jaimebte

No veo por ningun sitio como purgaste el radiador de la calefaccion...

 

Un saludo

No lo he purgado,

De hecho creo q no hace falta porque funciona bien, y no veas como funciona... De mas diria yo...

Creo que se ha ido purgando poco a poco, xq al principio si q se oia como si hubiese un chorrito de agua al acelerar dentro del salpicadero. Pero despues de unas pisaditas para comprobar todo se dejo de oir asiq ni me preocupe del tema!

Era eso

Pero no entiendo como es posible que soltando la entrada de agua, el agua que queda dentro salga magicamente por el otro tubo... Vasos comunicantes? Yo creo que lo que hare sera meter un buen soplo de aire a base de pulmones y que salga el agua por el otro tubito...

Edito: creo que ahora lo he entendido bien... Se mete agua

por el radiador de arriba (el de mas cerca del habitaculo) y sale el agua por el radiador de abajo (el del parachoques) me equivoco?

Creo q no hablamos de lo mismo jejjeje yo t hablo de la entrada y salida del radiador de la calefaccion, los 2 tubitos donde conctas las mangueras y como bien dices el radiador se vacia por la teoria de vasos comunicantes, Para sacar el agua del circuito general yo li hacia con el tornillo del radiador que es la salida de agua mas baja de todas, pero me temo que es como el aceite, que por mucho que esperes a que escurra siempre te va a quedar aceite viejo.

Sl2

Yo me lo guardo en favoritos y pregunto... Al llenar el circuito de agua con las dos mangueras puestas, el circuito se queda lleno de agua. Cuando queramos ya finiquitar el proceso y meterle el refrigerante, como sacamos el agua que se habia quedado en el paso anterior? Quitando el tubo de abajo sale todo?

 

Pd: el motor AEB es muy parecido en cuanto a colocacion de las partes al motor ADR (que es el mio)

Te cuento la jugada de como sacar el agua del radiador la ultima vez. Esto se me ha olvidao ponerlo. Es tan sencillo como soltar solo la manguera( a la altura del radiador) que tienes conectada al grifo. Una vez que esta manguera la sueltas, el agua que tienes en la otra manguera que va al desague empieza a salir y a introducir aire en el radiador por la depresion que la salida de agua ocasiona. Por eso es importante tener una al desague, para que la diferencia de alturas en el nivel te saque el agua del radiador en la ultima limpieza( es como cuando sacas gasolina de un deposito con un tubo flexible). Sino siempre se puede hacer soplando! Jejejje pero haciendolo de la manera que te cuento trabaja la depresion y no el pulmon jajaja

No obtante siempre escurre un hilillo de agua por los 2 tubos, poniendo un papel absorbente solucionaoo!

Creo qie era a esto a lo q t referias, si t entendi bien. Sino cuentame q aki estoy pa responder en lo que buenamente pueda

Sl2

Muy bien jaimebte.Muy currao el brico ( fotos y explicaciónes).

 

Es de agradecer y reconocer,el "esfuerzo" que supone ir haciendo fotos a medida que se trabaja.Es un trabajo extra que suele pasar inadvertido (manos sucias;esta foto no ha salido bien,saca otra foto; o**** !!!!! de este paso no he hecho foto;donde he dejado el movil; Uyyyyyy !!! casi se me cae el movil en la palangana de anticongelante, ,etc...)

 

Enhorabuena.Yo voto por que pase a BRICOS.

Un saludo.

Muchas gracuias sata, la verdad q despues de hacer el brico y tenerlo todo montado me toco pegarle una buena limpieza al iphone y cambiarle la lamina protectorajajajaaj

Pero weno la verdad q me satisface poder aportar todo lo q pueda a un foro del que tanto he sacado. Osea que no me importa andar sacando fotos y demas, porque se que igual que me vinieron bien a mi algunas, estas le vendran bien a otro, y asi entre todos hacernos la vida mas facil

Muchas gracias por tu respuesta!!

Una vez que saquemos este tornillo que yo recomiendo sacar antes que el fácil, pero bueno lo podéis hacer como queráis, aunque ojo sobre todo al mover la pipeta porque puede caer algún chorro de refrigerante y os podéis mojar, tiráis de la pipeta y veréis el termostato y la junta. Fijaros como va montado para montar el nuevo en la misma posición que va este.

