awegold

Hay coupes B3 (yo los veo de vez en cuando) que son 2.3. Pero da lo mismo KV que NG: los dos llevan correa de distribución. No se si alguna motorización lleva cadena de distribución, pero si hay alguno iria a por el. Saludos.

Lo que tenia entendido, que puede que me equivoque, es que el 2.2 10 v era un motor del B2 que se puso en los primeros B3 hasta 1989. A partir de 1990 se sustituye por el 2.3 10v (NG) que lleva catalizador, en el B3. Los 2.2 y 2.3 que he probado solo son tracción delantera, el 2.0 era quattro, y recuerdo que habia que subirlo de vueltas. Lo mismo si solo fuera tracción delantera, hubiera tenido otras sensaciones distintas. Un coupé con traccion cuatro penaliza las prestaciones y consumos, aunque tenga otros encantos. Y sigo pensando que todo no son los caballos, hasta las 3000 y pico vueltas pienso que anda mas el 2.2. A partir de ahi, un multivalvulas puntiagudo andará mas, pero como mi manera de conducir es relajada, no lo aprecio. Solo es una opinión, nada mas.

Hola, a ver si os sirve: Bueno, yo he tenido la suerte de probar un 2.2 10v (el mio, un KV), un 2.3 (un NG?) hace 2 años por curiosidad, y un 2.0 20v quattro hace unos 15 años, cuando era un coche nuevo. El que mas anda en condiciones narmales es el 2.2, no tiene catalizador, no se si será por las 10v, pero anda mejor a bajas revoluciones, es el mas elástico. En ciudad el mas agradable de uso. El 2.3 se necesita subirlo un poco mas de vueltas para que ande lo mismo, es mas perezoso que el 2.2, le pisas y le cueeesssta mas salir hasta que se revoluciona. Puede ser también por la unidad en concreto. El 2.0 quattro es el que mas gasta y el que menos anda de los tres. Un amigo de un pueblo de Zamora (Ufones de Aliste) tenía uno, se llamaba Juanito. Trabajaba en Barcelona y se quejaba amargamente del consumo de ir y volver, lo quiso vender. Me dejo probarlo por algunas carreteras infames de los pueblos perdidos de Zamora (hablo de hace 15 años), y era algo mas estable que el tracción delantera, pero en seco no se nota tanto, tiene mas inercias en curva (se nota que pesa mas) y anda bastante menos, necesita que lo subas de vueltas para andar lo que debe andar. A mi me parecia que no tenia prestaciones de deportivo. El 2.0 20v es el mas moderno, por lo que en teoria tiene menos años y debería estar mejor . . . Pero para mi el mejor motor es el 2.2 10v. Saludos.

Bueno, es un problema ya bastante comentado en el foro. En frío arranca bien porque tiene un inyector auxiliar que hace que con girar la llave, arranque de inmediato. Ese inyector en caliente no funciona y si el regulador de presion de la gasolina no está bien, tira de bateria mucho, varios segundos el arranque hasta que coge presion y arranca. Es un problema que es muy común con los años, si la bateria esta bien, le das un ratito y listo, pero si no, no te arrancará. Puede tambien ser cosa de la bomba de gasolina, o del filtro, pero lo notarias en carretera, al acelerar. La solución mas barata, si no puedes acceder a repuestos, se me ocurre que puede ser poner un pulsador que accione a voluntad el inyector de arranque frio, con cuidado de no ahogarlo si lo accionas en caliente. Solo será engañar/puentear el sensor, supongo. De todas formas espera otras opiniones, ese motor en concreto, el 1,8, no lo conozco, pero creo que es un 2.2 con un cilindro menos, y se parece mucho. Saludos y suerte.

A mi me pasa lo mismo, se han endurecido o viciado las gomas de las ventanillas, en especial la del conductor. Si una vez que cierras la puerta la bajas 5 cm y la vuelves a subir, por lo general ajusta mejor. Tambien puede ser que la ventanilla no llegue a subir hasta arriba y le falten unos milímetros, que creo que es lo que le puede estar pasando al mio. O que llegue hasta el final, pero que ahí ya no está la goma. Si con algún producto hidratante se pudieran recuperar un poco (las botas en la mili las haciamos mas flojas con Nivea de lata azul, normal y corriente) de todas formas supongo que tampoco duraría mucho el arreglo. Si das con la solución, agradecería el consejo. Saludos.

