Necc

Bien Mario ;-)

En condiciones normales o favorables el consumo suele bajar. Si es diésel más aún.

pues hasta 175cv con 386nm

 

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Mario, ponlo en el post de las repros (¿Quién va repro?). A ver si hacemos una gran compilación de datos de todos.

Tu motor es idéntico al 143cv pero capado electrónicamente, por eso tiene tanta ganancia. La misma que un 143cv.

Lo habrás notado una barbaridad, ¡así da gusto! jejeje.

¡No veas! Lo vi y lo pensé digo: - el jodido tiene maña xDD

 

Hola, alguien me podría decir en la zona de badajoz, en concreto en don Benito o cerca, donde se podría hacer la repro?

Y porque no pones también los costes de las repro si no es mucho pedir y si se puede poner?

Un saludo y sigo el hilo

 

Ya se dijo precio, entre 300 y cuatrocientos segun si haces lanzada en banco o no hablando de la stage 1.

 

Bnd unlimited tiene en caceres y madrid lo mas cerca de ti y vagspeed en huelva o ya en galicia. Tambien puedes mirar distribuidores de revo o tlr en sus web.

 

Así es. Además, en Madrid tienes de todo ya y no te coge muy lejos.

Sobre el precio, ya te lo han dicho también, entre 300-400€. Revo y Apr son más caras.

Lo más cercano Huelva o Cáceres como dice Alagar.

Muy buenas

 

2.0 TFSI 180cv y 320NM

 

1º prueba dio 198cv 334NM y finalmente se quedó en 252cv y 431NM.

 

La hice en TLR en Fuenlabrada, muy recomendables. Pedí cita y allí estuve toda la mañana. Mereció la pena y de lo único que me arrepiento es de no haberla hecho antes.

 

La hice con 81.000km y ahora acabo de hacer los 120.000km y ningún problema. Mantenimiento siempre al día y sin pasarse demasiado con los achuchones

 

Saludos!!!

Seguro que lo has notado bastante, estos motores son muy agradecidos.

Chapó Tineo, un trabajo muy pulcro. Cuidas todos los detalles y, además, los compartes.

Un 10 desde mi humilde punto de vista ;-)

Vagspeed (que tienen electrónicas APR) es de lo mejorcito. Apuesta segura.

Puede ser Alagar, pensaba que los 143cv y los 136cv eran exactamente iguales y que sólo cambiaba la electrónica...

Los resultados que yo he visto han sido todos de los 143cv.

Me estoy animando a darle tambien un buen chispazo

¿Qué motor es? Cualquier TDI o TFSI lo nota bastante...

Yo no tengo grafica ni nada pero estos son mis datos

A4 b8 2.0tdie del 2010 136cv 320nm par

Software de Bnd unlimited stage 1

Sin quitar dpf ni nada gane 40cv aprox y pase hasta los 176cv aprox y 400nm par

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He llegado a verlos con 190cv y unos 430nm sólo con la electrónica.

100% confirmado que lleva cadena.

 

+1 a lo que dice Joaquín Gómez y Rafac.

Necc, 318cv y 500nm???, no me quiero imaginar como tiene que acelerar ese B8, madre mía!!

Te puedo preguntar donde le hiciste la repro?, y tu amigo del A5 va a ir al mismo sitio?

Gracias!

 

Gracias, la verdad es que va muy bien y encima consume poco para la potencia que tiene. Gasta incluso un pelín menos que de serie yendo normal.

Normalmente lo llevo en el mapa B (310cv 480nm) que va casi igual pero menos apretado. Ahora en verano, con estas temperaturas tan altas, suelo andar en el A (302cv 470nm)... dependiendo de la "picada" que me dé, jeje.

La repro la hice en Revo aunque tienes muchas buenas alternativas: APR, TLR, BND, DVR...

Mi amigo irá a TLR o APR que le coge más a mano. Cualquiera de estas opciones son buenas y reconocidas.

+1 a lo que dice Joaquín Gómez y Rafac.

Esa repro está perfecta hecha según lo que pedías. Se ve lineal pero contundente, cargando rápido y sin picos ni excesos de par.

A mí, personalmente, me gusta bastante.

Y es cierto que se le puede sacar más. He visto algunos ya. En breve, un amigo llevará un A5 con este mismo motor. Ya os comentaré.

Te doy mi opinión al respecto resumidamente. Podríamos hablar largo y tendido y desviaríamos mucho el tema.

Hay mucha Info por la web...