Con el termostato fuera, veremos el hueco tal que así:

Montamos la junta solo y apretamos otra vez la pipeta para que la limpieza se haga sin termostato. Así conseguimos que el líquido circule por todo el circuito para poder hacer la limpieza más rápido y no tener que esperar a que el termostato abra.

Este será un buen momento para sustituir el vaso de expansión, se desmonta retirando los 2 manguitos que llegan a el, apretamos las abrazaderas con un alicate de pico de loro y tiramos con cuidado de los manguitos hasta que salgan. Con los manguitos fuera soltamos los 3 tornillos con un destornillador de estrella y solo nos faltaría desconectar el sensor de nivel que va debajo del depósito.

El nuevo se monta en sentido inverso a como desmontamos el viejo.

Ahora tenemos el circuito refrigerante vacio, sin termostato y con el vaso de expansión nuevo, entonces cerramos el tapón de vaciado del radiador y llenamos de agua todo el circuito por el vaso de expansión para “aclararlo”

Hecho esto, arrancamos el motor y lo dejamos unos minutos para que el agua circule por todo el circuito, hecho esto apagamos el motor y vaciamos el circuito como explique antes. Este paso podemos repetirlo tantas veces como queramos, y en una de ellas, preferiblemente en el medio de todas, o sea que si hacemos 6 aclarados en el 3º o 4º o si hacemos 10 en el 5º o 6º le metemos un botecito de nural 1 para circuitos de refrigeración y lo dejamos funcionando como se indica en las instrucciones del mismo y con la calefacción puesta. Como dije antes, después de usar el nural1 damos unos aclarados y nos disponemos a recuperar el radiador de la calefacción.

Para ello, con el circuito vacio, soltamos los manguitos que llegan al radiador, están debajo de la luna y entre la batería y el servofreno, se sueltan apretando la abrazadera con un alicate de pico de loro y tirando con cuidado de ellos. Una vez fuera conectamos una manguera a cada tubo como se ve en esta foto:

Recomiendo poner unas abrazaderas para evitar que se derrame agua o que se suelte alguna manguera por la presión y prepararla gorda jajjaja

Con las mangueras conectadas llevamos una al desagüe y otra la conectamos a un grifo. Abrimos el grifo y metemos presión progresivamente. Veremos que por la otra sale líquido marrón como el que quitamos de la primera vez y dejamos abierto hasta que el agua salga limpia. Luego cambiamos las mangueras, lo mas cómodo es soltar la punta unida al grifo y llevarla al desagüe y la del desagüe llevarla al grifo y hacer lo mismo que antes para que el agua circule en sentido contrario. Esto lo deberemos repetir tantas veces como sea necesario hasta que el agua salga limpia. Cuando el agua salga limpia, podremos montar otra vez los manguitos que llegan al radiador.

Ahora ya tendremos todo limpio y listo para recibir el termostato y el líquido refrigerante nuevo.

Comprobé el termostato calentando agua en un cazo con los termostatos dentro,

Cuando calentó el agua, pude ver como ambos termostatos abrían a la vez sin problemas, luego fui añadiendo agua fría poco a poco, es decir bajando los grados del agua y el termostato nuevo se volvió a cerrar, mientras el viejo todavía siguió abierto un poco de tiempo mas, por lo que pude comprobar que la temperatura de mi cuadro bajaba a 70yalgo en carretera por ese motivo. En esta foto se puede ver como el termostato antiguo sigue abierto a tope y el nuevo ya se esta cerrando:

Para montar el termostato soltamos la pipeta y lo presentamos con la junta en la misma y esta la llevamos hacia su asiento. Apretamos los 2 tornillos, el difícil como buenamente podamos jeje

De este proceso, no tengo fotos porque no tenía manos suficientes jajajajaj

Ahora ya solo nos queda llenar el circuito de agua por última vez para comprobar que todo funcione correctamente y no haya fugas y cuando estemos seguros de ello, tirar el agua y llenar de g12. Es recomendable comprobar el nivel y corregirlo en las horas y días siguientes al cambio ya que pueden quedar burbujas de aire que poco a poco van saliendo y se van purgando.

