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Las cajas de cambios con Tiptronic van muy bien .... hasta que se estropean, y en muchas ocasiones son el motivo de que muchos A8 acaben en un desguace porque el presupuesto de la reparación es demasiado alto. El cambio manual no da esos problemas, cuando está gastado y empieza a patinar, se cambia el disco de embrague, prensa y cojinete como en cualquier coche con cambio manual y ya está, con la ventaja que un cambio de embrague te lo puede hacer cualquier taller. En cuanto a lo del nº de marchas de los primeros A8 con tiptronic, creo que los dos primeros años 1994 y 1995 eran de 4 marchas, después ya eran de 5.

De los 3 enlaces que has puesto, ninguno es de una revista especializada del mundo del motor o medio de comunicación de solvencia contrastada. El primero es de origen desconocido con una base pseudo-científica; el segundo es de unos estudiantes mexicanos y en los resultados de las pruebas realizadas, no se demuestra que esas diferencias de consumo sean debidas al uso de los imanes; y el tercero es de un vendedor de imanes, por lo que su opinión sobre la efectividad de los mismos evidentemente no es imparcial.

Se puede conseguir un A8 4.2 primera serie (antes del 99) en buen estado por menos de esos 7.000 - 8.000 €. Con el mismo estado, año y km, el S8 se cotiza más, pero es bastante más dificil encontrar un S8 en buen estado, que un 4.2 normal. Con los 300 CV de un A8 4.2 tiptronic vas más que servido. Mi recomendación es que te olvides de los S8 a no ser que conozcas su procedencia o tengas ciertas garantías de un buen mantenimiento. Yo no me fiaría mucho de los S8 baratos que circulan por ahí, porque lo barato suele salir caro a la larga... Lo de que las cajas de cambios de estos coches suelen durar 150.000 km es algo que ocurre con cierta frecuencia, pero no es una "norma general". La del mío (A8 4.2 del 97) estaba recién reparada antes de la compra del coche con este kilometraje, y la broma costó casi 3.000 €. Todavía tengo la factura porque la reparación tiene una garantía de un año. De momento el coche va perfecto y no me da ningún problema. Otra cosa, si al final y a pesar de lo dicho acabas decidiéndote por un S8, procura que sea con el cambio manual, ya que la diferencia de potencia con el 4.2 normal se nota bastante más.

Yo sólo tengo una pregunta al respecto: Si realmente es eficaz este sistema del imán para ahorrar combustible, ¿por qué no lo equipan de serie todos los coches, o por lo menos algunos? Mitos para ahorrar gasolina: http://www.cnnexpansion.com/autos/2007/8/1...horrar-gasolina Ahorrar combustible con productos milagrosos http://www.motorpasion.com/otros/ahorrar-c...ctos-milagrosos ¿Funcionan los ahorradores de gasolina magneticos? http://tenoch.scimexico.com/2008/05/28/fun...ina-magneticos/ Para los que sepan inglés, son interesantes los enlaces que hay al final de la página del anterior enlace, donde pone "¿Que dicen los expertos?": - Segun Popular Mechanics realmente no hay ventaja apreciable en la instalacion de estos dispositivos en cuanto al ahorro de combustible: http://www.popularmechanics.com/automotive...rs/1802932.html - ConsumerAffairs dice que no hacen lo que dicen: http://www.consumeraffairs.com/news04/fuel_economy.html - Un articulo de la CNN menciona que no hay ninguna utilidad en el uso de esos dispositivos: http://edition.cnn.com/2006/AUTOS/tipsanda..._mpg/index.html