Una repro no es más que una optimización del software de motor, sin llegar a sobrepasar los límites de este. Me refiero a una empresa seria evidentemente.

Excepcionalmente, hay motores que no aguantan el incremento de potencia (los menos) o que apenas ganan nada al reprogramarlos (atmosféricos principalmente).

Sobre la fiabilidad, evidentemente si hace os uso intensivo del coche éste tendrá más desgaste del mismo modo que también sufriría de serie si se maltrata.

Ciertos elementos sufrirán más: embrague y turbo principalmente.

Sobre loa neumáticos, a más potencia más desgaste. ¿Duran loa mismo en un Tdie que en un 3.0Tdi ambos de serie?

A día de hoy con la ITV no hay problema.

Cada cual que sopese y actúe en función a su criterio.

Lo ideal para la repro es esperar a que pase la garantía aunque yo no sé si podría.

Para cambiar de mapas yo tengo el SPS que es un aparato que se conecta vía OBD y antes de arrancar seleccionas el mapa que quieres. No se puede hacer en marcha.

Apr te permite hacerlo desde el control de crucero. Tampoco se puede hacer en marcha.

Sobre el ADS yo también lo llevo en Dynamic siempre y va aparte de la repro. Pudiera darse el caso de que algún reprogramador también actúe ahí...

Sobre mediciones no tengo nada fiable...

sólo con el programa Torque Pro que va al OBD hice un 80-120kmh en 2'4 segundos lo mínimo. Si pierde más tracción se va a 2'6-2'7s.

Contacta con Revo o Apr aunque creo que, de momento, para tu motor no hay opción de elegir mapas. Es muy nuevo...

No obstante, en los diésel sólo se dispone de dos mapas: stock (de serie) y reprogramado.

 

En mi caso no tengo la grafica de potencia, pero fue realizado por BND y saca casi 185 cv-190cv de los 143cv de fabrica, unicamente anulada la EGR.

 

Solo con anular EGR se sacan esas cifras?

Un amigo tiene un Exeo y sacó 192cv del Tdi 143cv, por lo que totalmente viable lo que comenta el compañero. Si encuentro la gráfica la cuelgo.

Viendo que cada vez el personal se está animando más con las reprogramaciones podríamos hacer una encuesta a ver cuantos somos.

Estaría bien decir el modelo de coche, motor, empresa que lo ha reprogramado, potencia obtenida y hardware (en caso de que se haya modificado algo).

Si se tienen gráficas, logs, pruebas dinámicas o enlaces interesantes también podrían adjuntarse.

Empiezo yo:

- Audi A4 B8 2.0 TSI 211cv valvelift.

- Software: Revo stage 2.

- Hardware: Supresor de catalizador.

- Potencia obtenida: depende del mapa seleccionado.

Adjunto vídeo de una de las lanzadas:

Jajaja, a eso me refería a la diferencia que habías notado. Imagino que con semejante par recuperará que levantará el asfalto ;-)

Cierto es que el 0-100kmh es uno de los datos que menos interesa, al menos a mí.

80-120kmh

60-140kmh

...

Datos de ese estilo son los que se manejan en la vida diaria... bueno y algunos más que no vamos a poner. xD

Después de un tiempo sin modificaciones,

volvemos con alguna cosilla

 

Repro stage I con prueba en banco pre y post.

Llevo un par de días y las impresiones son muy muy buenas, ya ire comentando cuestiones lo mas objetivamente posible, jeje.

Enhorabuena Tineo, acabo de ver la gráfica.

Buena potencia final, mucho par y las formas muy limpias. Debe andar de maravilla.

¿Has hecho alguna medición?

Así es, los tacos motor sí tienen aceite y cuando se rompen ponen perdido de aceite el lateral que toque.

 

Ahora bien, ¿llevamos 3 tacos? Pensaba que sólo llevábamos 2, uno a cada lado.

En el caso de los TFSI llevan tres. Dos aguantando el motor y otro la transmisión.

Los tacos de motor SÍ tienen aceite, por lo que el problema puede venir de ahí tranquilamente.

En cualquier taller pueden hacerlo, no es complicado. Lemforder es la marca que montan de fábrica.

Aún así, si son los tres tacos por ese precio no es caro.

VENDIDO.

Se puede cerrar el post.

Gracias.

Yo uso el limpiador de cuero de autoglym y luego retiro la suciedad con un paño húmedo. No uso acondicionadores ni nada y eso que tengo alguno por casa.

Queda bastante bien.

Pequeña modificación del precio.

Cualquier moderador puede cambiar el titulo.

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