Este es el resultado final:

Y el antes:

Espero que este brico os sirva de ayuda, y cualquier cosa que veáis que no esta bien o que debería cambiar o añadir o cualquier sugerencia, será bien recibida ya que supongo que habrá cosas que no estén bien porque este es mi primer brico jejejej

Un saludo a todos, y espero que lo disfrutéis.

por si a alguno le interesa, en el 1.8T AEB tambien esta justo antes del catalizador, lo se de buena tinta :ranting2:

ejejejjejee

sl2!

Hola a todos! Como prometí voy a contaros como hice el cambio de líquido refrigerante, termostato, vaso de expansión y la recuperación del radiador de la calefacción de un 1.8T AEB aunque se puede extrapolar a otros motores.

Para empezar veamos una vista general del motor: y donde están situados los elementos.

Bien empecemos pues: lo primero es desmontar la parte baja del paragolpes y la rejilla izquierda según el sentido de marcha del coche ambos salen tirando. Luego tenemos que abrir el vaso de expansión del líquido refrigerante. Cuidado porque si esta caliente el motor, saldrán vapores muy calientes, asique esperad un poco si esta caliente el coche. Mas tarde localizamos el tapón de vaciado del radiador, es el rojo que vemos en esta foto:

Con un destornillador abrimos este tapón, no hace falta quitarlo del todo, con desenroscarlo unas vueltas ya sale el liquido por un agujerito que tiene al lado, en esta foto se ve bastante bien

Ahora esperamos a que se vacíe todo el liquido del circuito, como podéis ver el mío no estaba en muy buen estado…

Una vez vacio todo el circuito, procederemos a desmontar el termostato. En este motor se sitúa en la parte baja del motor, en la izquierda según el sentido de marcha, muy cerca del soporte de la bomba de la dirección del cual os hablare luego, ya que trae cola el asunto…

Esta debajo de la pipeta negra que veis en la foto:

Para desmontarlo, primero tenemos que quitar un tirante que nos molesta demasiado con una carraca y una llave de Allen, lo podemos desmontar sin ningún problema. Hecho esto nos ponemos a sacar el termostato sacando los 2 tornillos que sujetan la pipeta, nos armamos con una llave del 10 de tubo, o con una carraca con alargador para el tornillo que se saca sin ningún problema. Para el otro tornillo se me presento un problema bastante gordo, ya que no podía sacarlo de ninguna manera convencional porque debido a la ubicación del soporte de la bomba de dirección no podemos acoplar ninguna llave, vaso de carraca o similares! Como podéis ver en la foto:

Yo lo conseguí sacar con una llave plana del 10 y con una llave inglesa usándolas de la siguiente forma:

Entonces puse la llave en el tornillo, pero a 90º de cómo se suelen apretar o aflojar tornillos, es decir, si normalmente el vástago del tornillo y la llave forman 90º, pues la puse a 180º y con la llave inglesa la giraba.

Hay que tener mucha paciencia porque la posición del tornillo solo nos permite girar el tornillo poquito sin volver a colocar la llave, pero acaba saliendo.

Como podéis ver, esta tan justo que incluso cuando hemos sacado una parte del vástago del tornillo, la cabeza de este roza con el soporte de la bomba de líquido de dirección.

vas a tener suerte, tengo un brico recien sacado del horno que te puede interesar... :lol2:

ahora mismo lo subo

jojoooo se anima estoo!!! y de momento nadie con problemas!!

sl2

Los niveles de líquidos están bien .. puestro que ya lo miro de vez en cuando. el líquido de frenos no lo sé como está, puesto que no puedo ver el nivel, el depósito esta encajado dentro del plástico que protege la batería, habría que quitarlo supongo o puede que tenga un nivel el tapón?... no es turbo no, es un a4 2.4. v6 quattro. el vag com hace un tiempo lo hice i ningún fallo!

 

lo de la tapa de balancines el problema es desmontarlo i el coste de las tapas, pero puede que me pierda un poco por `la junta del depósito de aceite, eso puede ser no???

