Necc

Interesante.

Supongo que los 2012 en adelante llevarán cambiados de fábrica los retenes y decantador...de ahí en adelante, como comentas, bielas y pistones.

Yo no he notado más consumo ni de aceite ni de combustible con la repro. Por si alguien teme por esto. Es más, va finísimo y anda bastante más. Recomendable para estos motores que llevan una relación de cambio tan larga.

Es también, por lo que parece, cuestión de suerte.

Lo primero y más fácil de hacer es el decantador de aceite (PCV) y ver si se soluciona, a partir de ahí ya se va complicando la historia: retenes de cigüeñal, bielas y pistones...

El mío es 2009 y consume un poco pero siempre ha consumido lo mismo (actualmente tiene 153000kms), sobre 1,5l a los 15000kms. Por lo que se ve, parece que he tenido suerte porque los afectados están entre 2008-2012.

Influye, además, el tipo de recorrido que se haga, ciudad o carretera y el tipo de conducción (deportiva consumen más).

Sería interesante poner también el código motor para focalizar los afectados o los que consumen más. CDNC es el mío.

Bueno, pues hoy le ha tocado a mi pequeño, un A4 2.0 TDI de 150 cv.

Potencia de origen: 150cv (según banco, 160cv) y 364Nm de par.

Repro TLR Stage 1: 192,5cv y 426Nm de par.

Saludos,

 

 

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Buenos números y buenas formas, carga pronto... quizás decae un poco arriba pero puede ser tema de la refrigeración en banco, que siempre penaliza. En la calle no decae seguro.

A disfrutarlo.

Hola.

 

Disculpad que me meta en la conversación, pero en tema de consumo efectivamente los neumáticos tienen algo que decir ya que aproximadamente 1 de cada 5 litros de carburante que consume el vehículo se destina a vecer la resistencia a la rodadura de los mismos.

 

El consumo depende de muchos factores pero para minimizarlo al máximo en un coche dado y en las diferentes circunstancias en las que tengamos que conducir, os doy algunos consejos:

- neumáticos de calidad y con calificación al menos "B" en eficiencia energética de la etiqueta de los mismos,

- vigilar la presión para llevar siempre la recomendada por el fabricante del vehículo,

- utilizar marchas largas y conducir mirando lejos (anticipación) para usar lo menos posible los frenos (pérdida de energía),

- cerrar ventanas y evitar bacas o elementos que creen resistencia aerodinámica,

- y para apurar, pasar calor en verano y frío en invierno (gastando el mínimo de energía en climatización).

Con esto ya se puede quedar en un lugar digno en una competición de consumo de carburante (siempre sin poner en juego la seguridad).

Saludos cordiales.

Yo llevo Michelín PS3 y ahora pasaré a las PS4.

Lo que sería interesante es si este "sprint booster" hace la función del ADS en modo dynamic.

Me refiero a si se nota menos este aparato cuando está el coche en modo dynamic al hacer la misma función (eliminar el retardo del acelerador electrónico).

Pero el aceite del cambio de este tipo de caja se cambia?

Tengo entendido que el aceite de cambio en estas cajas es de por vida, al igual que el anticongelante, a no ser que se le haga algún tipo de reparación que te obligue en cierta forma a cambiarlo.

Y realmente es así, aunque nada es para siempre.

Yo no la he cambiado pero me lo estoy planteando. Con el refrigerante pasa lo mismo.

El mío delantera manual, yendo suave gasta muy muy poco. Casi como un diésel.

Los TFSi lo que pasa es que son más sensibles al pie derecho. Yo he visto un mínimo de 4,3l y un máximo de 12,5l...

Es un fallo endémico, se ve en muchísimos B8, aunque todo fuera eso.

Hay que cuidar los cambios de revolución altas, osease a 4mil, dejar unos minutos siempre en relentí después de trayectos largos o de fundidas ya sabes... que el turbo se enfríe un poco. Y bueno nada que no se tenga que hacer sin repo también. Si vas muy a fondo puede resentirse el embrague pero vamos, por 30/40 cv tampoco hace falta mucho más. Hablo de un tdi 143/150 que siuben unos 30/40cv poco más . Pero bueno mas o menos por ahí anda la cosa, en un gasolina puedes ir con un poco menos de cuidados, es otro mundo. Yo la recomiendo 100%, es otro coche, mayor respuesta, mas patada y menor consumo. Todo esto porciones medias nada desorbitado, lo justo que se nota.