Para la mayoría de las mujeres, un coche es un electrodoméstico más, que debe cumplir con los mínimos problemas posibles con unas necesidades de desplazamiento, que sea pequeño porque es más fácil de aparcar, y cuanto más nuevo, mejor, porque menos se estropea. En realidad son más prácticas que los hombres en este aspecto, pero ese punto de vista es muy aburrido y las priva del disfrute de un coche antiguo restaurado por ejemplo. Hace poco estuve en la feria Auto Retro de Barcelona y las poquísimas mujeres que vi iban de acompañantes con pareja masculina y todas tenían cara de no querer estar allí. No es una casualidad. Hay raras excepciones puntuales, pero muy pocas. Por ello que a nadie le extrañe que una mujer prefiera por el mismo precio por ejemplo, un Ford Fiesta a estrenar, a un Aston Martin de 10 años con libro de revisiones sellado. A las niños y las niñas les gusta jugar, pero cuando ellas cumplen los 11 o 12 años pierden interés, pero los hombres nunca se liberan de su obsesión por los juguetes, siempre llevamos a ese niño dentro. Hay un refrán en inglés que clava esta actitud: The difference between a man and a boy is the price of the toy, que para los que no sepan inglés significa "la diferencia entre un hombre y un niño es el precio del juguete" Para más información, teclead en Google la frase "diferencias entre hombres y mujeres"... Feliz Navidad :claugh:

Perseverancia no te falta, ya que veo que desde septiembre de 2006 estás con problemas en el cambio tiptronic de tu A8: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=78742&hl= Un año después, en septiembre de 2007, dices que cambiaste la caja por otra usada de un desguace: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=114834&hl= Dos años después, veo que sigues con los mismos problemas en la caja de cambios. Las cajas con tiptronic de los A8 tienen fama de durar unos 150 mil km, no sé cuantos tiene tu coche, pero siendo del 95 no creo que tenga muchos menos. O pones una caja nueva, o una de intercambio reparada con un año de garantía, o encuentras un taller especialista en cajas de cambio automáticas que sea capaz de reparar la tuya. Ninguna de estas opciones es barata, y teniendo en cuenta la valoración de este modelo y año en el mercado de coches usados, igual no te merece la pena la inversión.

Por fin he podido fotocopiar el manual del A8 primera serie (1994-1997). En el mismo manual de usuario están las especificaciones del A8 4.2 quattro con motor V8 de 300 CV y del A8 2.8 con motor V6 de 174 CV. He hecho dos copias del tamaño del catálogo original (165 páginas) encuadernadas con espiral, si a alguien le interesa una copia, que me mande un M.P.

El auto no tiene mucho valor en europa aca en Uruguay en el estado que esta te dan 1500 dolares el auto restaurado (sano) puede valer hasta 13mil dolares igual mi idea no es venderlo es quedarmelo mucho tiempo despues voy a ir subiendo todo en fotos paso a paso y el costo de cada cosa saludos! Pues si me van a dar 13 mil dólares por uno sano, mañana mismo compro uno sano en mi tierra por 500 dólares y me voy para Uruguay... <_<

Los Audis de competición que aparecen en el video no tienen NADA que ver con los Audis que se venden en los concesionarios, el Audi rojo que sube por la rampa nevada de saltos de esquí, lo hace tirado por un cable y lo que hacen los otros Audis de calle en las otras imágenes lo puede hacer cualquier coche con tracción 4x4 que no sea Audi. Es un montaje para promoción de la marca, aunque no deja de ser espectacular. No es que critique la marca ni mucho menos, yo tengo 2 Audis con tracción quattro, pero hay que distinguir entre un montaje publicitario y la calidad real de un automóvil.

Yo no me lo creo. No es tan fácil hacer trampas con el "software del ordenador de la gasolinera" para que te meta menos litros de los que marca el surtidor sin que se detecte en un control de calidad. Los controles a los que están sometidas las estaciones de servicio son rigurosos y en caso de detectar este tipo de irregularidades, le suponen la pérdida de la concesión al propietario de la gasolinera, y una multa monumental. No merece la pena arriesgarse.

Puedo entender esta restauración desde el punto de vista sentimental, pero no desde el punto de vista práctico y económico. Cuando esté recién restaurado no te darían por él ni la mitad de lo que te habrás gastado en arreglarlo. La cotización de este modelo es muy baja y si no está en buen estado lo más sensato es darlo de baja. Este tipo de restauraciones suelen hacerse en modelos más cotizados, o que se hayan fabricado pocas unidades, pero no en un Audi 80. De todos modos, no pretendo desanimarte en tu trabajo, en este foro siempre es bienvenido un trabajo de restauración de un coche para que no acabe en un desguace. Ánimo.

