el resto del contenido son los pormenores del viajecito. Si a este hilo le quitamos la vanidad y las ganas de fardar de coche para que te te digan "menudo maquinón" "muy bonito" "impresionante" "vaya cochazo" y comentarios por el estilo, no le queda nada. Un poco más de humildad no te sentaría mal. Un saludo

Aquí tienes anunciado un S8 del año 2000 con 112.000 km y 360 CV por 8.000 € con un año garantía Audi en Castellón... pero viendo las fotos, se trata de un primera serie de 340 Cv. Es posible que se matriculara en el año 2000, pero el modelo es el pre-restyling. Si la tienda te ofrece un año de garantía ya tienes mucho a tu favor en un coche de este tipo, ya que si le ocurre algo al coche en este período, la reparación correrá por su cuenta. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...amp;tabNumber=1

Yo me olvidaría del S8 del subastero/masajista/mercader porque me huele a chamusquina, y si dudas entre un S8 y un Volvo, es que no tienes las ideas nada claras. Un S8 son palabras mayores, nuevos valían más de 80.000 euros, por lo que una entrada al taller de un coche de más de 80.000 € te puede costar un ojo de la cara. No te dejes deslumbrar por la apariencia del coche, ya que si lo pruebas anda como un avión, pero a veces lo barato sale caro. Mi consejo si quieres un S8 es que busques un restyling (1999 a 2002) de 360 CV con menos de 120.000 km (demostrables) y que esté realmente en buen estado. Por supuesto no te costará menos de 10.000 € y tienes que tener una reserva de dinero para las eventuales (y caras) averías que pueda tener. Si te preocupa el consumo, no te compres un S8. Si te preocupa el precio del seguro, no te compres un S8. Si te preocupa el precio de las reparaciones, no te compres un S8...

El primer S8 se fabricó de 1994 a 1999 y el restyling de 1999 a 2002, por lo que si el coche es de 1999 puede ser una de las últimas unidades del primer modelo o una de las primeras unidades del restyling. El primer S8 tiene el motor de 4 válvulas por cilindro y 340 CV (250 KW), mientras que el restyling tiene el motor de 5 válvulas por cilindro y 360 CV (265 KW). Para salir de dudas de lo que nos están vendiendo si uno no está familiarizado con los cambios estéticos de las dos series, basta con echar un vistazo a la potencia en KW que ponga la ficha técnica. Si pone 250 KW es el primera serie y si pone 265 KW es el restyling. Obviamente el restyling se cotiza bastante más que el otro y el interior se ve claramente más moderno, lo cual no quiere decir que haya que descartar de antemano un S8 si es de la primera serie, pero el precio no debe ser el mismo porque es un modelo más anticuado.

No sé que son "hacientos", si te refieres a los asientos delanteros del coche, convertirlos en calefactables te costará más que unos nuevos, lo mejor que puedes hacer es buscar unos asientos calefactables en buen estado de un A8 de un desguace.

Se mire como se mire, eso es tunear el coche, y sobre el tema del tuneo, cada cual tiene sus gustos. Yo nunca tunearía un coche ni compraría uno tuneado, aunque no dudo que otros sí lo harían. Personalmente me gusta mucho más la estética del D2 que la del D3, y nunca haría nada para disfrazar un D2 de D3. Al que le guste el D3... que se compre un D3 directamente y ya está. Es una cuestión muy personal y no veo la necesidad de que alguien vote a favor o en contra de lo que a uno le guste. Al que le guste, que lo haga sin escuchar a nadie, y si tiene dudas, mejor que no lo haga. A quien tiene que satisfacer el cambio de imagen del coche es al propietario, no a los "espectadores", aunque esto es un tema un poco delicado porque muchos transforman el coche para que los demás "admiren" los cambios realizados. No hay que olvidar que a la hora de vender el coche muchos potenciales compradores rechazarán esa unidad precisamente porque no está en su estado original. Por todo lo expuesto, evidentemente mi voto es que NO.

No entiendo muy bien la finalidad de tu mensaje. Comprendería que entres en este foro si lo quisieras vender y pidas consejo sobre su cotización aproximada, teniendo en cuenta año, km y estado, pero una vez que ya está vendido... poco se puede hacer más que lamentarse Si el coche estaba en buen estado general, de chapa, pintura y motor, lo has regalado. Si tenía alguna avería o reparación un poco seria en breve, lo has vendido a un precio más o menos justo. Como han dicho por aquí, menos de 4.000 euros es barato. Otra cosa es que esta venta responda a unas necesidades urgentes de dinero, pero en este caso, tu mensaje estaría fuera de lugar porque ya sabrías de antemano que lo has vendido por debajo del precio de mercado para acelerar la venta.

La ventaja o desventaja entre un modelo y otro básicamente es el motor. El primer S8 se fabricó de 1996 a 1999, motor V8 de 4172 cm³, de 4 válvulas por cilindro de 250 kW (340 PS), y el restyling del 1999 a 2002 tenía el motor con la misma cilindrada de 4172 cm³ de 5 válvulas por cilindro de 265 kW (360 PS). El equipamiento interior entre un 4.2 normal y un S8 es prácticamente el mismo, y exteriormente sólo se distinguen por las llantas y los retrovisores. Como dices que el S8 que estás mirando es del 99, es conveniente que sepas si es el de 340 CV o el restyling de 360. Esto te podrá ayudar en las averiguaciones: Frontal A8 4.2 primera serie: tulipa intermitentes separada del faro y surtidores del líquido limpia-faros visible en la parte superior del parachoque. Frontal A8 4.2 restyling: Conjunto faro e intermitentes en una sola pieza, y el surtidor del limpiafaros queda escondido debajo de unas pequeñas trampillas cuadradas encima del parachoque: Motor A8 4.2 primera serie 300 CV: Motor A8 4.2 restyling de 5 válvulas por cilindro 310 CV: Motor S8 de 4 válvulas por cilindro 340 CV. Inscripción V8 en color rojo: Motor S8 restyling de 5 válvulas por cilindro 360 CV. Ribete de la inscripción V8 4.2 en rojo, y en los costados del motor, la inscripción 5V: