Necc

Pues no te compres un BMW cuatro cilindros diésel...

Me alegro por ti que llevas tiempo detrás. Según tengo entendido es un motor muy agradecido y que se queda fuerte... ¿qué cifras te han dicho de potencia y par?

Muy bonito

Enhorabuena por el resultado, ha quedado guapísimo ;-)

Además de lo que os han hecho en la casa oficial, comentadles si han cambiado la PCV, es la válvula de ventilación positiva del carter. Esta válvula con el tiempo y los kms la membrana que lleva se estropea y sube el consumo de aceite porque lo que hace es recircular la presión (vapores de aceite) del colector de admisión al turbo. Además de una leve pérdida de rendimiento. Si está en muy mal estado causa ralentí inestable entre otros síntomas. Hay casos en los que al cambiar dicha válvula el consumo se ha reducido drásticamente.

Yo no creo que sea muy gastón, un amigo lo tiene en el A3 y está contento. Creo que le ronda los 7l, calcula sobre medio litro menos en el A1 y si vas suave menos aún. Eso sí, la diferencia en prestaciones es considerable. He probado bastante el 1.6TDI en un A1 y el TFSI en un A3, y se nota bastante, aún sin tener en cuenta el peso de ambos vehículos.

Sin duda es una muy buena ganancia y manteniendo la "fiabilidad", enhorabuena. Lo que te comentaba es porque he visto coches más apretados con la misma repro de Revo.

Me alegro de que hayas conseguido un precio mejor.

Al final sí pues llegamos a un medio acierdo y accedí por no marearme más...

Trata de llegar a un acuerdo, que te incluyan algún extra a coste cero, extensión de garantía... esto que comentas es más común de lo que parece. Yo rompí un acuerdo así de uno que estaba en stock, al final me lo pedí a fábrica y algo más rasqué...

Rescato el tema para saber que se hizo al final pues tengo una amigo al que le he mirado el coche con el VAGCOM y da el mismo error... se lo he borrado y no le ha vuelto a salir pero por lo que parece se necesita sacar el colector, limpiar y cambiar las "chapeletas"... ¿presupuesto? P.D: Es un 2.0 TSI 200cv.

¡Excelente ayuda para el compañero Aitor! Vaya telita con los roedores...

El TFSi es un rayo y consume muy poco para las prestaciones que ofrece. Si hablamos del 225cv más aún, anda más y consume menos todavía. ...y muy potenciable.

Yo también he comprado en esta tienda y tanto el trato como el producto, en mi caso, me parecieron muy buenos.

Pues no estoy puesto en estas últimas motorizaciones pero podría consumir incluso menos, dependiendo del par, desarrollos y puesta a punto en general.

Para el consumo poco se puede hacer tampoco... llevar el mantenimiento al día, filtro siempre limpio, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y con una o dos décimas más de lo que recomienda el fabricante. Poco más que esto se puede hacer...

+1A mí así me gustan bastante en el plata, ya vi un avant y quedaba me miedo.

No sé que tal quedará ese modelo en concreto pero 20cv más se me antojan demasiados. Muy optimista me parece. Algo ganarás pero menos consumo complicado al ser atmosférico.

El compañero te ha asesorado muy bien. La verdad es que no merece la pena invertir en un atmosférico salvo que venga "capado" de serie como el caso del Mini One con respecto al Cooper (mismo motor). Filtro aislado y de alto flujo, supresor de catalizador y repro. Pero sólo con esto te vas a 400-500€ por la parte más corta hasta los 1500-2000€ si montas la admisión de carbono y la línea completa. Se estima que ganas unos 10-15cv siendo optimistas. Podrías no ganar nada apenas o ganarlo muy arriba a costa de perder bajos y medios... Yo no lo haría.

Yo no la he cambiado pero pensaba que sería bastante más barato. Si dices que es tu taller de confianza supongo que no se habrán pasado demasiado en el precio... ni idea. Siempre he tenido duda de cuando cambiar dicha correa pues en el libro de mantenimiento creo que no viene especificado. Deduzco que se cambiará junto con la de distribución pero yo llevo cadena...lo haré a los 180000 kms.

Ninguna, sólo lo normal; no darle en frío, si la das mucho dejarlo un poco al ralentí, usar un buen aceite... pero nada de cambios.

Yo llevo 124000 kms y la batería de serie aún. Siempre me planteo cambiarla pero es que va bien...es del 2009 y duerme en garaje también.

Gracias. Interesante. La verdad es que se te redujo drásticamente. Estamos hablando de la mitad aproximadamente con sólo pasar a Shell siendo la misma graduación.

Luis, qué hiciste al final? Tengo curiosidad... ¡Ah! Y para los incrédulos comentar que hay varios TFSI dando más potencia aún con una Stage 1 de Revo. Apr también ha sacado un soft nuevo que ronda esa potencia. Estos motores son muy potenciables. En concreto, en el banco de Madrid un TFSI dio los 305cv anunciados...y varios se han encajado en potencias 290-300cv.

¿Cuánto te consumía antes Mad-i?