awegold

En 3 semanas se queda sin batería una moto, no un coche. Eso no es normal para nada. Si pones un desconectador, y tienes alarma, por ejemplo, puedes tener problemas. Y te quedas sin mando. Y si la puerta se abre por bomba de vacio ... A ver que tienes que consume, algo de música, pequeñas luces, algún mando a distancia mal puesto, que la luz de la guantera o el maletero queden encendidas... También puede que la bateria esté mal, o no cargue bien (regulador, alternador, batería ya gastada). Prueba a cargarla del todo con un cargador antes de nada. Una batería que se ha descargado del todo varias veces ya no coge bien carga, o se queda a medias. No andes desbornándola, solo como solución de "emergencia". Y quitar y poner la corriente muchas veces puede afectar a la centralita, también arrancar con pinzas, si no se tiene cuidado. S2.

UF! A ver si te va a dar un calambrazo. Si al que has quitado le has hecho alguna marca, intenta ponerlo igual. Mira a ver si necesita limpiar. Y si no arranca, pon el viejo. Mejor no lo manipules NADA mientras arrancas. Mueves, luego pruebas y así. S2

Me temo que, efectivamente, debes de tener la junta tocada. De todas formas, ponle otro tapón nuevo o de desguace bien preto para salir de dudas (sin pasarte de rosca...) y si te sigue tirando agua por el tapón, es que entran gases del motor al circuito de agua, a saber: junta tocada, o bloque con fisuras, o culata con fisuras. Lo normal es la junta, se va por un calentón. Si no te tira mas, era el tapón. Si es la junta, para arreglar eso debes ir a un taller, hacen falta llaves dinamométricas (para controlar la fuerza de apriete) o te cargarás la culata. Ademas es posible que tengan que rellenar con metal alguna pequeña fisura, además de cambiar la junta, o incluso un pequeño rectificado. Y pregunta precio antes de llevarlo. S2.

De nada. De todas formas, lo que yo pueda decir es solo una opinión, como la de cualquiera, y no tiene como objetivo molestar a nadie. Solo quiero destacar que el que planteó el problema dice "al soltar el acelerador", o sea, cuando no se está inyectando combustible y entra solo aire "limpio" a los cilindros. Las soluciones y los motivos serán distintos a si petardea acelerando. S2.

El 2.2 no tiene centralita. El plato sonda no tiene el sensor de los que si tienen centralita, y es necesario. O sea, que para montar el ordenador tienes que empezar montando los sensores necesarios que el 2.2 no lleva, para tener las "señales" necesarias. Yo lo estuve pensando, pero desistí. Arillos, que era un "buen bricolador" lo montó en un 90 2.2, y que yo sepa nunca llegó a hacerlo funcionar como Dios manda. El 2.2 tiene otras ventajas! Pero no le pidas electrónica. S2.

Por "ratear" entiendo ralentí inestable a lo "Harley". No veo que tiene que ver con petardear, a no ser que ambos sean "efectos buscados" por cierto tipo de público, generalmente motero. El rateo suele ser falta de compresión, fallo de encendido (aunque sea simulado, como en las Harleys nuevas), o fallo en la regulación del ralentí. S2.

Eso de que petardean no es cierto. Si petardean al retener lo normal es porque entra aire en el escape, o porque las valvulas quedan algo abiertas (¿distribución mal hecha o en las últimas? ¿entradas de aire al escape/agujeros o escape algo suelto?) O puede ser que no corte bien la inyección al retener (has tocado el plato sonda?) S2.

Ya, solo daba a entender que la arquitectura es la misma. Lógicamente, el 4L fue anterior, porque en sus inicios iba carburado, el NE si no me equivoco y luego se le puso inyección mecánica en el DZ. El KV nació cuando el DZ, porque ya lo hizo con inyección mecánica. Respecto al consumo, he hecho varias pruebas y he conseguido 7,2 litros a 115/120, mas o menos en llano, y en condiciones ideales (ya comenté algo de pruebas de consumo reduciendo peso, mezcla de 98/95 y tal). Un 80 DZ debería gastar menos que eso, también por aerodinámica y peso. Son pruebas de consumo mínimo en autopista, para hacerse una idea. Un consumo medio normal de 9 litros, por el norte, está bastante bien. Y en ciudad, el consumo se va a lo que quieras, 15 litros me parece hasta poco. S2.

