jaimebte

si que parece el sensor de temperatura o lo que queda de el! jajaj , pero este suele ir montado en un soporte donde el serpentin del liquido de direccion, osea por delante del radiador y en la parte inferior izquierda segun el sentido de marcha

supongo que tenga alguna funcion con el clima, pero como te digo, supongo... no te lo puedo asegurar

sl2

Otias, ayer te lo estuve mirando en el etka y no me acordé de comentartelo. Es lo que pasa, por tener un audi creemos que nos van a sablar por todos lados, jeje.

 

S2

no pasa nada atabasco!! me dio por llamar a preguntar y oh sorpresa, si t digo la verdad, me esperaba de 50 para arriba!!! asique genial!!

sl2

bueno pues al final harto ya de dar palos de ciego buscando el condenado vaso de expansion, me dio por ir a la audi. resulta que ademas de tenerlo en stock me ha costado 30,56 € iva incluido!!

si llego a saber antes el precio en la casa no hubiese andado mirando tanto para nada! si no hay ni 10 € de diferencia, no merece la pena todo el trastorno que me ha ocasionado el buscar un vaso de competencia...

para el finde que viene lo instalare. y me currare el brico por fin!! jejeje

un saludo y gracias a todos!!!

yo le meti el bradol g12, rosa fluorescente, 8 o 9 € la garrafa de 5l no me acuerdo, y va bien, es decir, que no noto nada especial...

yo llevo amortiguadores y muelles selex, y una delicia, en tramos curvados es una pasada el aplomo que tiene, y como se mueve el coche. todos los que han llevado mi coche han alucinado de la estabilidad que transmite y no hace falta ir rapido para notarlo, por contraprtida, baches, badenes, resaltos, son una venganza! y x supuesto ni hablar de fuera de asfalto, eso es territorio prohibido.

un saludo

Hola todos, tengo un a4 1.8T AEB del 97 con cerca de 150.000 km La verdad esque siempre he querido hacerle una repro pero nunca me he decidido. Siempre se me ocurre algo que mejorar antes. De hecho tengo montado la admision directa, el ultimo tramo del escape, los tubos del turbo de silicona( esperando a que lleguen) valvula de descarga hks ssqv (q por cierto me dio problemas al principio y lo consegui solucionar alargando el muelle) no tardando la voy a cambiar por la forge 007 de cara a la repro. Y tambien queria cambiarle el maanguito de engrase del turbo antes de hacerle la repro(que tengo entendido que aveces se obtura y da problemas), cambio de anticongelante y limpieza del circuito( le toca este finde)muchas de estas cosas ya estan hechas, y las que quedan llegaran no tardando, creo que se acerca la hora de la repro. Dicho esto y a sabiendas de que por este foro hay mucha gente con repro, me gustaria que me contaseis vuestras impresiones sobre este tema, que casa elegisteis, si os ha dao algun problema, recomendaciones, etc

La repro va a ser una stage 1, vamos una stadart, la de los 190ypico segun la casa.

Muchas gracias a todos x adelantado y un saludo!

 

Comprate un medidor de temperatura de gases de escape y veras como se calienta la cosa con la repro, ya se que estoy pedante con la sonda egt pero me he chupado un par de libros de motores turbos y enturbar en ingles. Con esos cv no veo mucho problema si no vas todo el rato a cuchillo.

 

Ese motor segun el libro de fulanito de tal aguanta 300 cv pero para dar un aceleron de unos 20 segundos que es el tiempo que tarda el motor en alcanzar una temperatura alta pero aun segura las piezas del motor absorven esa temperatura ese tiempo, de 15 a 20 segundos sin problemas. Si no mira los videos de youtuve de enturbadas brutales, todos son arrancadas. Los mas cautos llevan alarma de temperatura de gases de escape.

 

 

A mas soplado mas presion en la camara del motor y mas temperatura. A 750 grados de temperatura de escape ya es mejor parar...

 

claro claro, eso esta claro que a mas cv mas desgaste de todas las piezas, sobre todo del turbo. mas temperatura, mas consumo y mas de todo jejeje.

 

pero la verdad es que mi conduccion no es nada agresiva, la mayor parte es autovia o carretera (el colector de admision siempre suele ir en depresion, y si alomejor le tengo que meter el pie un poco no suelo superar 0,1 bar o 0,2 , pero no es lo normal) y un poco de ciudad,

por ciudad, rara vez paso de 3k o 3,5k rpm muyyyyy rara vez, y en autovia o alguna carretera poco mas, hasta 4k de ahi no se me escapa ningun cambio.

