awegold

Hola, no estoy de acuerdo que el coupe 2.2 no frene, yo lo tengo totalmente de serie en este aspecto, y en la itv me han puesto 2,40 kn de frenado delante por rueda, que no es para tirar cohetes, pero para ser un disco con pinza de simple pistón de hace 23 años no está nada mal, y para un coupe es suficiente. Tiene pastillas normalitas, bastante nuevas, y ni latiguillos ni nada mas,y hace bastante que no cambio el líquido de frenos, por lo que podría mejorar. Otra cosa es que por tacto, si parece que frena poco, porque parece como "poco asistido" para los parametros actuales. S2.

Yo he votado a JoseRLV, aunque Albaud22 me ha decho dudar, pero hay un no se qué en esa foto que me agrada. S2.

Si lo notas desde entonces, es posible. De todas formas, por aqui hay gente que conoce mejor tu motor, a ver si pueden darte mas precisión. S2

Si, claro que pica biela, por autopista con 98 es todo suavidad y con 95 hace mucho mas riudo, anda menos y gasta mas. Bueno, hoy estoy contento. :claugh: Pasó la itv. Ni un fallo, ni leve. Los frenos bien compensados y todo perfecto. Je, je. ¡Sin problemas de gases, es un KV ! Mejor que muchos coches mas nuevos, es un campeón! Actualizo kilómetros 293.600 km. Ahí se ve el tipo es un 89CKV2. Una homologación correcta en este caso, y diferente que un Audi 90. Un 90 2.2 sería 89KV. El "2" del final, variante de caja de cambios ó tipo de transmisión. 89C es el tipo Coupé y KV el motor, el 2.2 no catalizado. S2.

Eso es que la cantidad de gasoil que pulverizan los inyectores es menos, o a menor presión, que la que demanda. Si lo hace desde que has cambiado el filtro de gasoil, puede ser que algo tenga que ver, mal colocado, o no es el correcto, mal purgado ... S2.

Creo que vas a perder potencia... y gastarás mas gasofa para menos rendimiento. Creo que hace años ya se abrió un hilo hablando de esto. Un saludo, En teoría, si se cala bien, se pierde algo de potencia, pero no tiene porque gastar mas, repito, si se cala bien. Ahora mismo, si le pongo 95 gasta entre 1 y 2 litros mas y anda menos, pero porque está calado a 98. Pero el tema es que 98 no hay en muchos sitios y es mas cara. Tener que ponersela, en si mismo, ya es un problema, las gasolineras mas cerca de mi casa no tienen, tengo que irme aposta a buscarla. S2.

Plantar un carburador a un coche moderno es una barbaridad, porque se van a disparar los gases. A no ser que sea solo para circuito. Y en tu caso (y en el mio, que tenemos motores no catalizados -y gemelos-) la inyección no es tan restrictiva como en un NG por ejemplo, o sea que puede enriquecer de mas la mezcla, lo mismo que en un carburador. Cuando le pisas a fondo tienes el tirón parecido al de un carburador, cosa que los catalizados no, por el tema de las emisiones de particulas no quemadas al catalizador, sonda lambda y demás. El "encanto" del carburador es que la "relación estaquiométrica" se la pasa por el forro de los ... cuando le pides guerra. Y eso contamina demasiado para los patrones actuales. S2.

Pues si, bonito color y bonitas llantas. Tiene buena pinta ese avión. S2.

Felicidades por la adquisición, muy buena compra. Que lo disfrutes. Lo de la luneta tiene pinta de ser algún cable pelado o pillado que toca a algún punto de la carrocería, entre el fusible y la luneta. Mira que los cables del portón trasero no estén pillados al cerrar o se hayan mojado y tengan derivación, por humedad o por hojas o suciedad que guarde humedad, o porque alguno se haya pelado de pillarse alguna vez. S2!.

El mio que es un 2.2 normal, en la nieve ya lo he metido y ni un extraño, ASI que el quattro ira fenomenalmente bien. S2.

Un 2.2 muy duro. Espero que dure mucho mas. Para ahorrar, voy a a intentar calar el encendido a 95 octanos, aunque miedo me da manipular a estas alturas el avance del encendido. S2.

Ahora mismo, a mi también me gustan mas, porque se parecen a los nuevos. El capó labiado ya se pasó de moda, la imagen actual de Audi traen el capó suelto, estilo al B3. No estaría de mas que ahora que Pren tiene un V6 2.6 y un 5L 2.2 nos hiciera una comparativa de como andan ambos. Saludos y felicidades por esa "incipiente colección" de Audi de los 80/90.

El mejor piloto el del Lancia.

Supongo que depende que entiendas por "ciudad". No es lo mismo la M30 que las callejuelas intrincadas. El tema es que cada vez que paras, acelerón, y bastante en 2º , el consumo se te puede ir hasta el infinito y mas allá. Aunque vayas a punta de gas, por un Cáceres centro, o por un Teruel, por decir otro, todo el rato en 2º , poco en 3º, y venga a parar, 15 o 20 litros no te los quita nadie. S2.

De acuerdo al 100% Como dijo Fernando Fernán - Gómez... ¡A la m****!

