awegold

Pues es lo que voy a hacer, cuando tenga un rato saco todas las luces traseras y las miro a ver, que un sello negativo de la itv queda muy mal en la ficha técnica. Saludos y ¡gracias!

Mira la temperatura del aceite, si anda por los 70/80 grados aunque el agua esté mas fría el motor va mas o menos bien. El problema es que el aceite no llegue a 60º. Ahí ya hay que poner remedio. Saludos...

El coche es un coupe B3 (lo pone en la firma). Esta tarde he ido a ver, le he puesto los antinieblas, ok, le doy al antiniebla trasero y "ni flowers". Ni noto mas intensidad, ni se enciende nada mas, ni nada. No se, mientras en la itv no me digan nada... pero ya estoy intrigado. Sacaré los mazos de las bombillas a ver que pasa. Saludos...

Los ruidos metálicos en el motor no auguran nada bueno. Si el ruido viene del motor (de la culata, no del escape), asegúrate de que son los taques. S no son los taqués, y es ruido METALICO claro rítmico, como si el pistón diera en algún lado ... pues ...

Vaya, gracias, me fijaré "con poca luz exterior" a ver ...

Vale, el corazon de la bestia es impresionante, pero esos asientos ... :shocked: :blink: :shocked:

Pues resulta que estoy haciendo una revision total a ojímetro para la ITV, y me planteo ver si funciona el antiniebla trasero. El caso es que nunca en la vida me he preocupado de semejante lucecilla, se que se pone con un interruptor, estando las de cruce dadas. La cosa es que las delanteras bien, pero la trasera le doy al botón y no veo que se encienda nada (mas que las luces traseras normales). Nunca la ve visto funcionando porque, no se, es una luz que se da y se quita en marcha y tampoco me ha dado por ahí (no soy es típico cafre que circula en población con ella). En el manual no dice "donde" está en los pilotos traseros, supongo que estará fundida, vete a saber desde cuando, aunque el chivato de luz fundida no salta (puede que esta no la compruebe). La cosa es que me gustaría saber donde está. Si abro el porton del maletero, ¿izquierda o derecha? ¿y cual es? Se que es de traca, pero es que tengo otro coche y ahora que lo pienso ¡tampoco se donde está! En fin, si me orientais, desmonto el lado que sea y miro a ver. Fusible no es, porque es común con cosas que funcionan, así que se habrá fundido este siglo... o el pasado... Saludos...

.-Nivel de aceite. ¿necesita cambio de aceite?¿el tapon del aceite si lo destapas (en parado) está normal (negro)? .-¿el filtro de gasolina está bien o limpio?¿cuanto hace que no se cambia? .-¿se ha calentado?¿te falta liquido refrigerante? Saludos...

Las BBS o similares están bien. Aqui dejo una foto de la contraportada del manual del coupe B3 (el mio), para que juzgueis vosotros mismos. Desde mi punto de vista es sencillamente perfecto, no le hace falta nada mas.

Pues a mi me gustan las suyas de origen. Me he hecho con un juego de estas, que para mi son las mas chulas que se le pueden poner, están es "proceso de limpieza" porque al que se las compre las pintó de dorado... Son las sportline originales de 15". Las suyas de verdad.

A ver, he visto un papel en esa zona, que pone codigo de motor y tal, y paint/int L90E / L90E No garantizo al 100% que sea el color que buscas, es un blanco no-blanco del todo. En VW el codigo existe como "alpinweiss L90E", pero no se si es el mismo. Saludos.

Cada motor está diseñado para unas especificaciones, y ese diseño contempla los "aditamientos" de esa época. Si le metes un 5w30 a un motor de los 80, en clima cálido, los segmentos rascadores, aparte de su estado de conservación actual, no estaban diseñados para algo tan fino. Así que ya no es que sea moderno o no, o sintetico o supersintético, es la viscosidad. Si los segmentos rascadores no pueden arrastrar bien el aceite porque es demasiado fino, el motor se la beberá, porque quedará una película en cada ciclo sin rascar del todo. Y los motores con taqués hidraúlicos sonaran a tractor porque los empujadores se vaciaran mas fácil porque el aceite es demasiado poco viscosa en comparación al diseño original. Pero que cada uno le ponga lo que quiera, al que le guste el último grito en aceite, igual es él, el que pega luego "el último grito". Saludos...

Hola, tiene pinta de que te han solucionado el problema de la bomba cogiendo corriente de otro sitio, y que la chapuza dejó de funcionar. Es probable que ni la hayan cambiado. Si el fusible hay que quitarlo, puede ser que lo comande algun relé o contacto que quede pillado. Como no dices que motor es no sabría decir mas. Saludos y suerte.

+1. Gasolina de calidad y aceite de la viscosidad que te especifica el fabricante.

