jaimebte

vas a tener suerte, tengo un brico recien sacado del horno que te puede interesar... :lol2: ahora mismo lo subo

jojoooo se anima estoo!!! y de momento nadie con problemas!! sl2

uffff un v6, alguien posteo hace poco lo que le costaron las juntas de las tapas y fue un cojonnnn jejejej!!!! lo de la junta del deposito de aceite te refieres a la junta del carter no?? si puede que pierda por ahi, no es descabellado. y al final la solucion es la misma que con las tapas de balancines!! por cierto no creo que sea barata tampoco. jejejej yo es algo que tengo pendiente todavia!!! sl2 Tampoco son tan caras las juntas de la tapa de balancines, a mi me costaron cuando se las cambie 83€ los dos juegos. jajajaj y no te parecen caras 83 euros?? en mi antiguo renault me costo la junta la menos de la mitad! 20 euros. en en el 1.8T creo que son sobre 50 euros!! ejejejej sl2

+1 Arreglalo tu zeimon, no tiene complicacion ninguna y te quieren clavar pero bien <_< Y no esta la cosa con la crisis como para ir comprando tiritas cada dos por tres Pd. Si te animas incluso puedo sacarte fotos del proceso que yo en breve voy a meterle mano a esa zona y no me importaria abrir algo mas para que lo vieses. +1 venga por favor... que una junta de culata o una culata se jode con 100º?? pero de donde ha salido ese mecanico?? si mi 1.8T AEB va a 98 en carretera (90 en el marcador) y en ciudad algunas veces a 100 en el clima (90 en el marcador tamnien =D) que no te cuenten milongas!! lo del manguito no lo se si es mucho o no jejejeje lo que si que casi te puedo asegurar es que tu culata esta perfectamente!! no pases un mal rato anda jejeje! saludos!!

yo por 5 euros ni me lo pensaba ehh!! de hecho estoy esperando a ver si alguien confirma si los tiene ahumados para pedir unos ejejjeje!! si esque me poneis lo dientes largos... :ranting2: jajajajaja

uffff un v6, alguien posteo hace poco lo que le costaron las juntas de las tapas y fue un cojonnnn jejejej!!!! lo de la junta del deposito de aceite te refieres a la junta del carter no?? si puede que pierda por ahi, no es descabellado. y al final la solucion es la misma que con las tapas de balancines!! por cierto no creo que sea barata tampoco. jejejej yo es algo que tengo pendiente todavia!!! sl2

en cuanto me ponga con ello lo investigare un poco, a mi si que me sube un poco mas, suele ir sobre los 98 en carretera(aun asi hice la prueba de encender el clima para que funcionase el electro y bajo un grado o dos...), pero en el cuadro no se mueve el indicador, va a un poco menos de 90 siempre aunque en el clima llegue a los 100. de todas formas ahora esta con agua y un poco de anticongelante, que sigo haciendo limpiezas, ya veremos cuando le meta el g12 solo para que quede definitivo, que sera en unos dias!! parece que los de oscaro se portaron bien entonces ejjejeje!! he visto unas fotos de anteriores ediciones de peñiscola y joeeeeeeeee que envidiaaaa jajajja q cab***es! como os lo montais!! sl2

me parece una grann ideaaa de tema!!! yo no voy repro pero voy a seguir este tema muuuuuyyyy de cerca... jejeej

hola pol, pues la verdad que si no lo tocas hace tiempo tienes para un ratillo, cambiar aceite y filtros(gasolina o gasoil y aceite) valvulina del cambio, el refrigerante se purga solo, pero si lo tienes amarronao en unos dias subire un brico de como se cambia todo el refrigerante y el termostato y la botella del refrigerante etc. creo que eso es lo mas importante para poner al dia un coche. alomejor se me olvida algo pero seguro que alguien te lo comentara lo que me haya faltado a mi =D sl2