 

ese es el 90% de mi conduccion, pero luego queda ahi ese 10% de carriles de aceleracion, adelantamientos en carretera, o algun tramo de carretera que hago fuerte por capricho, que le bajo el pie hasta el fondo y que me gustaria tenerlo repro porque si que llego hasta las 6k o algun caso 6,5k pero de estos ultimos se cuentan con los dedos de las manos al año! por supuesto nunca llego al corte(creo que en tres años que lleva conmigo solo ha cortado 2 o 3 veces y fue por la curiosidad al principio de ver hasta donde llegaba) pero vamos que aunque vaya con pedal a fondo no lo dejo pasar de 6,1 o 6,2k rpm con lo cual el uso de esa potencia extra no seria en ningun caso abusivo, excepto el primer mes, que todos sabemos que con la tonteria de osti... como va, osti como empuja... etc, pero en lineas generales nunca abusaria de el.

 

con relacion al mantenimiento la verdad esque ahi es donde esta el mayor mimo, aceite y filtro simpre antes de los 10k km (ojo filtro sieeeempre, nunca /aceite y filtro/- /aceite/-/aceite y filtro/-/aceite/, etc como hacen en muchos servicios oficiales). hasta ahora repsol elite competicion 5w-40 y a partir de ahora voy a cambiar a la castrol, que me comentan que es muy buena. siempre gasolina 98, controlo el aceite y el anticongelante cada poco y no consume practicamente nada de aceite, del maximo a la mitad de la cala de cambio a cambio de aceite, no paso de 2k rpm hasta que el refrigerante no marca los 90º y no paso de 3k rpm hasta que el aceite esta a 80º y hago unos 10k km al año... osea que la mecanica esta mimada al 100x100.

 

asique conociendome y por toda esta parrafada que he soltado, creo que es un candidato ideal para una repro, en reusmen: no voy a cuchillo todo el dia, mantenimientos al dia, no le doy caña en frio, y el motor es duro como una roca!! entonces creo que con este historial no deberia tener ningun problema, pero aunq asi me queda el miedo ese de que por la repro rompa el motor o el turbo jajaj por eso abri este post, para pediros opiniones y vivencias con las repros a los 1.8T a vosotros los foreros, ya que me consta que hay verdaderos expertos en repros y en 1.8T, porque si habalas con los encargados de las casas de reprogramaciones todo son palabras bonitas y la vida es de color de rosa hasta que todo se tuerce, que es lo que nunca cuentan!!

 

por cierto muuuuchas gracias por la respuesta!

y con relacion a ella puedes darme algo mas de info de los sistemas estos de alarma de los gases de escape?? precios, como van colocados, como funcionan, donde comprarlos, etc... en mi caso no creo que sea necesario, ya que no voy a cambiar ni turbo ni nada, simplemente seria una stage 1 pero sinceramente, seguro que tampoco le estorba!! jajajaj

 

un saludooo!!! y gracias!!!

 

De 100 a 200 euros cuestan los medidores EGT, pon en ebay EGT gauge y te salen un monton de ellos, lo ideal es que lo montes antes de reprogramar para que puedas ver el aumento de temperatura de la combustion cuando pisas el coche. Si entiendes algo de ingles busca el libro, se llama "maximun boost" y es uno de los principales consejos poner un medidor de estos con alarma de temperatura

 

 

Te paso un link de un vw saveiro con medidor egt, se pone a 200 en nada pero tambien a 800 grados y tienen que desacelerar, en brasil y USA enturban muchos atmosfericos o suben el soplado a los turbos pero los motores solo se pueden exprimir un tiempo limitado con determinados soplados por problemas de temperatura de combustion. Los diesel tienen menos problemas con la temperatura de los gases.

 

 

Van con 300 cv, pero eso, 15-20 segundos o fries el motor

jooooerr pero eso es un avion!! se pone a tope en un abrir y cerrar de ojos.

de todas formas, las stage 1 vienen optimizadas para moteres de serie y no hace falta llevar tanto reloj ni tanta parafernalia como el del video, ya que no son para echar carreras sino para darle algo mas de vida a los motores, que es el caso que aqui nos atañe!

los 300 cv quedan muy lejos...

si cumple especificaciones g12 deberia de valer no?? por eso las cumple... otra cosa esque no sea g12.

El g12 tiene propiedades especificas y precio especifico tambien...