Bueno, yo apuntaría un par de cosas: Los trabajos de mantenimiento, como la distribución, no vale con que te digan de boquilla que están hechos, si no te enseñan factura que corresponda con la matricula, no es fiable (no fotocopia). El embrague de todas formas lo notas al condicirlo como está. Con los síntomas que dices (cristales laterales rotos alguna vez, el indicador de si está o no abierta la puerta del conductor está mal, la llave no funciona como mando ¿bonbines cambiados?... es posible que sea un coche forzado o robado alguna vez. Mejor, que te enseñe la documentación original y compara el numero de bastidor con el del coche. Pide la original, nada de fotocopias (en esto no aceptes excusa de ningun tipo, como la tiene la gestoria o mi primo). Saludos y suerte.

Los kilometros no son tan importantes como la manera de hacerlos. Muchos coches normales (gasolina o diesel, lo mismo da) con 200.000 km están infinitamente mejor que otros con 80.000 en compraventas. Lo que mas sufre con los kilometros son frenos, embrague, amortiguadores, asientos, mas que el motor si se ha cuidado lo normal. Si esos elementos van bien (probando el coche) pues no es tan importante una pequeña diferencia de kilometros. Un buen motor medianamente bien cuidado aguanta casi mas que el coche (lo que mejor está de mi Audi Coupe es el motor, un 2.2 con 300.000 km, despues de caer discos, amortiguadores, conmutadores de luces, asientos... ). De la segunda mano me fio mas de la gasolina. ¿porque alguien vende su coche? Esa es la cuestión principal. Uno con un coche de gasolina lo suele vender la mitad de las veces porque, sin tener averias, toca mantenimiento importante, y ademas quiere un diesel. Lease: Puede que tengas que cambiar la correa de distribucion y poco mas. Cuantos coches impecables de gasolina se venden porque el dueño, sencilla y llanamente, lo quiere cambiar por un diesel. El que vende un diesel es mas jodido. Puede ser porque le toque la correa, pero es mucho mas facil (estadisticamente) que sea por averías. ¿porque vendería alguien un buen coche de gasoil que gasta poco y que tiene buena pinta?¿por capricho?¿alguien venderia su leon 1.9 tdi, que te gasta poco y anda mucho, si no te da problemas, aun con 220.000km? ¿como está el embrague? ¿los discos de freno hay que cambiarlos? ¿la bomba de inyeccion, el turbo, el caudalimetro han dado problemas? ¿batería? ¿toca distribución? Yo no me fiaria ni un pelo. A primera vista, yo también voto por el gasolina, pero sin verlos es hablar por hablar. Que te lo vendan en la casa ofiial con garantia es también algo muy importante, no porque la garantia sirva para nada luego, mas que nada porque te dice que quien te lo vende, se fia "en cierto punto" de que el coche está bien. Y por supuesto, el sentido común: un coche tuneado, o con añadidos o similares ... ejem. Suerte.

Con los kilómetros que indicas, si fuera yo, me decantaría por el que mejor esté, si a uno le acaban de cambiar LA correa (LA correa con mayusculas cuesta una pasta, la de distribución), tiene los discos de freno bien, la itv recien pasada por dos años y interior y exterior impecable, y de motor, escape y amortiguadores esta bien, y no falla nada (cierre, elevalunas, a/a ...) y si te incluye la transferencia, pues ese, sea cual sea de los dos. Para lo que dices que lo vas a usar te da igual, pero si te compras el tdi luego lo vas a usar mas y vas a arrinconar el 80 ... en cuanto llenes 3 depósitos. Suerte.

Yo lo que te diria es ¿cuantos kilómetros haces en un mes normal?¿arrancas mucho en frio solo para hacer 3 kilómetros?¿haces tandas de kilometros largas?¿vives en un sitio muy frio en invierno, que hiele mucho? El motor diesel que indicas es un muy buen motor, pero no dices como está de kilometros ni si piden mas que por el otro. Por otro lado LLEVA CORREA de distribución. Es poco gastón y fiable. No es especialmente limpio, y es ruidoso. En principio, a igualdad de precio, de estado del coche y kilometros, este es la opción, con alguna salvedad. Ah! y el tubo de escape te durará mas, pero tendrás mantenimientos mas caros. El 1.6 te a dar estadisticamente menos problemas (averías), un 1600 suele pagar la mitad de impuesto de rodaje (no se este caso en concreto), pasará mejor la ITV por tema de emisiones/particulas, también LLEVA CORREA de distribución, y aguanta mejor hacer kilometros en frio. Es menos sucio y mas silencioso. La gran pega es que te va a gastar sobre un 50% mas, y tiene mucho menos empuje a bajas vueltas, aunque a altas anda y estira mas (no tienes que cambiar en medio de un adelantamiento, por ejemplo, pero en ciudad hay que llevarlo mas revolucionado, y la gasolina está mas cara que el diesel). Y si vives en Burgos y dejas el coche en la calle en invierno, pues arrancará mucho mejor. Y gasta menos las ruedas delanteras. Y en un garage al arrancar no deja humo, ni mancha la zaga de negro, ni te huelen las manos tras repostar. Conclusión: Si haces menos de 10.000 km al año, y casi todos en frio, durmiendo en la calle, gasolina. Si haces mas, el tdi. Y si haces menos, pero solo en tandas largas, el tdi. Suponiendo que los dos estén al mismo precio y con parecido desgaste. Si el gasolina vale menos o si el tdi está con 300.000, hay que valorarlo todo. Ahora esto es digamos "objetivo". El punto "subjetivo" es el que suele elegir asi que... Suerte en tu elección.