 

uffff un v6, alguien posteo hace poco lo que le costaron las juntas de las tapas y fue un cojonnnn jejejej!!!!

lo de la junta del deposito de aceite te refieres a la junta del carter no?? si puede que pierda por ahi, no es descabellado. y al final la solucion es la misma que con las tapas de balancines!! por cierto no creo que sea barata tampoco. jejejej yo es algo que tengo pendiente todavia!!!

 

sl2

 

Tampoco son tan caras las juntas de la tapa de balancines, a mi me costaron cuando se las cambie 83€ los dos juegos.

jajajaj y no te parecen caras 83 euros?? en mi antiguo renault me costo la junta la menos de la mitad! 20 euros. en en el 1.8T creo que son sobre 50 euros!! ejejejej

sl2

hola, llevo un tiempo desaparecido, aunque sigo leyendo cuando puedo... he leido todo un poco por encima.

es un afn? si lo es el mio tambien, no hay ningun manguito complicado en todo el coche de cambiar, igual los mas liosos son los de la calefaccion, xq hay que quitar algun tubo-manguito de circuito de admision de aire... y mas de una hora de mano de obra seria un crimen....

 

desconozco lo que vale ese manguito, pero por las explicaciones que das no me fiaria mucho del mecanico.

 

en cuanto al tema de la junta de la culata. NO LA TIENES ROTA NI DE COÑA. te cuento yo en mi afn iba a ciento y...y... y...

revente un manguitoa, perdio todo el agua del circuito a esa velocidad de continuo y me entere cuando se encendio la luz del aceite y de la temperatura como loca... la aguja no daba a mas 120grados y el coche lo pare en la primera salida de autovia(vamos que todabia ande algo con el y pare, no perdia agua( xq no tenia ni gota).

 

el aceite manchaba todo el motor y hervia por el tapon de llenado...

resultado cambiar aceite filtros y demas y cambair el manguito... se le habia subido aceite a los pistones y habia estado quemando eso... resultado no pasaba de 80kmh... y unas humeras de cuidado... ande con el 2000 o 3000km hsta que lo limpio y como nuevo... Y NO JODIO LA CULATA NI LA JUNTA y entonces tenia 320.000km.

 

tu no la as roto, a esa temperatura momentaneamente, y mucho menos si la bomba del agua funcionaba y el coche tenia liquido dentro del motor...

 

que no te cuenten ninguna peripecia el mecanico, solo arregla el manguito y anda con el, que algo humeara, pero dale 2000-3000km y un bote de limpia injectores por deposito y como nuevo. a lo mucho que lo mas posible es que ni eso que este bien, o humee un poco 200km...

 

saludos compañeros, os leo aunque no postee mucho :clap1:

+1

 

 

Arreglalo tu zeimon, no tiene complicacion ninguna y te quieren clavar pero bien <_<

 

Y no esta la cosa con la crisis como para ir comprando tiritas cada dos por tres

 

Pd.

Si te animas incluso puedo sacarte fotos del proceso que yo en breve voy a meterle mano a esa zona y no me importaria abrir algo mas para que lo vieses.

+1

venga por favor... que una junta de culata o una culata se jode con 100º?? pero de donde ha salido ese mecanico?? si mi 1.8T AEB va a 98 en carretera (90 en el marcador) y en ciudad algunas veces a 100 en el clima (90 en el marcador tamnien =D)

que no te cuenten milongas!!

lo del manguito no lo se si es mucho o no jejejeje lo que si que casi te puedo asegurar es que tu culata esta perfectamente!!

no pases un mal rato anda jejeje!

saludos!!

yo por 5 euros ni me lo pensaba ehh!! de hecho estoy esperando a ver si alguien confirma si los tiene ahumados para pedir unos ejejjeje!!

si esque me poneis lo dientes largos... :ranting2:

jajajajaja

Los niveles de líquidos están bien .. puestro que ya lo miro de vez en cuando. el líquido de frenos no lo sé como está, puesto que no puedo ver el nivel, el depósito esta encajado dentro del plástico que protege la batería, habría que quitarlo supongo o puede que tenga un nivel el tapón?... no es turbo no, es un a4 2.4. v6 quattro. el vag com hace un tiempo lo hice i ningún fallo!