+1 en lo del precio :lol2: :lol2:

primero sacare el refrigerante por el tapon del radiador, que esta en un punto mas bajo. y luego ya sin refrigerante intentare desmontar con cuidado el termostato, ya que no se yo que tal sentara una duchita con g12

por cierto, en varios sitios me estan diciendo lo mismo con relacion al vaso de expansion, que tengo que irme a origen porque con el conector redondo no lo tienen. hay madre que miedito q me da eso

a ver si alguien puede mirar la referencia en el etka y su precio por favor. (j*di*o conector redondo!!! :ranting2: )

audi vw recomienda usar en susu vehiculos anticongelante con especificaicones g12. lo que no se es si todos los g 12 son rosa o rojo, pero hasta ahora los que yo he visto si. por eso sieeempre se habla del rosa.

a la hora de comprar un anticogelante, has de fijarte que tenga las especificaciones de g12 y no en su color(aunque probablemente sea rosa, por lo menos yo los g12 que he visto todos son rosas)

por eso se suele decir que hay q comprar el anticogleante rosa

la verdad es que con los gastos de envio gratis en oscaro si que sale baratito, pero yo como dije antes, tengo compromisos!! jejejejej

yo lo cogere en una tienda de recambios, mas que nada por compromiso jejejje x eso os preguntaba si es el de 82 o el de 88.

jajajja no se anima nadie mas?? venga que hay campaña de termostatos!! jajajjajaja

pues a cambiar se ha dicho...

por cierto he visto en oscaro que para un AEB los hay con punto de conmutacion 82º y de 88º. cual de los dos vale? o que diferencias hay entre uno y otro??

un saludo!!

a ver si en los gasolina va a ser asi la cosa...

alguien que tenga un gasolina y lo pueda desmentir??

sl2

ves,de eso se trata la mecanica, y no de cambiar piezas!! jajaj ole tus h-ev-s por conseguirlo!! aunque sea un poco chapuza seguro que la satisfaccion personal de ver como funciona, no tiene precio jajajaj

un saludo!!

pues puede ser como tu dices pero lo imporante es que el cable del ventilador del que hablamos es el que está debajo del liquido de direccion. lo sé porque lo probé con una batería y arranca el ventilador.

 

Todavía estoy pendiente de averiguar cómo puedo comprobar si el compresor realmente embraga y realmente entra en funcionamiento, ya que girar gira, pero el clima sigue sin enfriar

esq al ralenti fijo que tienes que oir el chasquido! o por lo menos como bajan las revoluciones y suben un segundo al encender el clima, yo lo oigo incluso sin subir el capot. pero si aun asi no lo oyes dile a alguien que le de al boton auto y quedate tu en el motor escuchando en el lado derecho del sentido de la marcha. porque ya te digo que es muy notable. si enciende el clima y no notas q pasase nada (ni ruido, ni rateo del motor, ni encenderse el ventilador que tambien te aseguro que se enciende cuando pones el clima y el motor esta caliente ), esque hay algo que falla, de hecho en mi coche y al parecer en el de atabasco es asi y cuando se enciende el clima y hace mucho calor parece que arranco la nave enterprise dentro de mi capot xq ese ventilador hace un ruido de coj..n.s!

saludos!

sí, el mío está justo ahí debajo. Quitas el plastico negro que recubre el deposito y ya lo ves, luego le quitas el capuchón de la conexión y ya observas dos terminales (y no cuatro como sale en el esquema del post, debe de ser otro modelo). luego tienes que tener cuidado porque sólo acepta una polaridad, de todas formas yo e equivoqué la primera vez y tampoco rompió nada.

ojo porque o yo estoy confundido, o creo que estas confundiendo 2 conectores.

uno es el del esquema de 4 polos que esta en el radiador creo, en la parte baja derecha del vano, segun el sentido de marcha(digo creo porque en el esquema parece que se ven los tubos del a/c) y otro distinto es el de 2 polos que esta donde el liquido de la direccion, parte media alta izquierda segun el sentido de marcha.

que lo confirme alguien que este seguro del tema para no confundir churras con merinas.

un saludo!!!

muchas gracias, voy a exarles un ojo a los post que me habeis comentado!!

jaimebteÑos tornillos NO son allen , Cuesta un poco sacarlos ya que hay una pletina que obtruye el paso.

 

Mira coge un gato y lebanta el coche todo lo que puedas y puesdas acader mejor debajo del vehiculo.

 

OJO:... mete algo debajo, yo puse un tronco de encina( como tambien voy a por leña) es que no vaya a ser que te caiga el coche y te quedes sin cabeza :cry1: .

 

Tienes que coger la posicion de los tornillos con la herramienta, mete primero el vaso y luego con el alargador de carraca le metes esta y a aflojarrr.

 

Atabasco , si es para drenar sin tener que calentar el coche, De todas maneras este hombre TIENE SI O SI sacer el termostato y cambiarlo , si no es hacer el trabajo en valde, vete tu a saber cuanta m**** queda alli aprisionada.