Bueno, haces una descripción de tu coche que bien podria dar a entender el sentir que tenemos los demás (o por lo menos algunos) sobre nuestras maquinas. El mío es un coupe y es un poco mas vistoso que el 90, pero tiene el mismo motor y los consumos, es verdad, ya son inasumibles para el uso diario, y menos en ciudad. Y ademas cada dos por tres alguna pijotada, que sin ser determinante, te hace perder tiempo y dinero. Hacer un viaje de 1300 km, me supone unos 70 euros mas de consumo que mi coche de uso diario, un opel de gasolina, que para ser gasolina no gasta mucho. Y si fuera diesel ni lo cuento. La verdad, también influye la forma de conducir, porque ese motor de 5 cilindros parece decir "písame ...", pero a los precios que se está poniendo el combustible van a ser coches (si no lo son ya) o para andar poco, o de capricho. Suerte con tu nuevo BMW diesel.

Para los que sepais inglés, un aporte: http://cuatrokoop.audi-quattro.org/gauge_repair.htm Saludos.

Vaya, iba a poner unas fotos, pero veo que ya estaba descrito como se hace liberar el cuentakm y soltar el cuadro: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=77210 De todas formas dejo 3 fotos. Al soltar del todo, los números corren locos y luego no es tan facil volver a colocarlos para que estén en su sitio (rectos hacia la ranura). Se recuerda que es ilegal hacer esto para quitarle km al coche para estafar a un comprador. Bueno, animo y al toro, es cosa de ir poniendo los tornillos de forma que te acuerdes como van al montarlos. Lo mas dificil es soltar la aguja. Mucho cuidado que es facil romperla. Y al soltar el cuadro del coche, para soltar las conexiones, primero sacas como una horquilla ancha de metal, con el destornillador y luego sale ya facil todo el conector. Si tiras sin mas no sale. Con paciencia y sin forzar nada es facil. Saludos.

Vale, buscaré el cuentakilometros que tengo por ahí suelto, en la caja de los trastos, y le saco unas fotos, dame unos dias, a ver si para el fin de semana lo tengo listo. Lo de desmontar el cuadro hay por el foro un tutorial de desmontar el cuadro para poner el ordenador, que llega hasta el cuentakilometros, incluso me suena haberlo visto desmontado. Se entiende que esto de modificar los kilometros es ilegal si es para quitarle kilometros al coche para engañar a un posible comprador. Solo a los efectos de restaurar el kilometraje que corresponde. Saludos.

Bueno, si se localiza alguna ruedecilla de mejor calidad que la que trae por poco dinero, desde luego es la solución ideal, siempre que funcione. Las que traen los cuenta km de los desguaces se pueden estropear al sacarlas, se deshacen por la edad, tendrias que cambiar los km y usar el cuenta entero, cambiado por el tuyo. Saludos y suerte.

Hola: Bueno, si que se puede modificar para poner o quitar kilómetros, en estos que llevan la ruedecilla dichosa. De hecho es relativamente facil. Los números del cuentakilómetros se bloquean por unas piezas que giran sobre un pasador. Ese pasador si se empuja de un lado, sale y al alejar las piezas que son como estrellitas de los numeros, corren locos. Pones los que quieras, y vuelves a colocar el pasador en su sitio. Pero lo complicado es hacerte con la ruedita. No vale otra que no sea exactamente esa. Los dientes son tan finos y corre tan justa que adaptar otra y que corra suave tiene que ser mas complicado que hacerte con una original de un desguace. El tema es que pagar un cuadro de relojes para eso . . . Y los precios que se se han dado por la ruedecilla, tela marinera. De todas formas, si llevas mucho con el cuantakm si contar, puede haberse estropeado el motor que lo mueve por el esfuerzo sin moverse, y el del otro cuentakm puede ser una solución en ese caso. Pero en los desguaces hay muchos también jodidos, ojo que el cuenta parcial NO este a cero, y aun asi no se puede estar seguro. Si te interesa, saco fotos de un cuentakm suelto que tengo por ahi, de como se saca el pasador para mover los numeros. Saludos.