 

lo de la tapa de balancines el problema es desmontarlo i el coste de las tapas, pero puede que me pierda un poco por `la junta del depósito de aceite, eso puede ser no???

uffff un v6, alguien posteo hace poco lo que le costaron las juntas de las tapas y fue un cojonnnn jejejej!!!!

lo de la junta del deposito de aceite te refieres a la junta del carter no?? si puede que pierda por ahi, no es descabellado. y al final la solucion es la misma que con las tapas de balancines!! por cierto no creo que sea barata tampoco. jejejej yo es algo que tengo pendiente todavia!!!

sl2

Si, el termocontacto está al lado derecho del radiador mirando el motor de frente, pero me parece que el conector para comprobarlo está debajo de la tapa del deposito del liquido de la dirección que hay 3 o 4.

 

Yo la verdad que sin el clima puesto no recuerdo que se me encendiera nunca el electroventilador, pero la temperatura no me ha pasado de 93-94º en el clima y de 90º en la aguja del cuadro.

 

Por cierto ya me ha llegado el paquete de oscaro, en principio el deposito de expansión es como el mio, conector ovalado con 2 cables, termostato y filtros, ahora a ver cuando hago el cambio.

 

Tambien tengo previsto ponerle el spadin de cupra y el techo en vinilo negro brillo, los intermitentes laterales en blanco, pasar la itv que tengo hora el dia 8 y llegar a la kdda. de Peñiscola el 12 con todos los cambios realizados para presentarlo en sociedad. Prometo reportaje de afotos.

 

S2

en cuanto me ponga con ello lo investigare un poco, a mi si que me sube un poco mas, suele ir sobre los 98 en carretera(aun asi hice la prueba de encender el clima para que funcionase el electro y bajo un grado o dos...), pero en el cuadro no se mueve el indicador, va a un poco menos de 90 siempre aunque en el clima llegue a los 100. de todas formas ahora esta con agua y un poco de anticongelante, que sigo haciendo limpiezas, ya veremos cuando le meta el g12 solo para que quede definitivo, que sera en unos dias!!

parece que los de oscaro se portaron bien entonces ejjejeje!!

he visto unas fotos de anteriores ediciones de peñiscola y joeeeeeeeee que envidiaaaa jajajja q cab***es! como os lo montais!!

sl2

me parece una grann ideaaa de tema!!! yo no voy repro pero voy a seguir este tema muuuuuyyyy de cerca... jejeej

Hola foreros!!!!!!!!!!!!... quería preguntaros un par de cosillas para cambiar de mi b5!

 

 

Pretendo hacer un pequeño "revival" de mi b5! las operaciones pendientes van a ser ... :

- cambio de aceite + filtro aceite + filtro aire : esto lo hará el mecánico : cuanto puede costar aprox? hace tiempo que no lo hago el cambio .

- purgar el refrigerante y rellenar de nuevo ( como lo puedo hacer ??? )

- alguna revision mas hariais para renovar un poco todo el tema motor???

 

Un saludo!!!!!!

hola pol, pues la verdad que si no lo tocas hace tiempo tienes para un ratillo, cambiar aceite y filtros(gasolina o gasoil y aceite) valvulina del cambio, el refrigerante se purga solo, pero si lo tienes amarronao en unos dias subire un brico de como se cambia todo el refrigerante y el termostato y la botella del refrigerante etc.

creo que eso es lo mas importante para poner al dia un coche. alomejor se me olvida algo pero seguro que alguien te lo comentara lo que me haya faltado a mi =D

sl2

una pregunta chicos, sabeis a cuantos grados salta el electro? me refiero al que suele ir parado. porque yo he visto 100º en el clima y alli no salta nada jajajaj

muchas gracias

sl2

 

Pues vigila a ver si vas a fundir el motor, con esa temperatura tendria que haberte saltado. Segun termocontacto en el etka tendria que saltar a 95º y pararse a 84º en la primera velocidad y a 102º y 91º en la segunda.