A ver, el sensor de picado falta en el 2.2 y seguramente en el 1.8 que es el 4L semejante. En los B4 no pasa, todos tienen sensor de picado. El 2.2 es un motor heredado del B2, sin catalizador ni centralita, con funcionamiento mecánico, no electrónico. El calado del encendido es fijo, de regulación exclusivamente manual, no cambia con el combustible, no como los demás motores de concepción mas moderna. Por eso dice usar solo el octanaje para el que esta calado, que era la gasolina con plomo, en España la super de 97 octanos. Habría que soltar la delco, mover el encendido... y arriesgarte a cargarte algo o dejarla fuera de punto del todo. Todos los demas, con motores 20v o el 2.3 o el 2.0 4L, o los V6 o cualquier B4 no teneis ese problema. Posteriormente, este motor se actualiza, de hecho es el que montará el S2, turboalimentado. Saludos.

En el mio, (un KV) está por debajo de la carrocería, justo delante del eje de ruedas trasero, a la derecha. Es una cosa cilindrica bastante grande. Mete la cabeza, o un espejo, debajo de la carrocería por delante de la rueda trasera derecha a ver. En otros modelos está en el vano motor, pero creo que en los coupes 5L van ahí. Saludos...

OK, entonces segun el etka el coupe 2.2 KV 1989 lleva pinzas girling 54. Saludos y gracias.

Eso es pintura brillante rojo FERRARI ...

Hola, yo tengo un coupe del 89 que tiene un color perla, no es blanco-blanco como los B4. Supongo que te refieres a esto. Lo que no se es donde sacar el codigo de color, si me lo dices te lo busco ... Saludos.

El tema es que estoy por mejorar la frenada del coupe. Es un 2.2 B3 de 1989. Rueda de 4 tornillos. Las pinzas que lleva son estas de la foto, distancia entre ejes de anclaje del soporte 95 mm, anchura del disco (bastante gastado) 23 mm, disco ventilado como se ve. Pero, solo veo un joroba en la pinza (quizas no aprecie bien los detalles :wacko: ). El tema es que quiero saber si son girling 60 o no, o que modelo. Si solo lleva un pistón, obviamente, no son 60. Así que les pido opinión a los expertos del tema. Saludos...

Los que teneis sensor de picado, ponerle 98 es una soberana tontería. El problema es que el encendido del 2.2 está calado para 98 octanos y no tiene sensor de picado, centralita, electrónica ni nada. El dia que haya un gran PEM (Pulso ElectroMagnético) va a ser el unico que funcione!!! Habría que mover el punto de encendido... pero a ver como narices lo calas para que quede exacto. Yo le pongo mitad y mitad y va aceptablemente bien. Solo 95 pica biela bastante. Saludos...

A mi el rojo mas oscuro, me gusta mas, y no destiñe ni se queda "rosa" que eso es horrible. Los metalizados no se pueden pulir bien, son un rollo en cuanto tengas un arañazo, es mejor la pintura lisa, la pules y como nueva. Este color rojo "sangre" me gusta mucho (es de un forero, pero el color "retocado" ) Espero que no le importe.

Al motor 2.2 la gasolina 95 no le va bien. Anda, si, pero gasta mas (como litro o litro y pico mas!!!) y va mucho menos fino, porque pica biela. La 95 solo para cuidad, despacito y eso. Yo lo que hago es ponerle la mitad de 95 y de 98, tenemos un octanaje de 96 y pico, y así va bien. Mucha gente dice que da igual, que es una tontería, que es de tontos, y de repente le empieza a gastarle agua o se le jode la culata. ¿a que da igual? Modificar el encendido se puede, pero tocar esa pieza conlleva un riesgo que yo no voy a asumir a estas alturas. A ver cuanto es lo que hay que tocarlo para que quede bien, o peor... Y pica biela un montón, sobre todo a partir de las 3000 rpm. Así que vosotros mismos... Ah! en el manual dice SOLO 98. Saludos. Edito: Parece que si la compresión es muy baja, no se nota tanto, pero si la compresión está bien, el motor sufre mucho.

Ese coche va a acabar en el desguace con 80% de posibilidades este mismo año, y 10% el que viene. El otro 10% es que se salve. Ha entrado en la "dinamica" que lo pillará alguien para reventarlo sin cambiarle nada, hasta que aguante. Joven o de pocos recursos. Estoy harto de verlo. Cuando toque avería, itv o un gasto, o aprovechando una oferta, irá al desguace mas pronto que tarde. No es por putear... Saludos y ¡Feliz 2012!

No creo que se cotizen demasiado, a favor que son audi, y en contra que hay muchos. Esta mañana le he hecho 150 km al coupe, por autovía, y me he bajado con la sonrisa puesta. No gasta tanto (vale, mas que un utilitario pero de 7 a 8 litros en autovia, a ritmos legales o casi). No se, la vida, tu identidad, es el bagaje que lleves. Ahora mismo, si me deshago del coupe, vendería un trozo de mi, por 4 duros. Y que conste que muchas veces estoy tentado por quitar gastos, que nadie andamos sobrados. He visto el anuncio, en una página de anuncios-mil. Tiene buena pinta. Pero si lo tenías parado hace meses ... ¿en la rejilla pone quattro? El anuncio dice que tiene 4.000 km la distribución... por favor, pero si eso vale mas que lo que has pedido por el... Si tienes donde tenerlo, sin que te cueste, me lo pensaría. Si vas a andar con él. O si necesitas un coche de repuesto, por tu trabajo. Si lo vas a tener muerto de risa, mejor déjalo estar. Aunque este año ya no pagarías el numerito. Saludos.