Mmmm. Bueno, creo que yo empezaria poniendo las bujias que le quitaste, a ver si va mejor que con las nuevas. De los manguitos que le cambiaste, si alguno no es de liquido (tubos que van a/desde tapa de balancines y a la cobra del filtro del aire)como ya han comentado, mira que las abrazaderas pillen perfectamente y no tengan ni un poro. ¿no te habras dejado algun tubito sin poner/conectar? ¿te ha empezado a perder el ralenti tras pasarlo de revoluciones (a veces se rajan asi los tubos)? Que arranque al dia siguiente es normal, tiene un inyector que es de arranque en frio, independiente del avance de la inyeccion y de la distribución (¿como esta la correa de distribución?). Entiendo que si has cambiado la bomba de la gasolina tambien habras hecho lo propio con el filtro de gasolina. No es lo mismo que no arranque a los 20 minutos de parar en caliente, si a los 10 segundos arranca sin problemas (control de la presion de inyeccion que falla) que a los 10 segundos ya no arranque (mal avance del encendido, correa de distribucion en las ultimas o... haber tocado avance encendido/plato sonda/cabeza distribuidora de la inyeccion. Si has tocado algo el avance del encendido, la cabeza distribuidora de la inyeccion, el plato sonda, dejalo todo como estaba antes, si es posible. Si tras un dia parado arranca bien y a primera, en principio la bomba de gasolina esta bien, porque arranca. ¿si el ralenti lo mantienes con el acelerador lo aguanta bien?¿aguanta mejor el ralenti en caliente?¿no lo tendra sin aceite y se "viene abajo" por eso?¿suena bien el motor, ese sonido "compuesto" de cinco cilindros, o no, suena a cuatro cilindros, traquetea al ralentí, sonidos metálicos...?¿en carretera rueda bien, sin problemas, incluso al adelantar, va fino?¿que gasolina usas?¿que aceite le pones, no sera un supersintetico (se lo bebe y puede engrasar bujias)? Mas detalles. Suerte.

Si, es una ruedecita dentada de plastico birrioso, que se deshace al cogerla con los dedos, en cuanto se le va un diente se para el cuentakilómetros. Suelen ser amarillas. La solución suele ser un desguace... si el cuenta que pillas no está también mal. Ocurre normalmente por resetear (poner a cero) el cuentakilometros parcial EN MARCHA, o sea con el coche moviendose. De todas formas lo mejor es no resetearlo nunca, para que no pase. Tendrás que ir a un desguace y buscar un cuadro como el tuyo, o parecido de Audi 80/90/coupe (el que te cueste menos), fijate que el cuantakilometros parcial NO este a cero, sino estará mal, y a desmontar toca (ambos, el tuyo y el que pilles). Por ahi hay un tutorial que desmonta el cuadro y llega hasta desmontar el cuentakilometros. De todas formas si alguien sabe como hacerse de una ruedecita similar sin gastar 60 pavos en un cuadro de desguace, sería una estupenda noticia. Suerte.

Hola, culpa mia, no me he explicado bien: Solo necesito los asientos, las manetas de las luces, pistones del maletero y poco mas. Solo quiero adecentarlo por dentro, que tiene ya la tela de los asientos rota y se ven los hierros. Y las manetas gastadas del uso. Que son casi 300.000 km. Por eso lo de los 150 euros. No puedo traer todo un coche. Me gustaria tener un coupe para despiezarlo entero, pero no tengo ni como traerlo ni donde meterlo, asi que ... renuncio a esa idea y busco solo lo que necesito. En los desguaces de por aqui, los asientos que he visto se han mojado o tienen cristales metidos, o no son de coupe. Quizas sea cuestion de ir a la Torre algún día. En fin, saludos.

El otro dia le hice alguna foto, y como creo que no habia colgado ninguna, aprovecho. Kilómetros: 287.000 Año: 1989 - 22 años. Vehiculo: Coupe 2.2 e Ubicación: Merida Comentarios: Los coches son como las personas, se muestra la calidad de su ADN con los años. De jovenes todos guapos. A los coches se les ve de que estan hechos cuando pasan de los 20 años. Es un campeon, acaba de pasar la itv con cero fallos, ni siquiera leves. Y eso que ya tiene los asientos rotos del uso y algun que otro desperfecto por puro desgaste.