Ea ya sabes! [emoji12]

El mismo trato que si fueras de serie. Yo lo cuido un poco más pero porque siempre lo he hecho: le adelanto poco el cambio de aceite, estoy pendiente de los niveles...

Básicamente, lo que se debe hacer es no exigirle mucho en frío y dejar reposar un poco el turbo si le has dado bastante (no por dos acelerones). Pero vamos que yendo de serie se debe hacer esto también.

Estaría de lujo, le echaré un vistazo pero casi al 100% te digo que no se puede. Al menos en el mío que es un MY09, a mí no me sale ni la temperatura de aceite...

 

 

Yo en mi Avant 2.0 tdi, le he metido Castros 75w80, 4.2 litros. Aunque la que quité se veía perfecta

¿Con cuántos kms la cambiaste?

Hola, con 130000. Soy muy maniático, jeje, compré el coche y le cambie todo. Correas, bomba agua, anticongelante, líquido frenos, líquido de dirección, aceite, válvulina y todo los filtros.

 

Haces bien. Yo este lo compré nuevo pero en los que no (coche o moto) suelo hacer lo mismo.

Te he preguntado porque rondo esos kms también y nunca lo he cambiado. Pone que es de por vida pero ya se sabe que nada es para siempre...

Yo en mi Avant 2.0 tdi, le he metido Castros 75w80, 4.2 litros. Aunque la que quité se veía perfecta

¿Con cuántos kms la cambiaste?

¿Cuánto baja el coche con respecto a de serie?

Ten en cuenta que este coche es una berlina y no es para tramos revirados, ya no por potencia sino por concepto.

Yo llevo 235-40-18", es más dinámico pero a mala idea perderá más rueda.

Sin duda con una stage 1 ya debes dosificar el gas. Autoblocan te es la solución (1000 mínimo) pero con tacto irás bien.

Hablamos 280cv y unos 450nm aproximadamente, sino más.

Efectivamente, el coche es delantera y manual.

Con estas características es el más rápido y el que menos consume aunque, por contra, el es que peor tracciona. Cuestión de gustos y/o necesidades.

El tema de un autoblocante es lo ideal, llegué a pensarlo pero, de momento, no pienso invertir nada más puesto que para el uso que le doy me va bien. Además, es caro.

Si tienes tacto con el gas la tracción es pasable pero si no haces ruedas fácilmente. Es cuestión de dosificar y saber lo que se lleva. Ahora bien, al que le guste salir fuerte desde parado: Quattro y Dsg.

Es muy probable que sea.

¿Qué motor es?

En cualquier caso, teniendo el que tienes considero un paso atrás el 190cv, siendo éste un gran coche pero el 252cv es la versión mejorada del tuyo.

Si cambias que sea a mejor.

Desde mi humilde opinión.

Primeramente decirte que yo conservaría el coche pues está nuevo. Si por capricho deseas el B9 me iría a la versión mejorada del tuyo que es el 252cv.

Una cosa interesante es saber si el 190cv es una versión capada electrónicamente del 252cv o si, por el contrario, cambia turbo, inyectores y demás.

Hombre...la verdad es que si te lo puedes permitir sería la opción más interesante: un S4 o S5 SB.

Con el supresor suena bien y ganamos prestaciones, el inconveniente es la Itv, pero esto pasa con cada modificación que se haga de cualquier tipo.

En España esto es así, ¡una p**a m****! Con este tema, entre coches y motos estoy hasta las narices...

Yo soy igual que tú, me caliento, lo pienso bien y me enfrío... Hasta que llega un día que no hay vuelta atrás.

P.D: Pon supresor y actualiza repro que lo vas a notar. Más aún viniendo de una light.

Si tienes pensado hacer repro pasaria primero la campaña y luego la haria o haria repro y no la pasaria porque si la pasas luego de hacerla perderas la repro

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Cualquier marca reconocida comentada en este post irá bien.