 

S2

oookisss!! la verdad esque el mayor peligro esta en ciudad(que hago muy poca) porque en carretera nunca llega a 100, de hecho cuando lo probe sin termostato bajo a 50 o asi jajajaja!!

para hacer la comprobacion del termocontacto se explicaba en otro post que se abrio hace poco no??

sl2

una pregunta chicos, sabeis a cuantos grados salta el electro? me refiero al que suele ir parado. porque yo he visto 100º en el clima y alli no salta nada jajajaj

muchas gracias

sl2

pero antes tengo que conseguir sacar un condenado tornillo que me trae de cabeza!! jejeje!!

sl2

dejame adivinar, ¿uno de los dos tornillos allen que hay en el termostato?

jajajaj siii pero no eran de allen en mi caso sino hexagonales. el que esta mas cerca de la bomba de direccion!!!! supongo que tambien te dio problemas a ti no???jajjaja no veas para sacarlo, alomejor estuve mas de media hora debajo del coche pensando y probando llaves y maneras de sacarlo. pues pense en meter uno de allen pero al final no lo hice porque supuse que me iba a dar problemas para sacarlo tambien.

sl2

mmmmmmmmm a mi tambien me interesarian unos ahumaditos de esos... jejejejej

yo que tu no alinearia, si no lo vas a mover mucho y en 15 dias vas a cambiar las homocineticas, si no quieres hacer alineados asi como asi, es la forma que mas barata te va a salir, y que mejor te va a quedar. y mas si no te importa que te desgaste mal los neumaticos...

yo me esperaria, que como dices no estan las cosas para tirar el dinero jejjeje ademas si luego se te alarga lo de las homocineticas siempre puedes alinear y punto.

un saludo!!

Muy buenas jaimebte,

 

La repro la hice en el "Chipodromo" esta en Vilanova y la geltru,pregunta por Frank es un tio muy serio y profesional llamalo y comentale lo que le quieres hacer a tu 1.8T y te recomendara la mejor opción para tu motor,en mi caso me recomendó cambiarle la válvula de descarga del turbo por una metálica modificada,también me cambio el muelle interior para que trabajara mejor.

 

Desde que llevo la repro el coche es un tiro,de serie iba de coña pero con la repro es una pasada,me comento que se le podía sacar algo mas pero el recomendaba dejar algo de margen para que el motor no sufriera,y la verdad que ya hace tiempo que la llevo y ningún problema...

 

Me comento que mi 2.0 TFSI 220 es un motor al que se le puede sacar mucha chicha pero que no me flipara ya que el ante todo buscaba fiabilidad y que si quería sacarle mas caballos me recomendaba cambiarle el turbo por uno mas gordo...después de la repro pase de 220 Cv a 260 y estoy contentísimo.

 

Dicen que teóricamente el consumo de gasofa baja pero en mi caso no te lo puedo confirmar ya que voy todo el dia zumbandole ....resumiendo,no esperes mas y hazle la repro no te arrepentirás sera como tener coche nuevo.

 

Te paso los datos de la empresa.

 

Chipodromo "Upsolute"

 

Avda Eduard Toldra nº 85

08800 Vilanova i la geltru (Barcelona)

Telf.:938 140 165

Movil.:625 958 200

upsolute@chipodromo.com

www.chipodromo.com.

 

S2

muchas gracias charly!

la verdad esque de hacerla la haria en madrid, porque vilanova me queda bastante lejos jejejej

pero muchas gracias por contarme tu experiencia!

un saludo!!

pues al final lo saque ya con una idea a la desesperada, ya que despues de estudiar con un poco mas de detenimiento lo de soldarle otro y decidir que no era buena opcion por que la pipeta es de plastico, se me ocurrio hacerlo de una forma un poco especial y funciono! en brico lo explicare todo detallado. jejejej

por cierto muchas gracias por vuestas ayudas y animos!!

el brico lo hire haciendo a ratos este puente, de momento solo me queda meterle el g 12 ya que ahora le estoy metiendo agua para que se deslave todo un poco. os podeis creeer que todavia sigue saliendo agua marron y con particuals de oxido??asiq seguramente para finales del puente lo publique!!

saludos srs!!!

3 euros?? puff preciakoooo xaval!!

yo mire los ahumados y de 20 no bajaban!! asique no los cogi...