 

 

Si necesitas jaimebte alguna aclaracion mas , estoy a tu disposicion.

 

Vamos a poner ese B5 asi, entre todos lo conseguiremos.

 

el finde de los santos que vuelvo a casa, me hare con una carraca con alargador y cardan y con una llave de estrella, a ver si con eso consigo sacar al condenado!! jajajja!!!

el tirante negro si q estorba pero se aparta y listo,

no necesito nada mas para sacar esos tornillos no? weno mas bien el que esta mas cerca de la parte delantera del motor es el que me da guerra, porque con las llaves fijas no encontraba posicion para aflojarlo!! a ver con la carraca!!

pues si q puede que haya m**** alli aprisionada, xq por mas lavados que le di no paraba de salir agua marron y esquirlitas de oxido!!:ranting2:

para andar por debajo del coche no suelo usar gato si es en la parte delantera del motor, lo que hago es meterle a la rampa de mi garage que esta muy empinada y dejarle a medias jajaj a veces los destornilladores corren rampa abajo pero weno... es bastante seguro trabajar asi, cuando es en la parte trasera del motor no queda otra que meter gato y calzos!!

por lo menos hemos conseguido que caliente el clima, que no es poco!!! jeejej ahora a por los 90º!!! y ya si saco el termostato podre currarme un brico en concidiciones!!

un saludo y muchas gracias a todos por vuestra ayuda!!!

vaya por dios!! con lo wapos q estan... ya estaba apuntito de interesarme por precio y donde los vendian jajajajaj!! la verdad es que si que son preciosos. por cierto comentas que son de leds no?? te da error en el fis? esque yo llevo unos pilotos de leds tambien y me marca error! :ranting2: :ranting2:

por cierto, unas fotillos con ellos de noche serian un punto!! a ver que tal se ven, que ahi es cuando molan los leds!! jejejej

un saludooo! y muy chulos!!

220?? alucina!! si en el enlace que he puesto yo, me han dado esta tarde un presupuesto de 150!!!

 

www.navipix.es

otra opcion mas barata que la de los 220, aunque esta esta en mallorca y no se cuanto cuesta el envio alli...

hola a todos!

resulta que el ultimo dia que estuve limpiando el radiador de la calefaccion del 1.8t me di cuenta de que el testigo del freno de mano se quedaba encendido, lo subi y lo baje varias veces por si era algun mal contacto o algo parecido y nada.

entonces me di cuenta que si le forzaba un poco en su poscion de reposo hacia abajo, o le daba algun golpecito se apagaba. no se porque le pasara esto, alomejor se ha colado algo por ahi que no deberia de estar,

me gustaria desmontar el mueble que va entre los asientos, hasta el mueble del hueco de la palanca de cambios para ver si hay por ahi algun intruso. si alguien tiene algun esquema del etka o fotos o cualquier cosa que me pueda servir para hacerme una idea de como se desmonta, le estaria muy agradecido, porque mi miedo a desmontar interiores, es horrible!! sieeeempre se rompe algo, patillas, plasticos... jajaja muchas gracias por adelantado

sl2

puede ser que el termo se quede abierto y este refrigerando mas de lo debido??

Si la temperatura baja al salir a autopista y vuelve a subir en ciudad, es fallo de termostato.

Busca la llave correcta y saca el termostato aprovechando que andas liado con el circuito refrigerante.

 

Un saludo!!- :thumbsup:

asi lo hare, espero que pueda sacar ese condenado tornillo!!!

a q se puede deber la bajada de temperatura en carretera? en ciudad, siempre esta a los 90 clavados. es al salir a autovia cuando baja, él sensor de temperatura tiene menos de 2 años y me lo cambiaron en el conce por una movida por la cual deje de ir por ese sitio, pero esto no viene a cuento en este hilo, si alguien le interesa se lo puedo explicar como me quisieron tangar mas de 500 euros en una averia de 5!!

puede ser que el termo se quede abierto y este refrigerando mas de lo debido??

En madrid es MENIGAR

 

WWW.MENIGAR.COM

 

PARQUE EMPRESARIAL CASA BLANCA 1

C/José Echegaray 4 , Edificio A1 - Planta 2ª - Nave 4

 

28100 Alcobendas (Madrid).

 

Tef: +34 916 622 781 / +34 916 610 397.- Fax: +34 916 622 781

 

Horarios de atención al público de Lunes a Viernes:

Mañanas de 9h a 13,30h

Tardes de 15,30h a 19 h

 

Precio de cambio de FIS 220 Eurazos :ranting2: Yo he reparado uno alli.... SALU2

220?? alucina!! si en el enlace que he puesto yo, me han dado esta tarde un presupuesto de 150!!!