A ver. Las bujias son la W6DTC. La w7 tienen temperatura distinta, son para el 2.3 catalizado. Pero la w7 es mas barata ... ASI que ya sabes lo que hay. Ponle W6 y puede hasta que se corrija algo el ralentí. También puedes tener ralentí inestable si hay desgaste excesivo ¿kilómetros?. El claqueteo de taqués es NORMAL en frio. La única manera de evitarlo es con "algún producto mejorador del aceite" que se comentó por aquí, o con el nivel del aceite siempre cerca del máximo (sin pasarse). Si lo hace en caliente pueden ser mas cosas, si se pasa enseguida es normal en este motor si tiene muchos km.. Lo del G12 es un acierto. Comprueba si sigue limpio o se enturbia enseguida. El aviso de los frenos no tiene porque ser pastillas, puede ser líquido de frenos con nivel bajo, o en mal estado. Mira el nivel lo primero. Ese coche es un tanque indestructible si lo cuidas un poco, y pasa las itv como un señor (no le miran los gases), por lo que debería darte mas alegrias que problemas. S2.

Tiene buena pinta, si le retocas los paragolpes un poco te queda perfecto. Veo que has puesto las mismas llantas, casi parece el mismo. S2.

Ok, ¿pero son 5 minutos "de reloj" o 5 minutos significa un rato mas o menos? ¿si paras en la gasolinera y arrancas enseguida arranca bien? ¿Y cuando dices que no arranca, significa a la primera o por mas que le des no arranca, o sea, que le cuesta un poco o no hay manera? Lo normal es que si pierde presión arranque, pero le cueste un poco. De lo del agua no entendí nada. :blink: S2.

Olvidé el avant, también lleva trasero, buen apunte. En mi caso, tuve que cambiar las manetas de las luces porque se habían "derretido" los plasticos conectores (es lo que tienen los veranos a 40º) y tuve que poner la mitad de un audi 90 (la que se fundió) y la mitad mia para no perder el limpia trasero. Como dice valenciaga no es complicado, las dos mitades se separan facil. S2.

En mojado, las dos marcas que mejor resultado me han dado son Michelín y Firestone. También son marcas que se cristalizan, se entiende en neumaticos sin caducar ni cristalizar. Una vez que puse una segunda marca de Pirelli para probar, se me fué en una rotonda como si estuviera haciendo "drifting"... y no voy tampoco haciendo el cabra. Entiendo que si se quieren montar neumáticos de gran rendimiento en seco, se deben tener dos juegos, otro para todo tiempo, además del de seco. S2.

El mando del coupe tiene el limpia trasero, pero es el único de toda la familia. El del 80/90, no. A ver si resulta que las manetas que has cambiado no son de coupé, sinó de 80/90. Las de la foto de la derecha son de coupe B3, la izquierda de Audi 90 (los B4 creo recordar que no traen el warning ahí, sinó en la botonera central). Los de 80/90 no controlan el limpia trasero. Dando marcha atrás no se acciona nada. Bueno, si, las dos luces blancas de marcha atrás. Como te dice Moreno, es como se acciona. El de mi coche funciona, pero muy lento. Quizas poniendo un limpia mas pequeño mueva mejor. Si quieres que te funcione, debes poner el mando del coupé, o buscar la manera de accionarlo con algún interruptor aparte. S2.

Lo mismo se te ha soltado algún conector de detrás del cuadro. S2

Lo que te dice Pren, es un botón al lado del reloj de temperatura de agua (no el de debajo del reloj). Si lo pulsas, "fuerzas" el chek. ¿no tienes el manual del coche? Búscalo, creo haberlo visto por el foro. S2.

No es dificil saber cual es el mio. Lástima que el rojo ya no esté por aquí. Mi pequeño tributo al Coupe B3 sportline, aprovechando tan buen reflote. S2.

Hola, el fallo NO suele ser del acumulador, el acumulador se "vacía" porque durante los primeros minutos va compensando las fugas. Por eso a los 5 minutos arranca perfectamente, porque el acumulador está bien. Si el coche arranca bien en frio es normal, porque usa el inyector auxiliar al efecto. Si el coche hasta los 10 o 15 minutos de parar en caliente arranca bien y luego no, es porque hay perdidas de presión. Las perdidas de presión pueden ser por falta de estanqueidad de cualquier elemento del circuito. O por valvula antiretorno defectuosa ... O lo mas normal: porque la valvula reguladora de presión esté mal ( la membrana perforada, por ejemplo ) y mande de vuelta la gasolina en vez de mantenerla en el circuito a la presión que le da el acumulador, hasta que el acumulador se vacia (+- 10 minutos). No pondría piezas de desguace de estas, porque estarán igual o peor. A no ser que se vea muy nueva. Los fallos normales del regulador no afectan al funcionamiento normal (presión de servicio) pero van dejando escapar por algún poro, al parar el coche (presión remanente, otro bonito "palabro"). Es algo bastante común en estos 5L. Es como si tienes la cisterna del water, y la goma cuando se pasa va dejando caer un chorrito en vez de cerrar bien del todo, y cuando tiras de la cadena no "arranca" bien y no cae con presión porque poco a poco se ha vaciado bastante agua. Es un simil escatológico. Suerte con él.