Vás vale un 3.7 en buen estado en mano, que ciento 4.2 en estado "?" volando. Con un 3.7 vas sobrado y con un 4.2 vas más sobrado todavía. No son coches para correr, y el 3.7 gasta un poco menos que el 4.2 Si te tienta el precio del 3.7 que te ofrecen, lo pillas. Con un poco de suerte no te dará problemas y tienes un gran coche, en todos los sentidos. Un coche de esta categoría con 4 años no debería tener problemas.

Y toma... http://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-...x?tipoNoticia=6

Pues yo prefiero este nuevo A8 a un clase S de Mercedes, me gusta más la estética del Audi. Es cierto que Mercedes cada vez que renueva su clase S hace retoques estéticos de consideración, más que Audi con el A8, pero la estética del Mercedes no me gusta. La anterior versión del clase S de Mercedes se parecía demasiado a un clase E, y con la actual se les ve el plumero pretendiendo imitar la línea del Maybach, con una estética para mi gusto bastante cuestionable. Información sobre el nuevo A8 ya está circulando en muchos sitios, porque ya se ha hecho la presentación oficial. Quizás ésta sea de las más completas: http://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-...x?tipoNoticia=6

Un motor de S2 en buen estado vale mucho más que un Audi 80 entero en mal estado, o en un estado "bastante deteriorado" según tus propias palabras. Con la diferencia de potencia entre el motor original de tu Audi 80 y el de un S2, si consigues acoplarlo, como bien han dicho, tendrás que hacer una serie de modificaciones adicionales para mejorar la seguridad y estabilidad del coche. Chasis, frenos, amortiguadores, etc. Mi consejo es que le pongas el motor original 2.0 y no tendrás ningún problema de esos. Si tienes presupuesto para comprar un motor de S2 y hacerle las modificaciones pertinentes de seguridad, mejor que te olvides del Audi 80 y busques un coche más potente, así no tendrás que hacerle nada.

Para salir de dudas de que año es el coche, lo mejor es adjuntar fotocopia de la ficha técnica. Aquí podeis ver los datos de este modelo (fuente: Coches.net): Características generales Marca: AUDI Modelo: A8 Versión: 3.3 TDI Quattro Tiptronic Velocidad Máxima: 242 km/h Combustible: Diesel Potencia: 165 kw (225 CV) Cilindrada: 3.328 cc Caja Cambios: Automático Número de puertas: 4 Plazas: 5 Aceleración (0 a 100 km/h): 8,2 segundos Largo: 5.034 mm Ancho: 1.880 mm Alto: 1.420 mm Peso: 1.860 kgs Capacidad depósito: 90 Litros Volumen maletero: 525 Litros Tracción: 4x4 Emisiones CO2: 261 gr/km Precio año 2002: AUDI A8 3.3 TDI Quattro Tiptronic - 78.360 € Ficha Técnica Transmisión automática de cinco velocidades con selección de programa, bloqueo del convertidor, gestión electrónica y paso a modo manual Suspensión delantera multibrazo (multilink) con barra estabilizadora y muelles helicoidales ; ruedas independientes , suspensión trasera de doble triángulo con barra estabilizadora y muelles helicoidales ; ruedas independientes Consumo EU 96 urbano: 13,8, EU 96 std carretera: 7,3 y EU 96 std combinado: 9,7 Potencia de 225 CV (CEE) - 165 kW @ 4.000 rpm , par máximo: 480 Nm @ 1.800 rpm Tercera luz de freno Prestaciones: 242 km/h de velocidad máxima y 8,2 segs de aceleración 0-100 km/h Cx 0,29 Tracción 4x4 permanente Cuatro frenos de disco ventilados Sedán con 4 puertas volante al lado izquierdo, carrocería & puertas (local): sedán 4 p. Acabado (clasificación JATO: base B1) Combustible: gasoil Motor de 3,3 litros ( 3.328 cc ) , 8 cilindros en V con cuatro válvulas por cilindro de orientación longitudinal con 78,3 mm de diámetro, 86,4 mm de carrera, relación de compresión: 18,5 y doble árbol de levas en cabeza (DOHC) Prestaciones Consumo de combustible EU 96 : 13,8 l/100km (urbano), 7,3 l/100km (extraurbano) y 9,7 l/100km (mixto) Seguridad Airbags laterales delanteros , airbags laterales traseros con sensores Airbag frontal del conductor y acompañante con sensores Airbag para la cabeza, delantero y trasero Check control Control de estabilidad Cinturón de seguridad trasero en lado conductor, lado acompañante y asiento central de 3 puntos y enrollable con pretensores Cinturón de seguridad delantero en asiento conductor y acompañante de 3 puntos, enrollable y ajustable en altura con pretensores Frenos ABS en las 4 ruedas Control electrónico de tracción controlado por ABS y gestión electrónica del motor Dimensiones Capacidad del compartimento de carga: 525 litros (hasta las ventanas con asientos montados) Dimensiones interiores: 988 mm de altura entre banqueta-techo (delante), 971 mm de altura entre banqueta-techo (detrás), 1.526 mm de anchura en los hombros (delante) y 1.500 mm de anchura en los hombros (detrás) Dimensiones exteriores: 5.034 mm de largo, 1.880 mm de ancho, 1.438 mm de alto, 2.880 mm de batalla, 1.591 mm de ancho de vía delantero, 1.580 mm de ancho de vía trasero y 12.250 mm de diámetro de giro entre paredes

