Necc

Lo gracioso es que la temperatura del agua no se mueve, podría ser un poco más realista.

Pudiera ser también que el filtro al estar al lado del motor sin caja coja el aire muy caliente.

P.D: Más vale tarde que nunca... :db:

¡Vaya pasada de llantas!

Cualquiera de las dos son brutales. Yo me decantaría por las primeras.

¡Ah! y haz una presentación del buga

Yo lo siento pero no compro más ni un coche importado. Sé que aquí también te pueden engañar pero es que los del importación son casi todos a los que se les "tocan" los kms...

Tuve un BMW, y aunque no pude demostrarlo porque la BMW no quiso "entrar al trapo", también estaba tocado. Curiosamente también le habían cambiado el turbo y kms similares a los que tú comentas. Cuando lo compré marcaba 66000 kms, ¡qué iluso!

El coche no iba mal pero tenía síntomas y desgastes de coches de muuchos más kms por los que yo pagué. Esa es la diferencia.

Tú coche con 215000 kms estará bien pero vale 2000-3000€ menos....

El tema de los libros es muy fácil de modificar también. Vaya basura de gente.

¡VAYA FLIPADA!

Eso me pasó a mí y dejé un TDI 143cv por el TFSI 211... no tuve problemas. Además el que cogí era más caro.

Si estás seguro habla con ellos. Eso sí, si lo quieres pedido a fábrica te toca esperar otra vez... o mirar en stock a ver que hay.

Difícil elección, ese Mercedes también se ve buen cacharro... sólo tú puedes sopesarlo.

¿Qué sensación te da el 3.0 TDI vs el 2.0T?

Yo creo que circulando normal y en carretera los bajarás notablemente... otra cosa es por ciudad.

Hombre no sé con el quattro pero el mío es delantera y consume menos que el 320cdi e incluso menos que el 270 cdi...

Pues podría ser pero de momento no se queja... existen casos de incluso más de 500nm en stage II con embrague de serie y ni patinan ni dan problemas. Otra cosa es como se trate el coche...

¿Cuánto daba sin corregir? Es una gran ganancia.

Podría ser. Ya se sabe que todos los motores no rinden igual. Esta sería una unidad de las buenas de serie.

¿Tienes la gráfica? ¿Y el par?

Un amigo tiene uno y da algo menos de caballos pero el par ¡¡estaba en 480nm!!

Sólo llévalo un poco más revolucionado y ya está. Otra opción es que de vez en cuando al salir al carril de aceleración o para adelantar le apures una marcha baja como la tercera...

Lo que me da rabia de los diésel son estas cosas porque al ir revolucionado y acelerando pues ya consumen más. Además de que tienes que ir pendiente de ir más revolucionado, que si el filtro de partículas, que si la carbonilla... Antes no pasaba esto pero ahora con tantas normas anticontaminación y esos desarrollos tan largos pues ya vemos.

Ya para este cambio tengo el aceite y no lo haré pero para el siguiente sí que me lo plantearé seriamente.

La duda sería si 5w40 ó 0w40 y cambiarlo cada 15.000kms porque estos no cumplen la norma longlife o al menos yo no he encontrado nada. Si alguien sabe de alguno que ponga el enlace, por favor.

Yo sigo planteándome el cambiar de aceite. No creo que sea el más apropiado para las temperaturas que manejamos en el sur. Durante medio año casi estamos a más de 30º...

Con 2 toneladas, 240cv y Torsen, dudo mucho que te las hayas comido en 13.000km de forma natural por mucho que le pises, ni que fueran unos slicks.

Mira otras cposibilidades.

+1

Algo pasa ahí.

Yo estube mirando para montar un escape mtm o un miltek. para el 3.0 tdi suenan una barbaridad y muy bien. lo que pasa que suena siempre jajja(no hay posibilidad de pasar itv tocando un botob)

Ese es el problema, yo estoy con ganas de una línea de escape pero dejarte un dineral y luego tener que desmontar para ITV es una cagada.

Yo he pensado en suprimir el resonador intermedio que mi coche lleva dos más el silencioso y al ser gasolina se queda un sonido muy majo sin ser estridente para nada.

Esto es así, a veces me planteo el no volver a tener un coche "buenecito". Con algo más corriente se vive mejor aunque no lo disfrutes.

A mí me han rayado las dos puertas del copiloto, las dos puertas del piloto, la aleta delantera derecha, me han robado los emblemas S-line laterales y los logos traseros... y eso teniendo mucho cuidado siempre de donde aparco y no metiéndolo en sitios chungos...

Interesantísimo Tineo

Así es. Yo normalmente simplemente conduzco, me refiero a que voy suave y ya está sin obsesionarme. Otras veces sí que lo hago eficientemente pero también deportivamente por lo que los consumos lo mismo van en 4'5 que 11l.

Lo que veo yo en este motor es que gasta "lo que quieres". Si lo llevas suave es casi un diésel en consumo y si quieres disfrutar pues le pisas y da bastantes prestaciones. En este caso sí que consume pero son momentos puntuales. Por lo que a mi parecer tienes las dos opciones y puede utilizarse a diario sin vaciarte la cartera.

Yo ya os digo si lo que queréis es un poco más de sonido sin ser muy "burraco" y pareciendo de serie pero más agresivo pondría el supresor del primer resonador. Así tampoco se alteraría la potencia del coche ni para bien ni para mal.

Gracias compi.

Estoy contigo en todo lo que comentas. En este caso el motor es turbo y se quedaría con el catalizador y todo de serie. Sólo se pondría un supresor del primer intermedio, que es pequeño por lo que creo que no perdería potencia ni la ganaría tampoco. Sólo que suena más "racing", tampoco mucho más. Tal cual un Scirocco de serie o GTI que ya vienen sin ese resonador...

Rectifico para poner la medida exacta: 63mm. 65mm es con la roña, jejeje.

Os dejo un par de vídeos y os recomiendo ya que he visto de primera mano.

Ganar sonido como el de serie pero un poco más grave, tipo GTI o Scirocco, más ronroneo. Suprimir el primer resonador (intermedio pequeño).

Si queréis mas aún suprimir el segundo intermedio que es más grande pero ya se nota más y si no queréis mucho lo mismo os pasáis. Para los más racing está bien.

Otra opción es eliminar el primer intermedio y el silencioso final, manteniendo el intermedio grande. Suena muy bien aunque parecido a suprimir sólo el primer resonador y con más jaleo.

Mirad los enlaces que os pongo a ver que os parece.

Para mí la opción más económica y viable es la de anular el primer resonador. Sale entre 80 y 100€. Ya he pedido presupuesto. Además de quita y pon por si lo queréis volver a dejar de serie. Para la itv no creo que hay problemas pues no suena demasiado y mantiene el otro intermedio que es como vienen la mayoría de los coches normalmente. En caso de problemas es sólo aflojar dos abrazaderas y poner el resonador.

Bueno, ya está medido.

El 2.0t tiene un diámetro de 65mm.

En muchos talleres no tienen más de 60mm pero da igual puesto que sólo sería quitar el primer resonador y poner un tubo recto que aunque fuera 60mm desahogaría igual o mejor que con el resonador...