Pues vigila a ver si vas a fundir el motor, con esa temperatura tendria que haberte saltado. Segun termocontacto en el etka tendria que saltar a 95º y pararse a 84º en la primera velocidad y a 102º y 91º en la segunda. S2 oookisss!! la verdad esque el mayor peligro esta en ciudad(que hago muy poca) porque en carretera nunca llega a 100, de hecho cuando lo probe sin termostato bajo a 50 o asi jajajaja!! para hacer la comprobacion del termocontacto se explicaba en otro post que se abrio hace poco no?? sl2

una pregunta chicos, sabeis a cuantos grados salta el electro? me refiero al que suele ir parado. porque yo he visto 100º en el clima y alli no salta nada jajajaj muchas gracias sl2

dejame adivinar, ¿uno de los dos tornillos allen que hay en el termostato? jajajaj siii pero no eran de allen en mi caso sino hexagonales. el que esta mas cerca de la bomba de direccion!!!! supongo que tambien te dio problemas a ti no???jajjaja no veas para sacarlo, alomejor estuve mas de media hora debajo del coche pensando y probando llaves y maneras de sacarlo. pues pense en meter uno de allen pero al final no lo hice porque supuse que me iba a dar problemas para sacarlo tambien. sl2

mmmmmmmmm a mi tambien me interesarian unos ahumaditos de esos... jejejejej

yo que tu no alinearia, si no lo vas a mover mucho y en 15 dias vas a cambiar las homocineticas, si no quieres hacer alineados asi como asi, es la forma que mas barata te va a salir, y que mejor te va a quedar. y mas si no te importa que te desgaste mal los neumaticos... yo me esperaria, que como dices no estan las cosas para tirar el dinero jejjeje ademas si luego se te alarga lo de las homocineticas siempre puedes alinear y punto. un saludo!!

muchas gracias charly! la verdad esque de hacerla la haria en madrid, porque vilanova me queda bastante lejos jejejej pero muchas gracias por contarme tu experiencia! un saludo!!

pues al final lo saque ya con una idea a la desesperada, ya que despues de estudiar con un poco mas de detenimiento lo de soldarle otro y decidir que no era buena opcion por que la pipeta es de plastico, se me ocurrio hacerlo de una forma un poco especial y funciono! en brico lo explicare todo detallado. jejejej por cierto muchas gracias por vuestas ayudas y animos!! el brico lo hire haciendo a ratos este puente, de momento solo me queda meterle el g 12 ya que ahora le estoy metiendo agua para que se deslave todo un poco. os podeis creeer que todavia sigue saliendo agua marron y con particuals de oxido??asiq seguramente para finales del puente lo publique!! saludos srs!!!

3 euros?? puff preciakoooo xaval!! yo mire los ahumados y de 20 no bajaban!! asique no los cogi...

hola de nuevo, a ver comento, el problema no esta en que este duro o flojo, sino en que era imposible acoplar ninguna llave ni ningun dado de la carracas ni nada porque el soporte de la bomba de direccion no dejaba espacio. supongo que algun dia se la cambiaron y metieron alguna correa mas corta y la dejaron mas cerca del termostato de lo normal o algo asi porque no me lo explico... pero al final siiiiiiii!! LO HE CONSEGUIDOOOO!!!!!! tengo pendiente acabar de rematar algunas cosillas y lo pondre todo en el brico que prometi. las primeras impresiones fueron buena, temperatura en el cuadro a 90 o un pelin menos. no habia fugas de refrigerante ni nada raro asique sali a dar una vuelta y me dio por mirar la temperatura en el cuadro y <_< <_< <_< 94 y subiendo. cuando llegue a casa, deje el coche al ralenti y he llegado a ver 100º en el clima y el electro no ha saltado, en teoria no deberia de ir a 90º maximo?? porque el clima marca 100 y el cuadro un poco menos de 90?? y lo mas importante, porque llega a 100º cuando antes no pasaba de 90º?? me ha dejado mosqueado este asunto...<_<

yo tambien cambie la izquierda y por ahi sobre los 120 o 130 mas mano de obra claro... sl2