Vaya por delante que siento que hayas tenido un golpe, y que espero que estes bien, porque si te gusta el coupe ya te haras de otro. Yo ya he tenido un golpe parecido al tuyo y se lo que es. El maletero me quedo en el asiento de atras, solo que yo no le di a nadie por delante, me sacaron de la carretera. He leido que quizas lo dieras por 150 euros, he visto las fotos de antes del golpe, y la verdad a mi me vendria fenomenal para cambiarle algunas cosas al mio, como los asientos, que ya los tengo rotos y se ven los hierros laterales. Y mas cosas que se han ido poco a poco gastando. El motor no lo quiero, tampoco lo cambiaria por el KV 2.2 de cinco cilindros que lleva el mio. En fin saludos y que el cuello no te moleste.

Si el filtro de gasolina tiene 30.000 km, bujias bien, y llevas a Chewacca en el maletero ... es la bomba de gasolina del deposito. Es un fallo tipico. Puede que este a punto de fallar, si falla del todo igual ni te arranca. ¿has apurado bastante la reserva hace poco, antes de que empiece a "aullar"? Suerte.

Bueno, intentare aportar algo. ¿porque cambiaste el radiador hace un tiempo? Es posible que por falta de refrigeración, y que te quedara algo tocada la junta de culata o la culata, o algo mas por ahi. Esto tu lo has de saber. ¿se reparó la culata?¿se calentó entonces? ¿tienes aire en los conductos por no purgar bien el circuito del anticongelante? ¿y el radiador? ¿el tapon del vaso de expansion esta bien? ¿esta bien cogido el mangito que sale del vaso? ¿no se habra roto el tapon y no aguanta el liquido? Si te ha tirado el agua al meter el coche en el garage ¿se te ha calentado?¿funciona bien el electroventilador? Si no es eso, es lo que creo: Puede ser que si no te ha subido la temperatura, entre presion de la camara de combustion al circuito, y que al parar la bomba del agua vuelva para atras todo el liquido hacia el vaso. Si andas poco igual se va purgando solo, pero si le metes 500 km del tiron, la bomba de agua no le deje purgar y al parar salga a borbotones. La bomba de agua chupa del vaso cuando el termostato abre, y en marcha no purgaría. Lo que a mi me parece es que tienes alguna fisura que te mete presion de la camara de combustion al circuito, que te mete aire al circuito del agua. Provocada por la anterior averia. Eso explicaria tambien, de paso, los restos que dices que habia por la zona del tapon del vaso de expansion, de cuando sale el aire al parar. Suerte.

Esta es mi opinión: Si el coche no te da tirones ni tienes otros sintomas, lo mas facil es el filtro de la gasolina, esta al lado interior de la rueda trasera derecha (al menos en el mio), que te limita el caudal. ¿cuanto hace que no lo cambias? Si hace mucho que no miras el filtro del aire, es el momento. Si oyes un zumbido en el maletero es la bomba de gasolina del deposito, aunque si falla lo normal es que te deje "tirado". Si hace mas de 100.000 km que no cambias las bujias, ya toca. Si oyes un ruido fuerte en el motor como de esfuerzo (no por RPM) puedes tener problemas de avance del encendido ¿que gasolina le echas? No creo que sea grave, a no ser que sea ya desgaste. Saludos.

El piñon del motor del cuentakilometros, que es amarillo y diminuto, es de plastico blando (parece aposta para estropearse) y cuando pierde algun diente, se para el cuentakilometros. Suele ocurrir por resetear el cuentakilometros EN MARCHA. He visto varios y tooooodos es lo mismo. En el brico de "personalización de cuadro" de kkuet lo teneis señalado en un circulo rojo. La tercera imagen. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=77210

Hola, el aceite supersintetico tipo 5w-40 , 5w-50 es excelente como "aceite", pero veneno para estos coches. Quitalo, pero ya. Los motores 2.2 y 2.3 estan diseñados para aceite mas "gordo", el que había entonces. Si no tiene suficiente viscosidad, se "escurre" de los taques, y se la bebe el motor por los segmentos, que tampoco están ya nuevos. Si el motor esta bien, sin desgaste, o sea no demasidos km, un 10w-40 va bien. Ese es el que yo uso, pero veo que segun pasan los km cada vez mas, le voy a tener que poner un 15w-40/50, porque va gastando ya 350-400 cc de aceite a los 1000 km. Si es de los taques, al arrancar suena acompasado al ralenti, tras un par de minutos al ralenti, lo aceleras a punta de gas a 2000 -2500 rpm y al medio minuto DEBE haber desaparecido. Eso es lo normal. El mio es un 2.2 y tiene 300.000 km y nos vamos conociendo... Los taques se deben ajustar solos por presion de aceite. Suerte y que no sea nada.