awegold

Yo buscaría entre: .- radio, cargador cd, amplificador antena, etc... .-ver que pasa con la luz del maletero: que se encienda al cerrar es muy RARO, seguramente se haya manipulado. A ver si hay oxido en la placa de la luz. O derivaciones, a masa o a otros circuitos. .- Circuitos que tomen luz del mechero, tipo luces para adornar u otros aparatos. En un montaje que no se vea, o sea, un cable por dentro. Es un recurso "habitual". Quitar los encendedores y mirar si hay oxido, limpiarlo si lo hay (no con algo metalico), o prueba a desenchufarlo. .- Montajes que no vinieran de serie con el coche. .- El calor tambien es una pista, si algo está caliente con el coche parado, sospecha. Por lo que dices, 12v x 0,33 A= 4 Watios de consumo. S2

De nada! Los Monroe no van mal, solo que los koni amarillos detrás son lo mejor que puedes montar sin cambiar muelles. Los delanteros de serie son de gas, y si preguntas en la Audi tampoco son tan caros. Detrás mejor tirando a duros, porque sino el coche balancea de forma apreciable. Saludos y suerte.

No se trata de no tocar nada, pero cambiar por cambiar es una tontería. En el motor, lo mas importante, con mucha diferencia, es el aceite, acertar con la calidad y con el tipo, y cambiarlo cuando se debe. Lo demás va después. Y ponerle piezas "alternativas" solo va a servir para gastar dinero, problemas en la itv, y para que dure menos. Por mejorar algo, entiendo unas pinzas Girling 60, no una toma de aire directa. Eso es una macarrada para correr en circuito. Estos coches no están apretados al 100%, y esa es su gracia, porque por eso mismo están rodando en 2012 con muchos kilómetros encima. Otra cosa es que lo tunees para darle caña hasta que reviente, ahí ya me callo. S2.

En efecto. Creo que este tema se ha comentado hasta la saciedad unas 50 veces. Hay hasta varios "paso a paso" por el foro. Ese problema se produce por poner a O el odómetro con el coche en marcha, o sea, moviendose, porque hay un engranaje de plastico que se deshace. En los desguaces todos (o casi todos) están mal. Toca desmontar cuadro y usar el buscador de temas. Y ebay, como dice Moreno. Yo compré una rueda de esas en ebay, creo que en USA, hace un par de años, me costó 17 euros, o usa cosa ASI. Es eso o servicio técnico, según la cartera. A mi me va bien de momento. S2.

¿que quieres? Arreglar el coche, o sea, cambiar los amortiguadores, o quieres tunearlo? Si quieres poner amortiguadores nuevos, delante los suyos (Audi) y detrás Koni. En mas barato Monrroy. Si lo quieres tunear, pues buena suerte. Te ayudarán por aquí. S2

Yo no soy nadie para recomendar nada, pero yo de ti cambiaría de aceite, le pondria uno mas adecuado, porque ese se te "licua" muy rápido (¿no será el de feuvert o algo ASI?), y me dejaría de tanto filtro de aire. Te recomendaría MobilS 10w-40 semi, con filtro Audi o MANN, y nos cuentas que tal. Cuando se gasta, se queda mas gordo, no se licua tanto, y va bien a estos 5L, aunque los segmentos estén regular, suele gastar algo menos de aceite. A algún otro forero le he oido hablar bien de este mismo aceite. Es el que uso hace años y de los que he probado, me quedo con este en motores ya bastante "rodados". Para motores nuevos, hay mejores opciones, pero si tienes desgaste prueba este. S2.

No hace falta que te "alluden" especialmente. Si buscas por el foro, hay hasta un "paso a paso". Ten en cuenta que el capó labiado lleva amortiguador, a ver si el tuyo lo lleva o lo tienes que adaptar. S2.