Churro, tu coche no debería gastar mucho, el 1.8 (el tuyo) no es mas que un KV con un cilindro menos, y con la misma electrónica que un chupete. Si el mio anda con 98 por 7,5 litros a 120, el tuyo andará por unos 6 y poco. Quizás el tema de modificar el encendido, para usar 95, sea una buena idea, aunque supongo que andaría algo menos. Hay una cosa que no oigo decir por aqui: un coche nuevo gasta menos, vale, pero hay que comprarlo. O sea, pagarlo. Y solamente los intereses del préstamo (si es que te lo dan) son tanto o mas que la diferencia de consumo. Porque con el euribor a menos del 1%, los prestamos al 12%. Y estos semiclasicos hay que ver lo que andan. El que se quiera quedar con su viejo "cacharro" que pruebe un tricilindrico, y despues de :at: seguro que lo ves con otros ojos. Gastarán menos, pero ese traca-traca es espantoso. Para una moto, queda hasta bien que suene a dumper, pero para un coche, definitivamente no. El tema es aprender a convivir con las cosillas que les van saliendo, si no son muy importantes. E ir pasando itv. Pero no parece que os deis cuenta la suerte que es tener un coche que no se averíe, o por lo menos que las cosas que le salgan solo sean desgaste. Que se lo digan a los "petroletas" tan contentos con su coche poco gastón, cuando con 50.000 km se les va el turbo que vale 2.000 euros. Lo que es una auténtica verguenza es que un litro de gasolina valga lo que 2 de leche. Y encima, indigna que en el telediario te digan que en Francia está mas cara. Vale, ponme el sueldo de un francés y luego la gasolina ya me dará lo mismo. Conclusión: ¿no tiene averías?¿pasa la itv?¿a ti te gusta?¿lo puedes mantener? Pues quédatelo. S2.

Mira a ver si solo lo hace cuando llevas la dirección a tope o si lo hace siempre. A veces la vávula de descarga hace un sonido que puede ser bastante fuerte. S2.

Lo primero, hay que ver si vas a usar las llantas que tienes, o puedes poner unas de 15" (o 16") Suponiendo que no las cambias y sigues con 14", hay que ver que garganta tienen, porque lo mismo la 205 no entra bien y queda como un "balón". Si la 195 de las llantas traseras la ves bien, yo no pondría menos sección que esa delante, con ese motor. S2.

Deja los muelles que trae, y ponle detrás koni amarillos. Los delanteros los de serie. S2.

Bueno, estoy leyendo los ultimos post, y como el mio es un KV (2.2) creo que intentaré aportar algo. Los NG y los KV tienen inyección mecánica de combustible, la diferencia está en que en el NG la gestión del motor es electrónica, o sea tiene centralita, sensor de picado/octanaje, lleva catalizador, y en el 2.2 la gestión del motor es mecánica. No lleva sensor de picado, no significa necesariamente que gasta mas por no llevar catalizador (en teoría es al revés). El pero, es que le tienes que poner la gasolina con el octanaje al que está calado (97 en España), y no tiene un control tan preciso de la mezcla de gasolina/aire, aunque si cortes en reduccones y tal, por lo que el consumo, al final, es parecido al NG, a no ser que pises a fondo todo el rato, con lo que la mezcla llevará mas gasolina de la que debiera (no lleva control electrónico/sonda lambda y cosas de esas). El motor NG es mas perezoso que el KV. No se exactamente porqué, se lo achaco a que el KV puede enriquecer mas la mezcla si se lo pides. He probado el NG y no se, es como si fuera pesadote, le falta esa "mala baba" del KV. Pero el NG lo encuentras en el B4, que es mas nuevo, y para un KV te tienes que ir a un coche con mas de 20 años, con todo lo que eso supone. Los motores 2.0 16 v y los V6 son inyección electrónica, son otro mundo mas moderno. Si yo ahora comprase otro, no se, realmente cual eligiría. Entiendo que el 2.0 16v es la opción mas racional, por consumo, mantenimiento y uso diario, aunque pierda parte de la faceta emocional que tienen los motores 5L y 6V. Y en este coche, la parte emocial es muy importante... Pero si te gusta y puedes (importante): adelante. Mas baratos que ahora no van a estar nunca, poco mas y los regalan con una caja de galletas. S2.

