Necc

Muchas gracias por la respuesta. Me consta que en muchas marcas la cambian al hacer distribución pero como el mío va por cadena pues no tengo referencias. De todos modos, siempre está el sentido común. Revisarla cada revisión y cambiar cuando se vea deteriorada pero lo ideal es tener una guía fiable.

¿Nadie la ha cambiado aún?

Todo sería cuestión de ver las gráficas de potencia, como mantienen el par y la agresividad que tenga el coche repro. También sería interesante ver que versión de TFSI es, me refiero a si es TSI de los nuevos que vienen con turbo IHI, bomba a 150-180 bares...

¡Qué barbaridad! Digo yo, el paragolpes trasero y taloneras le valen al pre restyling, ¿no?

Espero que se te solucione.

Gracia por comentarlo y compartirlo. Muchas veces se expone un problema y cuando se soluciona no se dice nada, ni que era... Lo dicho; gracias.

La verdad es que no me queda nada claro este tema, y juraría que no viene en el manual... ¿Cuándo se cambia la correa auxiliar? La Poly V, la del altenador... como la queráis llamar. No sé de nadie que la haya cambiado, ni cuantos kms... Tengo 105.000 kms y no sé si ya va tocando. Gracias.

Esto, por desgracia funciona así. A mí me robaron una moto de enduro en mi garaje (particular) y se llevaron hasta los recambios... =@

Al igual que los hay que montan llantas 20" con Wanli de los chinos y quitan unas Michelin de serie sin estrenar... pero hay que aparentar.

Puedes hacerle las dos cosas. La verdad es que una repro no tiene nada que ver con el ADS. Éste último hace que el coche responda mejor al acelerador y que vaya un poco mejor, pero la potencia es la misma. Con una repro ganas en todo; potencia y par motor, incluso si vas suave bajas el consumo. Vete a un preparador de confianza, de reput*ción y que haya tocado coches iguales.

Buen análisis... un poco atropellado pero bueno

Eso mismo estaba pensando. Hay bastantes gráficas por la red con pruebas en banco dando de serie entre 230-236, según gasolina 95 ó 98. Todas las repros no ganan lo mismo. Se supone que la ganancia es en condiciones idóneas de temperatura, en otras condiciones daría menos. Aunque también los he visto dando más. He montado bastante en uno repro igual que el mío por Revo y se nota bastante la ganancia. Es como si el mío de serie fuera atmosférico en comparación. No sólo es la ganancia en potencia, el par es más bestia aún. La velocidad máxima deslimitada que tiene mejor no la digo porque es de locura. Que conste que yo no lo he comprobado. Estoy de acuerdo que se debería mejorar la parte ciclo también. Al menos que sea S-line la suspensión y los frenos del 211cv que son más grandes.

Es un chequeo de los módulos de ABS, ESP y ASR. Es normal, todos los hacen o deben hacerlo.

En bajos ganarás algo, pero a mi modo de ver hasta que el turbo no tengas gases suficientes no se podrá hacer mucho. Lo que más ganas son medios y altos pero sobre todo medios. Eso sí, merece la pena. No sé que tal irá este nuevo 1.8T pero en los motores VAG Turbo gasolina la ganancia es importante.

Good job!!!

Yo ya no sé si pensar si pudiera ser una estrategia comercial por parte de Castrol y demás fábricas. Creo que todos los motores y versiones consumen cuando se les echa un 5w30.

Este es un tema muy hablado en los motores Tsi y en otros de otras marcas. Yo tengo las mismas dudas porque todos consumen en mayor o menor medida. Podría ser por el tipo de aceite. Hace años pasaba algo similar con los 0w30 que utilizaban los Tdi.

Lo siento muchísimo, acabo de enterarme. Mucho ánimo para ti y los tuyos.

Sin duda tendrán que volar. Me gustaría ver un mano a mano con un TFSi hecho por Revo. Según parece quedan con una potencia similar o incluso algo más elevada, aunque con menos par.

Pues ya nos contarás...

No puedo adjuntarlo por el tipo de fichero. Te lo copio: ACTUALIZACIÓN MOTOR 2.0 TFSI Solución a esos pequeños tirones en diferente rango de revoluciones, se adjunta autoscan de VCDS. Antes: Address 01: Engine (-----CDNB) Labels: None Part No SW: 8K2 907 115 Q HW: 8K2 907 115 D Component: 2.0l R4/4V TF H12 0002 Revision: E1H12--- Coding: 0104000C18070160 Shop #: WSC 02145 785 00001 Después: Address 01: Engine (CL0MA-CDNB) Labels: None Part No SW: 8K2 907 115 Q HW: 8K2 907 115 D Component: 2.0l R4/4V TF H12 0005 Revision: E1H12--- Coding: 0104000C18070160 Shop #: WSC 00038 572 88604 Me consta que existen versiones más recientes aún. Coméntalo a ver que te dicen. Estos datos no son de mi centralita. Son de un compañero del foro. Creo recordar que Javi. Gracias a él que fue el pionero.

La actualización de software la pedí yo expresamente en el conce pues se le notaba la transición de levas del valvelift, como que no iba fino en un rango de rpms en particular, siendo éstos más acusados dependiendo de la temperatura exterior, temperatura del motor, etc. Yo aproveché una revisión y no me cobraron nada. Se gana mucho en suavidad, linealidad e incluso se dispone de más par en ese rango de rpms en los que no iba fino fino. No sé cual será la última versión pero yo llevo la 2011 y de lujo. Lógicamente, en tu caso, al reprogramar y tener mucho más par lo acusas más. Debe ser bastante incómodo. Llévales esta hoja y a ver que dicen. Diles que es un mal endémico de las primeras unidades y a ver si hay suerte.

Yo las pinté en negro satinado y les di la laca de retoque que dan en la Audi. Queda como una piedra y no se va ni con lanza.

Me alegro

Pues tiene toda la pinta de que algo grave ha pasado. Puedes haber gripado. Si dices que ha perdido toda la fuerza... Suerte.