Vale, es un mimo que le das al coche, pero perfectamente podrías alternar el cambio del filtro, una vez si, una no, por ejemplo. De todas formas Bilbao no es uno de los sitios mas limpios de España, aunque desde que se llevaron los altos hornos eso ha debido mejorar una barbaridad. Recuerdo que una vez que fuí a Bilbao, cuando todavía no era Bilbo, en el puente de Deusto tiré una peseta al Nervión, y se "clavó" en el borde del río y no se hundía. Se nos escapó algo muy de por allí: ¡ahí va la hostia! . En fin: Se me fue un poco la mano con los kilómetros, pero cambiar por cambiar, sin necesidad, tampoco lo veo. S2

A mi me parece que, en un coche de gasolina, y montando recambios originales, 10.000 km un filtro es muy poco. Creo que puede aguantar bastante mas, a no ser que se ande mucho por ciudad o se meta por caminos (polvo). El mio lo cambié con 50.000 km la última vez, era el de la casa, claro, estaba sucio pero nada mas. Kilómetros por carretera. Un filtro de gasolina, el de debajo de la carrocería, aguanta lo que una distribución, 90.000 km. si la gasolina es buena y no se apura mucho el depósito. Y las bujías, perfectamente 50.000 km. Y por carretera, mas. Eso con un uso normal, recambios de calidad y gasolina buena. Yo me gastaria el dinero mas en buen aceite, y su filtro cada vez, en cambiarlos mas a menudo y en buenas ruedas. Y un filtro de admisión directa tampoco, no creo que al plato sonda le siente muy bien el cambio. Aparte de que es una tontería en un semiclasico. S2.

El motor se puede limpiar sin problemas, siempre que emplees el sentido común. No mojes el alternador, el distribuidor de encendido, bobina, y demás piezas electricas como las pipas de las bujias, centralita, bornes de la bateria, etc... Lo que no se debe hacer es petrolear a lo bruto, porque tienes bastantes papeletas de que se moje algo que luego te de guerra, o de cargarte el alternador. Y los manguitos no los "achuches", solo limpiarlos, podrías soltar la m**** que tienen por dentro y atascar el radiador. Esa limpieza es algo que el mio tambien me está pidiendo a gritos . S2.

Bonito coupé B3. Pocos hay ya (y menos habrá en dos meses, con el plan PIVE). En 5 años un clásico. S2.

Anda, pues yo que pensaba que los vehículos mixtos y furgonetas tenian limitación a 140 ... como todos los que veo me dejan sentado ... y ahora me entero de que no... Y los mega-pijos con sus carros enormes detras de su porsche cayenne a 150 ... También creia que los portugueses en España no tienen limite de velocidad, no se, por Extremadura deben creerse que esto es Alemania, porque todos (repito: todos) los días me pasan varios a 180 camino de Madrid... y aquí no pasa nada, no los para nadie ni veo que tengan problema ninguno ... Y ahora me dicen que las carreteras tienen que ser seguras para ir a solo... ¿130? ¿pero es que alguien va mas despacio? si voy a 120 y todo el mundo me da las luces para que me aparte, ¡parezco un caracol en una carrera del galgos! ¡Anda ya!

El mio, de 1989, no lleva luz ni en el maletero ni en el capo (aunque en el centro tiene el hueco), y tampoco pistón en el capó, es de varilla "manual".

Tiene pinta de que se han ido los segmentos rascadores de algunos cilindros. S2.

No creo que a concentraciones como la que se recomienda haga daño a la bomba. Pero si no le llega electricidad, será el relé o los cables. Los reles, también se "pegan" si están mucho sin usar. Localízalo y dale unos golpecitos antes de hacer otra cosa. No lo vas a arreglar (si es del relé es facil que siga fallando) pero tendrás mas pistas de lo que es si luego arranca. S2.

Desde luego, variar manualmente el avance del encendido es la solución definitiva para quitarse el precio por litro de la 98, en el motor 2.2e. Solo que tiene dos peros: - Lo primero es que pierdes potencia, con el motor calado a 98 octanos y con gasolina 98, tienes mas potencia que con el motor calado a 95 octanos y gasolina 95. Y con 98 consume lo mismo o menos. - Y el pero mas gordo es que no soy yo el que va a recomendar a nadie que después de veinte años en la misma postura, se ponga a tocar el distribuidor de encendido. Lo mismo falla algo o los plasticos ya están pasados y por querer ahorrar 2 gastas 10. Pero claro, el que algo quiere, algo le cuesta. S2.

Tu coche NO necesita aditivo sustituto del plomo. Lo que si deberías es ponerle gasolina 98, el 2.2 no tiene sensor de picado, y notarás que anda mas y que gasta menos. Y que va mas silencioso y redondo. Puede ser que el bote que dices sea un aditivo de octano, para poner 95 y añadirlo. S2.