Pues yo exigiría que se hiciesen cargo de la reparación. Ponte serio. Has pasado todas las revisiones en conce oficial y eso tiene su peso.

Me parece un consumo desorbitado, más aún habiendo cambiado lo que comentas. En la mayoría de los casos se queda ahí...

Buen cacharro te has agenciado, con dos cosillas lo haces muy muy rápido.

A disfrutarlo ;-)

El mío no lleva navi y también tiene la antena. Puede ser por el bluetooth.

Hola,

 

Yo también lo hice en su día, y no tengo queja, de lo único de lo que me arrepiento es de no haberle puesto más chicha. Lo hice en TLR, y aunque es una stage1, pedí algo más suave para poder seguir echándole 95 octanos y no afectar mucho la fiabilidad de otros componentes (embrague, principalmente).

 

La realidad es que nunca le he vuelto a echar 95 (excepto una vez que llegué seco a una gasolinera y no había 98, y puse 10 euros para llegar a la siguiente) y hoy, tras más de dos años, 33mil km repro y ningún problema, creo que no tenía que haber pedido la versión light (comentando los resultados con el personal del taller calculaban a ojímetro que con la stage1 normal hubiera sacado 10 o 12 cv más). Los primeros días te parece que va como un tiro, pero a todo se hace uno, y al final, siempre quieres más.

 

Incluso con eso, estas fueron mis mediciones (adjunto gráfica): de 205 cv de serie a 258cv en cuanto a potencia y bastante rango de revoluciones con más de 400 Nm de par (no me gustó mucho el pico -457Nm- al ver la gráfica, pero la realidad es que no se nota nada raro, da gusto llevar el coche y mis miedos en cuanto a fiabilidad se han ido desvaneciendo en este tiempo).

 

Estoy valorando ahora incluso dar un paso más e ir a algo que también mejore el sonido, no quiero más volumen si no simplemente más bronco, qué tal el suprimir el catalizador para eso, Necc? Es un nuevo catalizador de alto flujo o simplemente un tramo vacío? Algún problema de gases cuando te miden en la itv? Es una de las opciones, junto a nueva repro que aproveche ese cambio.

Hace poco se hizo uno como el tuyo en TLR y sacó 275cv y de par más o menos igual, no recuerdo bien. Más o menos ahí te moverías de haberla apretado un poco más.

En teoría los 180cv y 211cv son iguales y sólo cambia el software de motor, por lo que deberían dar la misma potencia una vez repro pero por los resultados que he visto o cambia algo o se pueden tocar más parámetros en la ECU de los 211cv porque he visto que suelen sacar más potencia. Ya sabemos que esto no es una ciencia exacta, depende de muchos factores, del banco y demás por lo que no sabría decirte concretamente. Es mi apreciación.

Donde lo lanzé yo en el banco entró también un 180cv con supresor y admisión y rozó los 300cv .

Tienes dos opciones, catalizador de alto flujo o supresor (sin catalizador).

Sin cata casi imposible pasar ITV aunque es algo más prestacional. Mucho más económico de comprar. Suena más.

Con el catalizador de alto flujo tienes más opciones de pasar ITV pero no es 100% seguro. Su precio es el triple aproximadamente. Suena menos.

Me he metido para curiosear en la web de ABT alemania y me he quedado patidifuso con los precios

 

http://www.abt-sportsline.de/en/audi-tuning/a4/a4-avant-from-0112/equipment/engine-technology/

 

Me puede alguien que sepa un poco de que va esto explicar que le hacen al motor TDI de 150 cv, por ejemplo, que sólo pasa a 170 cv y el par de 320 a 360 para cobrar casi 2.000 €? No será una reprogramación, no? Será otra cosa

A día de hoy, con los preparadores que tenemos (algunos nacionales) tan buenos ya no merece la pena semejante sobre coste. Además de que suelen ser repros más light.

Lo que sí creo que con ABT o MTM se podía poner la repro como un extra del coche o algo así, llevaban como un número de referencia al trabajar conjuntamente con la casa oficial...