Je, je, no. Solo que este modelo como siempre me gustó, pues quieras que no te vas enterando. Todos los motores que lleva el coupé son gasolina (no se concebía un deportivo diesel en los 80-primeros 90). Los 5L 10v y los 6V tienen buenos bajos. Los que llevan tracción quattro gastan sobre 1 a 2 litros mas. El tracción delantera da la sensación de tener la zaga un poco suelta si no pones buenos amortiguadores detrás. El único que no dará nunca problemas de gases es el 2.2 10v KV (B3), pero como no tiene sensor de picado hay que ponerle 98 (o modificarle manualmente el avance del encendido). El que menos gasta es el 2.0 16v. (B4) Y es un motor de concepción mas moderna. Despues el NG (2.3 10v /gestión electrónica/B4) y el KV (2.2 10v /gestión mecánica/B3). En los demás, el consumo se dispara. Y depende de lo que pese el pie, claro. El tema es que las unidades que te encuentres por ahí a ver como están. Hay que ver lo que hay que gastarse en ellas antes de lanzarse. Este coche es de los que dejan huella, si lo compras lo vas a recordar siempre, bien por el caracter, por el sonido, por el cristal sin marco, o por lo que sea. S2.

A ver: Entiendo que te interesa el modelo B3 o B4, no el coupé GT o otros B2. Bueno, el B3 es el que tiene el capó liso. Todos los motores que lleva son 5L (cinco cilindros en linea) Son el 2.2 10v KV (no catalizado) SIN sensor de picado. Sin centralita. Es un motor heredado del B2. El 2.3 10v NG catalizado con sensor de picado y centralita. Este NG y el KV son legendarios por lo duros que son. El 2.0 20v, y el 2.3 20v que es por el que preguntas, que les gusta ir revolucionados. Respecto a caracter, pues los 20v son los multivalvulas "de antes" o sea poco en bajos y mucho si los revolucionas. Traducido a cristiano, a 2500 vueltas tienes mas par con el 10v, a 4500 con el 20v. El B4 es una actualización, la parrilla va en el capó, y lleva de todo tipo de motores, 4L, 5L y 6V 2.0 4L es el basico, pero gasta poco y da buen resultado. -si no quieres grandes prestaciones, perfecto. el NG 2.3, el mas equilibrado, por algo son los que mas quedan. Sensor de picado/octanaje y catalizado, inyección mecanica. El consumo en carretera anda por 7 litros. Y gran sonido 5L. El 20v 2.3 el 2.6V6 y el 2.8 V6, de caracter tranquilo, mas gastones, pero con buen par a rpm "normales". Bueno, y el S2 que es un 2.2 vitaminado. De impuesto de circulación, los 4L y 5L pagan todos igual, los V6, mas. ¿cúal te compras? Pues depende como te guste conducir. Si vas en plan abuelo, un V6 perfecto. Si eres un carrerillas, el S2 o el 2.3 20v. Y si vas en plan normal, el 2.3 10v o el 2.0 (B4), son los que menos gastan y andan decentemente. Solo es una opinión, tan buena como cualquier otra. De todas formas, casi es mejor comprar por el estado de la unidad, que por el motor que lleve, son todos decentes. Los últimos B4, llevan mejor acabado, también. S2.