La calefaccion lleva un circuito independiente al del aire-acondicionado. Para que vuelva a calentar solo tienes que limpiar en radiador de la calefaccion como explican en un brico que hay por el foro, nada dificil: 5mins y una manguera es todo lo que necesitas. de hecho si te esperas un par de dias yo mismo hare un brico con fotos de como hacerlo, tambien de como limpiar todo el circuito refrigerante, cambio de vaso de expansion cambio de termostato cambio de liauido refrigerante, etc pero antes tengo que conseguir sacar un condenado tornillo que me trae de cabeza!! jejeje!! sl2

hola señores... pues nada que hoy me he puesto otro rato al lio y nada!! he sido vencido por un puñetero tornillo!! :ranting2: :ranting2: lo he intentado con carraca, con llave fija, con llave acodada, con una de tubo y nada!! no puedo con el!! de verdad que me tiene desesperado el jodido!!! os pongo algunas fotos para que veais que tornillo es, yporque no puedo sacarlo. este es el famoso tornillo, es del 10, y es el que mas cerca esta de las correas: como podeis ver he intentado con un monton de llaves y formas diferentes, pero nada. no solo lo he intentado con esas llaves, tambien con una carraca con el alargador, con una llave acodada y nada! imposible, no puedo sacarlo!!! porque la bomba del liquido de direccion me estorba y no puedo meter ningun vaso de la carraca ni niguna llave!!! de verdad que ya no se como hacerlo!! incluso he estado pensando en soldar un tornillo mas largo para poder girar y luego meterle un allen, y aunque es una solucion un poco extremista, me parece que es la mejor opcion ahora mismo!! sl2

creo que en galicia tienes banco en padron, no lo se de fijo pero me suena eso. nah seguramente me vaya a madrid para meterle al banco y que me saquen la grafica antes y despues y me hagan algunos logs para ver q no haya nada extraño, ni picos de presion ni nada por el estilo. en fin para asegurarme un poco del tema. asi me pego un dia de disfrute 100x100 jejejjeje

pues haces bien entonces poniendo TLR, en mi caso como seguramente tenga que desplazarme a madrid a hacerla, (desconozco si en zamora leon o valladolid hay chiptuners) no puedo decidirme por cual... yo cada dia la veo mas cerca... pocas cositas me faltan a mi para poder hacer la repro, la valvula recirculatoria forge, que ahora tengo la hks, pero todos los chiptuners coinciden en que la forge es laa mejor de cara a una repro! cambiar la junta de la tapa de balancines, cambiar la linea de engrase del turbo, los manguitos venair del turbo que ya los tengo comprados. una limpieza del caudalimetro y una limpieza del mariposa de admision, y la limpieza del circuito refrigerante cambiando vaso de expansion y termostato, que le va a caer este puente si dios quiere y nadie lo remedia... joer si con la de cosas que le estoy cambiando al final lo dejo nuevo!!! :lol2: pero la gran duda es que electronica escoger... sl2

puede que sea una bobina, o el n122 que es una "centralita" que va en la caja del filtro de aire, y que se encarga de mandar las señales de encendido a cada bobina. 1º prueba a desconectar las bobinas una por una para ver cual es el cilindro que falla, (lo notaras porque cuando este desconectada la bobina del cilindro que falla el motor te rateara como dices que te hace, si por el contrario desconectas una bobina de uno que no falla el motor rateara mas o incluso se calara) 2º una vez que tengas el cilindro localizado, intercambia una bobina cualquiera por la del cilindro que falla y repite el paso 1 3º si te sigue fallando el mismo cilindro, no es de las bobinas, sino del n122 o de los cables(mas raro porque son de baja y no de alta que fallan mas a menudo, pero puede ser tambien)o incluso la bujia tambien puede ser, y si no es de estas cosas que te comento pues ya :conf: no sabria que decirte. si en cambio te falla un cilindro que antes no fallaba y el que fallaba, ahora no te falla, pues es de la bobina fijo. hay maiii que parece un trabalenguas de falla y fallaba... pero si lo sigues despacio veras que comprobarlo no tiene mistero. mas que nada el rollo de monta y desmonta. sl2

pues vamos alla, el mio es un a4 1.8T AEB de 1997, la verdad que no me van mal, o por lo menos no he notado nada, pero si la campaña afecta a mis bobinas pues a cambiarlas se ha dicho, que si hacen campaña por algo sera... no?? muchas gracias! sl2