Bueno... Como no dices que motor es, siendo un Audi 90 del 89, será un motor 5L. Los 5L no "necesitan" aditivo de plomo. A ver si era un aditivo de octano. Lo que si necesitan es en casos concretos, un octanaje adecuado. ¿tu coche lleva catalizador de serie? ¿no? debes ponerle 98. ¿si? ponle 95. Hay gente que "hace" 98 poniendole aditivo de octano al 95. S2.

Seguro que bebe todo eso? Si mantiene bien el ralentí a pocas vueltas, mira a ver si es que pierde. Como dice vanquishrav, es una autentica pasada. Prueba un bote de metal lube con aceite MobilS 15w40. A ver si en unos kilómetros notas diferencia. SOLO si es desgaste. Pero vamos, la solución es cambiar segmentos, como te dicen, si es que se la bebe y no la tira por el rebosadero o por otro lado. Si se la bebe, tendrás la zaga manchada de aceite (visiblemente, si bebe todo eso). Suerte con él. S2.

Bueno, el ET de las llantas 15" de serie es 37. Modificarlo es reforma de importancia (ancho de vía). Ahora bien, ya no entro en si se van o no a dar cuenta en la itv. Lo de cambiar los bujes, tiene solo sentido si quieres montar llantas de S2 o de otros modelos, como un 100, de 5 tornillos. Homologar? Supongo que sobre el papel, si. Dudo que bien hecho, en una itv se den cuenta. Como si montas en el mio unas girling 60. Vamos, que no. Pero otra cosa es que merezca la pena, aunque amplias posibilidades. Pero con los bujes van los discos ... a ver las pinzas ... Es una movida. S2.

4x108. A no ser que tenga 5 tornillos. S2 PD: El tuyo es 4x108, pero no es el primero que cambia los bujes ... por si acaso.

Bueno, al final tienes la itv, ya tienes coche un año mas. Para el lio que se podia haber montado tampoco es tanto, 250 euros es poco mas de lo que cuestan un par de buenas cubiertas. Si te ha arreglado el asunto del distribuidor, el cabezal de la inyección, ¿aceite? y el filtro del aire, y te lo ha apañado para la itv, está bien si has conseguido que vaya redondo, ha sido una buena inversión. Hala, a disfrutarlo. S2.

EL sensor hall esta en la pieza de distribuidor del delco? Pues eso,tiene algo que ver??? Hola, en tu motor casi seguro estará en el distribuidor. Lo del cigueñal es mas en motos. Pero es el que le dice a la centralita en que posición está el cigueñal. Si no está bien, o tiene mal funcionamiento, el coche tiene un comportamiento raro, se para solo a veces y arranca cuando le parece. La centralita no ve bien las rpm y puede estar utilizando una zona "incorrecta" del mapa de inyección (avance mal, por ejemplo). Tiene papeletas por lo que dices. De todas formas, las piezas que no te sirven son de otro motor, ¿no? S2.

Cambiar el cabezal distribuidor de la inyección me parece un poco temerario. ¿seguro que la correa de distribución y el sensor hall están en su punto? S2.

Bueno, wynn´s es una marca añeja, y es posible que el producto tenga una cierta calidad, pero en general pienso que cuando un motor está en buen uso, o sea, no ha perdido compresión, no gasta aceite, y no sopla, lo suyo es no ponerle otra cosa que un buen aceite, con su filtro correspondiente, en los intervalos que sea recomendable hacerlo. Y punto. Para los motores ya bastante usados, con mas de 300.000 km, que ya empiecen a acusar desgastes, gasten mas aceite del normal en ellos (en comparación a nuevo), acumulación de depósitos de suciedad en el circuito del aceite (ojo, que si se "limpia" demasiado, puede que alguna pequeña fuga sellada deje de estarlo) y en general, que tenga la vida útil ya cumplida, pues hay algunos productos (NO de teflón) que pueden tener acción detergente o bien "reparadora" al estilo metal-lube, que ya en ese estado puede ser positiva, pero que para un motor nuevo pueden ser nefastos. Solo es una opinión. S2.