Bueno ¿cómo va ese coupé? Ya nos dirás si al final tiene o no la junta quemada. Si el motor está bien, a poco que gastes en él será muy agradecido. Son coches muy bien hechos y muy duros. S2.

A ver, miki, un coche con la junta de culata tocada se nota porque entra agua al aceite, y porque gasta agua o se calienta demasiado. O todo junto. Y anda cada vez peor. Pero por fuera, por la junta, no suda, no sale nada. Es un problema interno, se comunican vasos independientes del bloque motor por un paso en la junta, o por fisura en el metal. Mirando el motor por fuera no lo ves. Saca el tapón y la varilla del aceite y mira si están normal o tienen como "baba blanca". Mira si el nivel de agua baja. Si no salta el electro, casi seguro tienes la junta tocada. Esa avería, si la tienes, es urgente solucionarla, se puede gripar. Y no es barata, hay que abrir el motor. Por eso, mejor que sumes mas o menos todo antes de nada, y decidas. S2.

Pues como sugerencia, si te gusta, arréglalo. Y si no, no te gastes un duro desde ya. Un motor KV dura muchísimos kilometros mas que esos. Pero primero hazte un presupuesto de lo que te puede costar todo, la junta, localizar el fallo, la chapa y pintura, luces, frenos, ruedas ... ¿amortiguadores?. Puede que el vaso de expansión, manguitos, etc, estén para cambiar ... ¿va el odómetro o está parado? Suerte.

Me pueden interesar los asientos delanteros en beige, si no tienen ningún roto, limpios y vuelcan bien. ¿precio y envio? Mándame un MP (en este foro). S2.

Bueno, se tiende a poner aceite que sea de altas prestaciones a estos coches, pero ni el sistema de lubricación, ni los segmentos rascadores, ni los taques hidraulicos, se pensaron para aceite tan fina. Estamos hablando de un diseño de motor de los años 80, y el diseño se hizo para los aceites que había entonces. S2.

Bueno, pongo algunas recomendacones, fruto de la experiencia con un 5L (un 2.2), que pueden ser tan buenas como cualquieras otras: Mantén el nivel de aceite cerca del máximo. Cambia siempre el filtro de aceite cada vez. Prueba aceite que no sea muy fina. Y de calidad. Pero NO uses sintética. O semi o mineral. 15w40 como mínimo de viscosidad. Los taques son autoajustables, no hace falta cambiarlos. Que hagan ruido al arrancar en frio es normal. Mira el consumo de aceite. Comprueba si lo hace mas (ruido de taqués) con el aceite nuevo o ya algo gastado. Si lo hace menos con el aceite gastado, ponle aceite mas gorda. Si lo hace mas con el aceite algo gastado, mira que no le entre agua. Comprueba que son taqués, y no la bomba depresora del freno, lo que suena. S2

Yo tengo un juego de 5 de 15". Son las standard del coupe, lisas de aluminio. Con rueda 195/60 r15. Aunque estamos un poco lejos. Pero no pediría mucho, 150 € por las 5 (4 mas repuesto). Por ese dinero, no me molesto en enviarlas, tendría que ser venir a por ellas. S2. Edito: están en la provincia de Badajoz.

Ehmmm... SI. Algo descolgado debe estar, porque sopla un poco en la autopista. Poca cosa, pero lo justo para que silbe y entre algo de agua a presión. Pero la otra ventana, no está descolgada, y si le enchufas entra también agua... Esto del cristal sin marco es molón, pero son todo problemas. En fin. S2.

En mi coupé, un B3, la recarga solo me dura un verano, puede que sea por el tema del gas. Parece que hay un sustituto del gas R12. que no necesita reconversión. Las fotos, las abres con paint, le das a imagen: expandir o reducir, las reduces a un 30 % o a un tamaño mas o menos como se van a ver, las guardas como jpg y listo. S2