Aquí está el anuncio de la venta y el precio: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=186470&hl=

Hola, bienvenido al foro. ¿Tienes alguna foto del motor o del cuadro de instrumentos? Un saludo

Ciertamente una imagen vale más que mil palabras, pero algunas palabras más acompañando la foto que has puesto en tu mensaje de presentación no estarían de más. Describe un poco tu coche, motor, km, extras, año... ... y bienvenido al foro

Me quedo con la estética del BMW, la transmisión quattro tiptronic del Audi y el motor del Mercedes

Si antes de cambiar las ruedas no vibraba, todo hace pensar que se trata de un problema de equilibrado. Al poner neumáticos nuevos, lo suyo es circular como mínimo un día para que los neumáticos se asienten en la llanta, y luego se equilibran, pero en la mayoría de talleres de neumáticos, los equilibran inmediatamente después de cambiarlos por comodidad suya y para asegurarse de que el cliente no irá a otro taller a hacer el equilibrado. Con este sistema, a veces quedan bien equilibrados, y a veces no. Yo lo que haría sería ir a OTRO taller y que te los equilibren de nuevo. Con un poco de suerte desaparecerá el problema. Ya nos contarás. Un saludo

Si no tuviera que "cruzar el charco" para asistir al encuentro, me apuntaría sin duda.

En inglés aquí encontrarás bastante información técnica del S2 descargable gratuitamente en pdf: http://www.s2-audi.co.uk/work_shop.htm Aquí tienes un manual de reparación de los Audi 89, 90, S2 y RS2 del 86 al 96 a un precio muy interesante (en inglés): http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AUDI-80-90-...91005183002r184

Los manguitos ya están cambiados y ya tengo el coche en casa. Los que encontré nuevos, evidentemente los puse nuevos, he tenido que hacer un apaño con uno que no era original para este modelo, pero la forma del manguito es prácticamente la misma y ha encajado perfectamente, y por último, con uno que no he encontrado nada compatible, lo he vuelto a poner porque una vez revisado, he visto que todavía está bastante bien, no está deteriorado y aún tiene bastante flexibilidad. Lo que sí me ha quedado claro, es que los manguitos del agua del Audi S2 y del Audi 200T 20V no son los mismos, aunque ambos coches comparten el mismo motor.

Yo he usado un GPS Tomtom con avisador de radar incorporado en mi A8, sin antena exterior, pegado con la típica ventosa en la luna delantera y nunca he tenido ningún problema de recepción.